CN113682198A - 建议老化优化充电的充电策略的方法、充电设备和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于建议对机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法，具有如下步骤：检测预先确定的数目的连续的其中蓄能器分别被充电到了充满电状态的充满电过程，充满电状态具有蓄能器的工作容量的充满电极限；基于放电过程来创建蓄能器的使用概况；确定使用概况是否需要充满电过程作为下一个充电过程，如果不需要充满电过程作为下一个充电过程，则建议该充电策略，其中该充电策略针对至少下一个充电过程指定蓄能器的部分充电过程，其中蓄能器被充电直至工作容量的预先确定的部分充电极限。本发明还涉及具有给蓄能器充电的充电器和被设立用于实施该方法的控制器的充电设备。本发明也涉及具有蓄能器和与蓄能器连接的充电设备的机动车。

Description

建议老化优化充电的充电策略的方法、充电设备和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于建议对机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法、一种具有用于给机动车的蓄能器充电的充电器的充电设备和一种机动车，该机动车具有蓄能器和与该蓄能器连接的充电设备。
背景技术
蓄能器的充电状态（英文也称State of Charge，简称SOC）被定义为剩余容量与上一次充满电后的工作容量之商。由于对蓄能器的使用，蓄能器老化，其中工作容量下降。如果蓄能器通过充电而总是达到其中该蓄能器达到直至或接近工作容量的剩余容量、即达到直至100%的充电状态的充满电状态，则蓄能器老化得特别明显。该老化尤其是在电池、主要是锂离子电池方面特别明显。优选的是：蓄能器仅被充电直至部分充电状态，在该部分充电状态下，蓄能器的剩余容量低于工作容量，即达到直至例如为80%的充电状态。在部分充电状态下，蓄能器老化得更慢并且工作容量下降得更慢。
公知如下功能，借助于这些功能，机动车的用户、尤其是驾驶员可以确定机动车的蓄能器应该被充电直至怎样的充电状态。由此，用户可以确定他对于接下来的在下一个充电过程之前的一次或多次行驶来说是否需要蓄能器被充满电。如果该用户对于接下来的在下一个充电过程之前的一次或多次行驶来说不需要蓄能器被充满电以及与之相关联的机动车驾驶的航程、机动车的内部空间的空调等等，则该用户可以指定部分充电状态而不是充满电状态，接着该部分充电状态借助于充电设备来被实现。由此，使蓄能器达到经老化优化的部分充电状态。
已经表明：该功能并不总是被机动车的用户所接受，甚至有可能并不为他们所知。这样可能发生：用户总是指定充满电过程，接着这些充满电过程由充电设备来实现。接着，即使用户在平常使用或者计划使用的情况下完全不需要充满电状态，蓄能器也被充电到该充满电状态。
发明内容
因此，本发明的任务在于提供一种方法、一种充电设备和一种机动车，借助于该方法、该充电设备和该机动车，一方面实现蓄能器的尽可能长的使用寿命而另一方面确保蓄能器的全部功能能力和可用性。
上述任务通过专利权利要求书的主题、尤其通过按照本发明的方法、按照本发明的充电设备和按照本发明的机动车来被解决。本发明的其它优点和细节从从属权利要求、说明书和附图中得到。在此，与按照本发明的方法相关联地公开的特征和细节当然也与按照本发明的充电设备和按照本发明的机动车相关联地适用以及分别反之亦然，使得关于各个发明方面的公开内容始终相互参考或可以相互参考。
按照第一方面，本发明通过一种用于建议对机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法来解决该任务，其中该方法具有如下步骤：
（a） 检测蓄能器的预先确定的数目的连续的充满电过程，在这些连续的充满电过程中，蓄能器分别被充电到了充满电状态，该充满电状态具有蓄能器的工作容量的预先确定的充满电极限；
（b） 基于蓄能器在这些连续的充满电过程之间的放电过程来创建蓄能器的使用概况；
