CN113669420B - 一种新能源客车行星变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源客车行星变速器，包括行星变速器本体，行星变速器本体内部设置有行星齿组，行星变速器本体上设置有空腔本体，且行星变速器本体内部对称设置有用于对高温气体进行吸入的换气组件，并在空腔本体上设置有用于对高温气体进行降温的冷却组件，以使换气组件通过冷却组件使得气体的温度降低，此新能源客车行星变速器，通过换气组件和冷却组件的配合作用下使得行星变速器本体内部气体进行降温，从而达到降低内部压力的目的，V形挡板和弧形挡板配合将飞溅的润滑油进行阻碍，通过通风口将高温气体排入至通气管内，在冷却管道的作用下使得高温气体降温并通过另一个通气管排入进行星变速器本体内部。

Description

一种新能源客车行星变速器
技术领域
本发明涉及客车变速器技术领域，具体为一种新能源客车行星变速器。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。目前也正大力扶持新能源客车的发展，短途营运客车新能源化渐渐成为市场趋势，新能源客车具有低污染、噪音小、动力输出线性等优点，上述特点使新能源客车越来越受到人们的青睐。目前，新能源客车越来越广泛地应用于城市的公共交通领域，我们能够看到越来越多的新能源客车奔走于城市的各个角落。
行星变速器是具有壳体和至少一个行星级，行星级包括：至少一个太阳轮，太阳轮设置在可转动地支承在壳体上的太阳轮轴上；至少一个可转动地支承在壳体上的行星轮支架；至少两个固定在行星轮支架上的行星轮栓，在行星轮栓上分别可转动地保持行星轮；和至少一个抗扭地固定在壳体之内的且具有内齿部的空心轮，行星轮与空心轮啮合，其优点主要有体积小、重量轻，承载能力高，使用寿命长、运转平稳，噪声低、输出扭矩大，速比大、效率高、性能安全的特点；兼具功率分流、多齿啮合独用的特性
在封闭的行星齿轮变速器里，每一对齿轮相啮合发生摩擦便要发出热量，根据波义耳马略特定律，随着运转时间的加长，使变速器箱内温度逐渐升高，而变速器箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在变速器箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出；当车辆内部的行星变速器温度过高时，则需要停止车辆的运转，待仪表盘中黄色齿轮报警灯消失后才可进行启动，当车主在遇到紧急事情需要对行星变速箱进行快速降温时，车体自带的散热器无法对其进行快速的降温，从而影响了其工作效率。为此，我们提出一种新能源客车行星变速器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源客车行星变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源客车行星变速器，包括行星变速器本体，所述行星变速器本体内部设置有行星齿组，所述行星变速器本体上设置有空腔本体，且所述行星变速器本体内部对称设置有用于对高温气体进行吸入的换气组件，并在所述空腔本体上设置有用于对高温气体进行降温的冷却组件，以使所述换气组件通过冷却组件使得气体的温度降低；
所述行星变速器本体内部对称设置有用于对油液进行阻碍的V形挡板，并在所述V形挡板上设置有用于对V形挡板底部进行防护的弧形挡板，以使所述换气组件在V形挡板和弧形挡板的配合作用下使得飞溅的润滑油被阻挡至外部，以在换气组件的作用下使得高温气体通过冷却组件进行降温，再重新流入至行星变速器本体内使其内部的压力降低。
优选的，所述换气组件包括对称设置于行星变速器本体内部的通气管，所述V形挡板内部设置有用于对润滑油进行阻碍的第一过滤网，其中所述通气管上设置有用于防止润滑油进入到其内部的第二过滤网，且所述通气管局部区域处于空腔本体内部，以使所述通气管对行星变速器本体内部的高温气体进行吸入，通过所述冷却组件使得高温气体进行降温，并在另一个所述换气组件的作用下重新排入进行星变速器本体内部，且所述V形挡板上设置有用于避免润滑油液粘附在其表面的弹力件，以在第一过滤网和第二过滤网的作用下防止部分未被阻挡油液进入到通气管内。
优选的，所述弹力件包括设置V形挡板上的弹力挡板，且所述V形挡板上设置有凹槽，并在所述凹槽内部设置有固定套筒，且所述固定套筒内部设置有圆板，所述圆板上设置有用于与弹力挡板进行连接的固定柱，其中所述圆板与固定套筒内壁之间通过复位弹簧与之连接，所述弹力挡板在复位弹簧的作用下防止润滑油粘附在其表面，以在弹力件的作用下防止润换油液粘附在弹力挡板表面。
