CN113650469B - 驻车空调及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及驻车空调技术领域，具体提供一种驻车空调及其控制方法，旨在解决现有驻车空调无法在满足开机后快速降温的基础上降低制造成本和使用成本的问题。为此目的，本发明驻车空调的控制方法包括：实时获取车内温度和车外温度；当车内温度‑车外温度＞第一预设值时，置换车内与车外的空气，并且控制驻车空调运行超频模式；其中，第一预设值为正数。通过置换车内与车外的空气，控制驻车空调运行超频模式，在将车内温度降低至相同温度的情况下，本发明驻车空调的控制方法所需的时间更短，驻车空调所提供的制冷量也更少，满足了快速制冷的需求，降低了驻车空调的制造成本和用户的使用成本，优化了用户的使用体验。

Description

驻车空调及其控制方法

技术领域

本发明涉及驻车空调技术领域，具体提供一种驻车空调及其控制方法。

背景技术

车载空调包括行车空调和驻车空调，在行车过程中主要通过车辆的发动机驱动行车空调运行以便对车内的温度进行调节，在车辆处于熄火停车的状态下主要通过由蓄电池供电的驻车空调运行以便对车内的温度进行调节。

在车辆处于停车状态下车窗通常处于关闭状态，夏季车内封闭空间的温度经常高于车外的温度。在用户进入车内开启驻车空调时，降温效果不明显，用户的使用体验较差。为了提高驻车空调的制冷速度，通常是增加驻车空调的额定制冷量，即在车辆上安装额定制冷量较大的驻车空调。不过，这将增加驻车空调的制造成本，在日常使用过程中仅在开机后的短时间内需要快速降温，而在大部分运行时间无需较高的制冷能力，使得驻车空调的制冷能力不能充分利用，用户的使用成本同样较高。

因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

发明内容

本发明旨在解决上述技术问题，即解决现有驻车空调无法在满足开机后快速降温的基础上降低制造成本和使用成本的问题。

在第一方面，本发明提供一种驻车空调的控制方法，所述驻车空调应用于车辆，所述控制方法包括：实时获取车内温度和车外温度；当车内温度-车外温度＞第一预设值时，置换车内与车外的空气，并且控制所述驻车空调运行超频模式；其中，所述第一预设值为正数。

在上述控制方法的优选技术方案中，“置换车内与车外的空气”的步骤包括：打开所述车辆的车窗；控制所述驻车空调的车内风机运行。

在上述控制方法的优选技术方案中，“置换车内与车外的空气”的步骤还包括：当车内温度-车外温度≤第二预设值时，关闭所述车辆的车窗；其中，所述第二预设值小于等于所述第一预设值。

在上述控制方法的优选技术方案中，“打开所述车辆的车窗”和“关闭所述车辆的车窗”通过以下方式实现：提醒用户打开车窗和提醒用户关闭车窗；或者所述车辆配置有与所述驻车空调连接的车窗开闭装置，控制所述车窗开闭装置打开所述车窗和控制所述车窗开闭装置关闭所述车窗。

在上述控制方法的优选技术方案中，所述驻车空调配置有新风系统，“置换车内与车外的空气”的步骤包括：控制所述新风系统开启。

在上述控制方法的优选技术方案中，“置换车内与车外的空气”的步骤还包括：当车内温度-车外温度≤第三预设值时，控制所述新风系统关闭；其中，所述第三预设值小于等于所述第一预设值。

在上述控制方法的优选技术方案中，“控制所述驻车空调运行超频模式”的步骤具体包括：在“置换车内与车外的空气”的同时或者之后，控制所述驻车空调进入所述超频模式。

在上述控制方法的优选技术方案中，“控制所述驻车空调运行超频模式”的步骤具体包括：当车内温度≤第四预设值时，控制所述驻车空调从所述超频模式切换至常规模式。

在上述控制方法的优选技术方案中，所述驻车空调的车内出风口处配置有喷雾装置，所述控制方法还包括：在“置换车内与车外的空气”和/或“控制所述驻车空调运行超频模式”的同时，控制所述喷雾装置朝所述车内出风口的出风方向喷洒水雾。

