CN112677985B - 车辆中控功能激活等级确定方法、装置、电子设备和介质 - Google Patents
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Abstract
本公开的实施例公开了车辆中控功能激活等级确定方法、装置、电子设备和计算机可读介质。该方法的一具体实施方式包括：获取中控功能信息集合，状态信息，行驶信息，行驶环境类型信息集合，行驶工况信息集合和当前行驶环境信息；确定每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；将每个功能激活等级和与功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；生成当前行驶环境类型信息；生成当前行驶工况信息；生成目标驾驶员的注意力信息；基于当前行驶工况信息、等级工况关系信息集合和注意力信息，生成当前功能激活等级。该实施方式提高了驾驶员在驾驶车辆时的注意力，降低了车辆驾驶风险。
Description
技术领域
本公开的实施例涉及自动驾驶技术领域，具体涉及车辆中控功能激活等级确定方法、装置、电子设备和计算机可读介质。
背景技术
车辆中控功能激活等级确定，是在驾驶员驾驶车辆过程中，控制中控功能激活等级的一项技术。目前，车载中控功能越来越丰富，特别是娱乐功能越来越智能化。驾驶员可以在驾驶车辆过程中使用各种娱乐功能。
然而，当采用上述方式时，经常会存在如下技术问题：
第一，由于驾驶员可以不受限制地使用中控功能，导致驾驶员在驾驶过程中注意力分散，进而，导致车辆驾驶风险增加；
第二，由于未综合考虑驾驶员的注意力信息以及驾驶员的注意力信息的影响因素，使得中控功能激活的等级不够准确。
发明内容
本公开的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本公开的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
本公开的一些实施例提出了车辆中控功能激活等级确定方法、装置、电子设备和计算机可读介质，来解决以上背景技术部分提到的技术问题中的一项或多项。
第一方面，本公开的一些实施例提供了一种车辆中控功能激活等级确定方法，该方法包括：获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息；确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息；基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息；基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息；基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息，生成当前功能激活等级。
第二方面，本公开的一些实施例提供了一种车辆中控功能激活等级确定装置，装置包括：获取单元，被配置成获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息；第一确定单元，被配置成确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；第二确定单元，被配置成将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；第一生成单元，被配置成基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息；第二生成单元，被配置成基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息；第三生成单元，被配置成基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息；第四生成单元，被配置成基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息，生成当前功能激活等级。
第三方面，本公开的一些实施例提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，其上存储有一个或多个程序，当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器实现上述第一方面任一实现方式所描述的方法。
第四方面，本公开的一些实施例提供了一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，程序被处理器执行时实现上述第一方面任一实现方式所描述的方法。
本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的车辆中控功能激活等级确定对驾驶员在驾驶中能够使用的中控功能进行限制，提高了驾驶员在驾驶车辆时的注意力，进而，降低了车辆驾驶风险。具体来说，造成车辆驾驶风险增加的原因在于：驾驶员可以不受限制的使用中控功能，导致驾驶员在驾驶过程中注意力分散。基于此，本公开的一些实施例的车辆中控功能激活等级确定方法，首先，获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息。由此，为中控功能的等级划分、当前行驶环境类型判断和驾驶员的注意力信息生成提供了数据支持。其次，确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合。由此，得到中控的各项功能的等级。然后，将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合。由此，得到功能激活等级与行驶工况信息的对应关系。