优选的，所述冷却组件包括设置于空腔内部的冷却管道，所述冷却管道内部装有用于对气体进行降温的冷却液，且所述冷却管道上设置有输入管和输出管，所述行星变速器本体上设置有用于提供冷却液至冷却管道的循环组件，以在冷却组件的作用下使得高温气体被降温。
优选的，所述循环组件包括设置于行星变速器本体上的冷却泵，且所述冷却泵通过输入管与输出管与冷却管道进行连接，其中所述冷却泵内部分为两个仓室以对应输入管和输出管，并在冷却泵上对称设置有通流管道。
优选的，所述通气管设置呈喇叭状，且所述通气管靠近第一过滤网一端的通气口径大于在空腔本体内部的另一端通气口径。
优选的，所述行星齿组包括太阳轮，行星齿轮，行星架和齿圈，其中所述行星齿轮，太阳轮和齿圈三者处于啮合状态。
优选的，所述弧形挡板与V形挡板之间设置有通风口，以使所述行星变速器本体内部的气体通过通风口进入到通气管内。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明通过换气组件和冷却组件的配合作用下使得行星变速器本体内部气体进行降温，从而达到降低内部压力的目的，V形挡板和弧形挡板配合将飞溅的润滑油进行阻碍，通过通风口将高温气体排入至通气管内，在冷却管道的作用下使得高温气体降温并通过另一个通气管排入进行星变速器本体内部，从而达到对行星变速器本体内部进行降温降压的目的。
2、本发明设置了V形挡板和弧形挡板，其中V形挡板分别设置在行星齿组正转和反转方向，进而飞溅的油液被V形挡板上的弹力挡板所阻碍，同时弧形挡板防止部分油液从底部飞溅到V形挡板内部。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明结构示意图；
图3为本发明行星齿组结构示意图；
图4为本发明局部结构爆炸图；
图5为本发明换气组件结构示意图；
图6为本发明弹力件结构示意图；
图7为本发明通气管结构示意图；
图8为本发明循环组件结构示意图；
图9为本发明实施例结构示意图。
图中：1-行星变速器本体；2-行星齿组；3-空腔本体；4-换气组件；5-冷却组件；6-V形挡板；7-弧形挡板；8-通风口；9-第一弧形区域；10-直线区域；11-第二弧形区域；21-太阳轮；22-行星齿轮；23-行星架；24-齿圈；41-通气管；42-第一过滤网；43-第二过滤网；44-弹力件；441-弹力挡板；442-凹槽；443-固定套筒；444-圆板；445-固定柱；446-复位弹簧；51-冷却管道；52-输入管；53-输出管；54-循环组件；541-冷却泵；542-通流管道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种新能源客车行星变速器，本方案解决了现有的行星变速器本体1随着运转时间的加长，行星变速器本体1内温度逐渐升高，而变速器箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在变速器箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，哪一处密封不严，油便从哪里渗出；当车辆内部的行星变速器温度过高时，则需要停止车辆的运转，待仪表盘中黄色齿轮报警灯消失后才可进行启动，当车主在遇到紧急事情需要对行星变速箱进行快速降温时，车体自带的散热器无法对其进行快速的降温，从而影响了其工作效率，本方案针对上述问题进行相应的改进，使得汽车在行驶过程中，客车自带的散热装置对行星变速器本体1的外部进行降温，本方案设置的装置对其内部的气体进行降温，从而通过内外降温使得行星变速器本体1进行快速降温。
通过图3对行星变速器本体1的工作原理进行叙述：
行星齿轮22机构具有三个彼此可以相对旋转的运动件：太阳轮21、行星架23和齿圈24，行星齿轮22安装在行星架23上，它可以实现四种不同组合的挡位：
一、低挡是太阳轮21主动，行星架23被动，齿圈24不动；
二、中挡是太阳轮21不动，行星架23被动，齿圈24主动；
三、高挡（超速挡）是太阳轮21不动，行星架23主动，齿圈24被动；
四、倒挡是太阳轮21主动，行星架23不动，齿圈24被动。 所有运动件都不受约束时，变速器处于空挡，以上是行星变速器本体1的工作原理。
根据图1，图5所示：
