CN113733869A - 一种新能源电动车防撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源电动车防撞保护装置，包括车身，所述车身上所述车身上设置有驾驶位车门，所述驾驶位车门上铰接有开锁把手，设置于所述车身中并与其固定连接的安装座，所述安装座上固定连接有电动机，所述车身中固定连接有操作盒，所述电动机的输出端固定连接有设置于所述操作盒中的第一转轴，所述第一转轴上固定连接有第一齿轮，所述操作盒中设置有固定台，所述固定台上固定连接有多组安装片，所述安装片螺纹连接有与所述操作盒螺纹连接的螺丝，所述固定台上滑动连接有与所述第一齿轮啮合连接的齿条板，此新能源电动车防撞保护装置，解决了原本发生车祸时变形的车门不易打开，从而加大救援难度的问题。

Description

一种新能源电动车防撞保护装置

技术领域

本发明涉及新能源电动车技术领域，具体为一种新能源电动车防撞保护装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，与传统汽车相比，新能源电动汽车，排放变低，也由于其清洁节能的特点，总体来说是当前极具开发意义的少排放汽车和今后汽车工业发展的重要方向之一。

然而，随着新能源汽车的诞生，尤其是电动汽车，更要解决车身轻量化的问题，从而提高续航时间，但是随着对车身减轻的同时，其车身的质量也会相应受到影响，就算是车身比较牢固，在出现交通事故的时候，车辆的碰撞威力较大，对人的伤害程度也是比较高的，在出现撞击后，车身和容易变形，特别是车门容易严重变形，救援人员不容易将变形车门打开，对后续的救援工作造成困难，进一步容易导致人员错过最佳抢救时间。为此，我们提出一种新能源电动车防撞保护装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种撞车时防止车门卡死的新能源电动车防撞保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源电动车防撞保护装置，包括：车身，所述车身上所述车身上设置有驾驶位车门，所述驾驶位车门上铰接有开锁把手；设置于所述车身中并与其固定连接的安装座，所述安装座上固定连接有电动机，所述车身中固定连接有操作盒，所述电动机的输出端固定连接有设置于所述操作盒中的第一转轴，所述第一转轴上固定连接有第一齿轮，所述操作盒中设置有固定台，所述固定台上固定连接有多组安装片，所述安装片螺纹连接有与所述操作盒螺纹连接的螺丝，所述固定台上滑动连接有与所述第一齿轮啮合连接的齿条板，所述驾驶位车门上开设有与所述齿条板相适配的槽口，所述驾驶位车门中设置有与所述齿条板相连接的开锁组件；设置于所述第一转轴上并与其固定连接的第二转轴，所述第二转轴上固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮连接有设置于所述车身中的松动组件；设置于所述第一转轴上的螺纹槽，所述第一转轴通过螺纹槽螺纹连接有推动组件，解决了原本发生车祸时变形的车门不易打开，从而加大救援难度的问题。

优选的，所述开锁组件包括多组设置于所述驾驶位车门中并与其固定连接的连接块，多组所述连接块之间转动连接有连接轴，所述连接轴固定连接有连接板，所述连接板上固定连接有上摆动板，且下端固定连接有下摆动板，所述下摆动板的底端位于所述槽口处，所述上摆动板顶端固定连接有位于所述开锁把手处的按压块，有利于撞车时快速将车锁打开。

优选的，所述松动组件包括设置于所述车身外的铰接块，所述车身上开设有多组螺纹孔，所述驾驶位车门上固定连接有安装块，所述安装块上固定连接有与所述铰接块转动连接的安装轴，所述铰接块螺纹连接有多组与所述螺纹孔螺纹连接的螺栓，所述螺栓上插接有连接杆，多组所述连接杆之间固定连接有连接套，所述螺栓螺纹连接有与所述车身转动连接的第二齿轮，多组所述第二齿轮啮合连接有与所述车身转动连接的第三齿轮，所述第三齿轮固定连接有限位轴，所述限位轴远离所述第三齿轮的一端固定连接有限位环，所述限位环上开设有多组卡接槽，所述第一斜齿轮啮合连接有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮上开设有多组与所述限位环转动连接的转动槽，且连接有与所述限位轴相连接的限位机构，有利于快速的将车门与车身解除安装。