接着，基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息。由此，确定当前车辆行驶的环境类型。以便根据当前的环境类型，确定在当前的能够使用的中控功能。而后，基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息。由此，得到当前行驶工况信息，即当前的驾驶级别。之后，基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息。由此，得到驾驶员的注意力信息，以便确定驾驶员的当前状态是否可以激活中控的等级。最后，基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息，生成当前功能激活等级。由此，对驾驶员在驾驶中能够使用的中控功能进行限制，减少了驾驶员在驾驶过程中注意力分散，提高了驾驶员在驾驶时的注意力，进而，降低了车辆驾驶风险。
附图说明
结合附图并参考以下具体实施方式，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。
图1是根据本公开的一些实施例的车辆中控功能激活等级确定方法的一个应用场景的示意图；
图2是根据本公开的车辆中控功能激活等级确定方法的一些实施例的流程图；
图3是根据本公开的车辆中控功能激活等级确定装置的一些实施例的结构示意图；
图4是根据本公开的车辆中控功能激活等级确定方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
本公开实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
图1是根据本公开的一些实施例的车辆中控功能激活等级确定方法的一个应用场景的示意图100。
在图1的应用场景中，首先，计算设备101可以获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合102，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息103，上述车辆在预设时间段的行驶信息104，上述车辆的行驶环境类型信息集合105，上述车辆的行驶工况信息集合106和上述车辆的当前行驶环境信息107。之后，计算设备101可以确定上述中控功能信息集合102中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合108。接着，计算设备101可以将上述功能激活等级集合108中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合106中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合109。而后，计算设备101可以基于上述当前行驶环境信息107和预设条件，生成当前行驶环境类型信息110。接着，计算设备101可以基于上述行驶环境类型信息集合105、上述行驶工况信息集合106和上述当前行驶环境类型信息110，生成当前行驶工况信息111。之后，计算设备101可以基于上述状态信息103和上述行驶信息104，生成上述目标驾驶员的注意力信息112。最后，计算设备101可以基于上述当前行驶工况信息111、上述等级工况关系信息集合109和上述注意力信息112，生成当前功能激活等级113。可选地，计算设备101可以将上述当前功能激活等级113发送至中控系统114，以供上述中控系统激活中控功能的等级。
需要说明的是，上述计算设备101可以是硬件，也可以是软件。当计算设备为硬件时，可以实现成多个服务器或终端设备组成的分布式集群，也可以实现成单个服务器或单个终端设备。当计算设备体现为软件时，可以安装在上述所列举的硬件设备中。其可以实现成例如用来提供分布式服务的多个软件或软件模块，也可以实现成单个软件或软件模块。在此不做具体限定。
应该理解，图1中的计算设备的数目仅仅是示意性的。根据实现需要，可以具有任意数目的计算设备。
继续参考图2，示出了根据本公开的车辆中控功能激活等级确定方法的一些实施例的流程200。该车辆中控功能激活等级确定方法，包括以下步骤：
步骤201，获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，目标驾驶员在预设时间段的状态信息，车辆在预设时间段的行驶信息，车辆的行驶环境类型信息集合，车辆的行驶工况信息集合和车辆的当前行驶环境信息。
在一些实施例中，确定中控功能激活等级的执行主体(如图1所示的计算设备101)可以获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息。其中，上述中控功能信息集合可以是各个车载中控功能信息组成的集合。上述预设时间段可以是人为设定的时间段。上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息可以表征目标驾驶员在驾驶车辆时的精神状态。上述车辆在预设时间段的行驶信息可以表征车辆的行驶状态。上述行驶环境类型信息可以是驾驶员驾驶车辆时的行驶环境。上述车辆的当前行驶环境信息可以包括静态环境信息，动态环境信息和车辆状态信息。上述静态环境信息可以是驾驶环境中静止的事物。例如：道路两旁的树木、道路隔离桩等等。上述动态环境信息可以是道路上的行人和行驶车辆。上述车辆状态信息可以是车辆的安全驾驶状态信息。
作为示例，上述中控功能信息可以是音乐功能信息。音乐功能信息可以是{[随机播放]，[浏览播放]，[搜索播放]}。上述预设时间段可以是5秒。上述车辆的行驶环境类型信息集合可以是{A型，B型，C型}。A型环境类型可以是道路中间有道路隔离桩、道路上有行人、车辆状态正常的环境类型。B型环境类型可以是道路中间有道路隔离桩、道路上没有行人、车辆状态正常的环境类型。C型环境类型可以是道路中间没有道路隔离桩、道路上没有行人、车辆状态正常的环境类型。上述车辆的行驶工况信息集合可以是{人工驾驶，领航辅助，领航驾驶}。
