CN114639891A - 一种新能源汽车的动力电池冷却装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的动力电池冷却装置，本发明涉及电池降温技术领域。该一种新能源汽车的动力电池冷却装置，包括箱体，箱体内腔安装有防护壳，防护壳内腔设置有动力电池本体，箱体左端壁板内部对称嵌接有第一筒体，第一筒体内腔均通过十字杆固定连接有进气扇，箱体右端壁板内部对称嵌接有第二筒体，链条设置有两个，链条位于箱体的左部与右部且相互靠近的一侧端面均固定连接有清扫刷,本发明能够对动力电池进行全方位的降温冷却，加快降温速度，提高降温效果，且还能够将防护网表面堆积的灰尘及时清理下来，保障装置能够正常的进行降温。

Description

一种新能源汽车的动力电池冷却装置
技术领域
本发明涉及电池降温技术领域，具体为一种新能源汽车的动力电池冷却装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。现有的新能源汽车多是采用电池作为动力源，汽车长时间进行行驶的时候，电池会发热，所以电池的快速冷却问题就至关重要。
但是现有的冷却装置在使用的时候不能够只能够对电池进行单面散热，导致散热速度较慢，致使热量累积，影响电池的正常使用；而且传统的冷却装置在长时间的使用后容易堆积灰尘，从而导致散热效果降低。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车的动力电池冷却装置，解决了现有的冷却装置在使用的时候不能够只能够对电池进行单面散热，导致散热速度较慢，致使热量累积，影响电池的正常使用；而且传统的冷却装置在长时间的使用后容易堆积灰尘，从而导致散热效果降低的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车的动力电池冷却装置，包括箱体，所述箱体内腔安装有防护壳，所述防护壳内腔设置有动力电池本体，所述箱体左端壁板内部对称嵌接有第一筒体，所述第一筒体内腔均通过十字杆固定连接有进气扇，所述箱体右端壁板内部对称嵌接有第二筒体，所述第二筒体内腔通过所述十字杆固定连接有排气扇，所述第一筒体与所述第二筒体之间均固定连接有弧形管片；所述箱体后端面通过固定柱固定连接有冷却箱，所述箱体内腔下端面固定连接有第一冷却管，所述第一冷却管通过输送管与所述冷却箱相互连通，所述箱体前端面与后端面上部与下部均对称固定连接有弹簧伸缩杆，所述弹簧伸缩杆远离所述箱体的一端均固定连接有轮架，所述轮架内部转动连接有链轮，所述链轮外部啮合连接有链条，所述链条设置有两个，所述链条位于所述箱体的左部与右部且相互靠近的一侧端面均固定连接有清扫刷。
优选的，所述箱体前端面通过L形杆固定连接有驱动电机，所述驱动电机通过输出轴固定连接有不完全齿轮，所述链条位于所述箱体前部相互靠近的一侧端面通过连接柱固定连接有齿圈框，所述不完全齿轮与所述齿圈框相互啮合连接。
优选的，所述箱体上端面对称铰接有箱盖，所述箱盖相互靠近的一侧端面均固定连接有第二冷却管，所述第二冷却管通过伸缩软管与所述第一冷却管相互连通。
优选的，所述第一冷却管与所述第二冷却管均为S形形状布置。
优选的，所述弧形管片设置有两个且分别位于所述防护壳的前部与后部，所述弧形管片相互靠近的一侧端面均等距固定连接有导流片，所述导流片横截面为弧形形状，所述导流片侧端面均开设有通气孔。
优选的，所述第一筒体与所述第二筒体内腔均固定连接有防护网。
优选的，所述输送管外表壁前部设置有水泵，所述水泵通过横板固定连接在所述冷却箱右端面。
优选的，所述箱体下端面四角均固定连接有安装凸耳。
优选的，所述防护壳上端面卡接有盖板。
有益效果
本发明提供了一种新能源汽车的动力电池冷却装置。具备以下有益效果：
(1)、该一种新能源汽车的动力电池冷却装置，通过启动驱动电机带动不完成齿轮转动，进而带动齿圈框进行左右往复运动，进而带动链条进行往复移动，进而带动清扫刷进行前后方向的往复运动，从而将防护网上堆积的灰尘清扫下来，保障冷却装置能够正常进行降温。
