CN215485370U - 车门开启组件和饰条的总成及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门开启组件和饰条的总成及车门，饰条上具有容纳部和安装部。车门开启组件包括：按键，按键通过安装部嵌设于容纳部，按键的一侧部在按键处于初始状态下与饰条平齐，且按键的另一侧部与安装部可转动连接，使得按键能够相对于饰条翻转；拉索组件，拉索组件包括拉索本体、滑动部、滑槽和开门拉索，拉索本体可拆卸地设置于饰条的一侧部，滑动部可滑动地设置于滑槽内，滑动部与按键可拆卸地固定连接，当按压按键向靠近拉索本体的一侧转动时，按键带动滑动部在滑槽内移动，滑动部带动开门拉索移动并打开车门。本实用新型公开车门开启组件和饰条的总成及车门结构简单，并且开门操作也更加简单方便。

Description

车门开启组件和饰条的总成及车门

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种车门开启组件和饰条的总成及车门。

背景技术

随着汽车的不断发展和推广，汽车逐渐成为日常生活出行的最常用交通工具。目前我国的家用汽车的车门内部开启都是采用机械手柄操作。传统的机械手柄其结构复杂，制造生产也不方便。开门时需要乘客拉动机械手柄向车内旋转45度左右，操作不方便，例如当乘客手里拿有较多东西，需要拉动机械手柄开门时不方便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的机械手柄操作和使用不方便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种车门开启组件和饰条的总成，包括：饰条，饰条上具有容纳部和安装部，安装部设置于饰条的一侧部并靠近容纳部的两侧；及车门开启组件，车门开启组件包括：按键，按键通过安装部嵌设于容纳部，按键的一侧部在按键处于初始状态下与饰条平齐，且按键的另一侧部与安装部可转动连接，使得按键能够相对于饰条翻转；拉索组件，拉索组件包括拉索本体、滑动部、滑槽和开门拉索，拉索本体可拆卸地设置于饰条的一侧部，滑动部可滑动地设置于滑槽内，滑动部与按键可拆卸地固定连接，当按压按键向靠近拉索本体的一侧转动时，按键带动滑动部在滑槽内移动，滑动部带动开门拉索移动并打开车门。

采用上述技术方案，通过在饰条上设置可翻转的按键以及拉索组件，当需要打开车门时，只需按压按键向靠近拉索本体的一侧翻转，即可通过按键带动滑动部在滑槽内滑动并带动开门拉索打开车门，操作简单方便，且按键与饰条平齐，使得车门开启组件更为美观。并且本实用新型公开的车门开启组件和饰条的总成结构简单，生产和制造时也更为简单方便。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，按键的另一侧部设置有与安装部相适配的转接部件，转接部件和安装部通过转轴可转动连接，并且

转接部件远离安装部的一端设置有与滑动部相适配的连接部，当按键向靠近拉索本体的一侧转动时，转接部件带动滑动部在滑槽内移动，滑动部带动开门拉索移动并打开车门。

采用上述技术方案，通过设置转接部件和转轴以及安装部进行转动连接，使得按键在饰条上能够转动，并且转接部件设置在按键的另一侧部，乘客在打开车门时，向饰条内的方向按压按键即可方便地打开车门，提高了用户的体验感。

进一步地，按压按键后，按键向靠近拉索本体的一侧转动，带动转接部件产生位移，连接部与滑动部相适配并连接，转接部件产生的位移带动滑动部在滑槽内移动，进而通过滑动部带动开门拉索打开车门。乘客只需向内按压按键即可打开车门，操作简单方便。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，转轴在其本体长度方向的两端设置有转动连接部，安装部上设置有与转动连接部相适配的开孔，转轴通过转动连接部与开孔可转动设置于安装部上。

采用上述技术方案，通过在转轴上设置转动连接部，能够使得按键通过转轴安装后，转动过程更加顺畅，提高用户的体验感。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，滑动部上设置有与连接部相适配的被连接部，连接部与被连接部中的一个设置为卡扣，另一个设置为与卡扣相适配的卡槽。