在采用上述技术方案的情况下，在车内温度大于车外温度并且车内温度与车外温度的差值大于第一预设值的情况下，本发明通过置换车内与车外的空气，并且控制驻车空调运行超频模式，与现有技术相比，在将车内温度降低至相同温度的情况下，本发明驻车空调的控制方法所需的时间更短，驻车空调所提供的制冷量也更少，满足了快速制冷的需求，并且驻车空调无需采用额定制冷量比日常所需的制冷量高很多的驻车空调，降低了驻车空调的制造成本和用户的使用成本，优化了用户的使用体验。

在第二方面，本发明还提供了一种驻车空调，包括：存储器；处理器；以及计算机程序，所述计算机程序存储于所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现上述任一项技术方案中的驻车空调的控制方法。

需要说明的是，该驻车空调具有上述控制方法的全部技术效果，在此不再赘述。

附图说明

下面结合附图来描述本发明的优选实施方式，附图中：

图1是本发明驻车空调的控制方法的主要步骤图；

图2是本发明第一种实施例的驻车空调的控制方法的流程图；

图3是本发明第二种实施例的驻车空调的控制方法的流程图；

图4是本发明第三种实施例的驻车空调的控制方法的流程图；

图5是本发明第四种实施例的驻车空调的控制方法的流程图。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，下面描述的实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。例如，虽然本发明是结合卡车的驻车空调进行介绍的，但是这并不能对本发明的保护范围构成限制，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，如本发明驻车空调的控制方法也适用于房车、面包车或者其他合适的车辆等。这种对于应用对象具体类型的调整不构成对本发明的限制，均应限定在本发明的保护范围之内。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参照图1，来对本发明的驻车空调的控制方法进行介绍。其中，图1是本发明驻车空调的控制方法的主要步骤图。

基于背景技术提到的现有驻车空调无法在满足开机后快速降温的基础上降低制造成本和使用成本的问题，本发明提供了一种驻车空调的控制方法，驻车空调应用于车辆。如图1所示，驻车空调的控制方法包括：

步骤S1、实时获取车内温度和车外温度。

驻车空调的车内部件和车外部件上分别设置有车内温度传感器和车外温度传感器，车内温度传感器和车外温度传感器与驻车空调的控制器连接。在驻车空调开机后，车内温度传感器和车外温度传感器分别实时检测车内温度和车外温度并将车内温度和车外温度发送至控制器。

步骤S2、判断车内温度-车外温度是否大于第一预设值，若是则执行步骤S3，若否则执行步骤S4。

步骤S3、置换车内与车外的空气，并且控制驻车空调运行超频模式。

需要说明的是，置换车内与车外的空气与控制驻车空调运行超频模式可以同时进行，也可以先后进行。控制空调运行超频模式指的是，使驻车空调的压缩机、车内风机和车外风机超频运行，即压缩机、车内风机和车外风机均超过额定频率运行。

步骤S4、控制驻车空调运行常规模式。

通过这样的控制方法，在车内温度大于车外温度并且车内温度与车外温度的差值大于第一预设值的情况下，能够快速地将车内温度降低，并且降低了驻车空调的制造成本和用户的使用成本，优化了用户的使用体验。

下面参照图2，来对本发明第一种实施例的驻车空调的控制方法进行介绍。其中，图2是本发明第一种实施例的驻车空调的控制方法的流程图。

在第一种实施例中，如图2所示，本发明的驻车空调的控制方法包括：

步骤S110、实时获取车内温度和车外温度。

在驻车空调开机后，借助车内温度传感器和车外温度传感器分别实时检测车内温度和车外温度。

步骤S120、判断“车内温度-车外温度”是否大于第一预设值(如5℃)，若是则执行步骤S131，若否则执行步骤S142和步骤S143。其中，第一预设值为正数。

步骤S131、提醒用户打开车窗。

例如，通过驻车空调上的语音播报装置发出“请打开车窗”等相关信息提示用户打开车窗。

步骤S132、控制车内风机和车外风机超频运行。

具体地，控制车内风机和车外风机以超过额定转速的速度运行。

步骤S133、控制驻车空调的压缩机超频运行。

需要说明的是，步骤S132与步骤S132同时执行。另外，步骤S132和步骤S132可以在步骤S131之后执行，也可以与步骤S131同时执行。

步骤S134、判断“车内温度-车外温度”是否小于等于第二预设值(如0℃)，若是则执行步骤S141，若否则返回步骤S132和步骤S133。其中，第二预设值小于等于第一预设值。

