CN209921414U - 一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，解决了现有的电动轿车动力系统不适合右舵使用，且不具有减震和散热功能的问题，其包括电机和减速器壳体，所述减速器壳体的一侧通过螺栓固定有电机，且电机的输出端与减速器壳体内部的一级主动齿轮轴通过联轴器连接，减速器壳体上安装有一级主动齿轮，减速器壳体的内部位于一级主动齿轮轴的正下方转动连接有二级主动齿轮轴，二级主动齿轮轴的一端安装有与一级主动齿轮啮合连接的一级从动齿轮，二级主动齿轮轴的另一端安装有二级主动齿轮。本实用新型结构新颖，构思巧妙，采用中心传动的方式，不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，同时具有良好的减震和散热功能。

Description

一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车配件技术领域，尤其是涉及一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。但是现有的电动轿车没有右舵，不能供应欧美市场，如果改成右舵，现有的动力系统均无法与右舵相匹配，同时也不具有减震和散热的功能。因此，设计一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统是很有必要的。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，有效的解决了现有的电动轿车动力系统不适合右舵使用，且不具有减震和散热功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：本实用新型包括电机、减速器壳体、一级主动齿轮轴、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级主动齿轮轴、二级从动齿轮、行星齿轮轴、行星齿轮、差速器外壳、驱动轴、轮盘、散热机构和减震支架，所述减速器壳体的一侧通过螺栓固定有电机，且电机的输出端与减速器壳体内部的一级主动齿轮轴通过联轴器连接，减速器壳体上安装有一级主动齿轮，减速器壳体的内部位于一级主动齿轮轴的正下方转动连接有二级主动齿轮轴，二级主动齿轮轴的一端安装有与一级主动齿轮啮合连接的一级从动齿轮，二级主动齿轮轴的另一端安装有二级主动齿轮，减速器壳体的底部对应两侧通过滚珠轴承转动连接有驱动轴，且驱动轴的两端焊接固定有轮盘，驱动轴的中心处通过螺栓固定有差速器外壳，差速器外壳的内部通过行星齿轮轴转动连接有行星齿轮，且行星齿轮轴的两端分别焊接固定在驱动轴上，二级主动齿轮通过二级从动齿轮与行星齿轮啮合连接，电机的内部设置有散热机构，且电机的对应两侧套接固定有减震支架。

优选的，所述散热机构包括出液管、冷凝器、连接管、储液箱、冷凝泵、进液管和冷凝管，冷凝管呈螺旋状分布在电机外壁的内部，且冷凝管的进水口通过进液管与储液箱底部内壁的冷凝泵的出水口连接，冷凝管的出水口通过出液管与冷凝器的进水口连接，冷凝器的出水口通过连接管与储液箱的顶部进水口连接。

优选的，所述冷凝管为一种铜管材料构件，且冷凝管的直径为一厘米。

优选的，所述减震支架包括底板、减震器、弧形夹板和连接件，弧形夹板对称拼接在电机的对应两侧，且通过连接件连接，弧形夹板的外壁对应两侧通过螺栓固定有减震器，减震器的底部通过螺栓固定有底板。

优选的，所述底板的底部四个拐角处开设有螺栓孔。

本实用新型结构新颖，构思巧妙，采用中心传动的方式，不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，同时具有良好的减震和散热功能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体平面结构示意图；

图2是本实用新型散热机构结构示意图；

图3是本实用新型减震支架结构示意图；

图中标号：1、电机；2、减速器壳体；3、一级主动齿轮轴；4、一级主动齿轮；5、一级从动齿轮；6、二级主动齿轮；7、二级主动齿轮轴；8、二级从动齿轮；9、行星齿轮轴；10、行星齿轮；11、差速器外壳；12、驱动轴；13、轮盘；14、散热机构；15、减震支架；16、出液管；17、冷凝器；18、连接管；19、储液箱；20、冷凝泵；21、进液管；22、冷凝管；23、底板；24、减震器；25、弧形夹板；26、连接件。