采用上述技术方案，滑动部和转接部件通过卡扣和卡槽卡接，采用这种结构的设计，安装时简单方便，并且通过卡扣和卡槽连接能够方便的带动滑动部在滑槽内移动。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，拉索本体靠近滑槽的一端部设置有卡台，饰条的一侧部靠近容纳部的位置设置有与卡台相适配的卡接部。

采用上述技术方案，通过卡台和卡接部就能够方便的将拉索本体可拆卸地固定安装于饰条上，并且结构简单，安装方便。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，拉索本体还包括第一侧部和第二侧部，第一侧部与第二侧部的中部形成有滑槽，当按键向靠近拉索本体的一侧转动时，连接部带动滑动部在滑槽的长度方向滑动。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，滑槽为弧形滑槽，滑动部能够在弧形滑槽的长度方向滑动。

采用上述技术方案，在拉索组件的第一侧部与第二侧部的中部形成有滑槽，滑动部适配并安装于滑槽内，能够防止滑动部脱离滑槽。按键和转接部件在转动过程中产生的位移轨迹是弧形，将滑槽设置为与转接部件的弧形位移轨迹相适配的弧形滑槽，能够使得转接部件顺畅的带动滑动部在滑槽内滑动，并带动开门拉索移动从而顺利打开车门。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，车门开启组件还包括复位弹簧，复位弹簧的一端与按键抵接，另一端与安装部抵接。

采用上述技术方案，在按键上设置复位弹簧，乘客在按压按键打开车门时，复位弹簧处于压缩状态，车门打开后，按键在复位弹簧的作用下恢复初始状态。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条的总成，车门开启组件还包括开门机构，开门机构与开门拉索的一端连接；开门拉索的另一端与滑动部固定连接；并且，当滑动部带动开门拉索在滑槽的长度方向移动时，开门拉索产生位移并通过开门拉索的一端带动开门机构打开车门。

采用上述技术方案，开门机构通过开门拉索与滑动部连接，进而使得滑动部产生位移时，开门拉索也产生位移从而带动开门机构打开车门。

本实用新型的实施方式还公开了一种车门，包括车门本体，还包括前述任一项的车门开启组件和饰条的总成，车门开启组件和饰条的总成设置于车门本体上。

采用上述技术方案，将车门开启组件和饰条的总成安装设置于车门本体上，按键的一侧部与饰条平齐，使得车门和饰条的总成更加美观，并且车门开启组件和饰条的总成的结构简单，生产制造和安装方便，乘客在打开车门时也更加方便，向内按压按键即可打开车门。

本实用新型的有益效果是：

公开了一种车门开启组件和饰条的总成，在饰条上设置可翻转的按键以及拉索组件，使得开门时更加方便快捷，当乘客需要打开车门时，只需按压按键向靠近拉索本体的一侧翻转，即可通过按键带动滑动部在滑槽内滑动并带动开门拉索产生位移，开门拉索带动开门组件打开车门，操作简单方便，并且按键与饰条平齐，使得车门开启组件更为美观。并且车门开启组件和饰条的总成结构简单，生产和制造时也更为简单方便。进一步的，本实用新型还公开了一种车门，该车门开启组件和饰条的总成既可以设置于车门上的内开把手，也可以设置于车门上的外开把手，并且该车门开启组件和饰条的总成安装于车门上时使得车门和饰条更加美观，打开车门也更加方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成的按键在按压状态时的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成的按键处于初始状态的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成中饰条的一侧部的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成中按键的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成中转轴的结构示意图；

图7为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成中拉索组件的结构示意图；

图8为本实用新型实施例提供的车门开启组件和饰条的总成中复位弹簧的结构示意图。

附图标记说明：

100、饰条；

110、容纳部；120、安装部；130、卡接部；

200、按键；

210、转接部件；220、转轴；

211、连接部；221、转动连接部；

300、拉索组件；

310、拉索本体；320、滑动部；330、滑槽；340、开门拉索；

311、卡台；312、第一侧部；313、第二侧部；

400、复位弹簧。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实施例的实施方式公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，如图1-图3所示，该车门开启组件和饰条100的总成包括：饰条100，饰条100上具有容纳部110和安装部120，安装部120设置于饰条100的一侧部并靠近容纳部110的两侧；及车门开启组件。

