CN113799682B - 汽车翼子板与前照灯的连接结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车翼子板与前照灯的连接结构，连接结构包括：缺口，缺口设置在翼子板前侧，前照灯的后部形成配合部，配合部伸到缺口内，缺口的形状尺寸与配合部的形状尺寸适配，缺口的边沿位于配合部的边沿外侧；夹紧件，夹紧件夹紧配合部的下边沿和缺口的下边沿，使配合部的下边沿外表面与缺口的下边沿内表面紧密贴合；第一孔板和第二孔板，第一孔板设置在翼子板的非缺口处，第二孔板设置在前照灯的非配合部处，第一孔板和第二孔板通过紧固件相连。该连接结构确保了前照灯与翼子板的良好匹配。夹紧件具体可以是与翼子板一体成型的卡爪，卡爪结构的夹紧件不借助紧固件即可实现夹紧功能。

Description

汽车翼子板与前照灯的连接结构

技术领域

本发明涉及前照灯安装技术领域，特别是涉及汽车翼子板与前照灯的连接结构。

背景技术

汽车前照灯的后部与翼子板相连，好的连接结构应确保前照灯的后部边沿与翼子板的内表面紧贴，但是目前汽车前照灯与翼子板的连接结构无法满足这样的要求。

目前，汽车前照灯与翼子板的匹配处容易出现前照灯内陷或者翼子板外凸的现象，导致前照灯和翼子板无法紧密连接，尤其对于塑料材质的翼子板，无法紧密连接的问题更为凸显。

有鉴于此，改善汽车前照灯与翼子板的连接结构，使其能够确保前照灯和翼子板的紧密连接，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车翼子板与前照灯的连接结构，所述连接结构包括：

缺口，所述缺口设置在翼子板前侧，前照灯的后部形成配合部，所述配合部伸到所述缺口内，所述缺口的形状尺寸与所述配合部的形状尺寸适配，所述缺口的边沿位于所述配合部的边沿外侧；

夹紧件，所述夹紧件夹紧所述配合部的下边沿和所述缺口的下边沿，使所述配合部的下边沿外表面与所述缺口的下边沿内表面紧密贴合；

第一孔板和第二孔板，所述第一孔板设置在所述翼子板的非缺口处，所述第二孔板设置在所述前照灯的非配合部处，所述第一孔板和所述第二孔板通过紧固件相连。

可选地，所述夹紧件包括卡爪，所述卡爪与翼子板一体成型，所述卡爪自所述缺口的下边沿先向内延伸再向上延伸，向上延伸的上延部与所述配合部的下边沿内表面接触，向内延伸的内延部与所述配合部的下边沿下表面接触，所述内延部与所述配合部在上下方向上相互干涉，使所述配合部向下抵压所述内延部。

可选地，所述内延部和所述配合部在上下方向上的干涉量的范围为1mm-2mm。

可选地，所述夹紧件包括多个所述卡爪，各所述卡爪在所述缺口的下边沿长度方向上依次间隔排布。

可选地，所述卡爪设有多根第一加强筋，所述第一加强筋设置在所述上延部的外表面上，所述第一加强筋沿上下方向延伸，且各所述第一加强筋沿所述卡爪的宽度方向依次间隔排布。

可选地，所述第一加强筋的厚度h1的范围为：1mm≤h1≤2mm，所述第一加强筋的宽度w1的范围为：0.8mm≤w1≤1mm。

可选地，所述卡爪设有多根第二加强筋，所述第二加强筋自所述缺口的下边沿、经所述内延部的下表面、一直延伸到所述上延部的内表面，各所述第二加强筋沿所述卡爪的宽度方向依次间隔排布。

可选地，所述第二加强筋的厚度越靠近所述缺口的下边沿越厚。

可选地，所述第二加强筋的厚度h2的范围为：3mm≤h2≤5mm。

可选地，所述翼子板和所述卡爪一体注塑成型，所述第二加强筋的宽度越靠近所述缺口的下边沿越窄，所述缺口的下边沿处的所述第二加强筋的宽度小于所述翼子板厚度的1/3。

本发明提供的连接结构，利用缺口和配合部的适配关系初步限定前照灯和翼子板的相对位置，利用第一孔板和第二孔板的紧固关系使前照灯和翼子板在前后方向和上下方向上的相对位置固定，利用夹紧件的卡紧作用使配合部的下边沿和缺口的下边沿在内外方向上紧密贴合，在夹紧件的卡紧作用下，配合部不会向内凹陷，同时，翼子板设置缺口的位置也不会向外凸起，因而能够确保前照灯和翼子板的紧密连接。

并且，本发明提供的卡爪结构的夹紧件不借助紧固件即可实现夹紧功能。并且，卡爪结构的夹紧件无需特殊总装工艺，因此不会增加安装难度。并且，由于卡爪结构的夹紧件不用紧固件紧固，所以无需在前照灯外壳上和翼子板上增设紧固件安装点，因此不会增加前照灯外壳和翼子板的结构设计难度。