（c） 确定所创建的使用概况是否需要充满电过程作为下一个充电过程，并且如果所创建的使用概况不需要充满电过程作为下一个充电过程，则
（d） 建议进行经老化优化的充电的充电策略，其中该充电策略针对至少下一个充电过程、尤其是针对接下来的多个充电过程指定蓄能器的部分充电过程，在该部分充电过程中，蓄能器被充电直至蓄能器的工作容量的部分充电极限，该部分充电极限低于充满电极限。
即如果用户允许执行预先确定的数目的连续的充满电过程，所述预先确定的数目的连续的充满电过程在该方法的步骤（a）中被检测并且所述预先确定的数目的连续的充满电过程由充电设备来实施，则蓄能器有所述预先确定的数目次被充电直至充满电状态。该方法检测所述预先确定的数目，由此保证了该方法并不是在仅仅一个充满电过程的情况下就已经建议进行经老化优化的充电的充电策略。作为替代，所述预先确定的数目可以是至少两个或者例如至少五个。这样，系统可以在与使用概况进行对照的情况下可靠性高地识别出机动车的用户是否意识到他除了充满电过程之外也可以指定部分充电过程，以便减缓蓄能器的老化。借此，避免了在没有连续的充满电过程的相对应的历史的情况下就建议该充电策略，该充电策略可能被用户认为烦人。
相对应地，尤其可以规定：用户可以指定部分充电过程或充满电过程，接着该部分充电过程或该充满电过程由充电设备来实施。在此可规定：用户可以指定应通过部分充电过程来实现的所希望的充电状态、即部分充电极限。即用户可以选择应在部分充电过程中将蓄能器充电直至的剩余容量。在此，部分充电极限可以作为可达到的航程或者工作容量或充电状态的百分比在显示装置、尤其是机动车的显示装置上被显示给该用户并且能选择和/或能输入。在此，充满电极限不一定必须对应于100%的充电状态，在该充电状态下，剩余容量对应于工作容量。可以规定：充满电极限与100%的充电状态相差预先确定的偏差，比如以便保护蓄能器。这样，充满电极限例如也可对应于工作容量的95%或99%。
在该方法的步骤（b）中，基于蓄能器在连续的充满电过程之间的放电过程、即尤其是由于使用机动车、即尤其是由于机动车行驶而引起的放电过程来创建蓄能器或具有该蓄能器的机动车的使用概况。使用概况例如可以基于走过的行驶距离或者蓄能器在这些连续的充满电过程之间的能量消耗来被确定，为此可以记录这些走过的行驶距离或该能量消耗。附加地或替选地，使用概况例如也可以依据日程日历或指定的行驶距离来被确定或者经此被补充。尤其可以在所创建的使用概况中记录机动车的用户总共或者在这些连续的充满电过程之间平均消耗了多少能量。
在该方法的步骤（c）中确定所创建的使用概况是否需要充满电过程作为下一个充电过程。尤其可以在该步骤（c）中确定所创建的使用概况是否需要充满电过程或者是否针对预先确定的数目的接下来的充电过程需要充满电过程。这例如可以通过对使用概况的对照来实现，使得确定机动车的用户是为了按照使用概况使用而需要充满电过程还是在每次按照使用概况来使用时始终具有对航程或充电状态的足够的安全缓冲，比如为工作容量的至少20%或至少30%。
如果所创建的使用概况不需要充满电过程作为下一个充电过程或如果所创建的使用概况就不需要充满电过程或者所创建的使用概况对于预先确定的数目的接下来的充电过程来说不需要充满电过程，则转到该方法的步骤（d）。否则，继续执行充满电过程或者让用户决定他是想要实施部分充电过程而是想要实施充满电过程作为下一个充电过程。
在该方法的步骤（d）中，建议进行经老化优化的充电的充电策略，其中该充电策略针对至少下一个充电过程或者接下来的多个充电过程指定蓄能器的部分充电过程，在该部分充电过程中，蓄能器被充电直至蓄能器的工作容量的预先确定的部分充电极限，该部分充电极限小于充满电极限。进行经老化优化的充电策略尤其可以针对预先确定的数目的接下来的充电过程或者所有接下来的充电过程指定部分充电过程。在此，当然可以规定：用户可以继续指定充满电过程而不是由该充电策略指定的部分充电过程。
