CN113687900A - 用于车载屏幕的显示方法及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本公开的实施例公开了用于车载屏幕的显示方法及电子设备。该方法的一具体实施方式包括：响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示，其中，上述第一显示区域对应于上述第一座位，上述第二显示区域对应于上述第二座位；根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。该实施方式可以同时考虑主驾驶用户和副驾驶用户的需求，提升了行车时的安全性，节省了车内空间。
Description
技术领域
本公开的实施例涉及计算机技术领域，具体涉及用于车载屏幕的显示方法及电子设备。
背景技术
车载屏幕是设置在车辆内，以供车内人员浏览相关信息的显示屏。目前，车载屏幕的设置通常偏向主驾驶用户的操作需求，或是在副驾驶座位增设车载屏幕。
然而，当采用上述车载屏幕进行显示时，经常会存在如下技术问题：偏向主驾驶用户操作需求的车载屏幕不能同时考虑主驾驶用户和副驾驶用户的需求，且副驾驶用户在偏向主驾驶用户操作需求的车载屏幕进行屏幕操作时，由于距离车载屏幕的一端较远，需侧倾才能进行屏幕操作，导致遮挡主驾驶用户的侧视视线，降低了行车时的安全性；此外，增设在副驾驶座位的车载屏幕占用了车辆空间，造成浪费车内空间浪费。
发明内容
本公开的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本公开的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
本公开的一些实施例提出了用于车载屏幕的显示方法、电子设备和计算机可读介质，来解决以上背景技术部分提到的技术问题。
第一方面，本公开的一些实施例提供了一种用于车载屏幕的显示方法，设置有该车载屏幕的车辆至少设置有一块车载屏幕，该车载屏幕设置于第一座位和第二座位中间，该方法包括：响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示，其中，上述第一显示区域对应于上述第一座位，上述第二显示区域对应于上述第二座位；根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。
可选地，方法还包括：通过车载摄像头采集上述第一座位对应的图像以及上述第二座位对应的图像；对上述第一座位对应的图像进行识别，得到乘坐上述第一座位的用户对应的第一用户标识，和/或，对上述第二座位对应的图像进行识别，得到乘坐上述第二座位的用户对应的第二用户标识；以及上述将上述车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示，包括：将上述车载屏幕的显示界面划分为上述第一显示区域和上述第二显示区域；在上述第一显示区域显示上述第一用户标识对应的页面，和/或，在上述第二显示区域显示上述第二用户标识对应的页面。
可选地，上述车辆行驶状态信息包括路况状态信息和车辆状态信息之一或全部；以及上述根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，包括：根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例；基于上述预设调整比例，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。
可选地，上述路况状态信息包括道路拥堵等级，上述预设调整比例包括第一预设比例；以及上述根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：响应于上述道路拥堵等级满足预设拥堵等级条件，按上述第一预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
可选地，上述路况状态信息包括道路特征点标识，上述预设调整比例包括第二预设比例；以及上述根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：响应于上述道路特征点标识满足预设道路特征点条件，按上述第二预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
可选地，上述路况状态信息包括道路拥堵等级和道路特征点标识，上述预设调整比例包括第三预设比例；以及上述根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：响应于上述拥堵等级满足上述预设拥堵等级条件，且上述道路特征点标识满足上述预设道路特征点条件，按上述第三预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
可选地，上述路况状态信息包括道路类别，上述车辆状态信息包括车速，上述预设调整比例包括第四预设比例；以及上述根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：响应于上述道路类别为高速类，且上述车速大于或等于预设车速，按上述第四预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
