CN113740248A - 高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，包括机座，机座上端设有用以放置受电弓组件的实验台板，实验导线安装在转动传输方向与受电弓组件相对的导线输导组件上，机座中设有随导线输导组件同步作用的、模拟高铁行进时左右摆动的横向摆动组件，机座中还设有随导线输导组件同步作用的、模拟高铁遇到颠簸、震动的颠簸震动组件，利用导线输导组件实现闭环内实验导线的高速传输，在有限的操作范围内，快速高效的形成所需摩擦损耗实验研究样本，利用横向摆动组件和颠簸震动组件模拟了高铁车厢行驶中受到的摆动和颠簸震动，提升受电弓组件与实验导线磨损程度，便于高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗实验的进行。

Description

高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置

技术领域

本发明涉及实验装置领域，具体是高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置。

背景技术

受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在电力牵引机车车顶上，高铁作为一种高速列车，其采用电力驱动，在高速行进的过程中，牵引电动机将电能转换为机械能，作为高铁高效、可靠的动力源，因而，高铁的车厢上也配备有受电弓组件，受电弓组件一般采用伸缩式支架支撑其上端的滑板与电接触线接触，受电弓组件尤其使其滑板作为接触部往往不可避免的存在磨损，尤其安装在车速可达300公里/小时的高铁车厢上。

针对受电弓组件的磨损问题，现有各种联机的高清摄像检测组件，还存在如公告号为CN 108981556 B公开的利用截面电阻、电流的方法对磨损情况进行检测的有效方法，然而这些检测都是基于已经长久使用的受电弓，在实验室中对接触导线和受电弓的磨损进行研究时，需要对外部安装使用的受电弓进行采集，对受电弓新结构、新材料的研发造成了较大制约，因而需要一种便于在实验室中开展的对高铁接触导线与受电弓之间的摩擦损耗的进行采样研究的实验装置。

发明内容

本发明的目的在于提供高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，包括机座，所述机座上端设有用以放置受电弓组件的实验台板，所述受电弓组件的底座固定夹持在实验台板上端面上，所述受电弓组件的滑板通过支撑臂架固定在底座上端，滑板上端接触有实验导线，所述实验导线安装在转动传输方向与受电弓组件相对的导线输导组件上，所述导线输导组件安装在机座上的顶板中，所述顶板通过立架固定设置在机座上；所述机座中设有随导线输导组件同步作用的、模拟高铁行进时左右摆动的横向摆动组件；所述机座中还设有随导线输导组件同步作用的、模拟高铁遇到颠簸、震动的颠簸震动组件。

作为本发明进一步的方案：所述导线输导组件包括驱动辊、一号摩擦工作辊、导向辊和二号摩擦工作辊，所述驱动辊、一号摩擦工作辊、导向辊和二号摩擦工作辊均安装在顶板中，所述实验导线依次环绕安装在驱动辊、二号摩擦工作辊、一号摩擦工作辊和导向辊上形成闭环，所述驱动辊安装在水平设置的第一转动轴上，第一转动轴连接电机的输出端，所述一号摩擦工作辊和二号摩擦工作辊的下端伸出顶板外且分别位于滑板的行进方向的前后两侧。

作为本发明再进一步的方案：所述导向辊和一号摩擦工作辊间设有固定张紧辊，所述导向辊设置在一号摩擦工作辊的上方，导向辊和一号摩擦工作辊间固定设置有水平设置在安装支架，安装支架的端头安装有固定张紧辊，所述固定张紧辊的投影位于导向辊和一号摩擦工作辊的投影外。