相对应地，借助于按照本发明的方法以简单且可靠的方式和方法来识别出：尽管用户在机动车的日常使用中完全不需要充满电的蓄能器，该用户仍总是允许执行充满电过程。该识别允许建议进行经老化优化的充电策略，该充电策略不是将蓄能器充满电而是只将蓄能器充电直至用户尤其可以确定的一部分。这样，蓄能器越来越少直至从不保持在充满电状态下，这减缓了该蓄能器的老化并且延长了使用寿命。由于该充电策略只是被建议，所以用户具有完全的决策自由并且例如也可以在即将到来的长途行驶的情况下选择充满电过程而不是所建议的部分充电过程。
在此，该指定尤其指的是如下过程，在该过程中，充电设备、机动车或用户比如借助于与充电设备或机动车的接口来指定下一个充电过程作为部分充电过程或充满电过程，并且接着该部分充电过程或该充满电过程相对应地由充电设备来实施。在此，该建议尤其指的是如下过程，在该过程中，充电设备、尤其是该充电设备的控制器或者机动车做出该指定或者向用户推荐该指定并且就这方面来说让用户决定该指定。接着，用户可以相对应地将该建议转化成指定或者拒绝该建议。
蓄能器尤其可以是电池。该电池例如可以是锂离子电池。该电池可以是机动车的牵引电池。相对应地，机动车可以是电动车辆，例如全电驱动机动车、英文也称作BatteryElectric Vehicle，简称BEV，或者具有充电器的部分电驱动机动车，英文也称作Plug-inHybrid Electric Vehicle，简称PHEV，但是同样可以是氢动力车辆，英文也称作Fuel CellVehicle，简称FCV。
由于充电状态被定义为剩余容量与上一次充满电之后的工作容量之商，所以在充满电过程的情况下的充满电状态当然尤其是涉及仍供支配的工作容量而并不涉及在开始使用蓄能器之前或开始使用蓄能器时的最初的工作容量。
可以规定：该方法还具有如下步骤：检测蓄能器在这些连续的充满电过程之间的如下部分充电状态，蓄能器分别由于放电过程而被放电直至所述部分充电状态，而且从所述部分充电状态出发，蓄能器借助于这些充满电过程中的分别一个充满电过程被充电直至充满电状态，而且其中基于所检测到的在这些连续的充满电过程之间的部分充电状态来创建蓄能器的使用概况。在充满电过程之前的部分充电状态给出了关于在机动车在这些连续的充满电过程之间行驶时消耗掉了蓄能器的多少能量的信息。即，借助于这些部分充电过程能非常简单地确定用户在这些连续的充满电过程之间将蓄能器放电到何种程度，并且在此基础上可以相对应地创建该使用概况。与此相对应地，该使用概况可包含在这些连续的充满电过程之间的所有部分充电状态。
在此可以规定：如果所检测到的部分充电状态都不低于蓄能器的工作容量的预先确定的下极限，则确定所创建的使用概况不需要充满电过程作为下一个充电过程或就不需要充满电过程。这是确定是否需要充满电过程作为下一个充电过程的一种特别简单的方式。在此，将部分充电状态与该下极限进行比较。如果用户在使用概况方面的部分充电状态从未低于该下极限，则借此可以非常可靠地得出结论：该使用概况不需要充满电状态。该下极限例如可处在工作容量的20%至80%的范围内，尤其可处在工作容量的30%至80%的范围内。
还可以规定：进行经老化优化的充电的充电策略被建议成针对机动车的用户的通知，并且被设立为使得用户可以接受或拒绝所建议的充电策略。该通知尤其可以显现在机动车或与之耦合的设备、例如智能电话的显示装置上。因此，用户可以接受或拒绝该建议。在此，在该通知中也可包含如下提示：所识别出的经老化优化的充电策略将执行部分充电过程来代替充满电过程，由此可以减少蓄能器的老化并且推荐这样做。也可以提示并且能够实现：作为替代，用户可以在任何时间点在机动车的充电过程或蓄能器的控制菜单中指定充满电过程。
在此可以规定：充电策略被设立为使得用户可以针对由充电策略指定的部分充电过程确定该部分充电极限。这尤其可以在显示装置上显现的通知中被提供。这样，用户可以只施加微小的限制，例如指定只达到工作容量的90%或95%的部分充电过程而不是达到工作容量的例如80%的部分充电过程，而且这样就已经可以减少蓄能器的老化。
