CN220014830U - 一种运输车后门锁定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种运输车后门锁定结构，包括车厢、后门以及锁扣，所述后门的一端通过合页与车厢连接，所述后门另一端通过锁扣与车厢连接，所述车厢的前侧设有锁定结构。本实用新型通过设置锁定结构，锁定结构能够二次对后门限定，通过与车厢配置的锁扣能够后门更加稳定，防止车辆在行驶过程中后门受到撞击或者颠簸锁扣脱离后门打开，造成货物从后门掉落，解决了现有的运输车后门通常采用锁具来对后门进行锁紧，实际行驶过程中由于车厢内部的货物对车厢进行撞击或者行驶在颠簸路段时，容易造成锁定结构滑脱损坏，造成锁头锁定不牢物品容易从车厢中掉出，发生危险的问题。

Description

一种运输车后门锁定结构

技术领域

本实用新型属于运输车后门技术领域，尤其涉及一种运输车后门锁定结构。

背景技术

运输车后门包括两扇分别通过铰链与车厢后门框左右两侧固定连接的可折叠开启的车门，且每扇车门由两块通过中门铰链连接的门板组成。

现有的运输车后门通常采用锁具来对后门进行锁紧，实际行驶过程中由于车厢内部的货物对车厢进行撞击或者行驶在颠簸路段时，容易造成锁定结构滑脱损坏，造成锁头锁定不牢物品容易从车厢中掉出，发生危险的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种运输车后门锁定结构，具备对后门二次锁定的优点，解决了现有的运输车后门通常采用锁具来对后门进行锁紧，实际行驶过程中由于车厢内部的货物对车厢进行撞击或者行驶在颠簸路段时，容易造成锁定结构滑脱损坏，造成锁头锁定不牢物品容易从车厢中掉出，发生危险的问题。

本实用新型是这样实现的，一种运输车后门锁定结构，包括车厢、后门以及锁扣，所述后门的一端通过合页与车厢连接，所述后门另一端通过锁扣与车厢连接，所述车厢的前侧设有锁定结构；

所述锁定结构包括固定块、扭块、连接柱、第一齿轮、第二齿轮、两个卡扣和卡槽，所述固定块的一端与车厢的前侧固定连接，所述连接柱的一端与扭块固定连接，所述连接柱的另一端与第一齿轮固定连接，所述第一齿轮的左侧与第二齿轮的右侧啮合连接，所述卡扣数量为两个，且分别位于第二齿轮的左侧和第一齿轮的一侧，所述卡槽开设与卡扣的内部，所述卡扣通过卡槽与第一齿轮和第二齿轮啮合连接。

作为本实用新型优选的，所述卡扣顶端做斜面处理，所述卡扣斜面的底部低于后门底端。

作为本实用新型优选的，所述卡扣的一端固定连接有支撑块，所述支撑块的一端固定连接有弹簧，所述弹簧远离支撑块的一端与固定块的内壁固定连接。

作为本实用新型优选的，所述第一齿轮和第二齿轮的后侧设有轴承，所述轴承远离第一齿轮和第二齿轮的一端与固定块的内部固定安装。

作为本实用新型优选的，所述扭块的前侧设有突边，且连接柱远离固定块的外侧与扭块固定连接。

作为本实用新型优选的，所述连接柱的表面固定连接有卡齿，且卡齿的一端做圆弧处理，顶部所述两个卡齿之间设有卡杆，所述卡杆的一端固定连接有推块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置锁定结构，锁定结构能够二次对后门限定，通过与车厢配置的锁扣能够后门更加稳定，防止车辆在行驶过程中后门受到撞击或者颠簸锁扣脱离后门打开，造成货物从后门掉落，解决了现有的运输车后门通常采用锁具来对后门进行锁紧，实际行驶过程中由于车厢内部的货物对车厢进行撞击或者行驶在颠簸路段时，容易造成锁定结构滑脱损坏，造成锁头锁定不牢物品容易从车厢中掉出，发生危险的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供图1中A处的局部放大图；

图3是本实用新型实施例提供固定块的正视剖视图；

图4是本实用新型实施例提供卡杆和推块的立体图。

图中：1、车厢；2、后门；3、锁扣；4、轴承；5、锁定结构；51、固定块；52、扭块；53、连接柱；54、第一齿轮；55、第二齿轮；56、卡扣；57、卡槽；6、支撑块；7、弹簧；8、卡杆；9、推块；10、卡齿。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种运输车后门锁定结构，包括车厢1、后门2以及锁扣3，后门2的一端通过合页与车厢1连接，后门2另一端通过锁扣3与车厢1连接，车厢1的前侧设有锁定结构5；

锁定结构5包括固定块51、扭块52、连接柱53、第一齿轮54、第二齿轮55、两个卡扣56和卡槽57，固定块51的一端与车厢1的前侧固定连接，连接柱53的一端与扭块52固定连接，连接柱53的另一端与第一齿轮54固定连接，第一齿轮54的左侧与第二齿轮55的右侧啮合连接，卡扣56数量为两个，且分别位于第二齿轮55的左侧和第一齿轮54的一侧，卡槽57开设于卡扣56的内部，卡扣56通过卡槽57与第一齿轮54和第二齿轮55啮合连接。