(2)、该一种新能源汽车的动力电池冷却装置，通过启动进气扇将气流送入箱体内，然后再启动排气扇将气流排出，从而使得箱体内部的气流流动，从而能够对动力电池本体的左端面与右端面进行冷却，再通过弧形管片内部的导流片将气流导向动力电池本体的前部与右部进行冷却，然后再启动水泵将冷却箱内的冷却液通向第一冷却管内，进而再通过伸缩软管进入到第二冷却管内，从而对动力电池本体的上部与下部进行降温冷却，能够对动力电池本体进行全方位的降温处理，提高散热速度，保障电池的正常使用。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明整体结构后视视角示意图；
图3为本发明图2中的A部分结构放大示意图；
图4为本发明防护壳结构拆分示意图；
图5为本发明第一筒体安装结构示意图；
图6为本发明第二筒体安装结构示意图。
图中：1-箱体，2-防护壳，3-动力电池本体，4-第一筒体，5- 十字杆，6-进气扇，7-第二筒体，8-排气扇，9-弧形管片，10-冷却箱，11-第一冷却管，12-弹簧伸缩杆，13-轮架，14-链轮，15-链条， 16-清扫刷，17-水泵，18-驱动电机，19-不完全齿轮，20-齿圈框， 21-箱盖，22-第二冷却管，23-伸缩软管，24-导流片，25-通气孔， 26-防护网，27-输送管。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：
实施例一：
一种新能源汽车的动力电池冷却装置，包括箱体1，箱体1内腔安装有防护壳2，防护壳2内腔设置有动力电池本体3，箱体1左端壁板内部对称嵌接有第一筒体4，第一筒体4内腔均通过第一十字杆 5固定连接有进气扇6，箱体1右端壁板内部对称嵌接有第二筒体7，第二筒体7内腔通过第二十字杆5固定连接有排气扇8，第一筒体4 与第二筒体7之间均固定连接有弧形管片9；箱体1后端面通过固定柱固定连接有冷却箱10，箱体1内腔下端面固定连接有第一冷却管 11，第一冷却管11通过输送管27与冷却箱10相互连通，箱体1前端面与后端面上部与下部均对称固定连接有弹簧伸缩杆12，弹簧伸缩杆12远离箱体1的一端均固定连接有轮架13，轮架13内部转动连接有链轮14，链轮14外部啮合连接有链条15，链条15设置有两个，链条15位于箱体1的左部与右部且相互靠近的一侧端面均固定连接有清扫刷16，箱体1前端面通过L形杆固定连接有驱动电机18，驱动电机18通过输出轴固定连接有不完全齿轮19，链条15位于箱体1前部相互靠近的一侧端面通过连接柱固定连接有齿圈框20，不完全齿轮19与齿圈框20相互啮合连接，通过启动驱动电机18带动不完成齿轮转动，进而带动齿圈框20进行左右往复运动，进而带动链条15进行往复移动，进而带动清扫刷16进行前后方向的往复运动，从而将防护网26上堆积的灰尘清扫下来，保障冷却装置能够正常进行降温。
实施例二：本实施例与实施例一的区别在于：箱体1上端面对称铰接有箱盖21，箱盖21相互靠近的一侧端面均固定连接有第二冷却管22，第二冷却管22通过伸缩软管23与第一冷却管11相互连通，第一冷却管11与第二冷却管22均为S形形状布置，弧形管片9设置有两个且分别位于防护壳2的前部与后部，弧形管片9相互靠近的一侧端面均等距固定连接有导流片24，导流片24横截面为弧形形状，导流片24侧端面均开设有通气孔25，第一筒体4与第二筒体7内腔均固定连接有防护网26，输送管27外表壁前部设置有水泵17，水泵 17通过横板固定连接在冷却箱10右端面，箱体1下端面四角均固定连接有安装凸耳，防护壳2上端面卡接有盖板，通过启动进气扇6将气流送入箱体1内，然后再启动排气扇8将气流排出，从而使得箱体 1内部的气流流动，从而能够对动力电池本体3的左端面与右端面进行冷却，再通过弧形管片9内部的导流片24将气流导向动力电池本体3的前部与右部进行冷却，然后再启动水泵17将冷却箱10内的冷却液通向第一冷却管11内，进而再通过伸缩软管23进入到第二冷却管22内，从而对动力电池本体3的上部与下部进行降温冷却，能够对动力电池本体3进行全方位的降温处理，提高散热速度，保障电池的正常使用。