附图说明

图1为本发明提供的汽车翼子板与前照灯连接处的示意图；

图2为图1另一视角的示意图；

图3为图1再一视角的示意图；

图4为翼子板的缺口下边沿处设置卡爪的示意图；

图5为图4中一个卡爪的放大图；

图6为图5另一视角的示意图。

附图标记说明如下：

1翼子板，11缺口，12卡爪，121内延部，122上延部，123第一加强筋，124第二加强筋，13第一孔板；

2前照灯，21配合部，22第二孔板。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案作进一步的详细说明。

在本发明的描述中，以相对靠近汽车纵向中心线的位置为“内”，以相对远离汽车纵向中心线的位置为“外”。

如图1-图3所示，该汽车翼子板1与前照灯2的连接结构，包括：

缺口11，缺口11设置在翼子板1前侧，前照灯2的后部形成与缺口11配合的配合部21，配合部21伸到缺口11内，缺口11的形状尺寸与配合部21的形状尺寸适配，缺口11的边沿位于配合部21边沿外侧。

第一孔板13，第一孔板13设置在翼子板1的非缺口处。图中，设置了两块第一孔板13，一块设置在缺口11上方，另一块设置在缺口11下方。

第二孔板22，第二孔板22设置在前照灯2的非配合部处，第二孔板22与第一孔板13通过紧固件相连。图中，设置了两块第二孔板22，一块设置在配合部21的上沿前方，与设置在缺口11上方的第一孔板13通过紧固件相连，另一块设置在配合部21的下边沿前方，与设置在缺口11下方的第一孔板13通过紧固件相连。

夹紧件(见图3中部件12)，夹紧件夹紧配合部21的下边沿和缺口11的下边沿，使缺口11的下边沿内表面与配合部21的下边沿外表面紧密贴合。

这种连接结构，利用缺口11和配合部21的适配关系初步限定前照灯2和翼子板1的相对位置，利用第一孔板13和第二孔板22的紧固关系使前照灯2和翼子板1在前后方向和上下方向上的相对位置固定，利用夹紧件的卡紧作用使配合部21的下边沿和缺口11的下边沿在内外方向上紧密贴合，在夹紧件的卡紧作用下，配合部21不会向内凹陷，同时，翼子板1设置缺口11的位置也不会向外凸起，因而能够确保前照灯2和翼子板1的紧密连接。

具体的，如图3和图4所示所示，夹紧件包括卡爪12，卡爪12与翼子板1一体成型，卡爪12自缺口11的下边沿先向内延伸再向上延伸。

卡爪12向上延伸的上延部122与配合部21的下边沿内表面接触，配合部21的下边沿外表面与缺口11的下边沿内表面接触，也就是说，配合部21夹在上延部122和缺口11的下边沿之间。

卡爪12向内延伸的内延部121的上表面的形状尺寸与配合部21的下边沿下表面的形状尺寸一致，内延部121的上表面向上支撑着配合部21的下边沿下表面。

并且，内延部121与配合部21在上下方向上存在一定的干涉量，这样，连接状态下，配合部21会向下抵压内延部121，使内延部121向下变形。

具体的，未连接状态下，内延部121的上表面与缺口11的下边沿上表面在上下方向上的距离为L，连接状态下，配合部21的下边沿下表面与缺口11的下边沿上表面在上下方向上的距离为M，L小于M，M与L的差值即为内延部121与配合部21在上下方向上的干涉量，干涉量的优选范围为：1mm≤M-L≤2mm。将干涉量控制在这一范围内，内延部121变形适度，不会因过度变形而发生断裂。

连接到位时，配合部21的下边沿向下抵压内延部121，使内延部121向下变形，内延部121向下变形会带动缺口11的下边沿向内移动，同时带动上延部122向外移动，使上延部122和缺口11的下边沿配合夹紧配合部21的下边沿，进而使缺口11的下边沿和配合部21的下边沿在内外方向上紧密贴合。

这种卡爪结构的夹紧件不借助紧固件即可实现夹紧功能。并且，卡爪结构的夹紧件无需特殊总装工艺，因此不会增加安装难度。并且，由于卡爪结构的夹紧件不用紧固件紧固，所以无需在前照灯外壳上和翼子板上增设紧固件安装点，因此不会增加前照灯外壳和翼子板的结构设计难度。

当然实际实施时，夹紧件除了采用上述卡爪结构外，也可采用螺纹紧固件结构，具体可以采用螺栓，使螺栓穿过配合部21的下边沿后拧接于缺口11的下边沿，以此实现配合部21的下边沿和缺口11的下边沿的夹紧。用螺栓实现夹紧功能需要在前照灯外壳上和翼子板上设置紧固件安装点。

图示方案中，如图4所示，设置了两个卡爪12。实际实施时，可以根据缺口11下边沿的长度以及前照灯2的重量，合理调整卡爪12的数量和卡爪12的宽度w。当设置多个卡爪12时，各卡爪12沿缺口11的下边沿的长度方向依次间隔排布，并且，最好是等间隔排布。具体可以根据下表进行调整：