作为本发明再进一步的方案：所述二号摩擦工作辊安装在门型架的下端，门型架连接在伸缩端向实验导线闭环外的张紧气缸，张紧气缸固定设置在顶板中。

作为本发明再进一步的方案：所述实验台板的端头设有转动圈，机座上设有与转动圈相匹配的固定杆。

作为本发明再进一步的方案：所述横向摆动组件包括凸轮、安装架和第一弹簧，所述凸轮安装在竖直的第三转动轴上，第三转动轴连接在减速调节箱的减速输出端，减速调节箱的减速接入端连接竖直设置的第二转动轴，第二转动轴的上端设有第一从动斜齿轮，第一转动轴上安装有与第一从动斜齿轮相互啮合的第一主动斜齿轮，所述凸轮位于实验台板的一侧且其转动时接触实验台板，所述凸轮远离实验台板的一侧固定设有安装架，安装架和实验台板间设有若干第一弹簧。

作为本发明再进一步的方案：所述实验台板上设有可上下活动的活动板，受电弓组件固定夹持在活动板的端面上，活动板的下端设有弹性材质的接触板，所述接触板的下方设有推动箱，推动箱可升降的设置在接触板下方，所述推动箱与接触板间隔设置，推动箱的下端为弧形设计且设置有仿形的弧形滑槽，弧形滑槽靠近受电弓组件行进端头的一端水平高度低于其另一端，弧形滑槽中滑动安装有滑动块，推动箱上端设有与滑动块相匹配的开口槽，滑动块的上部设有弹性接触部，滑动块的下端设有磁性部，所述推动箱的下方设有驱动转盘，驱动转盘连接转动驱动组件，所述驱动转盘中设有径向开口的活动槽，活动槽中安装有径向设置的连杆，连杆远离驱动转盘截面圆心的一端设有转动时接触推动箱并与滑动块的磁性部发生磁性作用的磁性锤头，所述连杆的另一端固定连接推板，所述推板通过第三弹簧固定在活动槽底部。

作为本发明再进一步的方案：所述活动槽的端头处还设有与推板相互配合的限位块。

作为本发明再进一步的方案：所述驱动转盘连接的转动驱动组件包括第二主动斜齿轮、第二从动斜齿轮、第四转动轴、第三主动斜齿轮和第三从动斜齿轮，驱动转盘的截面圆心处连接水平设置的第五转动轴、第五转动轴的端头设有第三从动斜齿轮，机座中设有与第三从动斜齿轮相啮合的第三主动斜齿轮，第三主动斜齿轮安装在第四转动轴的一端，第四转动轴的另一端设有第二从动斜齿轮，机座中设有安装在第三转动轴下端、与第二从动斜齿轮相互啮合的第二主动斜齿轮。

作为本发明再进一步的方案：所述推动箱的两端均设有连接架，所述连接架包括结构柱和横杆，所述横杆固定设置在推动箱一侧，结构柱中设有升降槽和与升降槽相匹配的升降块，升降块通过横杆与推动箱连接，所述升降块的上端设有接触块，升降块的下端与升降槽底部间还设有若干第二弹簧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、利用导线输导组件实现闭环内实验导线的高速传输，实验导线在高速传输的运动下，与受电弓组件的滑板进行不间断的产生工作摩擦，在有限的操作范围内，快速高效的形成所需的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗实验研究样本；

2、利用横向摆动组件逼真的模拟高铁车厢在行驶过程中，车厢头部和尾部所受到的摆动状况，带动受电弓组件进行模拟的连续摆动，提高接触摩擦的效果，将原先单线的摩擦面扩展成为扇面型的摩擦面；同时，还借助颠簸震动组件模拟了高铁车厢受到的可能震动的情况，也通过该震动工况的加持，提升受电弓组件与实验导线程度，将单向的摩擦接触的深度显著加深，便于快速的完成实验所需的受电弓与导线的磨损程度；

综合在实验室中完成了高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗实验的采样流程，给高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验提供极大的便利，本发明结构简单、实用性强、易于使用和推广。

