CN111890868A - 一种智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆，当舱内温度大于第一设定值时，控制窗口模块进入散热窗口模式，和/或控制内循环模块关闭内循环，和/或控制鼓风机输出最大风量，和/或控制出风口模块进入散热出风模式，和/或控制制冷模块设置为最低目标温度；当舱内温度小于等于第二设定值时，控制窗口模块关闭车窗，和/或控制内循环模块开启内循环，和/或控制鼓风机输出小于最大风量的舒适风量，和/或控制出风口模块向上方出风，和/或控制制冷模块设置为大于最低目标温度的舒适目标温度。本发明提供的智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆，能够根据车舱内的温度情况，以最快速度降低车舱温度供用户使用。

Description

一种智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆。
背景技术
在夏季，停放车辆的车舱内温度会很高，暴晒在太阳下的车舱内空气温度甚至能达到80摄氏度。人们在使用车辆出行时，特别是对于急用车辆的用户来说，需要尽快对车舱降温后才能使用。但是并不是所有人都知道如何设置座舱各部位以最快速度降低车舱温度，因此，亟需一种能够自动设置车舱的快速降温设备。
发明内容
本发明的目的在于提供一种智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆，能够根据车舱内的温度情况，以最快速度降低车舱温度供用户使用。
在第一方面，本发明首先提供一种智能降温装置，具体地，智能降温装置包括处理模块和分别与所述处理模块相连的指令模块、环境感测模块、窗口模块、内循环模块、鼓风机、出风口模块和制冷模块，其中，所述指令模块用于产生并发送开启指令至所述处理模块；所述环境感测模块用于感测并发送舱内温度至所述处理模块；所述处理模块用于：在获取到所述开启指令时，获取所述舱内温度；
当所述舱内温度大于第一设定值时，发送窗口信号至所述窗口模块，以控制所述窗口模块进入散热窗口模式，和/或发送所述内循环信号至所述内循环模块以关闭内循环，和/或发送所述鼓风机信号至所述鼓风机，以控制所述鼓风机输出最大风量，和/或发送所述出风口信号至所述出风口模块，以控制所述出风口模块进入散热出风模式，和/或发送所述制冷信号至所述制冷模块，以控制所述制冷模块设置最低目标温度；
当所述舱内温度小于或等于第二设定值时，发送窗口信号至所述窗口模块，以控制所述窗口模块关闭车窗，和/或发送所述内循环信号至所述内循环模块以开启内循环，和/或发送所述鼓风机信号至所述鼓风机，以控制所述鼓风机输出小于所述最大风量的舒适风量，和/或发送所述出风口信号至所述出风口模块，以控制所述出风口模块向上方出风，和/或发送所述制冷信号至所述制冷模块，以控制所述制冷模块设置大于所述最低目标温度的舒适目标温度。
进一步地，所述处理模块还用于，当所述舱内温度小于等于所述第一设定值且大于第二设定值时，发送所述窗口信号至所述窗口模块以控制所述窗口模块进入降温窗口模式，和/或发送所述内循环信号至所述内循环模块，以控制所述内循环模块开启内循环，和/或发送所述鼓风机信号至所述鼓风机，以控制所述鼓风机输出最大风量，和/或发送所述出风口信号至所述出风口模块，以控制所述出风口模块进入降温出风模式，和/或发送所述制冷信号至所述制冷模块，以控制所述制冷模块设置为最低目标温度。
进一步地，所述散热出风模式包括向下方出风，所述降温出风模式包括向面部出风。
进一步地，所述散热窗口模式的开窗比例选自天窗打开20％-50％和/或至少一个车窗打开5％-10％。
进一步地，所述舒适目标温度选自23摄氏度至25摄氏度的任一温度。
进一步地，所述第一设定值为30摄氏度，所述第二设定值为25摄氏度。
在第二方面，本发明还提供了一种智能降温方法，具体地，智能降温方法包括：在获取到开启指令时，获取舱内温度；当所述舱内温度大于第一设定值时，控制窗口模块进入散热窗口模式，和/或控制内循环模块关闭内循环，和/或控制鼓风机输出最大风量，和/或控制出风口模块进入散热出风模式，和/或控制制冷模块以设置为最低目标温度；当所述舱内温度小于等于第二设定值时，控制所述窗口模块关闭车窗，和/或控制所述内循环模块开启内循环，和/或控制所述鼓风机输出小于所述最大风量的舒适风量，和/或控制所述出风口模块向上方出风，和/或控制所述制冷模块以设置为大于所述最低目标温度的舒适目标温度。