包括行星变速器本体1，换气组件4，V形挡板6，弧形挡板7，通风口8，通气管41，第一过滤网42，输入管52，输出管53，弹力挡板441，凹槽442，其中换气组件4安装在行星变速器本体1内部，且V形挡板6固定安装在行星变速器本体1顶部内壁上，且V形挡板6安装角度处于行星齿组2正反转动的方向，由行星变速器本体1工作条件可知，行星齿组2是半侵泡在润滑油内部，且弧形挡板7固定安装在V形挡板6上，且V形挡板6与弧形挡板7相交处存有通风口8，通风口8与行星齿组2转动反向进行垂直，从而避免润滑油从通风口8内进入，本方案在行星变速器本体1顶部内壁安装有若干个V形挡板6，且V形挡板6距离润滑油液具有一定高度，同时通气管41固定安装在行星变速器本体1内部，通气管41设置成底部半径大，顶部半径小的形状，从而可便于气体更好的流进，且第一过滤网42安装在V形挡板6靠近底部处，通过第一过滤网42防止部分未受阻碍的润滑油液进入到通气管41内，其中弹力挡板441固定安装于V形挡板6两侧，通过弹力挡板441对飞溅的润滑油液进行阻碍，且V形挡板6两侧设置有凹槽442，其中输入管52，输出管53分别设置有行星变速器本体1上；
当行星变速器本体1运转过程中，其内部的润滑油液在飞溅，通过弹力挡板441使得飞溅至其表面的润滑油液被阻碍至表面，同时弧形挡板7避免润滑油液从底部飞溅至通风管内，且第一过滤网42也避免油液混入气体进入通风管内，此时的通风管对行星变速器本体1内部的高温气体进行吸入，并通过另一个通风管将降温后的气体进行排出，从而降低行星变速器本体1内部的温度；
由气体方程：pV=nRT，即p=nRT/V可知，其中p为压强，V为体积，n为物质的量，R为常数，T为温度，由此可知，V体积不变，降低气体温度可达到降低行星变速器本体1内部压力的目的。
根据图2所示：
包括行星变速器本体1，空腔本体3，冷却组件5，冷却管道51，输入管52，输出管53，其中空腔本体3固定安装在行星变速器本体1顶部，且冷却组件5安装于空腔本体3内部，其中通气管41一端处于空腔本体3内部，以使的通过空腔本体3内部的冷却组件5对通气管41内吸入的气体进行降温，本方案中的冷却组件5由冷却管道51，输入管52和输出管53组成，其中输入管52和输出管53分别安装在冷却管道51两端，以达到对冷却管道51内部的冷却液进行换送的目的，从而当通气管41内的气体输送至空腔本体3内部时，此时的高温气体经过冷却组件5循环一周后从另一个通气管41进行排出至行星变速器本体1内部，从而达到对其内部温度进行降低的目的。
根据图4和图8所示：
包括通风口8,通气管41,输入管52，输出管53，循环组件54，弹力挡板441，冷却泵541，通流管道542，其中循环组件54安装于行星变速器本体1顶部，且循环组件54设置在客车自带的散热装置出风口处，通过散热装置散热的风力对循环组件54内部的温度进行同步降温，且循环组件54由冷却泵541，通流管道542组成，其中冷却泵541安装于行星变速器本体1顶部，并通过通流管道542对其内部的冷却液进行更换，其中冷却泵541内部设置了两个仓室，两个仓室分别对应输入管52和输出管53，从而对输入管52和输出管53内的冷却液进行输送或者更换，以使的保证冷却管道51内部的冷却液处于低温状态，从而对行星变速器本体1内部的高温气体进行降温；
根据图6和图7所示：
包括通气管41，第二过滤网43，弹力件44，弹力挡板441，固定套筒443，圆板444，固定柱445，复位弹簧446，其中第二过滤网43固定安装在通气管41底部，假设润滑油液从弧形挡板7，弹力挡板441，第一过滤网42处流进时，第二过滤网43对其进行再次阻碍，避免润换油液进入到通风管内。同时弹力件44安装在凹槽442内部，且弹力挡板441通过弹力件44与V形挡板6进行连接，以使的润换油液飞溅至弹力挡板441表面处时，此时的弹力挡板441受到润滑油液的冲击力进行反复晃动，使得润滑油液滑落至弹力挡板441表面，本方案中的弹力件44由弹力挡板441，凹槽442，固定套筒443，圆板444，固定柱445，复位弹簧446组成，其中凹槽442设置在V形挡板6两侧，且固定套筒443固定安装在凹槽442内部，其中固定柱445固定安装在弹力挡板441一侧，且固定柱445一端安装在圆板444上，且圆板444安装在固定套筒443内部，并通过复位弹簧446与固定套筒443内壁进行连接，以使的弹力挡板441受到润滑油液的飞溅冲击力时，此时的弹力挡板441通过固定柱445使得圆板444对复位弹簧446进行挤压，当冲击力消失后，复位弹簧446则使得弹力挡板441反弹，从而使得其表面的润滑油液进行反复晃动，使得润滑油液从其表面滑落，避免粘附在弹力挡板441表面；
实施例：根据图9所示：