可选地，上述车辆状态信息包括驾驶模式，当上述驾驶模式为自动驾驶时，上述预设调整比例包括第五预设比例，当上述驾驶模式为手动驾驶时，上述预设调整比例包括第六预设比例；以及上述根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：响应于上述驾驶模式为自动驾驶，按上述第五预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸；或者，响应于上述驾驶模式为手动驾驶，按上述第六预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
可选地，方法还包括：响应于检测到上述第一承重状态标识或上述第二承重状态标识更新为释重状态，将上述第一显示区域和上述第二显示区域合并为一个显示区域。
可选地，方法还包括：响应于检测到对应于上述第一座位信息的用户状态信息满足预设用户状态条件，根据第七预设比例，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
可选地，方法还包括：响应于检测到显示比例调整语音指令，根据上述显示比例调整语音指令包括的座位信息和调整比例信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。
可选地，方法还包括：响应于检测到作用于上述显示界面中显示的至少一个布局配置控件的选择操作，根据上述选择操作对应的布局配置控件，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的布局进行调整。
第二方面，本公开的一些实施例提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，其上存储有一个或多个程序；车载屏幕，被配置成展示显示界面；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现上述第一方面任一实现方式所描述的方法。
第三方面，本公开的一些实施例提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，程序被处理器执行时实现上述第一方面任一实现方式所描述的方法。
本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的用于车载屏幕的显示方法，可以同时考虑主驾驶用户和副驾驶用户的需求，提升了行车时的安全性，节省了车内空间。具体来说，造成行车时的安全性较低或车内空间浪费的原因在于：偏向主驾驶用户操作需求的车载屏幕不能同时考虑主驾驶用户和副驾驶用户的需求，且副驾驶用户在偏向主驾驶用户操作需求的车载屏幕进行屏幕操作时，由于距离车载屏幕的一端较远，需侧倾才能进行屏幕操作，导致遮挡主驾驶用户的侧视视线，降低了行车时的安全性；此外，增设在副驾驶座位的车载屏幕占用了车辆空间，造成浪费车内空间浪费。基于此，本公开的一些实施例的用于车载屏幕的显示方法，首先，响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示。其中，上述第一显示区域对应于上述第一座位，上述第二显示区域对应于上述第二座位。由此，可以在第一座位(例如，副驾驶座位)和第二座位(例如，主驾驶座位)均承重时，将设置在第一座位和第二座位中间的车载屏幕的显示界面划分为两个显示区域，使得坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览。然后，根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。由此，可以根据车辆实时的车辆行驶状态信息对两个显示区域的显示比例进行调整。也因为坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览，可以同时考虑坐于第一座位和坐于第二座位的用户的浏览需求。又因为可以根据车辆实时的车辆行驶状态信息对两个显示区域的显示比例进行调整，可以进一步地满足坐于第一座位和坐于第二座位的用户的浏览需求。从而坐于第一座位的用户在进行屏幕操作时无需侧倾，进而提升了行车时的安全性。也因为第一显示区域和第二显示区域是在一个车载屏幕中显示的，无需在第一座位增设车载屏幕，从而节省了车内空间。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。
图1-2是根据本公开的一些实施例的用于车载屏幕的显示方法的一个应用场景的示意图；
图3是根据本公开的用于车载屏幕的显示方法的一些实施例的流程图；
图4是根据本公开的用于车载屏幕的显示方法的另一些实施例的流程图；
图5是适于用来实现本公开的一些实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