步骤202，确定中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合。
在一些实施例中，上述执行主体可以确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合。其中，上述确定中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级可以是上述执行主体根据分类算法对中控功能进行等级划分。
作为示例，上述中控功能信息集合可以是{[随机播放]，[浏览播放]，[搜索播放]}。上述随机播放到上述搜索播放，功能由低到高。功能激活等级可以是一级，二级，三级。上述一级到上述三级，等级由低到高。确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级可以根据功能越低等级越低来确定。从而，随机播放可以是一级功能。浏览播放可以是二级功能。搜索播放可以是三级功能。
步骤203，将功能激活等级集合中的每个功能激活等级和行驶工况信息集合中与功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合。
在一些实施例中，上述执行主体可以将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合。其中，等级工况关系信息可以是功能激活等级集合中的每个功能激活等级与行驶工况信息集合中的每个行驶工况信息一一对应的关系。
作为示例，上述功能激活等级集合可以是{[随机播放：一级功能]，[浏览播放：二级功能]，[搜索播放：三级功能]}。上述行驶工况信息集合可以是{人工驾驶，领航辅助，领航驾驶}。上述[随机播放：一级功能]可以对应人工驾驶。上述[浏览播放：二级功能]可以对应领航辅助。上述[搜索播放：三级功能]可以对应领航驾驶。根据以上对应确定等级工况关系信息。上述等级工况关系信息集合可以是{[随机播放：一级功能：人工驾驶]，[浏览播放：二级功能：领航辅助]，[搜索播放：三级功能：领航驾驶]}。
步骤204，基于当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息。
在一些实施例中，上述执行主体可以基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息。其中，上述当前行驶环境信息包括静态环境信息，动态环境信息和车辆状态信息。上述预设条件可以是道路中间有道路隔离桩、道路上没有行人、车辆状态正常。可知，当前行驶环境类型信息可以是B型。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息，可以包括以下步骤：
响应于上述当前行驶环境信息包括的静态环境信息，动态环境信息和车辆状态信息满足上述预设条件，生成当前行驶环境类型信息。其中，上述预设条件可以是道路中间有道路隔离桩、道路上没有行人、车辆状态正常。
作为示例，上述静态环境信息可以是道路中间有道路隔离桩。上述动态环境信息可以是道路上没有行人。上述车辆状态信息可以是车辆状态正常。
步骤205，基于行驶环境类型信息集合、行驶工况信息集合和当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息。
在一些实施例中，上述执行主体可以基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息。其中，上述生成当前行驶工况信息可以根据国际汽车工程师协会制定的汽车智能化分级生成。
作为示例，上述行驶环境类型信息集合可以是{A型，B型，C型}。上述行驶工况信息集合可以是{人工驾驶，领航辅助，领航驾驶}。上述当前行驶环境类型信息可以是B型。上述当前行驶工况信息可以是领航辅助。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息，可以包括以下步骤：
第一步，将上述行驶环境类型信息集合中的每个行驶环境类型信息和上述行驶工况信息集合中与上述行驶环境类型信息对应的行驶工况信息确定为类型工况关系信息，得到类型工况关系信息集合。其中，上述行驶环境类型信息集合中的每个行驶环境类型信息可以与上述行驶工况信息集合中的每个行驶工况信息一一对应关系。从而，可以根据上述一一对应关系得到类型工况关系信息集合。
作为示例，上述车辆的行驶环境类型信息集合可以是{A型，B型，C型}。上述车辆的行驶工况信息集合可以是{人工驾驶，领航辅助，领航驾驶}。上述A型可以对应上述人工驾驶。上述B型可以对应上述领航辅助。上述C型可以对应上述领航驾驶。上述类型工况关系信息集合可以是{[A型：人工驾驶]，[B型：领航辅助]，[C型：领航驾驶]}。
第二步，将上述当前行驶环境类型信息与上述类型工况关系信息集合中的各个类型工况关系信息进行比对以生成当前行驶工况信息。
作为示例，上述当前行驶环境类型信息可以是B型。根据上述类型工况关系信息集合。可知，当前行驶工况信息可以是领航辅助。
步骤206，基于状态信息和行驶信息，生成目标驾驶员的注意力信息。
在一些实施例中，上述执行主体可以基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息。其中，上述状态信息包括人眼闭合频次值、闭眼持续时间值集合和打哈欠频次值。上述行驶信息包括车速值集合、加速度值集合和方向盘转动频次值。上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息可以表征目标驾驶员在驾驶车辆时的精神状态。上述车辆在预设时间段的行驶信息可以表征车辆的行驶状态。上述目标驾驶员的注意力信息可以表征目标驾驶员的注意力状态。上述闭眼持续时间值可以表征一段时间内驾驶员的一次闭眼的时间。