附图说明

图1为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置的结构示意图。

图2为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置中导线输导组件的结构示意图。

图3为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置中驱动辊和电机的结构示意图。

图4为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置中凸轮的结构示意图。

图5为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置中驱动转盘连接的转动驱动组件的结构示意图。

图6为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置中颠簸震动组件的结构示意图。

图7为高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置中连接架的结构示意图。

其中：1、机座；2、实验台板；201、转动圈；202、固定杆；203、活动板；204、接触板；3、受电弓组件；301、滑板；302、支撑臂架；303、底座；4、实验导线；5、立架；6、顶板；7、导线输导组件；701、驱动辊；702、一号摩擦工作辊；703、导向辊；704、二号摩擦工作辊；705、门型架；706、张紧气缸；707、固定张紧辊；708、安装支架；709、电机；710、第一转动轴；8、第一主动斜齿轮；9、第一从动斜齿轮；10、第二转动轴；11、减速调节箱；12、第三转动轴；13、凸轮；14、安装架；15、第一弹簧；16、第二主动斜齿轮；17、第二从动斜齿轮；18、第四转动轴；19、第三主动斜齿轮；20、第三从动斜齿轮；21、第五转动轴；22、驱动转盘；23、推动箱；24、弧形滑槽；25、滑动块；26、磁性部；27、连接架；271、升降槽；272、升降块；273、横杆；274、第二弹簧；275、接触块；276、结构柱；28、磁性锤头；29、连杆；30、限位块；31、活动槽；32、推板；33、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1～4，本发明实施例中，高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，包括机座1，所述机座1上端设有用以放置受电弓组件3的实验台板2，所述受电弓组件3的底座303固定夹持在实验台板2上端面上，受电弓组件3的滑板301通过支撑臂架302固定在底座303上端，滑板301上端接触有实验导线4，所述实验导线4安装在转动传输方向与受电弓组件3相对的导线输导组件7上，所述导线输导组件7安装在机座1上的顶板6中，顶板6通过立架5固定设置在机座1上，实验导线4在导线输导组件7的驱动下进行高速转动并与滑板301发生不间断的接触摩擦，其转动传输方向与受电弓组件3相对，即使得滑板301经受和室外工作状态相同的、与高铁行进方向一致的摩擦，有效的模拟实验导线4与滑板301间的工作工况并造成所需的必要摩擦，所述机座1中还设有随导线输导组件7同步作用的、模拟高铁行进时左右摆动的横向摆动组件。

具体的，所述导线输导组件7包括驱动辊701、一号摩擦工作辊702、导向辊703和二号摩擦工作辊704，所述驱动辊701、一号摩擦工作辊702、导向辊703和二号摩擦工作辊704均安装在顶板6中，所述实验导线4依次环绕安装在驱动辊701、二号摩擦工作辊704、一号摩擦工作辊702和导向辊703上形成闭环，所述驱动辊701安装在水平设置的第一转动轴710上，第一转动轴710连接电机709的输出端，所述一号摩擦工作辊702和二号摩擦工作辊704的下端伸出顶板6外且分别位于滑板301的行进方向的前后两侧，从而在二号摩擦工作辊704和一号摩擦工作辊702间形成接触摩擦部，使得二号摩擦工作辊704和一号摩擦工作辊702间的实验导线4在转动时接触滑板301并不间断的产生工作摩擦，形成必要的摩擦损耗研究样本。

进一步的，为了在闭环驱动辊701、二号摩擦工作辊704、一号摩擦工作辊702和导向辊703间张紧实验导线4，所述导向辊703和一号摩擦工作辊702间设有固定张紧辊707，所述导向辊703设置在一号摩擦工作辊702的上方，导向辊703和一号摩擦工作辊702间固定设置有水平设置在安装支架708，安装支架708的端头安装有固定张紧辊707，所述固定张紧辊707的投影位于导向辊703和一号摩擦工作辊702的投影外，从而使得一号摩擦工作辊702上的实验导线4经过固定张紧辊707后，再连接至导向辊703，利用其位于一号摩擦工作辊702和导向辊703中的设计，即实现了张紧实验导线4的目的，又提升了实验导线4与一号摩擦工作辊702和导向辊703的实际工作接触距离，保证闭环传输的稳定性。