在这种情况下，还可以规定：在指定按照该充电策略的部分充电过程之前，确定对机动车的下一次使用是否对应于使用概况，并且当下一次使用不对应于使用概况时执行充满电过程。例如可以通过对用户方面的输入请求或者通过用户的电子日历来将使用概况与下一次使用进行对照。在可在显示装置上显现的输入请求的情况下，驾驶员例如可以被请求输入他是否将违背他的常用的使用概况，在此处比如可以以前些天的或在连续的充满电过程之间的能量消耗为形式来向该驾驶员说明该常用的使用概况。例如可以规定：该驾驶员可以说明为了下一次使用所打算的行驶距离或者一个或多个行驶目的地，并且基于此来计算是否保持该使用概况。替选地或附加地，使用者的电子日历可以被读取，该电子日历包含针对下一次使用的行驶目的地。基于此，即可以避免：即使用户将违背该使用概况并且实际上会需要充满电过程，部分充电过程也被指定。由此，避免了机动车抛锚或者不符合期望地中途停留于充电桩处。
可以规定：该部分充电极限针对由该充电策略指定的部分充电过程被预先确定并且为蓄能器的工作容量的90%或者更少。仍然可以规定：用户还可以自主更改所指定的部分充电极限。
还可以规定：这些连续的充满电过程的预先确定的数目为至少三个、尤其是至少五个。借此防止了：即使用户只是计划了比实际执行更长的行驶或者想要设置关于机动车的航程方面的安全缓冲，也总是向用户建议该充电策略并且使用户受到该充电策略的打扰。对进行经老化优化的充电的充电策略的建议由于如下情况而被保留：在所述情况下，机动车的用户不知道也能够只对蓄能器进行部分充电或者不知道随之而来的优点并且因而总是允许执行充满电过程。
可以通过如下方式来提供另一功能性：该方法还被设立为：检测使用概况是否需要充满电状态，即尤其是用户在连续的充满电过程之间使蓄能器完全清空或者尽可能完全清空；并且确定用户是否可能会在这些连续的充满电过程之间比如在家给蓄能器充电。这应该把如下情况考虑进去：用户虽然总是使蓄能器完全或几乎完全放电，但是在此期间也可能会在没有重大障碍的情况下对蓄能器进行充电。如果用户也可能会在连续的充满电过程之间从低充电状态开始进行充电，则与之相对应地可以建议用户在达到该低充电状态之前就已经进行充电、但是为此只借助于部分充电过程进行充电，作为经老化优化的充电策略。借此避免了蓄能器的深度放电并且同时避免了充满的蓄能器，其中两者都使蓄能器的老化加快。
按照本发明的第二方面，开头提及的任务通过一种充电设备来被解决，该充电设备具有用于给机动车的蓄能器充电的充电器，其中该充电设备具有控制器，该控制器被设立用于实施根据本发明的第一方面的方法。
按照本发明的第三方面，开头提及的任务通过一种机动车来被解决，该机动车具有蓄能器和与该蓄能器连接的按照第二方面的充电设备。
借此，按照本发明的第三方面的机动车具有与按照本发明的第二方面的充电设备和按照本发明的第二方面的方法相同的优点。该方法还可以设置其它步骤，这些步骤涉及该充电设备和该机动车的特征。
该机动车尤其可以是全电驱动机动车（BEV）、具有充电器的部分电驱动机动车（PHEV）或者具有电机的氢动力车辆（FCV）。该机动车可具有与充电器连接的充电插座，用于与充电站连接，该充电站提供用于给蓄能器充电的能量或电流。替选地，在其它充电技术、例如感应式充电的情况下可以省去该充电插座。
除了将控制器集成在机动车中之外或者替选于将控制器集成在机动车中，当然也可能的是：尤其是固定地安装的充电站包括该控制器。在机动车的用户只使用充电站或主要使用充电站的情况下，包括该控制器的充电站也可以仍足够可靠地检测连续的充满电过程的实际数目。
可以规定：机动车具有与控制器连接的接口，该接口被设立为使得用户可以借助于该接口来控制充电过程。尤其可以规定：机动车的用户可以设置充电过程或所有将来的充电过程的充电极限。在此，该接口可以是机动车的操作单元和/或与外部设备的无线接口，该外部设备例如是能无线连接的智能电话、平板电脑或计算机以及处在其上的应用或程序。该操作单元例如可以以操作界面的方式来构造、例如构造为触摸屏，或者可以以具有机械按键的操作单元的方式来构造。借助于该操作单元或该应用或该程序，用户可以基于其所计划的机动车使用自己指定下一个充电过程。这样，每当由于该用户可以预见到他的接下来的一次或多次行驶在他可以或想要对蓄能器重新充电之前不需要机动车在蓄能器充满电的情况下的最大航程所以该用户不需要100%的充电状态时，该用户就可以延长蓄能器的使用寿命。
也可以规定：用户可以拒绝指定控制器的由进行经老化优化的充电的充电策略所指定的部分充电过程。