包括弹力挡板441，其中弹力挡板441远离V形挡板6的一侧设置成弧形，且弹力挡板441的弧形一侧可分为第一弧形区域9，直线区域10，第二弧形区域11这三种区域，当行星齿组2之间进行啮合转动时，若润滑油飞溅至第一弧形区域9处时，此时的弹力挡板441在弹力件44的作用下进行晃动，使得部分润滑油直接掉落，而未掉落的润滑油则是会沿直线区域10进行滑动，如图5所示，弹力挡板441之间组合的形状设置呈V形，进而当在直线区域10滑动过程中，部分润滑油受到重力的影响会进行掉落，而未掉落的润滑油会在弹力件44晃动的作用下沿第二弧形区域11继续滑动至弹力挡板441的末端，从而沿其末端掉落至行星齿组2对其进行润滑，以使的避免出现润滑油粘附的情况。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源客车行星变速器，包括行星变速器本体(1)，所述行星变速器本体(1)内部设置有行星齿组(2)，其特征在于：所述行星变速器本体(1)上设置有空腔本体(3)，且所述行星变速器本体(1)内部对称设置有用于对高温气体进行吸入的换气组件(4)，并在所述空腔本体(3)上设置有用于对高温气体进行降温的冷却组件(5)，以使所述换气组件(4)通过冷却组件(5)使得气体的温度降低；
所述行星变速器本体(1)内部设置有用于对油液进行阻碍的V形挡板(6)，并在所述V形挡板(6)上设置有用于对V形挡板(6)底部进行防护的弧形挡板(7)，以使所述换气组件(4)在V形挡板(6)和弧形挡板(7)的配合作用下使得飞溅的润滑油被阻挡至所述换气组件(4)外部。
2.根据权利要求1所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述换气组件(4)包括对称设置于行星变速器本体(1)内部的通气管(41)，所述V形挡板(6)内部设置有用于对润滑油进行阻碍的第一过滤网(42)，其中所述通气管(41)上设置有用于防止润滑油进入到其内部的第二过滤网(43)，且所述通气管(41)局部区域处于空腔本体(3)内部，以使所述通气管(41)对行星变速器本体(1)内部的高温气体进行吸入，通过所述冷却组件(5)使得高温气体进行降温，并在另一个所述换气组件(4)的作用下重新排入进行星变速器本体(1)内部，且所述V形挡板(6)上设置有用于避免润滑油液粘附在其表面的弹力件(44)。
3.根据权利要求2所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述弹力件(44)包括设置V形挡板(6)上的弹力挡板(441)，且所述V形挡板(6)上设置有凹槽(442)，并在所述凹槽(442)内部设置有固定套筒(443)，且所述固定套筒(443)内部设置有圆板(444)，所述圆板(444)上设置有用于与弹力挡板(441)进行连接的固定柱(445)，其中所述圆板(444)与固定套筒(443)内壁之间通过复位弹簧(446)与之连接，所述弹力挡板(441)在复位弹簧(446)的作用下防止润滑油粘附在其表面。
4.根据权利要求1所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述冷却组件(5)包括设置于空腔内部的冷却管道(51)，所述冷却管道(51)内部装有用于对气体进行降温的冷却液，且所述冷却管道(51)上设置有输入管(52)和输出管(53)，所述行星变速器本体(1)上设置有用于提供冷却液至冷却管道(51)的循环组件(54)。
5.根据权利要求4所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述循环组件(54)包括设置于行星变速器本体(1)上的冷却泵(541)，且所述冷却泵(541)通过输入管(52)与输出管(53)与冷却管道(51)进行连接，其中所述冷却泵(541)内部分为两个仓室以对应输入管(52)和输出管(53)，并在冷却泵(541)上对称设置有通流管道(542)。
6.根据权利要求2所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述通气管(41)设置呈喇叭状，且所述通气管(41)靠近第一过滤网(42)一端的通气口径大于在空腔本体(3)内部的另一端通气口径。
7.根据权利要求1所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述行星齿组(2)包括太阳轮(21)，行星齿轮(22)，行星架(23)和齿圈(24)，其中所述行星齿轮(22)，太阳轮(21)和齿圈(24)三者处于啮合状态。
8.根据权利要求1所述的一种新能源客车行星变速器，其特征在于：所述弧形挡板(7)与V形挡板(6)之间设置有通风口(8)，以使所述行星变速器本体(1)内部的气体通过通风口(8)进入到通气管(41)内。
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