步骤S141、提醒用户关闭车窗。

步骤S142、控制车内风机和车外风机常规运行。

步骤S143、控制驻车空调的压缩机常规运行。

也就是说，在驻车空调开机后，通过车内温度传感器和车外温度传感器实时检测车内温度和车外温度，如果车内温度大于车外温度并且车内温度与车外温度的差值大于第一预设温度则提醒用户打开窗户，控制车内风机、车外风机和压缩机超频运行，如果“车内温度-车外温度”不大于第一预设温度则控制车内风机、车外风机和压缩机常规运行。在“提醒用户打开窗户，控制车内风机、车外风机和压缩机超频运行”之后，判断车内温度是否降低至其与车外温度的差值小于等于第二预设值，当车内温度降低至值其与车外温度的差值等于第二预设值时提醒用户关闭车撞，控制车内风机、车外风机和压缩机常规运行，即控制驻车空调运行常规模式。

在车窗打开的情况下在车内风机转动的作用下使得车内和车外之间形成空气流，车内较高温度的空气从车窗流出，车外较低温度的空气从车窗流入车内，与此同时，车内风机、车风机和压缩机处于超频运行，即驻车空调处于超频运行状态，此时驻车空调单位时间的制冷量大于额定制冷量，进一步促进了车内快速降温。车内部分的热量直接通过车内和车外的空气交换排出至车外，减少了将车内温度降低至目标温度所需的制冷量，不仅缩短了车内降温的时间，并且节约了能源。

优选地，车窗包括左右两侧的车窗和车顶的天窗。车内风机的进风口靠近天窗，车内风机的出风口远离天窗，天窗、车内空间、左右两侧的车窗形成车内和车外的空气交换气流，换气更加顺畅。

需要说明的是，第一预设值为5℃仅是一种具体的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如第一预设值可以是3℃、4℃、6℃或者其他合适的正数温度值等。第二预设值为0℃也是一种具体的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如第二预设值可以是-1℃、1℃、2℃或者其他合适的温度值等。

下面参照图3，来对本发明第二种实施例的驻车空调的控制方法进行介绍。其中，图3是本发明第二种实施例的驻车空调的控制方法的流程图。

在第二种实施例中，车辆的车窗配置有驱动车窗开闭的车窗开闭装置，车窗开闭装置与驻车空调的控制器连接。如图3所示，本发明的驻车空调的控制方法包括：

步骤S210、实时获取车内温度和车外温度。

步骤S220、判断“车内温度-车外温度”是否大于第一预设值(如5℃)，若是则执行步骤S231，若否则执行步骤S242和步骤S243。其中，第一预设值为正数。

步骤S231、控制车窗开闭装置打开车窗。

步骤S232、控制车内风机和车外风机超频运行。

步骤S233、控制驻车空调的压缩机超频运行。

需要说明的是，步骤S232与步骤S232同时执行。另外，步骤S232和步骤S232可以在步骤S231之后执行，也可以与步骤S231同时执行。

步骤S234、判断“车内温度-车外温度”是否小于等于第二预设值(如0℃)，若是则执行步骤S241，若否则返回步骤S232和步骤S233。其中，第二预设值小于等于第一预设值。

步骤S241、控制车窗开闭装置关闭车窗。

步骤S242、控制车内风机和车外风机常规运行。

步骤S243、控制驻车空调的压缩机常规运行。

也就是说，第二种实施例与第一种实施例的区别在于，将提醒用户打开和关闭车窗的操作换成了通过驻车空调的控制器控制车窗开闭装置来打开和关闭车窗的方式。通过这样的设置，无需用户来打开和关闭车窗，给用户提供了更多的便利。另外，也能够避免在提醒用户打开或关闭车窗的情况下用户忘记打开或关闭车窗而影响车内降温速度的情况发生，进一步优化了用户的使用体验。

下面参照图4，来对本发明第三种实施例的驻车空调的控制方法进行介绍。其中，图4是本发明第三种实施例的驻车空调的控制方法的流程图。

在本发明的第三种实施方式中，驻车空调配置有新风系统。新风系统包括进风风道和出风风道，进风风道的一端与车外连通，进风风道的另一端与驻车空调的车内风机连通，出风风道的一端与车内连通，另一端与车外连通，出风风道内设置有排风风机。在车内风机的驱动作用下车外的空气能够进入进风风道并从车内风机的出风口处吹入车内。在排风风机的驱动作用，车内空气从出风风道排出至车外。