图1-2是根据本公开一些实施例的用于车载屏幕的显示方法的一个应用场景的示意图。
在图1的应用场景中，首先，计算设备101可以响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识102更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识103为承重状态，将车载屏幕104的显示界面105划分为第一显示区域106和第二显示区域107进行显示。其中，上述第一显示区域106对应于上述第一座位。上述第二显示区域107对应于上述第二座位。然后，计算设备101可以根据车辆行驶状态信息108，对上述第一显示区域106和上述第二显示区域107的显示比例进行调整。
可选地，如图2所示，计算设备101可以响应于检测到上述第一承重状态标识102或上述第二承重状态标识103更新为释重状态，将上述第一显示区域106和上述第二显示区域107合并为一个显示区域109。
需要说明的是，上述计算设备101可以是硬件，也可以是软件。当计算设备为硬件时，可以实现成多个服务器或终端设备组成的分布式集群，也可以实现成单个服务器或单个终端设备。当计算设备体现为软件时，可以安装在上述所列举的硬件设备中。其可以实现成例如用来提供分布式服务的多个软件或软件模块，也可以实现成单个软件或软件模块。在此不做具体限定。
应该理解，图1-2中的计算设备的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的计算设备。
继续参考图3，示出了根据本公开的用于车载屏幕的显示方法的一些实施例的流程300。该用于车载屏幕的显示方法，包括以下步骤：
步骤301，响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示。
在一些实施例中，用于车载屏幕的显示方法的执行主体(例如图1所示的计算设备101)可以响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示。其中，上述车载屏幕可以为设置在车辆的显示屏幕。例如，车载屏幕可以为扶手屏。又如，车载屏幕还可以为车辆的中控屏或后排乘客座位的显示屏幕。设置有该车载屏幕的车辆至少设置有一块车载屏幕。上述车载屏幕设置在车辆的第一座位和第二座位中间。上述第一座位可以为副驾驶座位。上述第一承重状态标识可以为表征第一座位是否承重的标识。上述承重状态可以为表征第一座位承重的状态。实践中，上述执行主体可以通过安装在第一座位的重量传感器检测第一座位是否承重。上述执行主体还可以通过安装在车辆内的摄像头采集第一座位的图像。然后可以对所采集的图像进行目标检测以确定第一座位上是否有用户乘坐。即第一座位是否承重。
上述第二座位可以为主驾驶座位。上述第二承重状态标识可以为表征第二座位是否承重的标识。实践中，上述执行主体可以通过安装在第二座位的重量传感器检测第二座位是否承重。上述执行主体还可以通过安装在车辆内的摄像头采集第二座位的图像。然后可以对所采集的第二座位的图像进行目标检测以确定第二座位上是否有用户乘坐。即第二座位是否承重。上述第一显示区域对应于上述第一座位信息。即，上述第一显示区域用于供坐于上述第一座位的用户观看。上述第二显示区域对应于上述第二座位信息。即，上述第二显示区域用于供坐于上述第二座位的用户观看。可以理解的是，上述第一座位还可以为车辆后排的任意座位。则第二座位还可以为车辆后排与上述第一座位相邻的座位。此时，车载屏幕安装在车辆后排座位之间。由此，可以在第一座位(例如，副驾驶位)和第二座位(例如，主驾驶位)均承重时，将设置在第一座位和第二座位中间的车载屏幕的显示界面划分为两个显示区域，使得坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览。
实践中，上述执行主体可以响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识更新为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域。由此，可以在第一承重状态标识和第二承重状态标识同时更新为承重状态时，即第一座位(例如，副驾驶位)和第二座位(例如，主驾驶位)在同一时间承重时，将设置在第一座位和第二座位中间的车载屏幕的显示界面划分为两个显示区域，使得坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览。
实践中，上述执行主体可以响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面平均划分为第一显示区域和第二显示区域。即，上述第一显示区域和上述第二显示区域内的像素点数相同。由此，可以在第二承重状态标识在先为承重状态，且第一承重状态标识更新为承重状态时，即第二座位(例如，主驾驶位)在先承重，第一座位(例如，副驾驶位)后承重时，将设置在第一座位和第二座位中间的车载屏幕的显示界面划分为两个显示区域，使得坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览。