显示装置尤其可以是以屏幕、尤其是触摸屏为形式的光学显示装置。替选地或附加地，显示装置也可以是以提示音或播报为形式的声音显示装置。两者例如都构造为触摸屏的显示装置和接口可以构造成一个设备。显示装置可以安装在机动车中和/或例如可以是外部设备、例如智能电话的一部分。
借助于显示装置和/或接口，可以指定充电策略。可以规定：然后用户可以确认和/或拒绝对部分充电过程的指定。这可以借助于接口来实现。对于用户没有确认或拒绝部分充电过程的情况来说，控制器可以被设立为针对下一个充电过程来重新指定该部分充电过程。由此，一方面避免了机动车违背用户的意愿指定部分充电过程，而且另一方面避免了用户想要放弃部分充电过程并且由此下一个部分充电过程在时间上后移。
最后，也可以规定：该控制设备与机动车的路线规划器连接或者与车辆外部的路线规划器连接或能连接，其中该控制器被设立为：此外只有当利用唯一借助于部分充电过程来被充电的蓄能器也可以走过该路线规划器的路线时，才指定该部分充电过程。
路线规划器例如可以是机动车的导航设备，在该导航设备中，用户输入他的一个或多个针对下一次行驶或第二天的目的地并且路线被估算。在此，该路线可以是具有多个目的地的连续路线，即包括多次行驶。与此相对应地，在两个连续的充满电过程之间走过的路径被理解为路线。
但是，路线规划器也可以是智能路线规划器，该智能路线规划器例如具有对机动车的用户的电子日历和日程的访问或者包括所述电子日历和日程。路线规划器例如可以是具有相对应的应用或程序的智能电话、平板电脑或计算机。用户可以相对应地比如通过开启智能手机、平板电脑或计算机的电子日历来设置功能性。
其它改善本发明的措施从随后对本发明的不同实施例的描述中得到，这些实施例在附图中示意性地示出。从权利要求书、说明书或附图得知的全部特征和/或优点，包括设计细节和空间布局在内，不仅本身可以反映发明本质，而且可以以各种不同的组合来反映发明本质。
附图说明
随后，本发明依据随附的附图更详细地予以阐述。在此：
图1示出了根据本发明的实施例的机动车的示意图；以及
图2示出了用于建议对图1中的根据本发明的实施例的机动车的蓄能器进行经老化优化的充电的充电策略的方法的示意图。
具有相同的功能和工作原理的元件在图1至2中分别配备有相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的实施例的机动车1的示意图。在当前情况下，机动车1构造为具有电机12的电动车辆。
电机12被设立用于驱动机动车1并且与蓄能器2连接。蓄能器2将电能提供给电机12。为了给蓄能器2充电，机动车1具有充电设备3，该充电设备具有充电器5。充电器5借助于机动车1的充电插座6和与该充电插座连接的充电线缆8来与以充电桩为形式的充电站7连接。由此可以用电能来给蓄能器2充电。
充电设备3的控制器4对充电器5进行控制并且控制给蓄能器2充电的充电过程。控制器4可以向充电器5指定充满电过程VV或部分充电过程TV（为此参见图2以及在下文关于该图2的阐述）。充电器5将在下一个充电过程中实施该充满电过程或该部分充电过程。
在充满电过程VV中，蓄能器2被充电直至充满电状态VZ。而在部分充电过程TV中，蓄能器2只被充电直至为蓄能器2的例如80%工作容量的部分充电状态TZ。由此，充电状态被保持在低于为100%工作容量的充满电状态VZ的范围内，以便延长蓄能器2的使用寿命。
显示装置9、接口10和路线规划器11与充电设备3连接。显示装置9能够显示相应的充电过程。借助于接口10，这两个充电过程之一、即充满电过程VV或部分充电过程TV可以由机动车1的用户选择。路线规划器11能够实现：控制器4依据由该路线规划器规定的路线来确定对于在下一个充电过程之前完成该路线来说是需要充满电过程VV还是部分充电过程TV对于完成该路线来说就足够，使得蓄能器2不必被充满电并且该蓄能器的使用寿命没有不必要地被减少。
图2示出了用于给图1中的根据本发明的实施例的机动车1的蓄能器2充电的方法的示意图。