图示方案中，如图5所示，卡爪12上设有多根第一加强筋123，第一加强筋123设置在上延部122的外表面上，第一加强筋123沿上下方向延伸，且各第一加强筋123沿卡爪12的宽度方向依次间隔排布。这样设置，一方面能够增强上延部122的结构强度，另一方面能够增强上延部122的外表面和配合部21下边沿间的摩擦力，起到防滑作用。

更具体的，第一加强筋123的厚度h1的范围优选为：1mm≤h1≤2mm，第一加强筋123的宽度w1范围优选为：0.8mm≤w1≤1mm。

图示方案中，如图6所示，卡爪12上还设有多根第二加强筋124，第二加强筋124自缺口11的下边沿、经内延部121的下表面、一直延伸到上延部122的内表面，各第二加强筋124沿卡爪12的宽度方向依次间隔排布。这样设置，能够有效避免卡爪12在配合部21的抵压下出现断裂。

更具体的，第二加强筋124的厚度越靠近缺口11的下边沿越厚，第二加强筋124的厚度h2的范围优选为：3mm≤h2≤5mm。卡爪12与缺口11下边沿的交界处受力比较集中，容易在此处发生折断，在此处增加第二加强筋124的厚度，可以防止在此处发生折断。

更具体的，翼子板1为塑料翼子板时，第二加强筋124的宽度越靠近缺口11的下边沿越窄，位于缺口11的下边沿处的第二加强筋124的宽度w2小于翼子板1厚度的1/3，具体可以将位于缺口11的下边沿处的第二加强筋124的宽度设置为0.8mm左右。使第二加强筋124的宽度越靠近缺口11的下边沿越窄，能够避免卡爪12与塑料翼子板1一体注塑成型时在翼子板1表面出现缩印。

以上对本发明提供的汽车翼子板和前照灯的连接结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括：

缺口(11)，所述缺口(11)设置在翼子板(1)前侧，前照灯(2)的后部形成配合部(21)，所述配合部(21)伸到所述缺口(11)内，所述缺口(11)的形状尺寸与所述配合部(21)的形状尺寸适配，所述缺口(11)的边沿位于所述配合部(21)的边沿外侧；

夹紧件，所述夹紧件夹紧所述配合部(21)的下边沿和所述缺口(11)的下边沿，使所述配合部(21)的下边沿外表面与所述缺口(11)的下边沿内表面紧密贴合；

第一孔板(13)和第二孔板(22)，所述第一孔板(13)设置在所述翼子板(1)的非缺口处，所述第二孔板(22)设置在所述前照灯(2)的非配合部处，所述第一孔板(13)和所述第二孔板(22)通过紧固件相连。

2.根据权利要求1所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述夹紧件包括卡爪(12)，所述卡爪(12)与翼子板(1)一体成型，所述卡爪(12)自所述缺口(11)的下边沿先向内延伸再向上延伸，向上延伸的上延部(122)与所述配合部(21)的下边沿内表面接触，向内延伸的内延部(121)与所述配合部(21)的下边沿下表面接触，所述内延部(121)与所述配合部(21)在上下方向上相互干涉，使所述配合部(21)向下抵压所述内延部。

3.根据权利要求2所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述内延部(121)和所述配合部(21)在上下方向上的干涉量的范围为1mm-2mm。

4.根据权利要求2所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述夹紧件包括多个所述卡爪(12)，各所述卡爪(12)在所述缺口(11)的下边沿长度方向上依次间隔排布。

5.根据权利要求2-4任一项所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述卡爪(12)设有多根第一加强筋(123)，所述第一加强筋(123)设置在所述上延部(122)的外表面上，所述第一加强筋(123)沿上下方向延伸，且各所述第一加强筋(123)沿所述卡爪(12)的宽度方向依次间隔排布。

6.根据权利要求5所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述第一加强筋(123)的厚度h1的范围为：1mm≤h1≤2mm，所述第一加强筋(123)的宽度w1的范围为：0.8mm≤w1≤1mm。

7.根据权利要求2-4任一项所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述卡爪(12)设有多根第二加强筋(124)，所述第二加强筋(124)自所述缺口(11)的下边沿、经所述内延部(121)的下表面、一直延伸到所述上延部(122)的内表面，各所述第二加强筋(124)沿所述卡爪(12)的宽度方向依次间隔排布。

8.根据权利要求7所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述第二加强筋(124)的厚度越靠近所述缺口(11)的下边沿越厚。

9.根据权利要求8所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，所述第二加强筋(124)的厚度h2的范围为：3mm≤h2≤5mm。

10.根据权利要求8所述的汽车翼子板与前照灯的连接结构，其特征在于，翼子板(1)与卡爪(12)一体注塑成型，所述第二加强筋(124)的宽度越靠近所述缺口(11)的下边沿越窄，所述缺口(11)的下边沿处的所述第二加强筋(124)的宽度小于翼子板厚度的1/3。

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