更进一步的，所述二号摩擦工作辊704安装在门型架705的下端，门型架705连接在伸缩端向实验导线4闭环外的张紧气缸706，张紧气缸706固定设置在顶板6中，在工作时通过调节张紧气缸706的伸缩，实现对整个闭环距离的调节，显著的提高在二号摩擦工作辊704附近的张紧效果，同时可以根据需要调节实验导线4与滑板301接触、摩擦的角度。

具体的，所述实验台板2的端头设有转动圈201，机座1上设有与转动圈201相匹配的固定杆202，从而使得实验台板2围绕转动圈201和固定杆202可以发生转动，且在具体的操作时，将靠近转动圈201和固定杆202的端头设置为受电弓组件3的行进方向端头。

具体的，所述横向摆动组件包括凸轮13、安装架14和第一弹簧15，所述凸轮13安装在竖直的第三转动轴12上，第三转动轴12连接在减速调节箱11的减速输出端，减速调节箱11的减速接入端连接竖直设置的第二转动轴10，第二转动轴10的上端设有第一从动斜齿轮9，第一转动轴710上安装有与第一从动斜齿轮9相互啮合的第一主动斜齿轮8，所述凸轮13位于实验台板2的一侧且其转动时接触实验台板2，所述凸轮13远离实验台板2的一侧固定设有安装架14，安装架14和实验台板2间设有若干第一弹簧15，所述凸轮13、安装架14和第一弹簧15均设置在靠近转动圈201和固定杆202的端头；在电机709工作带动实验导线4进行闭环转动、与滑板301发生接触摩擦时，通过第一主动斜齿轮8和第一从动斜齿轮9的传递，并经过减速调节箱11的减速处理使第三转动轴12跟随转动，第三转动轴12带动凸轮13在实验台板2的一侧摆动，凸轮13在转动时接触实验台板2时，即推动实验台板2向远离第三转动轴12的方向摆动，此时第一弹簧15被拉伸，在凸轮13随转动使其推动效果减缓或消失后，在第一弹簧15的弹力恢复作用下，使得实验台板2又向靠近第三转动轴12的方向摆动，其摆动围绕转动圈201和固定杆202进行，使靠近转动圈201和固定杆202的摆动幅度小、远离转动圈201和固定杆202的摆动幅度大，逼真的模拟高铁车厢在行驶过程中，车厢头部和尾部所受到的摆动状况，以此循环，在实验导线4和滑板301发生连续的接触摩擦时，还带动受电弓组件3进行模拟的连续摆动，提高接触摩擦的效果，将原先单线的摩擦面扩展成为扇面型的摩擦面，便于实验室中的对高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗实验的准确、快速取样。

在具体的工作时，将待检测的受电弓组件3置于实验台板2上，将用于摩擦损耗检测的实验导线4闭环的安装在顶板6的驱动辊701、二号摩擦工作辊704、一号摩擦工作辊702、安装支架708和导向辊703上，这其中不仅可以利用位于一号摩擦工作辊702和导向辊703中的设计，实现了张紧实验导线4的目的，提升了实验导线4与一号摩擦工作辊702和导向辊703的实际工作接触距离，保证闭环传输的稳定性，同时可以调节张紧气缸706的伸缩，实现对整个闭环距离的调节，显著的提高在二号摩擦工作辊704附近的张紧效果，同时可以根据需要调节实验导线4与滑板301接触、摩擦的角度，启动驱动辊701所连接的电机709，电机709通过第一转动轴710带动驱动辊701进行高速的转动，实现闭环内实验导线4的高速传输，实验导线4的高速传输的同时，与滑板301进行不间断的产生工作摩擦，形成所需的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗实验研究样本；