进一步地，所述舱内温度小于等于第二设定值包括：
所述舱内温度在设定时长内持续小于等于第二设定值。
在第三方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，具体地，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序在被计算机执行时，实现如上述的智能降温方法。
在第四方面，本发明还提供一种车辆，具体地，所述车辆包括如上所述的智能降温装置。
本发明提供的智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆，能够根据车舱内的温度情况，在炎热的天气里以最快速度降低车舱温度供用户使用。
附图说明
图1为本发明一实施例的智能降温装置的方框图。
图2为本发明一实施例的智能降温方法的流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在第一方面，本发明首先提供一种智能降温装置。图1为本发明一实施例的智能降温装置的方框图。
如图1所示，智能降温装置包括指令模块1、环境感测模块2、窗口模块3、内循环模块4、鼓风机5、出风口模块6和制冷模块7。处理模块8分别与指令模块1、环境感测模块2、窗口模块3、内循环模块4、鼓风机5、出风口模块6和制冷模块7相连。
其中，指令模块1用于产生并发送开启指令至处理模块8。指令模块1可以是用户远程控制，也可以是无线钥匙或者车门开启感应。当用户需要用车时，通过用户终端如手机等远程操作开启指令。用户的无线钥匙认证动作或者对车门的开启动作，都可以产生开启指令。
环境感测模块2用于感测并发送舱内温度至处理模块8。一般地，环境感测模块2包括温度感应器。
窗口模块3用于根据处理模块8发送的窗口信号调整窗口模式。窗口模块3包括车窗的控制机构和前后车窗，当然也可以包括天窗。
内循环模块4用于根据处理模块8发送的内循环信号调整内循环开关。一般地，内循环开关打开时开启内循环模式关闭外循环模式，内循环开关关闭时关闭内循环模式开启外循环模式。
鼓风机5用于根据处理模块8发送的鼓风机信号调整风量模式。鼓风机5可以控制风量的大小。
出风口模块6用于根据处理模块8发送的出风口信号调整出风口模块6的出风模式。一般地，出风口模块6包括出风口的方向控制机构。
制冷模块7用于根据处理模块8发送的制冷信号调整目标温度。一般地，制冷模块7包括车载空调和空调的控制机构。
处理模块8用于：在获取到开启指令时，获取舱内温度。
当舱内温度大于第一设定值时，处理模块8控制相关部件进入散热阶段。在散热阶段，处理模块8发送窗口信号至窗口模块3以控制窗口模块3进入散热窗口模式；和/或发送内循环信号至内循环模块4以控制内循环模块4关闭内循环；和/或发送鼓风机信号至鼓风机5以控制鼓风机5输出最大风量；和/或发送出风口信号至出风口模块6以控制出风口模块6进入散热出风模式；和/或发送制冷信号至制冷模块7以控制制冷模块7设置为最低目标温度。
在一实施例中，处理模块8还用于，当舱内温度小于等于第一设定值且大于第二设定值时，控制各部件进入降温阶段。在这一阶段，处理模块8发送窗口信号至窗口模块3，以控制窗口模块3进入降温窗口模式；和/或发送内循环信号至内循环模块4，以控制内循环模块4开启内循环；和/或发送鼓风机信号至鼓风机5，以控制鼓风机5输出最大风量；和/或发送出风口信号至出风口模块6，以控制出风口模块6进入降温出风模式；和/或发送制冷信号至制冷模块7，以控制制冷模块7设置为最低目标温度。
在一实施例中，处理模块8还用于，当舱内温度小于等于第二设定值时，控制各部件进入舒适维持阶段。在舒适维持阶段，处理模块8发送窗口信号至窗口模块3以控制窗口模块3关闭车窗；和/或发送内循环信号至内循环模块4以控制内循环模块4开启内循环；和/或发送鼓风机信号至鼓风机5以控制鼓风机5输出小于最大风量的舒适风量；和/或发送出风口信号至出风口模块6以控制出风口模块6向上方出风，和/或发送制冷信号至制冷模块7以控制制冷模块7设置为大于最低目标温度的舒适目标温度。在另一实施例中，舱内温度在设定时长内持续小于等于第二设定值时才进入舒适维持阶段。例如，环境感测模块2在一分钟内持续检测到舱内温度小于等于25摄氏度时，控制模块控制各部件进入舒适维持阶段。
