CN212125302U - 机动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机动车辆，包括车身，以及连接到车身的一种示例性子总成包括连接到尾灯支撑件的车身外板。这种布置允许所述尾灯支撑件从所述车身外板拆下，这允许用户将所述车身外板从车身拆下，而不必拆下所述尾灯支撑件。

Description

机动车辆

技术领域

本公开涉及一种具有可移除车身外板(outer body panel)和可拆卸尾灯支撑件的机动车辆。

背景技术

车辆包括外板。例如，用户可能出于美学原因或由于损坏而定期移除并更换外板。更具体地，用户可以选择更换外板以例如使他们的车辆具有更结实的外观，或者为他们的车辆配备更适合于越野的外板。

实用新型内容

现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。

根据本公开的示例性方面的机动车辆尤其包括车身和连接到车身的子总成。所述子总成包括车身外板和尾灯支撑件。此外，尾灯支撑件可从车身外板拆下，使得车身外板可独立于尾灯支撑件从车身移除。

在前述车辆的另外的非限制性实施例中，子总成包括将车身外板连接到尾灯支撑件的第一组紧固件、将车身外板连接到车身的第二组紧固件以及将尾灯支撑件连接到车身的第三组紧固件。

在任何前述车辆的另外的非限制性实施例中，车身外板可通过拆下第一组紧固件和第二组紧固件并且不需要拆下第三组紧固件，而从车身移除。

在任何前述车辆的另外的非限制性实施例中，第一组紧固件被构造成当子总成连接到车身时将车身外板与尾灯支撑件之间的相对位置保持恒定。

在任何前述车辆的另外的非限制性实施例中，车辆包括安装到尾灯支撑件的尾灯。

在任何前述车辆的另外的非限制性实施例中，尾灯安装到尾灯支撑件，使得车身外板可以从车身移除，而不需要将尾灯从尾灯支撑件移除。

在任何前述车辆的另外的非限制性实施例中，车身外板是后围侧板。

附图说明

图1是机动车辆的后透视图。

图2是示例性子总成的透视图，所述子总成包括车身外板和连接到车身外板的尾灯支撑件。在图2中，子总成未连接到车辆。

图3是车辆的一部分的视图，并且示出了连接到车辆的子总成。

图4是车辆的与图3相同的部分的视图，并且示出了连接到车辆的尾灯。具体地，尾灯连接到尾灯支撑件。

图5是车辆的与图3和图4相同的部分的视图，并且示出了在子总成附近连接到车辆的护板。

图6是车辆的与图3至图5相同的部分的视图，并且示出了车身外板从车辆移除，同时尾灯支撑件和尾灯保持连接到车辆。

具体实施方式

本公开涉及一种具有可移除车身外板和可拆卸尾灯支撑件的机动车辆以及一种相应方法。一种示例性方法包括将子总成连接到机动车辆的车身，其中所述子总成包括连接到尾灯支撑件的车身外板。这种布置允许将尾灯支撑件从车身外板拆下，这允许用户将车身外板从车身拆下而不必拆下尾灯支撑件。以这种方式，用户可以更换车身外板(所述车身外板可以是后围侧板)，而不必移除并重新附接尾灯支撑件，进而不必移除并重新附接尾灯。因此，本公开增加了更换和定制车身外板的便利性，同时还降低了尾灯支撑件(和尾灯)被移除并且无意之中未重新附接(其可能引起安全隐患)的可能性。从下面的描述将理解这些和其他益处。

参考附图，图1是机动车辆10的后透视图。如图所示，车辆10 是运动型多功能车(SUV)。虽然描绘了SUV，但是本公开也适用于其他类型的车辆，诸如厢式货车和卡车(包括皮卡车)。

车辆10包括多个车身外板12、14。车身外板12是车辆10的后围侧板，并且布置在车辆10的后门16与后举升式车门18之间。车身外板12也布置成与尾灯20和轮室22相邻，并且其轮廓形成为对应于尾灯20和轮室22两者的形状。车身外板14是车辆10的前挡泥板。尽管示出了这两个特定的车身外板，但是本公开扩展到其他类型的车身外板。此外，虽然在图1中仅示出了每种类型的车身外板12、 14中的一个，但是应当理解，车辆10包括每种类型的车身外板中的两个，其中每种类型的车身外板中的一个通常布置在车辆10的相对侧。