具体实施方式

下面结合附图1-3对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一

由图1给出，本实用新型包括电机1、减速器壳体2、一级主动齿轮轴3、一级主动齿轮4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、二级主动齿轮轴7、二级从动齿轮8、行星齿轮轴9、行星齿轮10、差速器外壳11、驱动轴12、轮盘13、散热机构14和减震支架15，减速器壳体2的一侧通过螺栓固定有电机1，且电机1的输出端与减速器壳体2内部的一级主动齿轮轴3通过联轴器连接，减速器壳体2上安装有一级主动齿轮4，减速器壳体2的内部位于一级主动齿轮轴3的正下方转动连接有二级主动齿轮轴7，二级主动齿轮轴7的一端安装有与一级主动齿轮4啮合连接的一级从动齿轮5，二级主动齿轮轴7的另一端安装有二级主动齿轮6，减速器壳体2的底部对应两侧通过滚珠轴承转动连接有驱动轴12，且驱动轴12的两端焊接固定有轮盘13，驱动轴12的中心处通过螺栓固定有差速器外壳11，差速器外壳11的内部通过行星齿轮轴9转动连接有行星齿轮10，且行星齿轮轴9的两端分别焊接固定在驱动轴12上，二级主动齿轮6通过二级从动齿轮8与行星齿轮10啮合连接，电机1的内部设置有散热机构14，且电机1的对应两侧套接固定有减震支架15，通过设置的一级主动齿轮4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、二级从动齿轮8和行星齿轮10进行驱动连接，有效的减小了传动中心距，且采用中心传动，使其不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，有效的提升了使用的方便性。

实施例二

在实施例一的基础上，由图1和图2给出，散热机构14包括出液管16、冷凝器17、连接管18、储液箱19、冷凝泵20、进液管21和冷凝管22，冷凝管22呈螺旋状分布在电机1外壁的内部，且冷凝管22的进水口通过进液管21与储液箱19底部内壁的冷凝泵20的出水口连接，冷凝管22的出水口通过出液管16与冷凝器17的进水口连接，冷凝器17的出水口通过连接管18与储液箱19的顶部进水口连接，冷凝泵20工作，将储液箱19内部的冷凝液通过进液管21注入到冷凝管22循环，将电机1工作过程中产生的热量吸收后，随着出液管16导入到冷凝器17的内部，使冷凝液降温后，再次导入到储液箱19的内部，使其可以循环使用，便于快速为电机1降温，防止电机1长时间高温工作，影响电机1的使用寿命。

实施例三

在实施例二的基础上，冷凝管22为一种铜管材料构件，且冷凝管22的直径为一厘米，具有良好的导热性能，便于快速吸收电机1工作过程中产生的热量。

实施例四

在实施例一的基础上，由图1和图3给出，减震支架15包括底板23、减震器24、弧形夹板25和连接件26，弧形夹板25对称拼接在电机1的对应两侧，且通过连接件26连接，弧形夹板25的外壁对应两侧通过螺栓固定有减震器24，减震器24的底部通过螺栓固定有底板23，将弧形夹板25通过连接件26固定在电机1的两侧后，使用螺栓将底板23固定在电动轿车的发动机机舱中，电机1过程中会产生震动，通过设置的减震器24，便于抵消电机1工作过程中的震动，有效的提升了使用的安全性，防止电机1长时间震动造成内部螺栓脱落，影响电动轿车运行的安全性。