优选的，所述限位机构包括设置于所述第二斜齿轮上且一端与其固定连接的弹簧发条，所述弹簧发条的另一端与所述限位轴固定连接，所述第二斜齿轮靠近所述限位轴的一端上开设有多组弧形槽，所述弧形槽中设置有一端与其滑动连接的滑动轴，所述滑动轴的另一端固定连接有滑动杆，所述滑动杆远离所述滑动轴的一端固定连接有限位块，所述限位轴和第三齿轮上均开设有多组与所述滑动杆滑动连接的滑动槽，所述滑动槽中设置有一端与所述滑动杆固定连接的弹簧，所述车身中开设有与多组所述限位块相适配的限位槽，有利于平时在车身外部对车门进行拆装和检修。

优选的，所述推动组件包括设置与所述操作盒中并与其滑动连接的移动块，所述移动块通过所述螺纹槽与所述第一转轴螺纹连接，且固定连接有与所述操作盒滑动连接的挤压块，所述挤压块上设置有斜面，所述操作盒滑动连接有推动块，所述推动块上设置有与所述挤压块上的斜面滑动连接的斜滑块，且固定连接有用于推动所述驾驶位车门的凸块，有利于车门松动后，快速地将车门打开。

优选的，所述固定台的两侧均固定连接有限位条，有利于齿条板更加稳定地在固定台上进行滑动。

优选的，所述连接板的侧面形状为S形，有利于连接板在驾驶位车门中的摆动幅度更大。

优选的，所述按压块靠近所述开锁把手的一端为凸状，有利于更好地对开锁把手进行挤压。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明通过汽车在撞击时，系统控制电动机进行运作，从而带动第一转轴进行转动，第一转轴进而带动开锁组件、松动组件和推动组件同时进行运作，解决了原本发生车祸时变形的车门不易打开，从而加大救援难度的问题，首先通过开锁组件和松动组件在汽车进行撞击时将车锁进行打开并将车门与车体的连接进行松动，再通过推动组件将松动后的车门推出，防止驾驶位的车门变形，从而导致后续车门不易打开，为后续的救援提供便捷，有效地提高了整体的实用性。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为图1中A区域放大图；

图3为本发明车门内部整体结构示意图；

图4为本发明操作盒内部结构示意图；

图5为图4中B区域放大图；

图6为图4中C区域放大图；

图7为本发明驾驶位车门内部结构示意图；

图8为本发明松动组件结构展开示意图；

图9为图8中D区域放大图；

图10为本发明限位组件具体结构示意图；

图11为本发明限位组件另一视角结构示意图；

图12为本发明车身局部结构示意图；

图13为图12中E区域放大图。

图中：1-车身；2-驾驶位车门；3-开锁把手；4-安装座；5-电动机；6-操作盒；7-第一转轴；8-第一齿轮；9-固定台；10-齿条板；11-槽口；12-开锁组件；13-第一斜齿轮；14-松动组件；15-螺纹槽；16-推动组件；17-连接块；18-连接轴；19-连接板；20-按压块；21-铰接块；22-螺栓；23-连接套；24-第二齿轮；25-第三齿轮；26-限位轴；27-卡接槽；28-第二斜齿轮；29-转动槽；30-限位机构；31-弹簧发条；32-弧形槽；33-滑动杆；34-限位块；35-滑动槽；36-弹簧；37-限位槽；38-移动块；39-挤压块；40-推动块；41-限位条；42-安装片；43-螺丝；44-第二转轴；45-上摆动板；46-下摆动板；47-螺纹孔；48-安装块；49-安装轴；50-连接杆；51-限位环；52-滑动轴；53-斜滑块；54-凸块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图13，本发明提供一种技术方案：一种新能源电动车防撞保护装置，包括：车身1，车身1上车身1上设置有驾驶位车门2，驾驶位车门2上铰接有开锁把手3；设置于车身1中并与其固定连接的安装座4，安装座4上固定连接有电动机5，车身1中固定连接有操作盒6，电动机5的输出端固定连接有设置于操作盒6中的第一转轴7，第一转轴7上固定连接有第一齿轮8，操作盒6中设置有固定台9，固定台9上固定连接有多组安装片42，安装片42螺纹连接有与操作盒6螺纹连接的螺丝43，固定台9上滑动连接有与第一齿轮8啮合连接的齿条板10，驾驶位车门2上开设有与齿条板10相适配的槽口11，驾驶位车门2中设置有与齿条板10相连接的开锁组件12；设置于第一转轴7上并与其固定连接的第二转轴44，第二转轴44上固定连接有第一斜齿轮13，第一斜齿轮13连接有设置于车身1中的松动组件14；设置于第一转轴7上的螺纹槽15，第一转轴7通过螺纹槽15螺纹连接有推动组件16，为了使齿条板10在固定台9上的滑动更加稳定，固定台9的两侧均固定连接有限位条41。