在用户用车前，通过对舱内温度与阈值温度的对比，分别在散热阶段和舒适维持阶段，控制车舱内各功能包括窗口大小、内循环模式、鼓风机风量、出风口方向和制冷目标温度等设置对应的工作模式，从而以最快的速度将车舱的温度降下来。在散热阶段，往往车舱内的温度比车外温度高，因此可以通过开启车窗及天窗，以外循环模式和最大风量吹风排出热空气，同时将车载空调的目标工作温度设置为工作区间的最低温度，可以最快的速度散去车内热量。在降温阶段，可以通过减小车窗开口或关闭车窗，以内循环模式和最大风量吹风，同时将车载空调的目标工作温度设置为工作区间的最低温度，可以最快的速度为车舱内降温。在舒适维持阶段，通过关闭车窗，以内循环模式和舒适风量吹风，同时按照冷空气自动下沉的原理使出风口向上吹风，将车载空调的目标工作温度设置为舒适目标温度，保持舒适的车舱温度环境以供用户使用。
在一实施例中，出风口模块6的散热出风模式包括向下方出风，降温出风模式包括向面部出风。
在散热阶段，车窗或天窗会处于打开状态，通过控制出风口向下方出风，将热空气向上方迫出，有利于以最快的速度降低车窗内的空气热量。
在一实施例中，散热窗口模式的开窗比例选自天窗打开20％-50％和/或至少一个车窗打开5％-10％。优选地，天窗打开20％以及车窗打开10％是较佳的散热模式。
由于热空气向上运动的物理特征，通过将车窗上部的窗口开启一定的比例，既有利于热空气有序地从上方排出，也避免了窗口全开的情况下内外空气无序混杂的问题，有利于以最快的速度排出车舱内的热空气。
在一实施例中，舒适目标温度选自23摄氏度至25摄氏度的任一温度。
在炎热的天气下，23摄氏度至25摄氏度是人体感觉舒爽的较佳温度。因此，在舒适维持阶段，选择这一区段的温度值作为车载空调的目标工作温度是比较好的选择。
在一实施例中，第一设定值为30摄氏度，第二设定值为25摄氏度。
当车舱内的温度在30摄氏度以上时，对于人体感觉已经热燥难耐。在这种温度下驾驶车辆，会有很不好的体验。因此，在这一温度阈值之上时需要先对车舱散热处理。当车舱内的温度在25摄氏度以下时，人体已经感觉比较舒适。因此，在这一温度阈值之下，可以考虑维持车舱温度即可。当车舱内的温度在25摄氏度至30摄氏度之间时，可以对车舱进行快速降温处理。
在一实施例中，环境感测模块2还包括用于检测下雨天气的湿度感应器和/或雨滴感应器。智能降温装置在检测到下雨天气时，处理模块8发送窗口信号以设置为关闭车窗，从而避免了雨水从开启的车窗漂入车舱内造成不便。
通过对车舱内温度的检测和对比温度阈值，智能降温装置可以在炎热的天气里以最快的速度为用户降温至舒适的车舱温度。需要说明的是，智能降温装置可以应用在汽车、轮船、飞机、火车以及房间等各种含有温度调节系统的封闭空间，本发明对此不做限制。
在第二方面，本发明还提供了一种智能降温方法。图2为本发明一实施例的智能降温方法的流程图。
如图2所示，在一实施例中，智能降温方法包括：
S10：在获取到开启指令时，获取舱内温度。
S20：当舱内温度大于第一设定值时，控制窗口模块进入散热窗口模式，和/或控制内循环模块关闭内循环，和/或控制鼓风机输出最大风量，和/或控制出风口模块进入散热出风模式，和/或控制制冷模块设置为最低目标温度；
S30：当舱内温度小于等于第二设定值时，控制窗口模块关闭车窗，和/或控制内循环模块开启内循环，和/或控制鼓风机输出小于最大风量的舒适风量，和/或控制出风口模块向上方出风，和/或控制制冷模块设置为大于最低目标温度的舒适目标温度。
在一实施例中，在执行S30：当舱内温度小于等于第二设定值时，进入舒适维持阶段的步骤之前还包括：
当舱内温度小于等于第一设定值且大于第二设定值时，控制各部件进入降温阶段。在这一阶段，控制窗口模块进入降温窗口模式，和/或控制内循环模块开启内循环，和/或控制鼓风机输出最大风量，和/或控制出风口模块进入降温出风模式，和/或控制制冷模块设置为最低目标温度。
在一实施例中，舱内温度小于等于第二设定值包括：
舱内温度在设定时长内持续小于等于第二设定值。
在第三方面，本发明还提供了一种计算机可读存储介质，具体地，计算机可读存储介质中存储有计算机程序，计算机程序在被计算机执行时，实现如上述的智能降温方法。
在第四方面，本发明还提供一种车辆。具体地，车辆包括如上述的智能降温装置。具有智能降温装置的车辆在炎热的天气里，应用上述各实施例的降温方式，可以在炎热的天气里，为用户以最快的速度准备好舒适温度的车舱，具体不再赘述。