借助于接口10，由机动车1的用户或驾驶员来选择第一充满电过程VV(1)或者第一充满电过程由机动车1这样来指定，比如作为出厂设置来指定。充电设备3的控制器4向充电器5指定该充满电过程VV(1)，并且充电器5借助于充电站7将蓄能器2从部分充电状态TZ(1)充电到充满电状态VZ(1)。
如果用户并没有借助于允许在显示装置9上设置充电过程的接口10来更改指定充满电过程VV的设置，则蓄能器2在每个充电过程的情况下都被充满电。换言之，执行连续的、即在时间上紧挨着地一个接一个的充满电过程VV(1), VV(2), VV(3) ... VV(n)。只要用户没有借助于接口10来更改该设置，充满电过程VV就继续被实施。但是，如果机动车1的用户完全不将蓄能器2清空或者也只是将该蓄能器近似清空和/或使机动车1很少运行，则蓄能器2常常处在充满电状态VZ或者接近充满电状态VZ的充电状态下。但是，该充电状态并不是最佳的，因为该充电状态使蓄能器2老化得更快。
因而，在该方法中，首先在第一方框20中检测预先确定的数目n的连续的充满电过程VV(1) ... VV(n)。在此，除了数目n的连续的充满电过程VV之外，也检测部分充电状态TZ(1) ... TZ(n)，这些部分充电状态分别在由于机动车1从充满电过程VV(1) ... VV(n)出发进行行驶而引起的放电过程EV(1) ... EV(n)之后被达到。
在检测到该预先确定的数目n之后，转到第二方框21中，该第二方框表示蓄能器2的使用概况21，该预先确定的数目例如可以为五个。使用概况21存储在充满电过程VV之间的从其出发给蓄能器2充电的所有部分充电状态TZ(1) ... TZ(n)。
在第三方框22中，确定所创建的使用概况21是否需要充满电过程VV作为下一个充电过程。为此，针对使用概况21的所检测到的部分充电状态TZ(1) ... TZ(n)中的每个部分充电状态都检查其是否低于蓄能器2的工作容量的预先确定的下极限UG。如果情况如此，则继续执行充满电过程VV或按照第一指令23继续按照充电设备3的指定来进行充电。但是，如果所检测到的部分充电状态TZ都不低于下极限UG，则按照第二指令24继续进入第四方框25。
在第四方框25中，在显示装置9上向用户建议充电策略29，这里，该充电策略按照第三指令26作为通知来显现在显示装置9上。如果下一个充电过程按照使用概况21不必是充满电过程VV，这是通过第二指令24从第三方框22中所确定的，则充电策略29应该能够实现经老化优化的充电。
但是，代替直接指定充电策略29，向用户提供借助于接口10来接受或拒绝所建议的充电策略29的可能性。如果用户拒绝所建议的充电策略29，则按照第四指令27继续按照充电设备3的指定来进行充电。在通过第五指令28来接受充电策略29的情况下，按照该充电策略来进行充电。
在此，从部分充电状态TZ(n+1)通过部分充电过程TV(1)被充电到部分充电状态TZ(1)。由于机动车1的行驶，蓄能器（2）从部分充电状态TZ(1)借助于放电过程EV(n+1)被放电并且到达部分充电状态TZ(n+2)。只要用户不更改对部分充电过程TV的指定，该指定就会继续并且部分充电过程TV(1) ... TV(m)被执行。
为了依据示例来阐明该方法，应该假定：连续的充满电过程VV的数目n为三个。示例性地，在这些连续的充满电过程VV(1), VV(2), VV(3)之前的部分充电状态为：TZ(1) =蓄能器2的工作容量的58%；TZ(2) = 该蓄能器的工作容量的79%；TZ(3) = 该蓄能器的工作容量的83%；以及TZ(4) = 该蓄能器的工作容量的47%。如果现在下极限UG是被预先确定到50%的，则TZ(4) < UG并且借此以第一指令23来继续进行，使得充电策略29不被建议。而如果下极限UG被预先确定到40%，则这些部分充电状态TZ(1) ... TZ(4)都不低于下极限UG。充电策略29在显示装置9上被建议并且当用户借助于接口10接受该充电策略或者至少没有拒绝该充电策略时也被指定。从那时开始，经老化优化的部分充电过程TV被指定并且被执行。
附图标记列表
1 机动车
2 蓄能器
3 充电设备
4 控制器
5 充电器
6 充电插座
7 充电站
8 充电线缆
9 显示装置
10 接口
11 路线规划器
12 电机
20 第一方框
