CN116031538B - 一种电动汽车电池管理装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车电池管理装置，包括散热机构，散热机构包括箱体，所述箱体内安装有多个蓄电池，多个所述蓄电池之间通过多个分隔槽相互分隔，多个所述分隔槽内设有设置有同一根冷却管，所述箱体的下端固定连接有冷却箱，所述冷却管的两端分别与冷却箱的左右两端相连通，所述冷却箱内填充有冷却液，所述冷却箱内固定安装有多块冷却板，所述冷却箱内固定连接有两块固定板，两块所述固定板分别位于冷却箱内的左右两侧，两块所述固定板相背的一侧均设有涡轮，两块所述固定板内均设有空腔，两根所述涡轮的转轴分别转动贯穿两块固定板并与空腔内侧壁转动连接。本发明对电动汽车的电池组散热效果较好且对电池组的防护效果较好。

Description

一种电动汽车电池管理装置

技术领域

本发明涉及电动汽车电池技术领域，尤其涉及一种电动汽车电池管理装置。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的唯一动力源。而在装备传统发动机与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当辅助动力源的角色。可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是辅助动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色，电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

现有电动汽车的电池组冷却主要采用风冷和液体冷却，然而液体冷却时，由于整体冷却液的流速较慢，在流动冷却时，容易出现冷却液流动完成循环时，温度过高，降低了对电池组的导热能力，对电池组的散热效果较差，而且车辆在行驶过程中，会出现颠簸的情况，久而久之，容易导致电池组松动，对电池组的防护效果较差。

为此，我们提出来一种电动汽车电池管理装置解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中对电动汽车电池组的散热效果较差且电池组防护效果较差的问题，而提出的一种电动汽车电池管理装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车电池管理装置，包括散热机构，散热机构包括箱体，所述箱体内安装有多个蓄电池，多个所述蓄电池之间通过多个分隔槽相互分隔，多个所述分隔槽内设有设置有同一根冷却管，所述箱体的下端固定连接有冷却箱，所述冷却管的两端分别与冷却箱的左右两端相连通，所述冷却箱内填充有冷却液，所述冷却箱内固定安装有多块冷却板，所述冷却箱内固定连接有两块固定板，两块所述固定板分别位于冷却箱内的左右两侧，两块所述固定板相背的一侧均设有涡轮，两块所述固定板内均设有空腔，两根所述涡轮的转轴分别转动贯穿两块固定板并与空腔内侧壁转动连接，两个所述空腔内均转动连接有传动轴，位于同一个所述空腔内的传动轴和涡轮的转轴之间通过锥齿轮组传动连接，所述箱体内设有传动腔，两根所述传动轴的上端均转动贯穿冷却箱和箱体并与传动腔内侧壁转动连接，两根所述传动轴之间通过第一传动机构传动连接，所述传动腔内固定连接有第一电机，所述第一电机的驱动轴与其中一根传动轴同轴固定连接。

优选地，所述锥齿轮组包括相互啮合的第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与传动轴同轴固定连接，所述第二锥齿轮与涡轮的转轴同轴固定连接。

优选地，所述第一传动机构包括两个第一皮带轮，两个所述第一皮带轮之间通过第一皮带传动连接，两个所述第一皮带轮分别与两根传动轴同轴固定连接。

优选地，所述冷却管位于分隔槽内的部分呈螺旋绕卷式设置。

优选地，两个所述涡轮的对冷却液的输送方向相同。

优选地，多块所述冷却板分别与冷却箱内侧壁上下两侧固定连接，位于冷却箱上下两侧的冷却板呈交错设置。

优选地，还包括防护机构，所述防护机构包括设置在箱体上方的盖板，所述盖板的下端固定连接有多个压环，多个所述压环分别与多个蓄电池相匹配，所述盖板上贯穿设有多个与压环相匹配的通孔，所述盖板的下端四角处均固定连接有螺纹套筒，所述箱体的上端四角处均设有凹槽，四个所述凹槽内均转动连接有螺纹杆，四根所述螺纹杆分别与四个螺纹套筒相对应，四根所述螺纹杆的下端均转动贯穿箱体并与传动腔内侧壁转动连接，四根所述螺纹杆之间通过第二传动机构传动连接，所述传动腔内固定连接有第二电机，所述第二电机的驱动轴与其中一根螺纹杆同轴固定连接。