请参阅图4、图5和图7，图示中开锁组件12包括多组设置于驾驶位车门2中并与其固定连接的连接块17，多组连接块17之间转动连接有连接轴18，连接轴18固定连接有连接板19，连接板19上固定连接有上摆动板45，且下端固定连接有下摆动板46，下摆动板46的底端位于槽口11处，上摆动板45顶端固定连接有位于开锁把手3处的按压块20，为了使连接板19在驾驶位车门2中的摆动幅度更大，连接板19的侧面形状为S形，另外，为了使按压块20更有效地对开锁把手3进行推动和按压，按压块20靠近开锁把手3的一端为凸状。

请参阅图1-图9，图示中松动组件14包括设置于车身1外的铰接块21，车身1上开设有多组螺纹孔47，驾驶位车门2上固定连接有安装块48，安装块48上固定连接有与铰接块21转动连接的安装轴49，铰接块21螺纹连接有多组与螺纹孔47螺纹连接的螺栓22，螺栓22上插接有连接杆50，多组连接杆50之间固定连接有连接套23，螺栓22螺纹连接有与车身1转动连接的第二齿轮24，多组第二齿轮24啮合连接有与车身1转动连接的第三齿轮25，第三齿轮25固定连接有限位轴26，限位轴26远离第三齿轮25的一端固定连接有限位环51，限位环51上开设有多组卡接槽27，第一斜齿轮13啮合连接有第二斜齿轮28，第二斜齿轮28上开设有多组与限位环51转动连接的转动槽29，且连接有与限位轴26相连接的限位机构30。

当新能源汽车在行驶过程中受到一定程度的撞击力度时，汽车系统受到感应，并控制防撞保护装置进行运作，受到撞击的汽车在系统的控制下控制安装座4上的电动机5开始工作，电动机5随即同时带动第一转轴7在操作盒6中进行转动，第一转轴7随即带动与其固定连接的第一齿轮8进行转动，通过第一齿轮8与齿条板10的啮合连接，第一齿轮8在转动的同时带动齿条板10在固定台9上往驾驶位车门2处进行滑动，此时齿条板10在固定台9上设置的两组限位条41之间进行滑动，直至插入到驾驶位车门2中的槽口11中，齿条板10再与下摆动板46进行接触，齿条板10继续滑动，并对下摆动板46的底端进行挤压，下摆动板46在受到挤压后随即带动连接板19进行摆动，并通过连接轴18与连接块17进行转动连接，而连接板19在摆动时进一步上摆动板45进行摆动，上摆动板45的顶端带动按压块20往开锁把手3处进行摆动，直至按压块20将开锁把手3进行推动，使门锁打开，此时车门解锁，而第一转轴7在转动的同时带动与其固定连接的第二转轴44进行转动，第二转轴44进而带动与其固定连接的第一斜齿轮13进行转动，通过第一斜齿轮13与第二斜齿轮28的啮合连接，带动第二斜齿轮28同时进行转动，第二斜齿轮28通过转动槽29与限位轴26的转动连接，同时由于限位机构30的设置，使得第一斜齿轮13在带动第二斜齿轮28进行一端距离的转动后，转动槽29与限位轴26上的卡接槽27进行卡接，并同时带动限位轴26进行转动，限位轴26进而带动与其固定连接的第三齿轮25进行转动，通过第三齿轮25与多组第二齿轮24的啮合连接，带动多组第二齿轮24在车身1中进行转动，通过第二齿轮24与螺栓22的螺纹连接，同时通过多组螺栓22之间设置的连接套23，使得第二齿轮24在转动的同时推动螺栓22往铰接块21方向移动，直至螺栓22移动出车身1，此时驾驶位车门2整体松动，第一转轴7同时通过螺纹槽15与推动组件16的连接，在车门松动后将驾驶位车门2推出，为后续救援提供便捷。