车门开启组件包括：按键200，按键200通过安装部120嵌设于容纳部110，按键200的一侧部在按键200处于初始状态下与饰条100平齐，且按键200的另一侧部与安装部120可转动连接，使得按键200能够相对于饰条100翻转；拉索组件300，拉索组件300包括拉索本体310、滑动部320、滑槽330和开门拉索340，拉索本体310可拆卸地设置于饰条100的一侧部，滑动部320可滑动地设置于滑槽330内，滑动部320与按键200可拆卸地固定连接，当按压按键200向靠近拉索本体310的一侧转动时，按键200带动滑动部320在滑槽330内移动，滑动部320带动开门拉索340移动并打开车门。

具体的，在本实施例中，按键200通过安装部120嵌设于容纳部110时，按键200和容纳部110间隙配合，使得乘客在按压按键200时，按键200能够在容纳部110内转动，并且按键200在初始状态下和饰条100平齐，不同于现有的机械手柄和饰条100表面凹凸不齐，并且目前的车门手柄工艺大多采用镀铬工艺，生产过程中会产生大量重金属污染，而在本实施例中，按键200不需要进行镀铬工艺处理，自然也不会在生产过程中产生环境污染。

更为具体的，在本实施例中，按键200与安装部120的可转动连接方式可以是本领域技术人员常见的转轴连接、铰接等可转动连接方式，拉索本体310与饰条100的连接方式，滑动部320与按键200的连接方式都可以是本领域技术人员常见的螺纹连接、卡扣连接、卡槽连接等可拆卸的连接方式，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求选用，本实施例对此不做唯一限定。

更为具体的，在本实施例中，还可以在拉索组件300上设置滑轨，或者在滑槽330内设置滑轨，使得滑动部320能够在滑槽330或者滑轨内滑动，并且滑动部320也可以通过滚动部件来实现滑动，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，通过在饰条100上设置可翻转的按键200以及拉索组件300，当需要打开车门时，只需按压按键200向靠近拉索本体310的一侧翻转，即可通过按键200带动滑动部320在滑槽330内滑动并带动开门拉索340打开车门，操作简单方便，且按键200与饰条100平齐，使得车门开启组件更为美观。并且本实用新型公开的车门开启组件和饰条100的总成结构简单，生产和制造时也更为简单方便。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，如图1-图7所示，按键200的另一侧部设置有与安装部120相适配的转接部件210，转接部件210和安装部120通过转轴220可转动连接，并且转接部件210远离安装部120的一端设置有与滑动部320相适配的连接部211，当按键200向靠近拉索本体310的一侧转动时，转接部件210带动滑动部320在滑槽330内移动，滑动部320带动开门拉索340移动并打开车门。

具体的，如图5所示，在本实施例中，在按键200的另一侧部设置与安装部120相适配的转接部件210，转接部件210结构简单，安装稳固性高，使得按键200在饰条100上能够转动，乘客在打开车门时，向内按压按键200即可方便地打开车门。在转接部件210上还设置有与滑动部320相适配的连接部211，通过连接部211连接按键200和滑动部320，在按压按键200产生位移时通过转接部件210将位移传递给滑动部320。

进一步地，在本实施例中，乘客按压按键200后，按键200向靠近拉索本体310的一侧转动，带动转接部件210产生位移，连接部211与滑动部320相适配并连接，转接部件210产生的位移带动滑动部320在滑槽330内移动，进而通过滑动部320带动开门拉索340打开车门。乘客只需向内按压即可打开车门，方便乘客手里拿东西时打开车门。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，如图6所示，转轴220在其本体长度方向的两端设置有转动连接部221，安装部120上设置有与转动连接部221相适配的开孔，转轴220通过转动连接部221与开孔可转动设置于安装部120上。

具体的，在本实施例中，通过在转轴220上设置转动连接部221，采用这种结构的设计，能够使得按键200通过转轴220安装后，转动过程更加顺畅，提高用户的体验感。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，滑动部320上设置有与连接部211相适配的被连接部(图中未示出)，连接部211与被连接部中的一个设置为卡扣，另一个设置为与卡扣相适配的卡槽。