可选地，首先，上述执行主体可以通过车载摄像头采集上述第一座位对应的图像以及上述第二座位对应的图像。然后，可以对上述第一座位对应的图像进行识别，得到乘坐上述第一座位的用户对应的第一用户标识，和/或，对上述第二座位对应的图像进行识别，得到乘坐上述第二座位的用户对应的第二用户标识。其中，上述第一用户标识可以为唯一表示坐于第一座位的用户的标识。上述第二用户标识可以为唯一表示坐于第二座位的用户的标识。实践中，对于上述任意图像，上述执行主体可以对上述任意图像进行人脸检测，得到人脸图像。然后，可以从预存人脸图像信息库中选择包括的预存人脸图像与上述人脸图像相似度最高的预存人脸图像信息作为目标预存人脸图像信息。其中，预存人脸图像信息库可以为存储了各个用户的预存人脸图像信息的信息库。预存人脸图像信息可以包括用户在先上传的预存人脸图像和用户的用户标识。最后，可以将上述目标预存人脸图像信息包括的用户标识确定为上述任意图像对应的用户标识。由此，可以通过采集的图像确定用户标识。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体可以首先将上述车载屏幕的显示界面划分为上述第一显示区域和上述第二显示区域。然后，可以在上述第一显示区域显示上述第一用户标识对应的页面，和/或，在上述第二显示区域显示上述第二用户标识对应的页面。其中，上述第一用户标识对应的页面可以为包括第一用户标识的相关信息的页面，例如，可以包括但不限于：第一用户标识对应的用户名称、用户头像。上述第二用户标识对应的页面可以为包括第二用户标识的相关信息的页面，例如，可以包括但不限于：第二用户标识对应的用户名称、用户头像。由此，可以根据用户标识对显示区域内的页面进行适配。
步骤302，根据车辆行驶状态信息，对第一显示区域和第二显示区域的显示比例进行调整。
在一些实施例中，上述执行主体可以根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。其中，上述车辆行驶状态信息可以为车辆行驶过程中的实时状态相关信息，可以包括车速。上述显示比例可以为上述第一显示区域或上述第二显示区域内的像素点数占上述显示界面内的像素点数的比例。实践中，上述执行主体可以响应于上述车速满足预设行驶速度条件，将上述第一显示区域的显示比例调整为预定比例，以及将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述预定比例的差。其中，上述预定比例大于50％。上述预设行驶速度条件可以为“上述车速大于等于预设行驶速度”。这里，对于预定比例和预设行驶速度的具体设定，不作限定。由此，可以根据车辆实时的车辆行驶状态信息对两个显示区域的显示比例进行调整。
可选地，上述车辆行驶状态信息可以包括路况状态信息和车辆状态信息之一或全部。上述路况状态信息可以为车辆行驶时的路况相关信息。上述车辆状态信息可以为与车辆行驶时的车辆状态相关的信息。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，首先，上述执行主体可以根据上述路况状态信息和上述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例。然后，可以基于上述预设调整比例，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。由此，可以根据车辆行驶时的路况状态和/或车辆状态，对两个显示区域的显示比例进行调整。
可选地，上述路况状态信息可以包括道路拥堵等级。上述道路拥堵等级可以为表征道路交通运行状况的等级。例如，道路拥堵等级可以包括但不限于以下中的一项：一级-畅通，二级-缓行，三级-拥堵，四级-严重拥堵。上述预设调整比例可以包括第一预设比例。上述第一预设比例可以为在先设定的用于调大第一显示区域的显示尺寸的比例。上述第一预设比例大于50％。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体可以响应于上述道路拥堵等级满足预设拥堵等级条件，按上述第一预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。其中，上述预设拥堵等级条件可以为“上述道路拥堵等级大于等于预设道路拥堵等级”。这里，对于预设道路拥堵等级和第一预设比例的具体设定，不作限定。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第一预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第一预设比例的差。由此，可以在当前的道路拥堵等级满足预设拥堵等级条件时，调大第一显示区域的显示比例，以供第一显示区域对应的用户(坐于副驾驶座位的用户)进行大屏浏览。