实施例五

在实施例四的基础上，底板23的底部四个拐角处开设有螺栓孔，便于固定。

本实用新型使用时，通过设置的一级主动齿轮4、一级从动齿轮5、二级主动齿轮6、二级从动齿轮8和行星齿轮10进行驱动连接，有效的减小了传动中心距，且采用中心传动，使其不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，有效的提升了使用的方便性，冷凝泵20工作，将储液箱19内部的冷凝液通过进液管21注入到冷凝管22循环，将电机1工作过程中产生的热量吸收后，随着出液管16导入到冷凝器17的内部，使冷凝液降温后，再次导入到储液箱19的内部，使其可以循环使用，便于快速为电机1降温，防止电机1长时间高温工作，影响电机1的使用寿命，将弧形夹板25通过连接件26固定在电机1的两侧后，使用螺栓将底板23固定在电动轿车的发动机机舱中，电机1过程中会产生震动，通过设置的减震器24，便于抵消电机1工作过程中的震动，有效的提升了使用的安全性，防止电机1长时间震动造成内部螺栓脱落，影响电动轿车运行的安全性。

本实用新型结构新颖，构思巧妙，采用中心传动的方式，不仅可以适应左舵驾驶，也可以适应右舵驾驶，同时具有良好的减震和散热功能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，包括电机(1)、减速器壳体(2)、一级主动齿轮轴(3)、一级主动齿轮(4)、一级从动齿轮(5)、二级主动齿轮(6)、二级主动齿轮轴(7)、二级从动齿轮(8)、行星齿轮轴(9)、行星齿轮(10)、差速器外壳(11)、驱动轴(12)、轮盘(13)、散热机构(14)和减震支架(15)，其特征在于，所述减速器壳体(2)的一侧通过螺栓固定有电机(1)，且电机(1)的输出端与减速器壳体(2)内部的一级主动齿轮轴(3)通过联轴器连接，减速器壳体(2)上安装有一级主动齿轮(4)，减速器壳体(2)的内部位于一级主动齿轮轴(3)的正下方转动连接有二级主动齿轮轴(7)，二级主动齿轮轴(7)的一端安装有与一级主动齿轮(4)啮合连接的一级从动齿轮(5)，二级主动齿轮轴(7)的另一端安装有二级主动齿轮(6)，减速器壳体(2)的底部对应两侧通过滚珠轴承转动连接有驱动轴(12)，且驱动轴(12)的两端焊接固定有轮盘(13)，驱动轴(12)的中心处通过螺栓固定有差速器外壳(11)，差速器外壳(11)的内部通过行星齿轮轴(9)转动连接有行星齿轮(10)，且行星齿轮轴(9)的两端分别焊接固定在驱动轴(12)上，二级主动齿轮(6)通过二级从动齿轮(8)与行星齿轮(10)啮合连接，电机(1)的内部设置有散热机构(14)，且电机(1)的对应两侧套接固定有减震支架(15)。

2.根据权利要求1所述的一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，其特征在于，所述散热机构(14)包括出液管(16)、冷凝器(17)、连接管(18)、储液箱(19)、冷凝泵(20)、进液管(21)和冷凝管(22)，冷凝管(22)呈螺旋状分布在电机(1)外壁的内部，且冷凝管(22)的进水口通过进液管(21)与储液箱(19)底部内壁的冷凝泵(20)的出水口连接，冷凝管(22)的出水口通过出液管(16)与冷凝器(17)的进水口连接，冷凝器(17)的出水口通过连接管(18)与储液箱(19)的顶部进水口连接。

3.根据权利要求2所述的一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，其特征在于，所述冷凝管(22)为一种铜管材料构件，且冷凝管(22)的直径为一厘米。

4.根据权利要求1所述的一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，其特征在于，所述减震支架(15)包括底板(23)、减震器(24)、弧形夹板(25)和连接件(26)，弧形夹板(25)对称拼接在电机(1)的对应两侧，且通过连接件(26)连接，弧形夹板(25)的外壁对应两侧通过螺栓固定有减震器(24)，减震器(24)的底部通过螺栓固定有底板(23)。

5.根据权利要求4所述的一种三轮电动轿车锂电右舵动力系统，其特征在于，所述底板(23)的底部四个拐角处开设有螺栓孔。

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