作为示例，上述预设时间段可以是5秒。上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息可以是{2次，[0.5秒，0.5秒]，1次}。上述车辆在预设时间段的行驶信息可以是{[25米/秒，26米/秒，27米/秒，28米/秒，30米/秒]，[1m/s，1m/s，1m/s，1m/s，2m/s]，3次}(m表示米，s2表示平方秒)。
在一些实施例的一些可选的实现方式中，上述执行主体基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息，可以包括以下步骤：
第一步，获取当前时间戳和上述预设时间段的时间戳序列。
第一步，基于上述当前时间戳、上述时间戳序列、上述状态信息和上述行驶信息，利用以下公式以生成目标驾驶员的注意力信息包括的注意力值：
其中，T表示上述当前时间戳对应的时刻。M表示上述目标驾驶员的注意力信息。MT表示T时刻的目标驾驶员的注意力信息。α表示第一时间系数。n表示上述时间戳序列中的时间戳对应的时刻的数量。i表示序号。J表示上述闭眼持续时间值集合中的闭眼持续时间值的数量。j表示序号。H表示上述闭眼持续时间值集合。Hj表示上述闭眼持续时间值集合中的第j个闭眼持续时间值。θ表示第二时间系数。a表示上述预设时间段中的加速度值集合。ai表示上述加速度值集合中的第i个加速度值。V表示上述预设时间段中的车速值集合。Vi表示上述车速值集合中的第i个车速值。p表示上述人眼闭合频次值。f表示上述打哈欠频次值。z表示上述方向盘转动频次值。P表示预设人眼闭合频次值。F表示预设打哈欠频次值。Z表示预设方向盘转动频次值。
表示向下取整。
作为示例，上述当前时间戳对应的时刻可以是12：00：15。上述第一时间系数可以是0.4。上述预设时间段可以是5秒。闭眼持续时间值集合可以是[0.5秒，0.5秒]。上述第二时间系数可以是0.6。上述车速值集合可以是[25米/秒，26米/秒，27米/秒，28米/秒，30米/秒]。上述加速度值集合可以是[1m/s，1m/s，1m/s，1m/s，2m/s](m表示米，s2表示平方秒)。上述人眼闭合频次值可以是5秒闭合2次。上述方向盘转动频次值可以是5秒方向盘转动3次。上述打哈欠频次值可以是5秒打哈欠1次。上述预设人眼闭合频次值可以是每3秒人眼闭合1次，即每秒人眼闭合1/3次。上述预设打哈欠频次值可以是每6秒1次，即每秒打哈欠1/6次。上述预设方向盘转动频次值可以是每4秒1次，即每秒方向盘转动1/4次。则目标驾驶员的注意力信息包括的注意力值可以是4。(计算过程如下式)：
上述公式及其相关内容作为本公开的实施例的一个发明点，解决了背景技术提及的技术问题二“由于未综合考虑驾驶员的注意力信息以及驾驶员的注意力信息的影响因素，使得中控功能激活的等级不够准确”。导致中控功能激活的等级不够准确的因素往往如下：未综合考虑驾驶员的注意力信息以及驾驶员的注意力信息的影响因素，使得中控功能激活的等级不够准确。如果解决了上述因素，就能使得中控功能激活的等级更加准确。为了达到这一效果，上述公式引入了与驾驶员注意力相关的驾驶员的状态信息。驾驶员的状态信息可以包括：人眼闭合频次值、闭眼持续时间值集合和打哈欠频次值。在实际中，单位时间内人眼闭合频次越高，可以说明驾驶员疲劳程度越高。闭眼持续时间值越大，可以说明驾驶员疲劳程度越高。打哈欠频次值越大，可以说明驾驶员疲劳程度越高。将人眼闭合频次值和打哈欠频次值与标准值进行比较，判断人眼闭合频次值和打哈欠频次值的取值。此外，上述公式引入了车辆行驶状态。在实际中，车辆行驶信息也可以反映驾驶员的注意力信息。车辆的行驶信息可以包括：车速值集合、加速度值集合和方向盘转动频次值。在实际中，通常车速值越大，驾驶员的驾驶安全系数越低。加速度值越大，驾驶员的驾驶安全系数越低。方向盘转动频次值越大，可以说明驾驶员疲劳程度越高。将方向盘转动频次值与与标准值进行比较，判断方向盘转动频次值的取值。之后，对闭眼持续时间值集合、车速值集合和加速度值集合进行加权计算。将所得结果相加求和，得到驾驶员的注意力信息值。从而，使得求出的驾驶员的注意力信息更加准确，进而，使得中控功能激活的等级更加准确。
步骤207，基于当前行驶工况信息、等级工况关系信息集合和注意力信息，生成当前功能激活等级。
在一些实施例中，上述执行主体可以将当前行驶工况信息与等级工况关系信息集合中的各个等级工况关系信息进行比对，确定当前功能激活等级。同时，上述注意力信息满足预定阈值。则生成当前功能激活等级。作为示例，上述预定阈值可以是注意力信息包括的注意力值大于2小于5。
可选地，将上述当前功能激活等级发送至中控系统，以供上述中控系统确定当前功能激活等级以及将上述当前功能激活等级显示在显示屏上。
作为示例，上述执行主体可以将基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息确定的当前功能激活等级发送至中控系统，以供上述中控系统确定当前功能激活等级以及将上述当前功能激活等级对应的功能内容显示在显示屏上。
