CN113787885A - 一种汽车泄压阀及其控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车泄压阀，泄压阀控制系统包括泄压阀控制系统ECU模块；泄压阀包括泄压阀叶片及相应的叶片控制电机，汽车设置CAN总线通信模块、车载无线通讯模块；车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块中的中央控制单元与泄压阀控制系统ECU模块通讯连接；泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机通讯连接。采用上述技术方案，通过对泄压阀叶片的精准控制，实现用户对车辆车门关闭力、关车门声的品质、行驶车内噪声的自主控制；克服被动式泄压阀在高速行驶工况下车内噪声的控制问题；同时，实现用户自主控制的便捷性和多样性，大大提升了客户用车体验。
Description
技术领域
本发明属于汽车车身构造的技术领域。更具体地，本发明涉及一种主动式的汽车泄压阀，以及相应的控制系统。
背景技术
汽车泄压阀是汽车一种重要组成部件，对维持车内外空气压力平衡，控制整车气密性有着重要作用。
现有技术中使用的汽车泄压阀由阀体和叶片组成，叶片铰接于阀体的出气口处，当车内压力高于车外压力到达临界值时，叶片被推开，进行排气。当车内外压力重新平衡后，叶片在自身重力作用下，重新闭合，防止外部空气进入车内。
现有技术的缺陷：
汽车泄压阀控制车内外压力平衡为被动式。即当车内气压增加到设定的临界值以后，叶片才能打开泄压，泄压存在滞后，泄压滞后会导致车内乘员耳膜产生压迫感。
泄压阀开口尺寸，泄压气道是否通畅，泄压阀叶片材料厚度尺寸参数均会对泄压临界值产生影响。泄压临界值越高，车门关闭力越大，车门关闭过程中车内乘员感受到耳膜压迫感越强。泄压临界值过低，车辆高速行驶过程中，车内气压大于车外气压，泄压阀开启，车外噪声传入车内，对控制车内噪声产生不利影响。同时，汽车泄压阀对车门关门声品质有着重要影响。
当前汽车泄压阀为被动式泄压阀，设计参数锁定后，车门关闭力，关门声品质，车辆行驶通过泄压阀传入车内的噪声等车辆性能表现状态固定，无法兼顾不同客户对车辆性能的偏好。
发明内容
本发明提供一种汽车泄压阀，其目的是实现汽车泄压阀的主动控制，提升用户的驾乘体验。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明的主动式汽车泄压阀，由泄压阀控制系统控制，所述的泄压阀控制系统包括泄压阀控制系统ECU模块；所述的泄压阀包括泄压阀叶片及相应的叶片控制电机，所述的汽车设置CAN总线通信模块、车载无线通讯模块；所述的车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块中的中央控制单元与泄压阀控制系统ECU模块通讯连接；所述的泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机通讯连接。
汽车用户的智能手机与车载无线通讯模块双向通讯连接；所述的汽车用户通过智能手机，或车载信息娱乐系统，或语音控制操作，选择车门关闭力、关车门声音品质以及行驶车内噪声偏好。
所述的泄压阀控制系统ECU模块通过中央处理单元接收车辆车门、车窗、空调开闭状态信息、汽车用户的操控信息以及车辆行驶状态信息，计算并输出叶片控制电机的控制信息，驱动叶片控制电机的动作，最终实现泄压阀叶片开启角度的精确控制。
所述的阀体固定安装在车身上；所述的阀体与车身通过阀体密封圈进行密封。
所述的中央控制单元与车钥匙通讯连接。
所述的中央控制单元与定速巡航开关通讯连接。
所述的中央控制单元与油门踏板通讯连接。
所述的汽车泄压阀控制系统与车身控制器、整车控制系统、信息娱乐系统、门锁系统、玻璃升降系统、空调系统进行关联连接。
本发明采用上述技术方案，通过对泄压阀叶片的精准控制，实现用户对车辆车门关闭力、关车门声的品质、行驶车内噪声的自主控制；克服被动式泄压阀在高速行驶工况下车内噪声的控制问题；同时，实现用户自主控制的便捷性和多样性，大大提升了客户用车体验。
附图说明
附图所示内容及图中的标记简要说明如下：
图1为本发明的主动式汽车泄压阀工作原理示意图；
图2为本发明的主动式汽车泄压阀安装结构示意图；
图3为图2中的阀体放大的示意图；
图4为图3所示结构的背部示意图；
图5为图3所示结构的俯视示意图。
图中标记为：
1、阀体，2、泄压阀叶片，3、泄压阀叶片，4、泄压阀叶片，5、阀体密封圈，6、叶片控制电机，7、叶片控制电机，8、叶片控制电机，9、车身，10、叶片转轴齿轮，11、叶片转轴齿轮，12、叶片转轴齿轮，13、控制电机齿轮，14、控制电机齿轮，15、控制电机齿轮，16、叶片转轴，17、叶片转轴，18、叶片转轴。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1至图5所表达的本发明的结构，为一种汽车泄压阀，由泄压阀控制系统控制，所述的泄压阀控制系统包括泄压阀控制系统ECU模块；所述的泄压阀包括泄压阀叶片2、泄压阀叶片3、泄压阀叶片4及相应的叶片控制电机6、叶片控制电机7、叶片控制电机8，所述的汽车设置CAN总线通信模块和车载无线通讯模块。
所述的泄压阀控制系统包括或者与之关联：泄压阀控制系统ECU模块、车身控制器、整车控制系统、信息娱乐系统、门锁系统、玻璃升降系统、空调系统。
如图4和图5所示：
所述的泄压阀叶片2、泄压阀叶片3、泄压阀叶片4分别通过叶片转轴16、叶片转轴17和叶片转轴18安装在阀体1上。所述的叶片转轴16、叶片转轴17和叶片转轴18的端部分别设置叶片转轴齿轮10、叶片转轴齿轮11和叶片转轴齿轮12；
所述的叶片控制电机6、叶片控制电机7、叶片控制电机8的轴上，分别设置控制电机齿轮13、控制电机齿轮14和控制电机齿轮15；