如图4所示，本发明的驻车空调的控制方法包括：

步骤S310、实时获取车内温度和车外温度。

步骤S320、判断“车内温度-车外温度”是否大于第一预设值(如5℃)，若是则执行步骤S331，若否则执行步骤S342和步骤S343。其中，第一预设值为正数。

步骤S331、控制新风系统启动。

控制车内风机和排风风机运转，从而将车外较低的空气抽至车内，将车内温度较高的空气排出车外，实现车内和车外空气的置换。

步骤S332、控制车内风机和车外风机超频运行。

步骤S333、控制驻车空调的压缩机超频运行。

需要说明的是，步骤S332与步骤S332同时执行。另外，步骤S332和步骤S332可以在步骤S331之后执行，也可以与步骤S331同时执行。

步骤S334、判断“车内温度-车外温度”是否小于等于第三预设值(如0℃)，若是则执行步骤S341，若否则返回步骤S332和步骤S333。其中，第三预设值小于等于第一预设值。

步骤S341、控制车窗开闭装置关闭车窗。

步骤S342、控制车内风机和车外风机常规运行。

步骤S343、控制驻车空调的压缩机常规运行。

需要说明的是，第三预设值为0℃也是一种具体的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如第三预设值可以是-1℃、1℃、2℃或者其他合适的温度值等。

也就是说，第三种实施例与第一种实施例和第二种实施例的主要区别在于，不再通过打开车窗并通过车内风机转动来实现车内空气与车外空气的置换，而是通过新风系统来实现车内空气与车外空气的置换。由于很多空调配置有新风系统，新风系统平时用于调节车内空气的新鲜程度。在本发明的第三种实施例中，通过驻车空调配置的新风系统来实现车内较高温度的空气与车外较低温度的空气的置换，无需对驻车空调的结构进行改进，避免制造成本的增加，并且与通过打开车窗并开启车内风机的方式相比，通过新风系统置换车内空气与车外空气的效率更高。

还需要说明的是，新风系统包括进风风道和出风风道，进风风道的一端与车外连通，进风风道的另一端与驻车空调的车内风机连通，出风风道的一端与车内连通，另一端与车外连通，出风风道内设置有排风风机，这种设置方式仅是一种具体的设置方式，在实际应用中，还可以是其他形式的新风系统，如在另一种可行的设置方式中，新风系统包括进风风道和出风风道，进风风道的一端与车外连通，进风风道的另一端与驻车空调车内机壳上的新风出风口连通，进风风道内设置有进风风机，出风风道的一端与驻车空调车内机壳上的排风进口连通，另一端与车外连通，出风风道内设置有排风风机。

在另外一种可行的实施方式中，新风系统包括进风风道，进风风道的一端与车外连通，进风风道的另一端与驻车空调的车内风机连通。在新风系统工作时，车外空气经进风风道进入车内，车内气压增加，车内空气从车厢的缝隙排出。在执行本发明的驻车空调的控制方法时，在控制新风系统启动来置换车内空气和车外空气的过程中，可以同时使车窗打开以促进车内空气和车外空气的置换。

下面参照图5，来对本发明第四种实施例的驻车空调的控制方法进行介绍。其中，图5是本发明第四种实施例的驻车空调的控制方法的流程图。

在第四种实施例中，如图5所示，本发明的驻车空调的控制方法包括：

步骤S410、实时获取车内温度和车外温度。

步骤S420、判断“车内温度-车外温度”是否大于第一预设值(如5℃)，若是则执行步骤S431，若否则执行步骤S441和步骤S442。其中，第一预设值为正数。

步骤S431、提醒用户打开车窗。

步骤S432、控制车内风机和车外风机超频运行。

步骤S433、判断“车内温度-车外温度”是否小于等于第二预设值(如0℃)，若是则执行步骤S433，若否则返回步骤S432。其中，第二预设值小于等于第一预设值。

需要说明的是，步骤S432可以在步骤S131之后执行，也可以与步骤S431同时执行。

步骤S434、提醒用户关闭车窗。

步骤S435、控制车内风机和车外风机超频运行。

步骤S436、控制驻车空调的压缩机超频运行。

需要说明的是，步骤S435和步骤S436同步执行。

步骤S437、判断车内温度是否达到目标温度，若是则执行步骤S441和步骤S442，若否则返回步骤S435和步骤S436。

步骤S441、控制车内风机和车外风机常规运行。

步骤S442、控制驻车空调的压缩机常规运行。

也就是说，在车内温度大于车外温度并且二者的差值大于低于预设值的情况下，提醒用户打开车窗，对车内空气和车外空气进行置换，直到车内温度降低至“车内温度-车外温度≤第二预设值”时，提醒用户关闭车窗，然后使驻车空调运行超频模式，使车内温度降低至目标温度之后再切换至常规模式运行。