在本公开中，至少车身外板12被构造成选择性地安装在车辆10 的车身上以及从车辆10的车身移除。具体地，车身外板12被构造成选择性地安装在车辆10的车架上以及从车辆10的车架移除。以这种方式，车身外板12可以被称为“模块化”。车身外板12的模块化允许用户出于美学原因或在其损坏的情况下容易地更换车身外板12。具体地，车身外板12的模块化允许用户用更坚固的车身外板更换标准的车身外板，所述更坚固的车身外板可以是售后零件或通过原始设备制造商(OEM)购买的附件，从而例如使车辆10具有更结实的外观，或者为其车辆配备更适合越野的外板。

通常，严密地控制将车身外板12安装到车辆10的框架的方式以获得精确性，使得车辆10的外表面显得齐平。如果安装不正确，可能会引起安全和质量问题。在一个已知的组装过程中，后围侧板是安装到车架的第一面板中的一个，并且相对于后围侧板安装随后安装的面板、门、保险杠、护板等，其强调需要正确对准车身外板12。换句话说，如果车身外板12未对准，则许多其他结构可能未对准。

相对于尾灯20，如果车身外板12和尾灯20未对准，则车辆10 的美观可能会受到影响，因为在两个部件之间可能看到不想要的间隙和空间。因此，在本公开中，通过首先对准子总成24(图2)的部件来控制尾灯20相对于车身外板12的对准，子总成24包括车身外板12和连接到车身外板12的尾灯支撑件26。尾灯20可安装到尾灯支撑件26。

参考图2和图3，通过将尾灯支撑件26相对于车身外板12对准并且将尾灯支撑件26连接到车身外板12来形成子总成24。通过在子总成24连接到车辆10的车身之前连接车身外板12和尾灯支撑件 26来形成子总成24。

以这种方式，在将子总成24的两个主要部件安装到车辆10之前设置所述两个主要部件之间的公差，这通过允许人们以更受控制的设置来设置公差而不是尝试独立地将所述两个部件安装到车辆10的车身并且获得相同的结果而使精确度提高。此外，如从下面可理解的，尾灯支撑件26可从车身外板12拆下，并且因此尾灯支撑件26以及进而尾灯20保持安装在车辆10的刚性部件(即，车身/车架)上，而与是否拆下车身外板12无关。以这种方式，降低了用户无意之中在没有尾灯的情况下操作车辆10的风险。

继续参考图2和图3，车辆10包括车身28，车身28包括车架，并且具体地，包括D柱30，D柱30是在车辆10的后部附近的基本竖直的支撑件。在图2中，子总成24被示出为与车身28分离。图2 表示子总成24连接到车身28之前子总成24的布置。

再者，子总成24包括车身外板12和尾灯支撑件26。车身外板 12和尾灯支撑件26是分开的结构，这意味着它们彼此独立地形成。作为示例，车身外板12由金属、玻璃纤维、碳纤维、纤维增强塑料中的一种或多种制成。同样，尾灯支撑件26可以由相同的材料制成。

尾灯支撑件26可从车身外板12拆下。具体地，尾灯支撑件26 不与车身外板12一体地形成，尾灯支撑件26也不焊接到车身外板 12。尽管未焊接到彼此，但尾灯支撑件26通过第一组紧固件34在一个或多个子总成附接位置32处直接连接到车身外板12，如图2所示。子总成附接位置32仅是示例性的，并且应当理解，紧固件34可以设置在其他位置。

紧固件34可以是任何类型的硬件装置，其被构造成通过非永久性接头将两个物体机械地连接在一起。换句话说，紧固件34不产生诸如通过焊接产生的永久性接头。紧固件34可以包括螺栓、凸轮、系带、扣钩、夹具、螺钉、闩锁等。尽管不限于螺栓，但是图2和图 3中的紧固件34被示为螺栓。

在受控的设置中，诸如在组装环境中，工人或机器人可以将车身外板12和尾灯支撑件26对准，使得将实现尾灯20与另一车身面板 12之间的期望布置。可以使用量规和/或卡尺或其他技术来确定期望的对准。一旦对准，紧固件34就将车身外板12连接到尾灯支撑件 26，从而形成刚性但非永久的接头。具体地，当子总成24连接到车身28时，紧固件34将车身外板12与尾灯支撑件26之间的相对位置保持恒定。因此，子总成24可以连接到车身28，同时将尾灯支撑件 26和车身外板12之间的相对对准保持恒定。