可选地，上述路况状态信息可以包括道路特征点标识。上述道路特征点标识可以为表征当前路段是否包括特征点的标识。上述特征点可以为以需驾驶者特别注意为特征的点位。上述特征点可以包括但不限于：道路交叉口、环岛、高速出口、高速入口。上述预设调整比例包括第二预设比例。上述第二预设比例可以为在先设定的用于调小第一显示区域的显示尺寸的比例。上述第二预设比例小于50％。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体可以响应于上述道路特征点标识满足预设道路特征点条件，按上述第二预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。其中，上述预设道路特征点条件可以为“上述道路特征点标识表征当前路段包括特征点”。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第二预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第二预设比例的差。这里，对于第二预设比例的具体设定，不作限定。由此，可以在当前路段包括特征点时，即，当前路段较为复杂时，调大第二显示区域的显示比例，以供第二显示区域对应的用户(坐于主驾驶座位的用户)进行大屏浏览，例如，可以通过第二显示区域浏览对于当前路段的特征点的导航界面。
可选地，上述路况状态信息可以包括道路拥堵等级和道路特征点标识。上述预设调整比例包括第三预设比例。上述第三预设比例可以为在先设定的用于调小第一显示区域的显示尺寸的比例。上述第三预设比例小于50％。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体可以响应于上述拥堵等级满足上述预设拥堵等级条件，且上述道路特征点标识满足上述预设道路特征点条件，按上述第三预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第三预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第三预设比例的差。这里，对于第三预设比例的具体设定，不作限定。由此，可以在当前的道路的用户等级满足预设拥堵等级条件时，以及当前路段包括特征点时，以调大第二显示区域的显示比例为优先级，调大第二显示区域的显示比例，以供第二显示区域对应的用户(坐于主驾驶座位的用户)进行大屏浏览。
可选地，上述路况状态信息可以包括道路类别。上述道路类别可以为道路所属的类别，可以包括但不限于以下中的一项：高速类，快速路类，主干路类，次干路类，支路类。上述车辆状态信息可以包括车速。上述预设调整比例包括第四预设比例。上述第四预设比例可以为在先设定的用于调大第一显示区域的显示尺寸的比例。上述第四预设比例大于50％。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体可以响应于上述道路类别为高速类，且上述车速大于或等于预设车速，按上述第四预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。这里，对于预设车速和第四预设比例的具体设定，不作限定。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第四预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第四预设比例的差。由此，可以在当前的道路类别为高速类，且当前的车速大于等于预设车速时，调大第一显示区域的显示比例，以供第一显示区域对应的用户(坐于副驾驶座位的用户)进行大屏浏览。
可选地，上述车辆状态信息包括驾驶模式。上述驾驶模型可以为预先设置的可以满足驾驶人员驾驶需求的模式。当上述驾驶模式为自动驾驶时，上述预设调整比例包括第五预设比例。上述第五预设比例可以为在先设定的用于调小第一显示区域的显示尺寸的比例。上述第五预设比例小于50％。当上述驾驶模式为手动驾驶时，上述预设调整比例包括第六预设比例。上述第六预设比例可以为在先设定的用于调大第一显示区域的显示尺寸的比例。上述第六预设比例大于50％。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体可以响应于上述驾驶模式为自动驾驶，按上述第五预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第五预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第五预设比例的差。或者，上述执行主体可以响应于上述驾驶模式为手动驾驶，按上述第六预设比例对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。这里，对于第五预设比例的具体设定，不作限定。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第六预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第六预设比例的差。这里，对于第六预设比例的具体设定，不作限定。由此，可以在当前的驾驶模式为自动驾驶时，调大第二显示区域的显示比例，以供第二显示区域对应的用户(坐于主驾驶座位的用户)进行大屏浏览。或者可以在当前的驾驶模式为手动驾驶时，调大第一显示区域的显示比例，以供第一显示区域对应的用户(坐于副驾驶座位的用户)进行大屏浏览。