参考图1和图2，卡扣56顶端做斜面处理，卡扣56斜面的底部低于后门2底端。

采用上述方案：通过设置卡扣56斜面，能够使两个后门2合并时挤压卡扣56，使卡扣56向下移动，当后门2合并之后卡扣56随着弹簧7复位对后门2限位。

参考图3，卡扣56的一端固定连接有支撑块6，支撑块6的一端固定连接有弹簧7，弹簧7远离支撑块6的一端与固定块51的内壁固定连接。

采用上述方案：通过设置支撑块6和弹簧7，能够卡扣56移动之后自动复位，防止卡扣56受到颠簸向下移动。

参考图3，第一齿轮54和第二齿轮55的后侧设有轴承4，轴承4远离第一齿轮54和第二齿轮55的一端与固定块51的内部固定安装。

采用上述方案：通过设置轴承4，增加第一齿轮54和第二齿轮55转动时的稳定性，防止第一齿轮54和第二齿轮55正常工作时脱离啮合。

参考图2，扭块52的前侧设有突边，且连接柱53远离固定块51的外侧与扭块52固定连接。

采用上述方案：通过设置突边，方便工作人员通过突边转动扭块52转动，达到省力的作用。

参考图3和图4，连接柱53的表面固定连接有卡齿10，且卡齿10的一端做圆弧处理，顶部两个卡齿10之间设有卡杆8，卡杆8的一端固定连接有推块9。

采用上述方案：通过设置卡齿10、卡杆8和推块9，卡齿10和卡杆8能够限制连接柱53转动，防止连接柱53在无人操作下转动，推块9方便卡杆8脱离卡齿10。

本实用新型的工作原理：

在使用时，使用者将两个后门2合并，在合并过程中后门2与卡扣56斜面接触，卡扣56受到挤压向下移动，卡扣56的移动带动第一齿轮54和第二齿轮55以及支撑块6移动，支撑块6的移动挤压弹簧7，而第一齿轮54和第二齿轮55的转动带动连接柱53转动，连接柱53带动扭块52和卡齿10转动，卡齿10转动通过圆弧挤压卡杆8向上移动，卡杆8向上移动带动推块9移动，当后门2穿过卡扣56时，弹簧7带动卡扣56复位，卡扣56限制后门2移动，对后门2锁定，然后将锁扣3将后门2关闭即可，当需要打开后门2时，使用者转动扭块52，使扭块52带动第一齿轮54和第二齿轮55，使卡扣56向下移动，卡扣56向下移动脱离对后门2限位，然后使用者将锁扣3打开转动后门2即可，完成操作。

综上所述：该运输车后门锁定结构，通过设置车厢1、后门2、锁扣3、轴承4、锁定结构5、支撑块6、弹簧7、卡杆8、推块9和卡齿9的配合使用，解决了现有的运输车后门通常采用锁具来对后门进行锁紧，实际行驶过程中由于车厢内部的货物对车厢进行撞击或者行驶在颠簸路段时，容易造成锁定结构滑脱损坏，造成锁头锁定不牢物品容易从车厢中掉出，发生危险的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性地包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体的连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术使用者而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种运输车后门锁定结构，包括车厢（1）、后门（2）以及锁扣（3），其特征在于：所述后门（2）的一端通过合页与车厢（1）连接，所述后门（2）另一端通过锁扣（3）与车厢（1）连接，所述车厢（1）的前侧设有锁定结构（5）；

所述锁定结构（5）包括固定块（51）、扭块（52）、连接柱（53）、第一齿轮（54）、第二齿轮（55）、两个卡扣（56）和卡槽（57），所述固定块（51）的一端与车厢（1）的前侧固定连接，所述连接柱（53）的一端与扭块（52）固定连接，所述连接柱（53）的另一端与第一齿轮（54）固定连接，所述第一齿轮（54）的左侧与第二齿轮（55）的右侧啮合连接，所述卡扣（56）数量为两个，且分别位于第二齿轮（55）的左侧和第一齿轮（54）的一侧，所述卡槽（57）开设于卡扣（56）的内部，所述卡扣（56）通过卡槽（57）与第一齿轮（54）和第二齿轮（55）啮合连接。

2.如权利要求1所述的一种运输车后门锁定结构，其特征在于：所述卡扣（56）顶端做斜面处理，所述卡扣（56）斜面的底部低于后门（2）底端。

3.如权利要求1所述的一种运输车后门锁定结构，其特征在于：所述卡扣（56）的一端固定连接有支撑块（6），所述支撑块（6）的一端固定连接有弹簧（7），所述弹簧（7）远离支撑块（6）的一端与固定块（51）的内壁固定连接。

4.如权利要求1所述的一种运输车后门锁定结构，其特征在于：所述第一齿轮（54）和第二齿轮（55）的后侧设有轴承（4），所述轴承（4）远离第一齿轮（54）和第二齿轮（55）的一端与固定块（51）的内部固定安装。

5.如权利要求1所述的一种运输车后门锁定结构，其特征在于：所述扭块（52）的前侧设有突边，且连接柱（53）远离固定块（51）的外侧与扭块（52）固定连接。

6.如权利要求1所述的一种运输车后门锁定结构，其特征在于：所述连接柱（53）的表面固定连接有卡齿（10），且卡齿（10）的一端做圆弧处理，顶部所述两个卡齿（10）之间设有卡杆（8），所述卡杆（8）的一端固定连接有推块（9）。