优选地，所述第二传动机构包括四个第二皮带轮，四个所述第二皮带轮分别与四根螺纹杆同轴固定连接，四个所述第二皮带轮之间通过第二皮带传动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、通过设置散热机构，通过第一电机带动两根传动轴转动，两根传动轴带动两个涡轮转动，两个涡轮同时对冷却液的流动进行加速，提高了冷却液在冷却管中的流动速度，在流动的过程中，使得冷却液与电池的温度差异较大，较大限度的将电池的热量带走，提高了对电池组的散热效果；

2、通过设置防护机构，通过第二电机带动四根螺纹杆转动，四根螺纹杆带动四个螺纹套筒升降，四个螺纹套筒带动盖板升降，盖板带动多个压环升降，多个压环对多个蓄电池限位，从而对蓄电池进行按压限位，在电动汽车行驶时，通过压环可以对蓄电池进行有效的防护，对电池组的防护效果较好。

本发明对电动汽车的电池组散热效果较好且对电池组的防护效果较好。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车电池管理装置的正面结构透视图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本发明提出的一种电动汽车电池管理装置中箱体的俯视结构示意图；

图4为本发明提出的一种电动汽车电池管理装置中箱体的俯视结构透视图；

图5为本发明提出的一种电动汽车电池管理装置中盖板的结构立体图。

图中：1箱体、2蓄电池、3分隔槽、4冷却管、5冷却箱、6冷却板、7固定板、8涡轮、9空腔、10传动轴、11锥齿轮组、12传动腔、13第一传动机构、14第一电机、15第一锥齿轮、16第二锥齿轮、17第一皮带轮、18盖板、19压环、20通孔、21螺纹套筒、22凹槽、23螺纹杆、24第二传动机构、25第二电机、26第二皮带轮。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

参照图1-5，一种电动汽车电池管理装置，包括散热机构，散热机构包括箱体1，箱体1内安装有多个蓄电池2，多个蓄电池2之间通过多个分隔槽3相互分隔，多个分隔槽3内设有设置有同一根冷却管4，需要注意的是，冷却管4位于分隔槽3内的部分呈螺旋绕卷式设置，箱体1的下端固定连接有冷却箱5，冷却管4的两端分别与冷却箱5的左右两端相连通，冷却箱5内填充有冷却液，冷却箱5内固定安装有多块冷却板6，值得一提的是，多块冷却板6分别与冷却箱5内侧壁上下两侧固定连接，位于冷却箱5上下两侧的冷却板6呈交错设置。

本发明中，冷却箱5内固定连接有两块固定板7，两块固定板7分别位于冷却箱5内的左右两侧，两块固定板7相背的一侧均设有涡轮8，进一步的，两个涡轮8的对冷却液的输送方向相同，两块固定板7内均设有空腔9，两根涡轮8的转轴分别转动贯穿两块固定板7并与空腔9内侧壁转动连接，两个空腔9内均转动连接有传动轴10，位于同一个空腔9内的传动轴10和涡轮8的转轴之间通过锥齿轮组11传动连接，具体的，锥齿轮组11包括相互啮合的第一锥齿轮15和第二锥齿轮16，第一锥齿轮15与传动轴10同轴固定连接，第二锥齿轮16与涡轮8的转轴同轴固定连接。

本发明中，箱体1内设有传动腔12，两根传动轴10的上端均转动贯穿冷却箱5和箱体1并与传动腔12内侧壁转动连接，两根传动轴10之间通过第一传动机构13传动连接，需要说明的是，第一传动机构13包括两个第一皮带轮17，两个第一皮带轮17之间通过第一皮带传动连接，两个第一皮带轮17分别与两根传动轴10同轴固定连接，传动腔12内固定连接有第一电机14，需要说明的是，第一电机14可采用型号为HT57的微型步进电机，且已与外部电源电性连接，为现有技术，具体不做赘述，第一电机14的驱动轴与其中一根传动轴10同轴固定连接，需要说明的是，还包括防护机构，防护机构包括设置在箱体1上方的盖板18，盖板18的下端固定连接有多个压环19，多个压环19分别与多个蓄电池相匹配，盖板18上贯穿设有多个与压环19相匹配的通孔20，盖板18的下端四角处均固定连接有螺纹套筒21。

本发明中，箱体1的上端四角处均设有凹槽22，四个凹槽22内均转动连接有螺纹杆23，四根螺纹杆23分别与四个螺纹套筒21相对应，四根螺纹杆23的下端均转动贯穿箱体并与传动腔12内侧壁转动连接，四根螺纹杆23之间通过第二传动机构24传动连接，需要注意的是，第二传动机构24包括四个第二皮带轮26，四个第二皮带轮26分别与四根螺纹杆23同轴固定连接，四个第二皮带轮26之间通过第二皮带传动连接，传动腔12内固定连接有第二电机25，需要说明的是，第二电机25可采用型号为HT57的微型步进电机，且已与外部电源电性连接，为现有技术，具体不做赘述，第二电机25的驱动轴与其中一根螺纹杆23同轴固定连接。