可选地，响应于检测到对应于上述第一座位信息的用户状态信息满足预设用户状态条件，上述执行主体可以根据第七预设比例，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。其中，上述用户状态信息可以为坐于第一座位的用户的状态相关信息。上述用户状态信息可以包括但不限于：操作时间间隔和眼部姿势信息。上述操作时间间隔可以为当前时间与坐于第一座位的用户上一次操作车载屏幕的时间间隔。上述眼部姿势信息可以为表征用户闭眼的时长是否大于等于预定时长的信息。实践中，上述执行主体可以响应于当前时间采集的第一座位的图像的眼部检测结果和连续的各个历史时间采集的第一座位的各个图像的眼部检测结果均表征用户闭眼，以及当前时间至上述各个历史时间中的最早历史时间的间隔时长大于等于上述预定时长，生成表征用户闭眼的时长大于等于上述预定时长的眼部姿势信息。上述眼部检测结果可以为通过图像识别用户是否闭眼的检测结果。第七预设比例可以为在先设定的用于调小第一显示区域的显示比例的比例。上述预设用户状态条件可以为“用户状态信息包括的操作时间间隔大于等于预设时间间隔，或用户状态信息包括的眼部姿势信息表征用户闭眼的时长大于等于预定时长”。这里，对于预设时间间隔、预定时长和第七预设比例的具体设定，不作限定。实践中，上述执行主体可以将上述第一显示区域的显示比例调整为上述第七预设比例。可以将上述第二显示区域的显示比例调整为1与上述第七预设比例的差。由此，可以在坐于第一座位的用户(坐于副驾驶座位的用户)长时间未操作车载屏幕，或坐于第一座位的用户处于睡眠状态时，调大第二显示区域的显示比例，以供第二显示区域对应的用户(坐于主驾驶座位的用户)进行大屏浏览。
可选地，响应于检测到显示比例调整语音指令，上述执行主体可以根据上述显示比例调整语音指令包括的座位信息和调整比例信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。其中，上述显示比例调整语音指令可以为通过采集的用户语音生成的用于调整显示区域的显示比例的指令。上述用户语音可以通过语音采集装置采集。上述座位信息可以为对应第一座位或第二座位的信息。上述调整比例信息可以为用于调整对应于第一座位或第二座位的显示区域的显示比例的信息。实践中，上述执行主体可以将对应于上述座位信息的显示区域的显示比例调整为上述调整比例信息表征的比例。可以将另一显示区域的显示比例调整为1与上述调整比例信息表征的比例的差。
作为示例，用户发出的语音可以为“主驾驶座位，显示比例为60％”。则座位信息为“主驾驶座位”(第二座位)。调整比例信息为“60％”。上述执行主体可以将第二显示区域的显示比例调整为60％。可以将第一显示区域的显示比例调整为40％。由此，可以使得用户通过语音调整各显示区域的显示比例。
可选地，响应于检测到作用于上述显示界面中显示的至少一个布局配置控件的选择操作，上述执行主体可以根据上述选择操作对应的布局配置控件，对上述第一显示区域和上述第二显示区域布局进行调整。其中，上述布局配置控件可以为用于接收选择操作，使得当前第一显示区域和第二显示区域的布局调整为上述布局配置控件对应的预设显示区域布局的控件。这里，对于预设显示区域布局的设定，不作限定。由此，可以使得用户选择预设的显示区域布局，对当前第一显示区域和第二显示区域在显示界面中的布局进行调整。
本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的用于车载屏幕的显示方法，可以同时考虑主驾驶用户和副驾驶用户的需求，提升了行车时的安全性，节省了车内空间。具体来说，造成行车时的安全性较低或车内空间浪费的原因在于：偏向主驾驶用户操作需求的车载屏幕不能同时考虑主驾驶用户和副驾驶用户的需求，且副驾驶用户在偏向主驾驶用户操作需求的车载屏幕进行屏幕操作时，由于距离车载屏幕的一端较远，需侧倾才能进行屏幕操作，导致遮挡主驾驶用户的侧视视线，降低了行车时的安全性；此外，增设在副驾驶座位的车载屏幕占用了车辆空间，造成浪费车内空间浪费。基于此，本公开的一些实施例的用于车载屏幕的显示方法，首先，响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示。其中，上述第一显示区域对应于上述第一座位，上述第二显示区域对应于上述第二座位。由此，可以在第一座位(例如，副驾驶座位)和第二座位(例如，主驾驶座位)均承重时，将设置在第一座位和第二座位中间的车载屏幕的显示界面划分为两个显示区域，使得坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览。然后，根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。由此，可以根据车辆实时的车辆行驶状态信息对两个显示区域的显示比例进行调整。也因为坐于第一座位和坐于第二座位的用户可以分别通过第一显示区域和第二显示区域进行浏览，可以同时考虑坐于第一座位和坐于第二座位的用户的浏览需求。又因为可以根据车辆实时的车辆行驶状态信息对两个显示区域的显示比例进行调整，可以进一步地满足坐于第一座位和坐于第二座位的用户的浏览需求。从而坐于第一座位的用户在进行屏幕操作时无需侧倾，进而提升了行车时的安全性。也因为第一显示区域和第二显示区域是在一个车载屏幕中显示的，无需在第一座位增设车载屏幕，从而节省了车内空间。