与此同时，导线输导组件7同步带动机座1中的横向摆动组件工作，电机709工作通过第一主动斜齿轮8和第一从动斜齿轮9的传递，并经过减速调节箱11的减速处理使第三转动轴12跟随转动，第三转动轴12和第一弹簧15组合在实验台板2一侧形成了推拉组合，带动实验台板2围绕转动圈201和固定杆202的连接处摆动，摆动时靠近转动圈201和固定杆202的摆动幅度小、远离转动圈201和固定杆202的摆动幅度大，逼真的模拟高铁车厢在行驶过程中，车厢头部和尾部所受到的摆动状况，带动受电弓组件3进行模拟的连续摆动，提高接触摩擦的效果，将原先单线的摩擦面扩展成为扇面型的摩擦面，便于实验室中的对高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗实验的准确、快速取样。

实施例2：

请参阅图5～7，本发明实施例在实施例1的基础上，进一步提升高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置在工作时模拟高铁行进的程度，使受电弓组件3经受仿真的行进路线上的颠婆、震动，具体为：

所述机座1中还设有随导线输导组件7同步作用的、模拟高铁遇到颠簸、震动情况的颠簸震动组件，所述实验台板2上设有可上下活动的活动板203，受电弓组件3固定夹持在活动板203的端面上，活动板203的下端设有弹性材质的接触板204，所述接触板204的下方设有推动箱23，推动箱23可升降的设置在接触板204下方，所述推动箱23与接触板204间隔设置，推动箱23的下端为弧形设计且设置有仿形的弧形滑槽24，弧形滑槽24靠近受电弓组件3行进端头的一端水平高度低于其另一端，弧形滑槽24中滑动安装有滑动块25，推动箱23上端设有与滑动块25相匹配的开口槽，滑动块25的上部设有弹性接触部，滑动块25的下端设有磁性部26，所述推动箱23的下方设有驱动转盘22，驱动转盘22连接转动驱动组件，所述驱动转盘22中设有径向开口的活动槽31，活动槽31中安装有径向设置的连杆29，连杆29远离驱动转盘22截面圆心的一端设有转动时接触推动箱23并与滑动块25的磁性部26发生磁性作用的磁性锤头28，所述连杆29的另一端固定连接推板32，所述推板32通过第三弹簧33固定在活动槽31底部；在驱动转盘22顺时针转动时，当驱动转盘22转动至磁性锤头28接触推动箱23时，磁性锤头28的顺时针转动带动推动箱23向上运动直至接触活动板203下端的接触板204，同时发生的还有磁性锤头28与滑动块25的磁性部26的磁性配合，通过磁性吸附使磁性锤头28与滑动块25的磁性部26紧密结合，磁性锤头28的运动带动滑动块25在弧形滑槽24中自左向右运动，滑动块25上端的弹性接触部逐渐伸出推动箱23上端的开口槽，并且随转动和弧线滑动的进行，伸出的部分越来越长，在转动进行至磁性锤头28脱离滑动块25的磁性部26时，推动箱23随即下落同时滑动块25由于重力左右也向左下滑，滑动至弧形滑槽24的最左端，等待下一次与磁性锤头28的接触驱动，在这过程中，活动板203和接触板204受到稳定的、单向的震动，且震动的幅度自始至终逐渐增大，由此仿真的模拟了高铁车厢受到的可能震动的情况，也通过该震动工况的加持，提升受电弓组件3与实验导线4程度，将单向的摩擦接触的深度显著加深，便于快速的完成实验所需的受电弓与导线的磨损程度，加速后续的摩擦损耗实验的采样流程，给高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验提供极大的便利。

具体的，所述活动槽31的端头处还设有与推板32相互配合的限位块30，对推板32的活动行程进行限定，保证颠簸震动组件的稳定运行。

具体的，所述驱动转盘22连接的转动驱动组件包括第二主动斜齿轮16、第二从动斜齿轮17、第四转动轴18、第三主动斜齿轮19和第三从动斜齿轮20，驱动转盘22的截面圆心处连接水平设置的第五转动轴21、第五转动轴21的端头设有第三从动斜齿轮20，机座1中设有与第三从动斜齿轮20相啮合的第三主动斜齿轮19，第三主动斜齿轮19安装在第四转动轴18的一端，第四转动轴18的另一端设有第二从动斜齿轮17，机座1中设有安装在第三转动轴12下端、与第二从动斜齿轮17相互啮合的第二主动斜齿轮16；在电机709工作时，通过第一主动斜齿轮8和第一从动斜齿轮9的传递，并经过减速调节箱11的减速处理使第三转动轴12跟随转动，连接的利用第二主动斜齿轮16和第二从动斜齿轮17、第三主动斜齿轮19和第三从动斜齿轮20的传递，实现驱动转盘22的转动，从而实现颠簸震动组件的工作驱动。