所述的叶片转轴齿轮10、叶片转轴齿轮11和叶片转轴齿轮12分别与控制电机齿轮13、控制电机齿轮14和控制电机齿轮15对应啮合；
所述的叶片控制电机6、叶片控制电机7、叶片控制电机8的转动，分别驱动叶片转轴16、叶片转轴17和叶片转轴18转动，进而驱动泄压阀叶片2、泄压阀叶片3、泄压阀叶片4转动，实现阀的开启和关闭，以及开度的大小。
为了克服现有技术的缺陷，实现汽车泄压阀的主动控制、提升用户的驾乘体验的发明目的，本发明采取的技术方案为：
如图1所示，本发明的主动式汽车泄压阀，所述的车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块中的中央控制单元与泄压阀控制系统ECU模块通讯连接；所述的泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机通讯连接。
该主动式汽车泄压阀及其控制系统，用户可根据自身偏好，自行选择受汽车泄压阀影响的车辆性能状态。
本发明的工作原理为：
用户通过智能手机或车载信息娱乐系统多媒体大屏或语音控制操作，选择车门关闭力，关门声品质，行驶车内噪声偏好，智能手机与车载无线通讯模块双向通讯连接，车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块与泄压阀控制系统ECU模块连接，泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机连接。
汽车用户的智能手机与车载无线通讯模块双向通讯连接；所述的汽车用户通过智能手机，或车载信息娱乐系统，或语音控制操作，选择车门关闭力、关车门声音品质以及行驶车内噪声偏好。
所述的泄压阀控制系统ECU模块通过中央处理单元接收车辆车门、车窗、空调开闭状态信息、汽车用户的操控信息以及车辆行驶状态信息，计算并输出叶片控制电机6、叶片控制电机7、叶片控制电机8的控制信息，驱动叶片控制电机6、叶片控制电机7、叶片控制电机8的动作，最终实现泄压阀叶片2、泄压阀叶片3、泄压阀叶片4开启角度的精确控制，从而实现用户选择的车辆性能表现。
如图2、图3所示，所述的阀体1固定安装在车身9上；所述的阀体1与车身9通过阀体密封圈5进行密封。
本发明的有益效果是：通过泄压阀叶片的精准控制实现了用户对车辆车门关闭力，关门声品质，行驶车内噪声的自主控制。解决了被动式泄压阀在高速行驶工况下车内噪声的控制问题。同时，本发明实现了用户自主控制的便捷性和多样性，大大提升了客户用车体验。
此外，主动式汽车泄压阀叶片开闭主动控制的驱动方式调整，如电机驱动、电动支撑杆驱动等，主动式汽车泄压阀叶片尺寸、叶片数量、阀体布置方式变更，泄压阀控制系统设有智能手机控制、多媒体大屏控制、语音输入控制等多种操控方式，均可根据实际需要进行适当调整和必要的改变。
如图1所示：
所述的中央控制单元与车钥匙通讯连接。
所述的中央控制单元与定速巡航开关通讯连接。
所述的中央控制单元与油门踏板通讯连接。
设置上述的信号连接关系，使得泄压阀控制系统可以根据车钥匙、定速巡航开关、油门踏板的信息，对汽车泄压阀进行相应的主动控制。例如，油门踏板开度较大，或定速巡航开关的速度选择较高，系统控制阀门泄压临界值适当调高。另外，一旦泄压阀控制系统ECU模块接收到车辆车门已开启的输入信号，系统就做好泄压阀的动作准备，防止关门时对乘车人员的耳膜造成不适感。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车泄压阀，由泄压阀控制系统控制，所述的泄压阀控制系统包括泄压阀控制系统ECU模块；所述的泄压阀包括泄压阀叶片(2、3、4)及相应的叶片控制电机(6、7、8)，所述的汽车设置CAN总线通信模块、车载无线通讯模块；其特征在于：所述的车载无线通讯模块通过CAN总线通信模块中的中央控制单元与泄压阀控制系统ECU模块通讯连接；所述的泄压阀控制系统ECU模块与叶片控制电机(6、7、8)通讯连接。
2.按照权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：汽车用户的智能手机与车载无线通讯模块双向通讯连接；所述的汽车用户通过智能手机，或车载信息娱乐系统，或语音控制操作，选择车门关闭力、关车门声音品质以及行驶车内噪声偏好。
3.按照权利要求2所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述的泄压阀控制系统ECU模块通过中央处理单元接收车辆车门、车窗、空调开闭状态信息、汽车用户的操控信息以及车辆行驶状态信息，计算并输出叶片控制电机(6、7、8)的控制信息，驱动叶片控制电机(6、7、8)的动作，最终实现泄压阀叶片(2、3、4)开启角度的精确控制。
4.按照权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述的阀体(1)固定安装在车身(9)上；所述的阀体(1)与车身(9)通过阀体密封圈(5)进行密封。
5.按照权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述的中央控制单元与车钥匙通讯连接。
6.按照权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述的中央控制单元与定速巡航开关通讯连接。
7.按照权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述的中央控制单元与油门踏板通讯连接。
8.按照权利要求1至7中任意一项所述的汽车泄压阀的控制系统，其特征在于：所述的汽车泄压阀的控制系统与车身控制器、整车控制系统、信息娱乐系统、门锁系统、玻璃升降系统、空调系统进行关联连接。
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