进一步参考图4，其示出了用于车载屏幕的显示方法的另一些实施例的流程400。该用于车载屏幕的显示方法的流程400，包括以下步骤：
步骤401，响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示。
步骤402，根据车辆行驶状态信息，对第一显示区域和第二显示区域的显示比例进行调整。
在一些实施例中，步骤401-402的具体实现及所带来的技术效果可以参考图3对应的那些实施例中的步骤301-302，在此不再赘述。
步骤403，响应于检测到第一承重状态标识或第二承重状态标识更新为释重状态，将第一显示区域和第二显示区域合并为一个显示区域。
在一些实施例中，用于车载屏幕的显示方法的执行主体(例如图1所示的计算设备101)可以响应于检测到上述第一承重状态标识或上述第二承重状态标识更新为释重状态，将上述第一显示区域和上述第二显示区域合并为一个显示区域。其中，上述释重状态可以为表征第一座位或第二座位未承重的状态。实践中，上述执行主体可以首先从上述显示界面清除上述第一显示区域和上述第二显示区域。然后，可以响应于检测到上述第一承重状态标识更新为释重状态，在清除了上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示界面中展示对应于上述第二显示区域的页面。即，对应于上述第二显示区域的页面在一个显示区域内显示。其次，可以响应于检测到上述第二承重状态标识更新为释重状态，在清除了上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示界面中展示对应于上述第一显示区域的页面。即，对应于上述第一显示区域的页面在一个显示区域内显示。由此，可以在第一座位释重或第二座位释重时，将两个显示区域合并为一个显示区域，以供对应另一座位的用户进行全屏浏览。
从图4中可以看出，与图3对应的一些实施例的描述相比，图4对应的一些实施例中的用于车载屏幕的显示方法的流程400体现了将第一显示区域和第二显示区域合并为一个显示区域所扩展的步骤。由此，这些实施例描述的方案可以在第一座位释重或第二座位释重时，将两个显示区域合并为一个显示区域，以供对应另一座位的用户进行全屏浏览。
下面参考图5，其示出了适于用来实现本公开的一些实施例的电子设备(例如图1中的计算设备101)500的结构示意图。图5示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开的实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图5所示，电子设备500可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)501、存储器502、输入单元503、输出单元504。其中，处理装置501、存储器502、输入单元503和输出单元504通过总线505彼此相连。在此，根据本公开的实施例的方法可以被实现为计算机程序，并且存储在存储器502中。例如，本公开的一些实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。电子设备中的处理装置501通过调用存储器502中存储的上述计算机程序，来具体实现本公开的方法中限定的划分显示界面和调整显示比例的功能。输出单元504可以包括车载屏幕，被配置成展示显示界面。
需要说明的是，本公开的一些实施例中记载的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开的一些实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开的一些实施例中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP(HyperText TransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。
上述计算机可读介质可以是上述电子设备中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示，其中，上述第一显示区域对应于上述第一座位，上述第二显示区域对应于上述第二座位；根据车辆行驶状态信息，对上述第一显示区域和上述第二显示区域的显示比例进行调整。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的一些实施例的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)——连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (10)
1.一种用于车载屏幕的显示方法，包括：
