CN114426012A - 新能源汽车用电子驻车操纵装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车用电子驻车操纵装置，包括伺服电机、一级传动装置、二级传动装置、摩擦盘，其特征在于所述二级传动装置安装在二级传动轴上，二级传动轴为空心传动轴，二级传动轴的空腔与摩擦盘的空腔贯通，二级传动轴的另一端转动连接与摩擦盘配合使用的冷却机构；所述一级传动装置输入端与伺服电机连接，输出端通过一级传动轴与二级传动装置连接。工作过程中，冷却机构将冷却油通过二级传动轴传送至摩擦盘中，与摩擦盘充分接触后再返回到冷却机构中，实现对摩擦盘的循环冷却，提高了摩擦盘的耐热能力，也提高了新能源汽车的驾驶安全性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车设备，尤其涉及一种新能源汽车用电子驻车操纵装置。
背景技术
新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时通常使用第三导线隔板12或24块电池，或更多电池。电动汽车不产生排气污染，对环境保护十分有益。
目前新能源车中一般是配备电子驻车功能，电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过拉索拉紧后轮刹车蹄进行制动；另一种则是使用电子机械卡钳，是通过电机卡紧刹车片产生来达到控制停车制动。
发生紧急情况时，由于车速较快，导致摩擦盘温度迅速升高，容易出现刹车失灵的情况，故需要设计一种新能源汽车用电子驻车操纵装置提高电子驻车中摩擦盘的耐热能力，提高新能源汽车驾驶安全性。
发明内容
发明目的：本发明旨在提供一种提高摩擦盘耐热能力的新能源汽车用电子驻车操纵装置。
技术方案：本发明所述的一种新能源汽车用电子驻车操纵装置，包括伺服电机、一级传动装置、二级传动装置、摩擦盘，所述二级传动装置安装在二级传动轴上，二级传动轴为空心传动轴，二级传动轴的空腔与摩擦盘的空腔贯通，二级传动轴(6)另一端转动连接与摩擦盘配合使用的冷却机构；所述一级传动装置输入端与伺服电机连接，输出端通过一级传动轴与二级传动装置连接。
工作过程中，冷却机构将冷却油通过二级传动轴传送至摩擦盘中，与摩擦盘充分接触后再返回到冷却机构中，实现对摩擦盘的循环冷却。
优选地，所述摩擦盘内同轴设有隔板，隔板曲面和摩擦盘的内壁通过多个支撑杆固定连接；所述二级传动轴内同轴设有第三导管，二级传动轴的内壁均匀分布多个用于固定第三导管位置的连杆。冷却机构中通过第三导管与二级传动轴之间的空隙将冷却油传送到摩擦盘的内；摩擦盘中通过隔板的设置，使得冷却油进入摩擦盘时限冲击到隔板的侧面，与摩擦盘的内壁均匀接触，提高了冷却效果；随着摩擦盘中冷却油持续进入，摩擦盘中多出的冷却油通过第三导管回流到冷却机构中，冷却油的循环工作，使得冷却油始终处于正常工作的温度。
优选地，所述隔板内侧设有空心圆台，空心圆台小直径端与第三导管连接。冷却油进入摩擦盘中时先与空心圆台的外侧接触，空心圆台的的外侧具有倾斜度，使得冷却有能够顺畅的沿着空心圆台的外侧流动，即提高冷却油与摩擦盘的接触充分性。
优选地，所述二级传动轴通过第一转动连接件连接第一导管，第一导管与油泵的出油端连接；所述第三导管由第二转动连接件连接第二导管，位于第一导管内的第二导管一端弯折贯穿第一导管的内壁。
优选地，在所述冷却机构的储液箱内，第一导管与油泵的出油端连接；第二导管一端弯折贯穿第一导管的内壁。
优选地，所述冷却机构包括与储液箱内部冷却油配合使用的冷凝器。通过冷凝器的设置，可对储液箱的冷却有进行降温，使得冷却油保持高效的工作状态。
优选地，所述隔板为圆形，隔板上的支撑杆相对于摩擦盘的轴线环形阵列排布。
优选地，所述隔板的外底面设有多个均匀分布的固定杆。提高了隔板与摩擦盘之间的连接稳定性。
有益效果：本发明与现有技术相比，其显著优点是：1、提高了摩擦盘耐热能力。2、实现了冷却油的循环使用。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1中A部处结构示意图；
图3为图1中B部处结构示意图；
图4为隔板结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明所述的新能源汽车用电子驻车操纵装置，包括伺服电机1、一级传动装置2、二级传动装置5、摩擦盘11和冷却机构。一级传动装置2的输入端与伺服电机1的输出轴端固定连接，一级传动装置2的输出轴端固定连接有一级传动轴3；一级传动轴3另一端与二级传动装置5的输入轴端固定连接，二级传动装置5中传动连接有二级传动轴6；二级传动轴6为空心传动轴，二级传动轴6的一端固定连接有摩擦盘11；摩擦盘11的内部设有空腔，且二级传动轴6的空腔与摩擦盘11中的空腔贯通，二级传动轴6的另一端转动连接有与摩擦盘11配合使用的冷却机构。
通过控制伺服电机1带动一级传动装置2，一级传动装置2通过一级传动轴3带动二级传动装置5，二级传动装置5通过二级传动轴6驱动摩擦盘11工作，工作过程中冷却机构将冷却油通过二级传动轴6传送至摩擦盘11中，摩擦盘11中的冷却油再返回到冷却机构中，实现对摩擦盘11的循环冷却，提高摩擦盘11的摩擦过程中耐热能力，即提高了新能源汽车的驾驶安全性。