实施例2

参考图1-图9说明实施例2，此实施例对实施例1作进一步说明，松动组件14包括设置于车身1外的铰接块21，车身1上开设有多组螺纹孔47，驾驶位车门2上固定连接有安装块48，安装块48上固定连接有与铰接块21转动连接的安装轴49，铰接块21螺纹连接有多组与螺纹孔47螺纹连接的螺栓22，螺栓22上插接有连接杆50，多组连接杆50之间固定连接有连接套23，螺栓22螺纹连接有与车身1转动连接的第二齿轮24，多组第二齿轮24啮合连接有与车身1转动连接的第三齿轮25，第三齿轮25固定连接有限位轴26，限位轴26远离第三齿轮25的一端固定连接有限位环51，限位环51上开设有多组卡接槽27，第一斜齿轮13啮合连接有第二斜齿轮28，第二斜齿轮28上开设有多组与限位环51转动连接的转动槽29，且连接有与限位轴26相连接的限位机构30。

参考图10-图13，图示中限位机构30包括设置于第二斜齿轮28上且一端与其固定连接的弹簧发条31，弹簧发条31的另一端与限位轴26固定连接，第二斜齿轮28靠近限位轴26的一端上开设有多组弧形槽32，弧形槽32中设置有一端与其滑动连接的滑动轴52，滑动轴52的另一端固定连接有滑动杆33，滑动杆33远离滑动轴52的一端固定连接有限位块34，限位轴26和第三齿轮25上均开设有多组与滑动杆33滑动连接的滑动槽35，滑动槽35中设置有一端与滑动杆33固定连接的弹簧36，车身1中开设有与多组限位块34相适配的限位槽37。

当驾驶位车门2需要进行检修时，驾驶位车门2从车身1内部难以打开，为了便于驾驶位车门2从外部进行打开进行检修，而不触发防撞保护装置，此时先将多组连接杆50之间的连接套23取下，再将多组连接杆50从螺栓22上取下，由于滑动杆33上的限位块34与限位槽37之间的卡接，使限位轴26与第三齿轮25无法进行转动，进而使多组与第三齿轮25啮合连接的第二齿轮24无法在车身1上进行转动，进一步使通过转动螺栓22将其移动出车身1，便于解除驾驶位车门2与车身1的连接，且不会对内部整体结构产生影响，而在第一斜齿轮13通过啮合连接带动第二斜齿轮28进行转动时，第二斜齿轮28和限位轴26在通过转动槽29和卡接槽27之间的转动卡接，带动限位轴26和限位环51转动之前，通过转动带动多组滑动轴52在弧形槽32中往圆心处进行滑动，滑动轴52进而带动滑动杆33进行移动，而同时滑动杆33在限位轴26的滑动槽35中，往限位轴26的圆心处进行聚集，弹簧36配合收缩，当滑动杆33带动限位块34与限位槽37脱离卡接时，转动槽29与限位环51进行滑动，而限位环51上的卡接槽27与转动槽29之间进行接触配合，促使第二斜齿轮28通过限位环51进而带动限位轴26进行转动。

实施例3

参考图3-图5说明实施例3，此实施例对实施例1作进一步说明，所述推动组件16包括设置与所述操作盒6中并与其滑动连接的移动块38，所述移动块38通过所述螺纹槽15与所述第一转轴7螺纹连接，且固定连接有与所述操作盒6滑动连接的挤压块39，所述挤压块39上设置有斜面，所述操作盒6滑动连接有推动块40，所述推动块40上设置有与所述挤压块39上的斜面滑动连接的斜滑块53，且固定连接有用于推动所述驾驶位车门2的凸块54。

当电动机5带动开锁组件12和松动组件14进行运作时，同时第一转轴7在操作盒6中进行转动，且通过螺纹槽15与移动块38的螺纹连接，带动移动块38在操作盒6中进行滑动，而移动块38在滑动的过程中带动与其固定连接的挤压块39同时进行滑动，当驾驶位车门2松动后，挤压块39上的斜面与斜滑块53进行接触并相互滑动，而在滑动的过程中挤压斜滑块53，斜滑块53在操作盒6中带动与其固定连接的推动块40往驾驶位车门2方向进行滑动，并通过与推动块40固定连接的凸块54对松动的驾驶位车门2进行推动，将驾驶位车门2与车身1进行分离，使装车后的驾驶人员便于被救出，为后续救援受伤人员提供宝贵时间。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于，包括：