工作时，通过启动进气扇6将气流送入箱体1内，然后再启动排气扇8将气流排出，从而使得箱体1内部的气流流动，从而能够对动力电池本体3的左端面与右端面进行冷却，再通过弧形管片9内部的导流片24将气流导向动力电池本体3的前部与右部进行冷却，然后再启动水泵17将冷却箱10内的冷却液通向第一冷却管11内，进而再通过伸缩软管23进入到第二冷却管22内，从而对动力电池本体3 的上部与下部进行降温冷却，能够对动力电池本体3进行全方位的降温处理，提高散热速度，保障电池的正常使用，通过启动驱动电机 18带动不完成齿轮转动，进而带动齿圈框20进行左右往复运动，进而带动链条15进行往复移动，进而带动清扫刷16进行前后方向的往复运动，从而将防护网26上堆积的灰尘清扫下来，保障冷却装置能够正常进行降温。本发明能够对动力电池进行全方位的降温冷却，加快降温速度，提高降温效果，且还能够将防护网26表面堆积的灰尘及时清理下来，保障装置能够正常的进行降温。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种新能源汽车的动力电池冷却装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)内腔安装有防护壳(2)，所述防护壳(2)内腔设置有动力电池本体(3)，所述箱体(1)左端壁板内部对称嵌接有第一筒体(4)，所述第一筒体(4)内腔均通过十字杆(5)固定连接有进气扇(6)，所述箱体(1)右端壁板内部对称嵌接有第二筒体(7)，所述第二筒体(7)内腔通过所述十字杆(5)固定连接有排气扇(8)，所述第一筒体(4)与所述第二筒体(7)之间均固定连接有弧形管片(9)；所述箱体(1)后端面通过固定柱固定连接有冷却箱(10)，所述箱体(1)内腔下端面固定连接有第一冷却管(11)，所述第一冷却管(11)通过输送管(27)与所述冷却箱(10)相互连通，所述箱体(1)前端面与后端面上部与下部均对称固定连接有弹簧伸缩杆(12)，所述弹簧伸缩杆(12)远离所述箱体(1)的一端均固定连接有轮架(13)，所述轮架(13)内部转动连接有链轮(14)，所述链轮(14)外部啮合连接有链条(15)，所述链条(15)设置有两个，所述链条(15)位于所述箱体(1)的左部与右部且相互靠近的一侧端面均固定连接有清扫刷(16)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述箱体(1)前端面通过L形杆固定连接有驱动电机(18)，所述驱动电机(18)通过输出轴固定连接有不完全齿轮(19)，所述链条(15)位于所述箱体(1)前部相互靠近的一侧端面通过连接柱固定连接有齿圈框(20)，所述不完全齿轮(19)与所述齿圈框(20)相互啮合连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述箱体(1)上端面对称铰接有箱盖(21)，所述箱盖(21)相互靠近的一侧端面均固定连接有第二冷却管(22)，所述第二冷却管(22)通过伸缩软管(23)与所述第一冷却管(11)相互连通。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第一冷却管(11)与所述第二冷却管(22)均为S形形状布置。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述弧形管片(9)设置有两个且分别位于所述防护壳(2)的前部与后部，所述弧形管片(9)相互靠近的一侧端面均等距固定连接有导流片(24)，所述导流片(24)横截面为弧形形状，所述导流片(24)侧端面均开设有通气孔(25)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述第一筒体(4)与所述第二筒体(7)内腔均固定连接有防护网(26)。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述输送管(27)外表壁前部设置有水泵(17)，所述水泵(17)通过横板固定连接在所述冷却箱(10)右端面。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述箱体(1)下端面四角均固定连接有安装凸耳。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的动力电池冷却装置，其特征在于：所述防护壳(2)上端面卡接有盖板。
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