本公开的上述各个实施例具有如下有益效果：通过本公开的一些实施例的车辆中控功能激活等级确定对驾驶员在驾驶中能够使用的中控功能进行限制，提高了驾驶员在驾驶车辆时的注意力，进而，降低了车辆驾驶风险。具体来说，造成车辆驾驶风险增加的原因在于：驾驶员可以不受限制的使用中控功能，导致驾驶员在驾驶过程中注意力分散。基于此，本公开的一些实施例的车辆中控功能激活等级确定方法，首先，获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息。由此，为中控功能的等级划分、当前行驶环境类型判断和驾驶员的注意力信息生成提供了数据支持。其次，确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合。由此，得到中控的各项功能的等级。然后，将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合。由此，得到功能激活等级与行驶工况信息的对应关系。接着，基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息。由此，确定当前车辆行驶的环境类型。以便根据当前的环境类型，确定在当前的能够使用的中控功能。而后，基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息。由此，得到当前行驶工况信息，即当前的驾驶级别。之后，基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息。由此，得到驾驶员的注意力信息，以便确定驾驶员的当前状态是否可以激活中控的等级。最后，基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息，生成当前功能激活等级。由此，对驾驶员在驾驶中能够使用的中控功能进行限制，减少了驾驶员在驾驶过程中注意力分散，提高了驾驶员在驾驶时的注意力，进而，降低了车辆驾驶风险。
进一步参考图3，作为对上述各图上述方法的实现，本公开提供了一种车辆中控功能激活等级确定装置的一些实施例，这些装置实施例与图2上述的那些方法实施例相对应，该装置具体可以应用于各种电子设备中。
如图3所示，一些实施例的车辆中控功能激活等级确定装置300包括：获取单元301、第一确定单元302、第二确定单元303、第一生成单元304、第二生成单元305、第三生成单元306和第四生成单元307。其中，获取单元301，被配置成获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息；第一确定单元302，被配置成确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；第二确定单元303，被配置成将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；第一生成单元304，被配置成基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息；第二生成单元305，被配置成基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息；第三生成单元306，被配置成基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息；第四生成单元307，被配置成基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息，生成当前功能激活等级。
可以理解的是，该装置300中记载的诸单元与参考图2描述的方法中的各个步骤相对应。由此，上文针对方法描述的操作、特征以及产生的有益效果同样适用于装置300及其中包含的单元，在此不再赘述。
下面参考图4，其示出了适于用来实现本公开的一些实施例的电子设备(例如，图1中的计算设备101)400的结构示意图。图4示出的电子设备仅仅是一个示例，不应对本公开的实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备400可以包括处理装置(例如中央处理器、图形处理器等)401，其可以根据存储在只读存储器(ROM)402中的程序或者从存储装置408加载到随机访问存储器(RAM)403中的程序而执行各种适当的动作和处理。在RAM 403中，还存储有电子设备400操作所需的各种程序和数据。处理装置401、ROM 402以及RAM 403通过总线404彼此相连。输入/输出(I/O)接口404也连接至总线404。
通常，以下装置可以连接至I/O接口404：包括例如触摸屏、触摸板、键盘、鼠标、摄像头、麦克风、加速度计、陀螺仪等的输入装置406；包括例如液晶显示器(LCD)、扬声器、振动器等的输出装置407；包括例如磁带、硬盘等的存储装置408；以及通信装置409。通信装置409可以允许电子设备400与其他设备进行无线或有线通信以交换数据。虽然图4示出了具有各种装置的电子设备400，但是应理解的是，并不要求实施或具备所有示出的装置。可以替代地实施或具备更多或更少的装置。图4中示出的每个方框可以代表一个装置，也可以根据需要代表多个装置。
特别地，根据本公开的一些实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本公开的一些实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的程序代码。在这样的一些实施例中，该计算机程序可以通过通信装置409从网络上被下载和安装，或者从存储装置408被安装，或者从ROM 402被安装。在该计算机程序被处理装置401执行时，执行本公开的一些实施例的方法中限定的上述功能。
需要说明的是，本公开的一些实施例中记载的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本公开的一些实施例中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本公开的一些实施例中，计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读信号介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：电线、光缆、RF(射频)等等，或者上述的任意合适的组合。