本发明提供的智能降温装置、方法、计算机可读存储介质及车辆，能够根据车舱内的温度情况，在炎热的天气里以最快速度降低车舱温度供用户使用。
在本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
在本文中，用于描述元件的序列形容词“第一”、“第二”等仅仅是为了区别属性类似的元件，并不意味着这样描述的元件必须依照给定的顺序，或者时间、空间、等级或其它的限制。
在本文中，除非另有说明，“多个”、“若干”的含义是两个或两个以上。
本领域普通技术人员可以理解，实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤。前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种智能降温装置，其特征在于，包括处理模块和分别与所述处理模块相连的指令模块、环境感测模块、窗口模块、内循环模块、鼓风机、出风口模块和制冷模块，其中，
所述指令模块用于产生并发送开启指令至所述处理模块；
所述环境感测模块用于感测并发送舱内温度至所述处理模块；
所述处理模块用于：
在获取到所述开启指令时，获取所述舱内温度；
当所述舱内温度大于第一设定值时，发送窗口信号至所述窗口模块，以控制所述窗口模块进入散热窗口模式，和/或发送内循环信号至所述内循环模块以关闭内循环，和/或发送鼓风机信号至所述鼓风机，以控制所述鼓风机输出最大风量，和/或发送出风口信号至所述出风口模块，以控制所述出风口模块进入散热出风模式，和/或发送制冷信号至所述制冷模块，以控制所述制冷模块设置最低目标温度；
当所述舱内温度小于或等于第二设定值时，发送所述窗口信号至所述窗口模块，以控制所述窗口模块关闭车窗，和/或发送所述内循环信号至所述内循环模块以开启内循环，和/或发送所述鼓风机信号至所述鼓风机，以控制所述鼓风机输出小于所述最大风量的舒适风量，和/或发送所述出风口信号至所述出风口模块，以控制所述出风口模块向上方出风，和/或发送所述制冷信号至所述制冷模块，以控制所述制冷模块设置大于所述最低目标温度的舒适目标温度。
2.如权利要求1所述的智能降温装置，其特征在于，所述处理模块还用于，当所述舱内温度小于等于所述第一设定值且大于第二设定值时，发送所述窗口信号至所述窗口模块以控制所述窗口模块进入降温窗口模式，和/或发送所述内循环信号至所述内循环模块，以控制所述内循环模块开启内循环，和/或发送所述鼓风机信号至所述鼓风机，以控制所述鼓风机输出最大风量，和/或发送所述出风口信号至所述出风口模块，以控制所述出风口模块进入降温出风模式，和/或发送所述制冷信号至所述制冷模块，以控制所述制冷模块设置为最低目标温度。
3.如权利要求2所述的智能降温装置，其特征在于，所述散热出风模式包括向下方出风，所述降温出风模式包括向面部出风。
4.如权利要求1所述的智能降温装置，其特征在于，所述散热窗口模式的开窗比例选自天窗打开20％-50％和/或至少一个车窗打开5％-10％。
5.如权利要求1所述的智能降温装置，其特征在于，所述舒适目标温度选自23摄氏度至25摄氏度的任一温度。
6.如权利要求1所述的智能降温装置，其特征在于，所述第一设定值为30摄氏度，所述第二设定值为25摄氏度。
7.一种智能降温方法，其特征在于，包括：
在获取到开启指令时，获取舱内温度；
当所述舱内温度大于第一设定值时，控制窗口模块进入散热窗口模式，和/或控制内循环模块关闭内循环，和/或控制鼓风机输出最大风量，和/或控制出风口模块进入散热出风模式，和/或控制制冷模块设置为最低目标温度；
当所述舱内温度小于等于第二设定值时，控制所述窗口模块关闭车窗，和/或控制所述内循环模块开启内循环，和/或控制所述鼓风机输出小于所述最大风量的舒适风量，和/或控制所述出风口模块向上方出风，和/或控制所述制冷模块设置为大于所述最低目标温度的舒适目标温度。
8.如权利要求7所述的智能降温方法，其特征在于，所述舱内温度小于等于第二设定值包括：
所述舱内温度在设定时长内持续小于等于第二设定值。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序在被计算机执行时，实现如权利要求7或8任一项所述的智能降温方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1所述的智能降温装置。
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