图3示出了连接到车身28的子总成24。在该示例中，当将子总成连接到车身28时，第二组紧固件36将车身外板12连接到车身28，并且第三组紧固件38将尾灯支撑件26连接到车身28。第二组紧固件36和第三组紧固件38可以由与第一组紧固件34相同的类型的紧固件提供。在图3中，第二组紧固件36和第三组紧固件38由螺栓提供。为了清楚起见，第一组紧固件34、第二组紧固件36和第三组紧固件38可以由相同类型的紧固件或不同的紧固件提供，并且应当理解，在本公开中，各组紧固件之间的差异在它们所连接的部件。此外，在图3中的示例性位置中示出了第二组紧固件36和第三组紧固件38。更进一步，应当理解，车身28和尾灯支撑件26将包括构造成接纳各种紧固件34、36、38的开口。那些开口可以是带螺纹的，或者所述开口可以是无螺纹的，并且紧固件34、36、38可以联接到相应的螺栓。

在该示例中，第二组紧固件36和第三组紧固件38分别在车身 28与车身外板12之间以及车身28与尾灯支撑件26之间形成非永久性接头。此外，第二组紧固件36将车身外板12直接连接到车身28 的侧面，而第三组紧固件38将尾灯支撑件26直接连接到D柱30。

为了完成安装，如图4所示，尾灯20连接到尾灯支撑件26，并且还进行必要的电连接。可选地，在尾灯20附近，且具体地，在尾灯20的下方布置另一块护板40，以使尾灯20附近的区域具有平整精制的外观，如图5所示。在一些示例中，护板40可以是后保险杠的一部分，并且可以由与车身外板12不同的材料制成。在其他示例中，护板40可以与车身外板12一体地形成。

参考图3和图4，当子总成24连接到车身28时，车身外板12 通常布置在尾灯支撑件26的外部。此外，尾灯支撑件26可从车身外板12拆下，使得车身外板12可以独立于尾灯支撑件26从车身28移除。具体地，为了移除车身外板12，拆下第一组紧固件34和第二组紧固件36，并且不需要拆下第三组紧固件38。以这种方式，子总成 24将通过拆下第一组紧固件34而断开连接，车身外板12将通过拆下第二组紧固件36而脱离尾灯支撑件26和车身28两者，并且尾灯支撑件26将通过第三组紧固件38保持连接到车身28。

图6示出了这种布置。在图6中，第一组紧固件34和第二组紧固件36已经被拆下，而第三组紧固件38保持附接。因此，车身外板 12从车身28移除，同时尾灯支撑件26以及进而尾灯20保持连接到车身28。

应当理解，诸如“大约”、“基本上”和“总体上”等术语并非意图是无边界术语，并且应与本领域技术人员将解释这些术语的方式一致地进行解释。另外，诸如“下面”、“向前”、“向后”、“向上”、“向下”、“竖直”、“水平”等的方向术语仅用于解释的目的，并且不应当以其他方式解释为是限制性的。

尽管不同示例具有在图示中示出的特定部件，但是本公开的实施例不限于那些特定组合。可以将来自示例中的一个的部件或特征中的一些与来自示例中的另一个的特征或部件组合地使用。此外，本公开随附的各个附图不一定按比例绘制，并且一些特征可能会被夸大或最小化以示出特定部件或布置的某些细节。

本领域的普通技术人员将理解，上述实施例是示例性而非限制性的。

Claims (7)

1.一种机动车辆，其特征在于，其包括：

车身；以及

连接到所述车身的子总成，所述子总成包括车身外板和尾灯支撑件，其中所述尾灯支撑件可从所述车身外板拆下，使得所述车身外板可独立于所述尾灯支撑件从所述车身移除。

2.如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于：

所述子总成包括将所述车身外板连接到所述尾灯支撑件的第一组紧固件，

将所述车身外板连接到所述车身的第二组紧固件，以及

将所述尾灯支撑件连接到所述车身的第三组紧固件。

3.如权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，所述车身外板可通过拆下所述第一组紧固件和第二组紧固件并且不需要拆下所述第三组紧固件，而从所述车身移除。

4.如权利要求2所述的机动车辆，其特征在于，所述第一组紧固件被构造成当所述子总成连接到所述车身时将所述车身外板与所述尾灯支撑件之间的相对位置保持恒定。

5.如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，其还包括安装到所述尾灯支撑件的尾灯。

6.如权利要求5所述的机动车辆，其特征在于，所述尾灯安装到所述尾灯支撑件，使得所述车身外板可以从所述车身移除，而不需要将所述尾灯从所述尾灯支撑件移除。

7.如权利要求1至6中任一项所述的机动车辆，其特征在于，所述车身外板是后围侧板。

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