在一些实施方式中，客户端、服务器可以利用诸如HTTP(HyperText TransferProtocol，超文本传输协议)之类的任何当前已知或未来研发的网络协议进行通信，并且可以与任意形式或介质的数字数据通信(例如，通信网络)互连。通信网络的示例包括局域网(“LAN”)，广域网(“WAN”)，网际网(例如，互联网)以及端对端网络(例如，ad hoc端对端网络)，以及任何当前已知或未来研发的网络。
上述计算机可读介质可以是上述装置中所包含的；也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。上述计算机可读介质承载有一个或者多个程序，当上述一个或者多个程序被该电子设备执行时，使得该电子设备：获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息；确定上述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；将上述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和上述行驶工况信息集合中与上述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；基于上述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息；基于上述行驶环境类型信息集合、上述行驶工况信息集合和上述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息；基于上述状态信息和上述行驶信息，生成上述目标驾驶员的注意力信息；基于上述当前行驶工况信息、上述等级工况关系信息集合和上述注意力信息，生成当前功能激活等级。
可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开的一些实施例的操作的计算机程序代码，上述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、Smalltalk、C++，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包括局域网(LAN)或广域网(WAN)——连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
附图中的流程图和框图，图示了按照本公开各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，该模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。
描述于本公开的一些实施例中的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。所描述的单元也可以设置在处理器中，例如，可以描述为：一种处理器包括获取单元、第一确定单元、第二确定单元、第一生成单元、第二生成单元、第三生成单元和第四生成单元。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，获取单元还可以被描述为“获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，上述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，上述车辆在预设时间段的行驶信息，上述车辆的行驶环境类型信息集合，上述车辆的行驶工况信息集合和上述车辆的当前行驶环境信息的单元”。
本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：现场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、片上系统(SOC)、复杂可编程逻辑设备(CPLD)等等。
以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。
Claims (10)
1.一种车辆中控功能激活等级确定方法，包括：
获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，所述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，所述车辆在预设时间段的行驶信息，所述车辆的行驶环境类型信息集合，所述车辆的行驶工况信息集合和所述车辆的当前行驶环境信息；
确定所述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；
将所述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和所述行驶工况信息集合中与所述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；
基于所述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息；
基于所述行驶环境类型信息集合、所述行驶工况信息集合和所述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息；
基于所述状态信息和所述行驶信息，生成所述目标驾驶员的注意力信息；
基于所述当前行驶工况信息、所述等级工况关系信息集合和所述注意力信息，生成当前功能激活等级，其中，所述基于所述当前行驶工况信息、所述等级工况关系信息集合和所述注意力信息，生成当前功能激活等级，包括：
将所述当前行驶工况信息与所述等级工况关系信息集合中的各个等级工况关系信息进行比对，确定当前功能激活等级，在所述注意力信息满足预定阈值的情况下，生成当前功能激活等级。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述方法还包括：