21 第二方框、使用概况
22 第三方框
23 第一指令
24 第二指令
25 第四方框
26 第三指令
27 第四指令
28 第五指令
29 充电策略
TV 部分充电过程
TZ 部分充电状态
VV 充满电过程
VZ 充满电状态
EV 放电过程
n 连续的充满电过程的数目
m 连续的部分充电过程的数目
UG 下极限

Claims (10)

1.一种用于建议对机动车（1）的蓄能器（2）进行经老化优化的充电的充电策略（29）的方法，其中所述方法具有如下步骤：
（a） 检测所述蓄能器（2）的预先确定的数目（n）的连续的充满电过程（VV），在所述连续的充满电过程中，所述蓄能器（2）分别被充电到了充满电状态（VZ），所述充满电状态具有所述蓄能器（2）的工作容量的预先确定的充满电极限；
（b） 基于所述蓄能器（2）在所述连续的充满电过程（VV）之间的放电过程（EV）来创建所述蓄能器（2）的使用概况（21）；
（c） 确定所创建的使用概况（21）是否需要充满电过程（VV）作为下一个充电过程，并且如果所创建的使用概况（21）不需要充满电过程（VV）作为下一个充电过程，则
（d） 建议进行经老化优化的充电的充电策略（29），其中所述充电策略（29）针对至少下一个充电过程指定所述蓄能器（2）的部分充电过程（TV），在所述部分充电过程中，所述蓄能器（2）被充电直至所述蓄能器（2）的工作容量的预先确定的部分充电极限，所述部分充电极限低于所述充满电极限。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法还具有如下步骤：检测所述蓄能器（2）在所述连续的充满电过程（VV）之间的如下部分充电状态（TZ），所述蓄能器（2）分别由于所述放电过程（EV）而被放电直至所述部分充电状态，而且从所述部分充电状态出发，所述蓄能器（2）借助于所述充满电过程（VV）中的分别一个充满电过程被充电直至所述充满电状态（VZ），而且其中基于所检测到的在所述连续的充满电过程（VV）之间的部分充电状态（TZ）来创建所述蓄能器（2）的使用概况（21）。
3.根据权利要求2所述的方法，其中如果所检测到的部分充电状态（TZ）都不低于所述蓄能器（2）的工作容量的预先确定的下极限（UG），则确定所创建的使用概况（21）不需要充满电过程（VV）作为下一个充电过程。
4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中进行经老化优化的充电的充电策略（LS）被建议成针对所述机动车（1）的用户的通知，并且被设立为使得所述用户能够接受或拒绝所建议的充电策略（29）。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述充电策略（29）被设立为使得所述用户能够针对由所述充电策略（29）指定的部分充电过程（TV）来确定所述部分充电极限。
6.根据权利要求4或5所述的方法，其中在指定按照充电策略（29）的部分充电过程（TV）之前，确定对所述机动车（1）的下一次使用是否对应于所述使用概况（21），并且当所述下一次使用不对应于所述使用概况（21）时执行充满电过程（VV）。
7.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中所述部分充电极限针对由所述充电策略（29）指定的部分充电过程（TV）被预先确定并且为所述蓄能器（2）的工作容量的90%或者更少。
8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其中所述连续的充满电过程（VV）的预先缺陷的数目（n）为至少三个。
9.一种充电设备（3），所述充电设备具有用于给机动车（1）的蓄能器（2）充电的充电器（5），其中所述充电设备（3）具有控制器（4），所述控制器被设立用于实施根据上述权利要求中任一项所述的方法。
10.一种机动车（1），其具有蓄能器（2）和与所述蓄能器（2）连接的根据权利要求9所述的充电设备（3）。
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