车身（1），所述车身（1）上所述车身（1）上设置有驾驶位车门（2），所述驾驶位车门（2）上铰接有开锁把手（3）；

设置于所述车身（1）中并与其固定连接的安装座（4），所述安装座（4）上固定连接有电动机（5），所述车身（1）中固定连接有操作盒（6），所述电动机（5）的输出端固定连接有设置于所述操作盒（6）中的第一转轴（7），所述第一转轴（7）上固定连接有第一齿轮（8），所述操作盒（6）中设置有固定台（9），所述固定台（9）上固定连接有多组安装片（42），所述安装片（42）螺纹连接有与所述操作盒（6）螺纹连接的螺丝（43），所述固定台（9）上滑动连接有与所述第一齿轮（8）啮合连接的齿条板（10），所述驾驶位车门（2）上开设有与所述齿条板（10）相适配的槽口（11），所述驾驶位车门（2）中设置有与所述齿条板（10）相连接的开锁组件（12）；

设置于所述第一转轴（7）上并与其固定连接的第二转轴（44），所述第二转轴（44）上固定连接有第一斜齿轮（13），所述第一斜齿轮（13）连接有设置于所述车身（1）中的松动组件（14）；

设置于所述第一转轴（7）上的螺纹槽（15），所述第一转轴（7）通过螺纹槽（15）螺纹连接有推动组件（16）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述开锁组件（12）包括多组设置于所述驾驶位车门（2）中并与其固定连接的连接块（17），多组所述连接块（17）之间转动连接有连接轴（18），所述连接轴（18）固定连接有连接板（19），所述连接板（19）上固定连接有上摆动板（45），且下端固定连接有下摆动板（46），所述下摆动板（46）的底端位于所述槽口（11）处，所述上摆动板（45）顶端固定连接有位于所述开锁把手（3）处的按压块（20）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述松动组件（14）包括设置于所述车身（1）外的铰接块（21），所述车身（1）上开设有多组螺纹孔（47），所述驾驶位车门（2）上固定连接有安装块（48），所述安装块（48）上固定连接有与所述铰接块（21）转动连接的安装轴（49），所述铰接块（21）螺纹连接有多组与所述螺纹孔（47）螺纹连接的螺栓（22），所述螺栓（22）上插接有连接杆（50），多组所述连接杆（50）之间固定连接有连接套（23），所述螺栓（22）螺纹连接有与所述车身（1）转动连接的第二齿轮（24），多组所述第二齿轮（24）啮合连接有与所述车身（1）转动连接的第三齿轮（25），所述第三齿轮（25）固定连接有限位轴（26），所述限位轴（26）远离所述第三齿轮（25）的一端固定连接有限位环（51），所述限位环（51）上开设有多组卡接槽（27），所述第一斜齿轮（13）啮合连接有第二斜齿轮（28），所述第二斜齿轮（28）上开设有多组与所述限位环（51）转动连接的转动槽（29），且连接有与所述限位轴（26）相连接的限位机构（30）。

4.根据权利要求3所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述限位机构（30）包括设置于所述第二斜齿轮（28）上且一端与其固定连接的弹簧发条（31），所述弹簧发条（31）的另一端与所述限位轴（26）固定连接，所述第二斜齿轮（28）靠近所述限位轴（26）的一端上开设有多组弧形槽（32），所述弧形槽（32）中设置有一端与其滑动连接的滑动轴（52），所述滑动轴（52）的另一端固定连接有滑动杆（33），所述滑动杆（33）远离所述滑动轴（52）的一端固定连接有限位块（34），所述限位轴（26）和第三齿轮（25）上均开设有多组与所述滑动杆（33）滑动连接的滑动槽（35），所述滑动槽（35）中设置有一端与所述滑动杆（33）固定连接的弹簧（36），所述车身（1）中开设有与多组所述限位块（34）相适配的限位槽（37）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述推动组件（16）包括设置与所述操作盒（6）中并与其滑动连接的移动块（38），所述移动块（38）通过所述螺纹槽（15）与所述第一转轴（7）螺纹连接，且固定连接有与所述操作盒（6）滑动连接的挤压块（39），所述挤压块（39）上设置有斜面，所述操作盒（6）滑动连接有推动块（40），所述推动块（40）上设置有与所述挤压块（39）上的斜面滑动连接的斜滑块（53），且固定连接有用于推动所述驾驶位车门（2）的凸块（54）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述固定台（9）的两侧均固定连接有限位条（41）。

7.根据权利要求2所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述连接板（19）的侧面形状为S形。

8.根据权利要求2所述的一种新能源电动车防撞保护装置，其特征在于：所述按压块（20）靠近所述开锁把手（3）的一端为凸状。

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