将所述当前功能激活等级发送至所述车辆的中控系统，以供所述中控系统确定当前功能激活等级以及将所述当前功能激活等级显示在显示屏上。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述当前行驶环境信息包括：静态环境信息，动态环境信息和车辆状态信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述基于所述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息，包括：
响应于所述当前行驶环境信息包括的静态环境信息，动态环境信息和车辆状态信息满足所述预设条件，生成当前行驶环境类型信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述基于所述行驶环境类型信息集合、所述行驶工况信息集合和所述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息，包括：
将所述行驶环境类型信息集合中的每个行驶环境类型信息和所述行驶工况信息集合中与所述行驶环境类型信息对应的行驶工况信息确定为类型工况关系信息，得到类型工况关系信息集合；
将所述当前行驶环境类型信息与所述类型工况关系信息集合中的各个类型工况关系信息进行比对以生成当前行驶工况信息。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述状态信息包括人眼闭合频次值、闭眼持续时间值集合和打哈欠频次值，所述行驶信息包括车速值集合、加速度值集合和方向盘转动频次值。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述基于所述状态信息和所述行驶信息，生成所述目标驾驶员的注意力信息，包括：
获取当前时间戳和所述预设时间段的时间戳序列；
基于所述当前时间戳、所述时间戳序列、所述状态信息和所述行驶信息，利用以下公式以生成目标驾驶员的注意力信息：
其中，T表示所述当前时间戳对应的时刻，M表示所述目标驾驶员的注意力信息，MT表示T时刻的目标驾驶员的注意力信息，α表示第一时间系数，n表示所述时间戳序列中的时间戳对应的时刻的数量，i表示序号，J表示所述闭眼持续时间值集合中的闭眼持续时间值的数量，j表示序号，H表示所述闭眼持续时间值集合，Hj表示所述闭眼持续时间值集合中的第j个闭眼持续时间值，θ表示第二时间系数，a表示所述预设时间段中的加速度值集合，ai表示所述加速度值集合中的第i个加速度值，V表示所述预设时间段中的车速值集合，Vi表示所述车速值集合中的第i个车速值，p表示所述人眼闭合频次值，f表示所述打哈欠频次值，Z表示所述方向盘转动频次值，P表示预设人眼闭合频次值，F表示预设打哈欠频次值，Z表示预设方向盘转动频次值，
表示向下取整。
8.一种车辆中控功能激活等级确定装置，包括：
获取单元，被配置成获取目标驾驶员所在车辆的中控功能信息集合，所述目标驾驶员在预设时间段的状态信息，所述车辆在预设时间段的行驶信息，所述车辆的行驶环境类型信息集合，所述车辆的行驶工况信息集合和所述车辆的当前行驶环境信息；
第一确定单元，被配置成确定所述中控功能信息集合中每个中控功能信息的功能激活等级，得到功能激活等级集合；
第二确定单元，被配置成将所述功能激活等级集合中的每个功能激活等级和所述行驶工况信息集合中与所述功能激活等级对应的行驶工况信息确定为等级工况关系信息，得到等级工况关系信息集合；
第一生成单元，被配置成基于所述当前行驶环境信息和预设条件，生成当前行驶环境类型信息；
第二生成单元，被配置成基于所述行驶环境类型信息集合、所述行驶工况信息集合和所述当前行驶环境类型信息，生成当前行驶工况信息；
第三生成单元，被配置成基于所述状态信息和所述行驶信息，生成所述目标驾驶员的注意力信息；
第四生成单元，被配置成基于所述当前行驶工况信息、所述等级工况关系信息集合和所述注意力信息，生成当前功能激活等级，其中，所述基于所述当前行驶工况信息、所述等级工况关系信息集合和所述注意力信息，生成当前功能激活等级，包括：
将所述当前行驶工况信息与所述等级工况关系信息集合中的各个等级工况关系信息进行比对，确定当前功能激活等级，在所述注意力信息满足预定阈值的情况下，生成当前功能激活等级。
9.一种电子设备，包括：
一个或多个处理器；
存储装置，其上存储有一个或多个程序；
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-7中任一所述的方法。
10.一种计算机可读介质，其上存储有计算机程序，其中，所述程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一所述的方法。
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Denomination of invention: Method, device, electronic equipment and medium for determining activation level of vehicle central control function Effective date of registration: 20230228 Granted publication date: 20211015 Pledgee: Bank of Shanghai Co.,Ltd. Beijing Branch Pledgor: HOLOMATIC TECHNOLOGY (BEIJING) Co.,Ltd. Registration number: Y2023980033668 |
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