具体的，所述推动箱23的两端均设有连接架27，所述连接架27包括结构柱276和横杆273，所述横杆273固定设置在推动箱23一侧，结构柱276中设有升降槽271和与升降槽271相匹配的升降块272，升降块272通过横杆273与推动箱23连接，所述升降块272的上端设有接触块275，升降块272的下端与升降槽271底部间还设有若干第二弹簧274，当推动箱23受到磁性锤头28的接触挤压向上运动时，通过两侧的横杆273带动升降块272在升降槽271中向上滑动，在磁性锤头28接触对推动箱23和滑动块25的抬升作用后，被拉伸的第二弹簧274同样提供推动箱23回复弹力，和其重力一起，使推动箱23落回原位。

实施例3：

本发明实施例在实施例1的基础上，对高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置进行功能升级，具体为：

所述导线输导组件7中的第一转动轴710还安装有数据采集装置，所述数据采集装置为转速检测仪、里程检测仪、计时器等，综合通过现有的转速、里程等采集装置，获取受电弓组件3和实验导线4进行摩擦的速度和总里程，便于给后续的摩擦损耗实验提供必要的数据参数，保证实验的精准开展。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，包括机座(1)，其特征在于，所述机座(1)上端设有用以放置受电弓组件(3)的实验台板(2)，所述受电弓组件(3)的底座(303)固定夹持在实验台板(2)上端面上，所述受电弓组件(3)的滑板(301)通过支撑臂架(302)固定在底座(303)上端，滑板(301)上端接触有实验导线(4)，所述实验导线(4)安装在转动传输方向与受电弓组件(3)相对的导线输导组件(7)上，所述导线输导组件(7)安装在机座(1)上的顶板(6)中，所述顶板(6)通过立架(5)固定设置在机座(1)上；

所述机座(1)中设有随导线输导组件(7)同步作用的、模拟高铁行进时左右摆动的横向摆动组件；

所述机座(1)中还设有随导线输导组件(7)同步作用的、模拟高铁行进时遇到颠簸、震动的颠簸震动组件。

2.根据权利要求1所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述导线输导组件(7)包括驱动辊(701)、一号摩擦工作辊(702)、导向辊(703)和二号摩擦工作辊(704)，所述驱动辊(701)、一号摩擦工作辊(702)、导向辊(703)和二号摩擦工作辊(704)均安装在顶板(6)中，所述实验导线(4)依次环绕安装在驱动辊(701)、二号摩擦工作辊(704)、一号摩擦工作辊(702)和导向辊(703)上形成闭环，所述驱动辊(701)安装在水平设置的第一转动轴(710)上，第一转动轴(710)连接电机(709)的输出端，所述一号摩擦工作辊(702)和二号摩擦工作辊(704)的下端伸出顶板(6)外且分别位于滑板(301)的行进方向的前后两侧。

3.根据权利要求2所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述导向辊(703)和一号摩擦工作辊(702)间设有固定张紧辊(707)，所述导向辊(703)设置在一号摩擦工作辊(702)的上方，导向辊(703)和一号摩擦工作辊(702)间固定设置有水平设置在安装支架(708)，安装支架(708)的端头安装有固定张紧辊(707)，所述固定张紧辊(707)的投影位于导向辊(703)和一号摩擦工作辊(702)的投影外。