其中，摩擦盘11的空腔中设置有隔板12，隔板12为圆形且与摩擦盘11同轴设置，隔板12的外围和摩擦盘11的内壁之间固定连接有30个支撑杆7。支撑杆7关于摩擦盘11的轴线环形阵列排布，隔板12与摩擦盘11中空腔两侧之间的距离相等。隔板12靠近二级传动轴6的侧面固定连接有第三导管17，第三导管17与隔板12贯通连接，第三导管17与远离隔板12的一端位于二级传动轴6的内部，且第三导管17与二级传动轴6同轴设置，第三导管17的外围与二级传动轴6的内壁之间固定连接有20个支撑杆，20个支撑杆在第三导管17的外围均匀分布。冷却机构中通过第三导管17与二级传动轴6之间的间隔空间将冷却油传送到摩擦盘11的内部，摩擦盘11中通过隔板12的设置，使得冷却油进入摩擦盘11中时冲击到隔板12的侧面，接着冷却油会与摩擦盘11的内壁均匀接触，提高了冷却效果，随着摩擦盘11中冷却油持续进入，摩擦盘11中多出的冷却油通过第三导管17回流到冷却机构中，相处冷却油的循环工作，使得冷却有始终处于正常工作的温度，提高了本发明的冷却效果。
其中，二级传动轴6远离隔板12的一端固定安装有第一转动连接件15，第一转动连接件15远离二级传动轴6的一端转动连接有第一导管10，第三导管17远离隔板12的一端固定安装有位于二级传动轴6内部的第二转动连接件16，第二转动连接件16远离第三导管17的一端转动连接有位于第一导管10内部的第二导管14。
其中，冷却机构包括储液箱4、油泵9和冷凝器8，油泵9固定安装在储液箱4的内部，第一导管10远离第一转动连接件15的一端贯穿储液箱4并伸入到储液箱4的内部，第一导管10位于储液箱4内部的一端与油泵9的出油端连接，第二导管14远离第二转动连接件16的一端弯折设置且贯穿第一导管10的内壁，第二导管14远离第二转动连接件16的一端与储液箱4的内部贯通设置；工作时，油泵9将储液箱4内部的冷却油通过第一导管10传动到二级传动轴6与第三导管17之间的空间，接着进入到摩擦盘11中，摩擦盘11中冷却油通过第三导管17进入到第二导管14中，接着从第二导管14中回流到储液箱4中，形成冷却油的循环。
其中，储液箱4的一侧固定安装有与储液箱4内部冷却油配合使用的冷凝器8；通过冷凝器8的设置，可对储液箱4的冷却有进行降温，使得冷却油保持高效的工作状态，提高冷却机构的工作稳定性。
其中，隔板12的侧面与摩擦盘11的内壁之间固定连接有24个固定杆18，在隔板12的侧面均匀分布；通过多个固定杆18的设置，提高了隔板12与摩擦盘11之间的连接稳定性。
隔板12靠近第三导管17的侧面中心位置固定连接有空心圆台13，空心圆台13直径较大的一端与隔板12贯通连接，另一端与第三导管17靠近隔板12的一端固定连接，且第三导管17与空心圆台13贯通设置；通过空心圆台13的设置，使得冷却油进入摩擦盘11中时先与空心圆台13的外侧接触，空心圆台13的的外侧具有倾斜度，使得冷却有能够顺畅的沿着空心圆台13的外侧流动，即提高冷却油与摩擦盘11的接触充分性，进一步提高本发明的冷却效果，同时，冷却油回流时通过空心圆台13中直径较大的一端进入第三导管17，提高冷却油的回流速度，即加速摩擦盘11中冷却油的循环速度，保证摩擦盘温度稳定在40℃以下。
Claims (7)
1.一种新能源汽车用电子驻车操纵装置，包括伺服电机(1)、一级传动装置(2)、二级传动装置(5)、摩擦盘(11)，其特征在于所述二级传动装置(5)安装在二级传动轴(6)上，二级传动轴(6)为空心传动轴，二级传动轴(6)的空腔与摩擦盘(11)的空腔贯通，二级传动轴(6)另一端转动连接与摩擦盘(11)配合使用的冷却机构；所述一级传动装置(2)输入端与伺服电机(1)连接，输出端通过一级传动轴(3)与二级传动装置(5)连接。
2.根据权利要求1所述新能源汽车用电子驻车操纵装置，其特征在于所述摩擦盘(11)内同轴设有隔板(12)，隔板(12)曲面和摩擦盘(11)的内壁通过多个支撑杆(7)固定连接；所述二级传动轴(6)内同轴设有第三导管(17)，二级传动轴(6)的内壁均匀分布多个用于固定第三导管(17)位置的连杆。
3.根据权利要求2所述新能源汽车用电子驻车操纵装置，其特征在于所述隔板(12)内侧设有空心圆台(13)，空心圆台(13)小直径端与第三导管(17)连接。
4.根据权利要求2或3所述新能源汽车用电子驻车操纵装置，其特征在于所述二级传动轴(6)通过第一转动连接件(15)连接第一导管(10)，第一导管(10)与油泵(9)的出油端连接；所述第三导管(17)由第二转动连接件(16)连接第二导管(14)，位于第一导管(10)内的第二导管(14)一端弯折贯穿第一导管(10)的内壁。
5.根据权利要求4所述新能源汽车用电子驻车操纵装置，其特征在于，所述冷却机构包括储液箱(4)，与储液箱(4)内部冷却油配合使用的冷凝器(8)。
6.根据权利要求2所述新能源汽车用电子驻车操纵装置，其特征在于所述隔板(12)为圆形，隔板上的支撑杆(7)相对于摩擦盘(11)的轴线环形阵列排布。
7.根据权利要求2或6所述新能源汽车用电子驻车操纵装置，其特征在于所述隔板(12)的外底面设有多个均匀分布的固定杆(18)。
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