具体的，在本实施例中，可以是连接部211设置为卡扣，被连接部设置为与卡扣相适配的卡槽；也可以是被连接部设置为卡扣，连接部211设置为与卡扣相适配的卡槽；还可以是连接部211和被连接部设置为其他可拆卸的连接方式，例如螺纹连接、铰接等，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设定，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，滑动部320和转接部件210通过卡扣和卡槽卡接，采用这种结构的设计，安装时简单方便，并且通过卡扣和卡槽连接能够方便的带动滑动部320在滑槽330内移动。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，拉索本体310靠近滑槽330的一端部设置有卡台311，饰条100的一侧部靠近容纳部110的位置设置有与卡台311相适配的卡接部130。

具体的，在本实施例中，拉索本体310靠近滑槽330的一端部的卡台311如图7所示，饰条100的一侧部靠近容纳部110的卡接部130如图4所示，拉索本体310和饰条100的卡接状态如图1和图2所示。采用上述技术方案，通过卡台311和卡接部130就能够方便的将拉索本体310可拆卸地固定安装于饰条100上，并且结构简单，安装方便。

更为具体的，在本实施例中，如图1和图2所示，当拉索本体310和饰条100通过卡台311和卡接部130卡接以后，拉索本体310稳固地卡接于饰条100的一侧部，拉索本体310上滑槽330的位置也相对固定，进而在按压按键200打开车门时，能够保证滑动部320在滑槽330内移动。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，拉索本体310还包括第一侧部312和第二侧部313，第一侧部312与第二侧部313的中部形成有滑槽330，当按键200向靠近拉索本体310的一侧转动时，连接部211带动滑动部320在滑槽330的长度方向滑动。

具体的，请参见图1图2以及图7，拉索本体310的第一侧部312与第二侧部313的中部形成有滑槽330，滑动部320适配并嵌设于滑槽330内，能够防止滑动部320脱离滑槽330。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，滑槽330为弧形滑槽330，滑动部320能够在弧形滑槽330的长度方向滑动。

具体的，在本实施例中，将滑槽330设置为弧形滑槽330。按键200和转接部件210在转动产生位移时，位移轨迹也是弧形，弧形滑槽330与转接部件210的弧形位移轨迹相适配，进而使得转接部件210能够较好的带动滑动部320在滑槽330内滑动，并带动开门拉索340移动从而顺利打开车门。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，如图8所示，车门开启组件还包括复位弹簧400，复位弹簧400的一端与按键200抵接，另一端与安装部120抵接。

具体的，在本实施例中，在按键200上设置复位弹簧400，按键200在初始状态下与饰条100平齐时，复位弹簧400为未压缩状态，乘客在按压按键200打开车门时，按键200向内转动，此时复位弹簧400处于压缩状态，车门打开后，撤掉对按键200向内的按压作用后，按键200在复位弹簧400的作用下恢复初始状态。

本实施例的实施方式还公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，车门开启组件还包括开门机构，开门机构与开门拉索340的一端连接；开门拉索340的另一端与滑动部320固定连接；并且，当滑动部320带动开门拉索340在滑槽330的长度方向移动时，开门拉索340产生位移带动开门机构打开车门。

具体的，在本实施例中，开门机构可以是本领域技术人员常见的机械碰锁机构、连杆开门机构、拉索开门机构等，本领域技术人员可根据实际需求和具体情况选用，本实施例对此不做具体限定。

更为具体的，在本实施例中，开门机构通过开门拉索340与滑动部320连接，进而使得滑动部320产生位移时，开门拉索340也产生位移从而带动开门机构打开车门。

实施例2

本实施例的实施方式公开了一种车门，包括车门本体(图中未示出)，还包括实施例1中任一项的车门开启组件和饰条100的总成，车门开启组件和饰条100的总成设置于车门本体上。

具体的，在本实施例中，将车门开启组件和饰条100的总成安装设置于车门本体上，按键200的一侧部与饰条100平齐，使得车门和饰条100的总成更加美观，并且车门开启组件和饰条100的总成的结构简单，生产制造和安装方便，乘客在打开车门时也更加方便，向内按压按键200即可打开车门。