4.根据权利要求2所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述二号摩擦工作辊(704)安装在门型架(705)的下端，门型架(705)连接在伸缩端向实验导线(4)闭环外的张紧气缸(706)，张紧气缸(706)固定设置在顶板(6)中。

5.根据权利要求1所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述实验台板(2)的端头设有转动圈(201)，机座(1)上设有与转动圈(201)相匹配的固定杆(202)。

6.根据权利要求2所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述横向摆动组件包括凸轮(13)、安装架(14)和第一弹簧(15)，所述凸轮(13)安装在竖直的第三转动轴(12)上，第三转动轴(12)连接在减速调节箱(11)的减速输出端，减速调节箱(11)的减速接入端连接竖直设置的第二转动轴(10)，第二转动轴(10)的上端设有第一从动斜齿轮(9)，第一转动轴(710)上安装有与第一从动斜齿轮(9)相互啮合的第一主动斜齿轮(8)，所述凸轮(13)位于实验台板(2)的一侧且其转动时接触实验台板(2)，所述凸轮(13)远离实验台板(2)的一侧固定设有安装架(14)，安装架(14)和实验台板(2)间设有若干第一弹簧(15)。

7.根据权利要求1所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述实验台板(2)上设有可上下活动的活动板(203)，受电弓组件(3)固定夹持在活动板(203)的端面上，活动板(203)的下端设有弹性材质的接触板(204)，所述接触板(204)的下方设有推动箱(23)，推动箱(23)可升降的设置在接触板(204)下方，所述推动箱(23)与接触板(204)间隔设置，推动箱(23)的下端为弧形设计且设置有仿形的弧形滑槽(24)，弧形滑槽(24)靠近受电弓组件(3)行进端头的一端水平高度低于其另一端，弧形滑槽(24)中滑动安装有滑动块(25)，推动箱(23)上端设有与滑动块(25)相匹配的开口槽，滑动块(25)的上部设有弹性接触部，滑动块(25)的下端设有磁性部(26)，所述推动箱(23)的下方设有驱动转盘(22)，驱动转盘(22)连接转动驱动组件，所述驱动转盘(22)中设有径向开口的活动槽(31)，活动槽(31)中安装有径向设置的连杆(29)，连杆(29)远离驱动转盘(22)截面圆心的一端设有转动时接触推动箱(23)并与滑动块(25)的磁性部(26)发生磁性作用的磁性锤头(28)，所述连杆(29)的另一端固定连接推板(32)，所述推板(32)通过第三弹簧(33)固定在活动槽(31)底部。

8.根据权利要求7所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述活动槽(31)的端头处还设有与推板(32)相互配合的限位块(30)。

9.根据权利要求7所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述驱动转盘(22)连接的转动驱动组件包括第二主动斜齿轮(16)、第二从动斜齿轮(17)、第四转动轴(18)、第三主动斜齿轮(19)和第三从动斜齿轮(20)，驱动转盘(22)的截面圆心处连接水平设置的第五转动轴(21)、第五转动轴(21)的端头设有第三从动斜齿轮(20)，机座(1)中设有与第三从动斜齿轮(20)相啮合的第三主动斜齿轮(19)，第三主动斜齿轮(19)安装在第四转动轴(18)的一端，第四转动轴(18)的另一端设有第二从动斜齿轮(17)，机座(1)中设有安装在第三转动轴(12)下端、与第二从动斜齿轮(17)相互啮合的第二主动斜齿轮(16)。

10.根据权利要求7所述的高强度高铁接触导线与受电弓之间摩擦损耗的实验装置，其特征在于，所述推动箱(23)的两端均设有连接架(27)，所述连接架(27)包括结构柱(276)和横杆(273)，所述横杆(273)固定设置在推动箱(23)一侧，结构柱(276)中设有升降槽(271)和与升降槽(271)相匹配的升降块(272)，升降块(272)通过横杆(273)与推动箱(23)连接，所述升降块(272)的上端设有接触块(275)，升降块(272)的下端与升降槽(271)底部间还设有若干第二弹簧(274)。

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