通过这样的设置，在完成车内空气和车外控制置换之后再控制驻车空调超频运行，能够进一步减小将车内温度降低至目标温度所需要的制冷量，更加节能，不仅保证了快速降温，并且用户的使用成本更低。

需要说明的是，步骤S437中目标温度可以是用户设定的目标温度，也可以是驻车空调预先设置后的第四预设值。

在另外一种可行的实施方式中，也可以在车内空气和车外空气置换的过程中再开始控制驻车空调超频运行。

优选地，在上述各个实施例的基础上，驻车空调的车内出风口处配置有喷雾装置，驻车空调的控制方法还包括：在置换车内空气与车外空气的过程中，通过喷雾装置朝车内出风口的出风方向喷洒水雾，水雾在车内空气中蒸发而吸收车内的热量，从而进一步促进车内温度的降低。

需要说明的是，也可以在控制驻车空调运行超频模式的过程中，通过喷雾装置朝车内出风口的出风方向喷洒水雾，还可以在置换车内空气与车外空气的过程中和控制驻车空调运行超频模式的过程中均通过雾装置朝车内出风口的出风方向喷洒水雾。

此外，本发明还提供了一种驻车空调，包括：存储器；处理器；以及算机程序，计算机程序存储于存储器中，并被配置为由处理器执行以实现上述任一项实施例的驻车空调的控制方法。

需要说明的是，驻车空调可以是分体式驻车空调，也可以是顶置一体式驻车空调。在驻车空调为顶置一体式驻车空调时，上述控制方法中的车窗仅为侧部的车窗。此外，上述实施例中的存储器包括但不限于随机存储器、闪存、只读存储器、可编程只读存储器、易失性存储器、非易失性存储器、串行存储器、并行存储器或寄存器等，处理器包括但不限于CPLD/FPGA、DSP、ARM处理器、MIPS处理器等。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种驻车空调的控制方法，所述驻车空调应用于车辆，其特征在于，所述控制方法包括：

实时获取车内温度和车外温度；

当车内温度-车外温度＞第一预设值时，置换车内与车外的空气，并且控制所述驻车空调运行超频模式；

其中，所述第一预设值为正数；

所述驻车空调的车内出风口处配置有喷雾装置，所述控制方法还包括：在“置换车内与车外的空气”和/或“控制所述驻车空调运行超频模式”的同时，控制所述喷雾装置朝所述车内出风口的出风方向喷洒水雾。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“置换车内与车外的空气”的步骤包括：

打开所述车辆的车窗；

控制所述驻车空调的车内风机运行。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“置换车内与车外的空气”的步骤还包括：

当车内温度-车外温度≤第二预设值时，关闭所述车辆的车窗；

其中，所述第二预设值小于等于所述第一预设值。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“打开所述车辆的车窗”和“关闭所述车辆的车窗”通过以下方式实现：

提醒用户打开车窗和提醒用户关闭车窗；或者

所述车辆配置有与所述驻车空调连接的车窗开闭装置，控制所述车窗开闭装置打开所述车窗和控制所述车窗开闭装置关闭所述车窗。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述驻车空调配置有新风系统，“置换车内与车外的空气”的步骤包括：

控制所述新风系统开启。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“置换车内与车外的空气”的步骤还包括：

当车内温度-车外温度≤第三预设值时，控制所述新风系统关闭；

其中，所述第三预设值小于等于所述第一预设值。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的控制方法，其特征在于，“控制所述驻车空调运行超频模式”的步骤具体包括：

在“置换车内与车外的空气”的同时或者之后，控制所述驻车空调进入所述超频模式。

8.根据权利要求7所述的控制方法，其特征在于，“控制所述驻车空调运行超频模式”的步骤具体包括：

当车内温度≤第四预设值时，控制所述驻车空调从所述超频模式切换至常规模式。

9.一种驻车空调，其特征在于，包括：

存储器；

处理器；以及

计算机程序，所述计算机程序存储于所述存储器中，并被配置为由所述处理器执行以实现权利要求1至8中任一项所述的驻车空调的控制方法。