更为具体的，在本实施例中，车门开启组件和饰条100的总成既可以设置为车门的内开把手，也可以设置为车门的外开把手，本实施例对此不做唯一限定。

综上，本实用新型的有益效果是：

公开了一种车门开启组件和饰条100的总成，在饰条100上设置可翻转的按键200以及拉索组件300，使得开门时更加方便快捷，当乘客需要打开车门时，只需按压按键200向靠近拉索本体310的一侧翻转，即可通过按键200带动滑动部320在滑槽330内滑动并带动开门拉索340产生位移，开门拉索340带动开门组件打开车门，操作简单方便，并且按键200与饰条100平齐，使得车门开启组件更为美观。并且车门开启组件和饰条100的总成结构简单，生产和制造时也更为简单方便。

进一步的，本实用新型还公开了一种车门，该车门开启组件和饰条100的总成既可以设置于车门上的内开把手，也可以设置于车门上的外开把手，并且该车门开启组件和饰条100的总成安装于车门上时使得车门和饰条100更加美观，打开车门也更加方便。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，包括：

饰条，所述饰条上具有容纳部和安装部，所述安装部设置于所述饰条的一侧部并靠近所述容纳部的两侧；及

车门开启组件，所述车门开启组件包括：

按键，所述按键通过所述安装部嵌设于所述容纳部，所述按键的一侧部在所述按键处于初始状态下与所述饰条平齐，且按键的另一侧部与所述安装部可转动连接，使得所述按键能够相对于所述饰条翻转；

拉索组件，所述拉索组件包括拉索本体、滑动部、滑槽和开门拉索，所述拉索本体可拆卸地设置于所述饰条的所述一侧部，所述滑动部可滑动地设置于所述滑槽内，所述滑动部与所述按键可拆卸地固定连接，当按压所述按键向靠近所述拉索本体的一侧转动时，所述按键带动所述滑动部在所述滑槽内移动，所述滑动部带动所述开门拉索移动并打开车门。

2.如权利要求1所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述按键的所述另一侧部设置有与所述安装部相适配的转接部件，所述转接部件和所述安装部通过转轴可转动连接，并且

所述转接部件远离所述安装部的一端设置有与所述滑动部相适配的连接部，当所述按键向靠近所述拉索本体的一侧转动时，所述转接部件带动所述滑动部在所述滑槽内移动，所述滑动部带动所述开门拉索移动并打开车门。

3.如权利要求2所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述转轴在其本体长度方向的两端设置有转动连接部，所述安装部上设置有与所述转动连接部相适配的开孔，所述转轴通过所述转动连接部与所述开孔可转动设置于所述安装部上。

4.如权利要求3所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述滑动部上设置有与所述连接部相适配的被连接部，所述连接部与所述被连接部中的一个设置为卡扣，另一个设置为与所述卡扣相适配的卡槽。

5.如权利要求4所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述拉索本体靠近所述滑槽的一端部设置有卡台，所述饰条的所述一侧部靠近所述容纳部的位置设置有与所述卡台相适配的卡接部。

6.如权利要求2所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述拉索本体还包括第一侧部和第二侧部，所述第一侧部与所述第二侧部的中部形成有所述滑槽，当所述按键向靠近所述拉索本体的一侧转动时，所述连接部带动所述滑动部在所述滑槽的长度方向滑动。

7.如权利要求6所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述滑槽为弧形滑槽，所述滑动部能够在所述弧形滑槽的长度方向滑动。

8.如权利要求2所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述车门开启组件还包括复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述按键抵接，另一端与所述安装部抵接。

9.如权利要求1-8任一项所述的车门开启组件和饰条的总成，其特征在于，所述车门开启组件还包括开门机构，所述开门机构与所述开门拉索的一端连接；所述开门拉索的另一端与所述滑动部固定连接；并且，

当所述滑动部带动所述开门拉索在所述滑槽的长度方向移动时，所述开门拉索产生位移并通过所述开门拉索的所述一端带动所述开门机构打开车门。

10.一种车门，包括车门本体，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的车门开启组件和饰条的总成，所述车门开启组件和饰条的总成设置于所述车门本体上。

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