响应于检测到对应于第一座位的第一承重状态标识更新为承重状态，且对应于第二座位的第二承重状态标识为承重状态，将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示，其中，所述第一显示区域对应于所述第一座位，所述第二显示区域对应于所述第二座位；
根据车辆行驶状态信息，对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：
通过车载摄像头采集所述第一座位对应的图像以及所述第二座位对应的图像；
对所述第一座位对应的图像进行识别，得到乘坐所述第一座位的用户对应的第一用户标识，和/或，对所述第二座位对应的图像进行识别，得到乘坐所述第二座位的用户对应的第二用户标识；以及
所述将车载屏幕的显示界面划分为第一显示区域和第二显示区域进行显示，包括：
将所述车载屏幕的显示界面划分为所述第一显示区域和所述第二显示区域；
在所述第一显示区域显示所述第一用户标识对应的页面，和/或，在所述第二显示区域显示所述第二用户标识对应的页面。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车辆行驶状态信息包括路况状态信息和车辆状态信息之一或全部；以及
所述根据车辆行驶状态信息，对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，包括：
根据所述路况状态信息和所述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例；
基于所述预设调整比例，对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述路况状态信息包括道路拥堵等级，所述预设调整比例包括第一预设比例；以及
所述根据所述路况状态信息和所述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：
响应于所述道路拥堵等级满足预设拥堵等级条件，按所述第一预设比例对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
5.根据权利要求3所述的方法，其中，所述路况状态信息包括道路特征点标识，所述预设调整比例包括第二预设比例；以及
所述根据所述路况状态信息和所述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：
响应于所述道路特征点标识满足预设道路特征点条件，按所述第二预设比例对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
6.根据权利要求3所述的方法，其中，所述路况状态信息包括道路拥堵等级和道路特征点标识，所述预设调整比例包括第三预设比例；以及
所述根据所述路况状态信息和所述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：
响应于所述拥堵等级满足所述预设拥堵等级条件，且所述道路特征点标识满足所述预设道路特征点条件，按所述第三预设比例对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
7.根据权利要求3所述的方法，其中，所述路况状态信息包括道路类别，所述车辆状态信息包括车速，所述预设调整比例包括第四预设比例；以及
所述根据所述路况状态信息和所述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：
响应于所述道路类别为高速类，且所述车速大于或等于预设车速，按所述第四预设比例对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
8.根据权利要求3所述的方法，其中，所述车辆状态信息包括驾驶模式，当所述驾驶模式为自动驾驶时，所述预设调整比例包括第五预设比例，当所述驾驶模式为手动驾驶时，所述预设调整比例包括第六预设比例；以及
所述根据所述路况状态信息和所述车辆状态信息之一或全部，确定预设调整比例，包括：
响应于所述驾驶模式为自动驾驶，按所述第五预设比例对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸小于调整后的第二显示区域的显示尺寸；或者，
响应于所述驾驶模式为手动驾驶，按所述第六预设比例对所述第一显示区域和所述第二显示区域的显示比例进行调整，使得调整后的第一显示区域的显示尺寸大于调整后的第二显示区域的显示尺寸。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的方法，其中，所述方法还包括：
响应于检测到所述第一承重状态标识或所述第二承重状态标识更新为释重状态，将所述第一显示区域和所述第二显示区域合并为一个显示区域。
10.一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
车载屏幕，被配置成展示显示界面；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至9中任一所述的方法。
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