本发明中，通过第一电机14带动其中一根传动轴10转动，其中一根传动轴10通过两个第一皮带轮17和第一皮带带动另一根传动轴10转动，两根传动轴10带动两个第一锥齿轮15转动，两个第一锥齿轮15带动两个第二锥齿轮16转动，两个第二锥齿轮16带动两个涡轮8转动，两个涡轮8同时对冷却液的流动进行加速；通过第二电机25带动其中一根螺纹杆23转动，其中一根螺纹杆23通过四个第二皮带轮26和第二皮带带动其他三根螺纹杆23转动，四根螺纹杆23带动四个螺纹套筒21升降，四个螺纹套筒21带动盖板18升降，盖板18带动多个压环19升降，多个压环19对多个蓄电池2限位，从而对蓄电池2进行按压限位。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种电动汽车电池管理装置，包括散热机构，其特征在于，散热机构包括箱体(1)，所述箱体(1)内安装有多个蓄电池(2)，多个所述蓄电池(2)之间通过多个分隔槽(3)相互分隔，多个所述分隔槽(3)内设有设置有同一根冷却管(4)，所述箱体(1)的下端固定连接有冷却箱(5)，所述冷却管(4)的两端分别与冷却箱(5)的左右两端相连通，所述冷却箱(5)内填充有冷却液，所述冷却箱(5)内固定安装有多块冷却板(6)，所述冷却箱(5)内固定连接有两块固定板(7)，两块所述固定板(7)分别位于冷却箱(5)内的左右两侧，两块所述固定板(7)相背的一侧均设有涡轮(8)，两块所述固定板(7)内均设有空腔(9)，两根所述涡轮(8)的转轴分别转动贯穿两块固定板(7)并与空腔(9)内侧壁转动连接，两个所述空腔(9)内均转动连接有传动轴(10)，位于同一个所述空腔(9)内的传动轴(10)和涡轮(8)的转轴之间通过锥齿轮组(11)传动连接，所述箱体(1)内设有传动腔(12)，两根所述传动轴(10)的上端均转动贯穿冷却箱(5)和箱体(1)并与传动腔(12)内侧壁转动连接，两根所述传动轴(10)之间通过第一传动机构(13)传动连接，所述传动腔(12)内固定连接有第一电机(14)，所述第一电机(14)的驱动轴与其中一根传动轴(10)同轴固定连接，所述锥齿轮组(11)包括相互啮合的第一锥齿轮(15)和第二锥齿轮(16)，所述第一锥齿轮(15)与传动轴(10)同轴固定连接，所述第二锥齿轮(16)与涡轮(8)的转轴同轴固定连接，所述第一传动机构(13)包括两个第一皮带轮(17)，两个所述第一皮带轮(17)之间通过第一皮带传动连接，两个所述第一皮带轮(17)分别与两根传动轴(10)同轴固定连接，所述冷却管(4)位于分隔槽(3)内的部分呈螺旋绕卷式设置，两个所述涡轮(8)的对冷却液的输送方向相同，多块所述冷却板(6)分别与冷却箱(5)内侧壁上下两侧固定连接，位于冷却箱(5)上下两侧的冷却板(6)呈交错设置；

还包括防护机构，所述防护机构包括设置在箱体(1)上方的盖板(18)，所述盖板(18)的下端固定连接有多个压环(19)，多个所述压环(19)分别与多个蓄电池相匹配，所述盖板(18)上贯穿设有多个与压环(19)相匹配的通孔(20)，所述盖板(18)的下端四角处均固定连接有螺纹套筒(21)，所述箱体(1)的上端四角处均设有凹槽(22)，四个所述凹槽(22)内均转动连接有螺纹杆(23)，四根所述螺纹杆(23)分别与四个螺纹套筒(21)相对应，四根所述螺纹杆(23)的下端均转动贯穿箱体并与传动腔(12)内侧壁转动连接，四根所述螺纹杆(23)之间通过第二传动机构(24)传动连接，所述传动腔(12)内固定连接有第二电机(25)，所述第二电机(25)的驱动轴与其中一根螺纹杆(23)同轴固定连接，所述第二传动机构(24)包括四个第二皮带轮(26)，四个所述第二皮带轮(26)分别与四根螺纹杆(23)同轴固定连接，四个所述第二皮带轮(26)之间通过第二皮带传动连接。

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