CN111645493A - 驻车空调及其控制方法、装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种驻车空调及其控制方法、装置；所述方法包括获取当前的车内环境温度及车内目标温度；计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间。本发明能够在很好地满足用户对车内温度的舒适性要求的同时，还能够降低驻车空调的工作功耗，从而延长了车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间。
Description
技术领域
本发明涉及空调技术领域，尤其涉及一种驻车空调及其控制方法、装置。
背景技术
驻车空调一般在大卡车停车时使用，在使用过程中，除了要求制冷量满足人们制冷舒适性的需求外，还有一个非常关键的参数—电池电量有限。因为驻车空调一般是车辆的蓄电池供电，使用模式不能像家用空调一样不考虑使用时间的限制。而目前的驻车空调的使用方式一般为：当驻车空调开机时，会根据用户设定的车内温度来以预定的运行频率一直工作，直到用户关机。这样会使得驻车空调的耗电会比较大，从而使得车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间很有限。
发明内容
本发明实施例提供一种驻车空调及其控制方法、装置，能有效解决现有技术的驻车空调耗电大且车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间有限的技术问题。
本发明一实施例提供了一种驻车空调，包括：
温度传感器，用于检测车内的环境温度；
压缩机；及，
控制器，用于：
获取所述温度传感器检测到的当前的车内环境温度，并获取车内目标温度；
计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
作为上述方案的改进，所述控制器还用于：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率工作第三运行时间；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率工作第四运行时间；
其中，所述第四运行频率大于所述第三运行频率，所述第三运行频率大于所述第二运行频率；所述第四运行时间小于所述第三运行时间，所述第三运行时间小于所述第二运行时间。
作为上述方案的改进，所述控制器还用于：
若所述差值小于或等于预设的温差阈值，控制所述压缩机关机。
作为上述方案的改进，所述控制器还用于：
响应开机指令，控制所述压缩机以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
作为上述方案的改进，所述控制器还用于：
响应用户发出的强制模式指令，控制所述压缩机以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率和运行时间，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
本发明另一实施例对应提供了一种驻车空调控制方法，其包括：
获取当前的车内环境温度及车内目标温度；
计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
若所述差值大于预设的的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率工作第三运行时间；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率工作第四运行时间；
其中，所述第四运行频率大于所述第三运行频率，所述第三运行频率大于所述第二运行频率；所述第四运行时间小于所述第三运行时间，所述第三运行时间小于所述第二运行时间。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
响应开机指令，控制所述驻车空调以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
响应用户发出的强制模式指令，控制所述驻车空调以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
作为上述方案的改进，运行时间的长短与当前的车内环境温度的高低相对应；其中，运行时间与车内环境温度的对应关系为预先设置的。
本发明另一实施例对应提供了一种驻车空调控制装置，其包括：
温度获取模块，用于获取当前的车内环境温度及车内目标温度；
温差计算模块，用于计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
第一控制模块，用于若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
本发明另一实施例提供了一种驻车空调，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述发明实施例所述的驻车空调控制方法。
相比于现有技术，本发明实施例提供的所述驻车空调及其控制方法、装置，通过计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值，若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，表明当前的车内环境温度不能满足用户的舒适性要求，此时根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，其中差值大，运行频率高且运行时间短，这样可以快速地使车内温度满足用户的舒适性要求，同时由于这一过程的运行时间短，可以降低驻车空调的功耗；而若差值小，表明当前的车内环境温度并不是很恶劣，此时可以控制驻车空调的运行频率低且运行时间长，这样可以降低驻车空调的功耗并可以确保车内温度最终能够满足用户的舒适性要求。由上分析可知，本发明实施例通过根据车内环境温度与车内目标温度两者的差值大小，来控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，这样能够在很好地满足用户对车内温度的舒适性要求的同时，还能够降低驻车空调的工作功耗，从而延长了车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间。
附图说明
图1是本发明一实施例提供的一种驻车空调的结构示意图；
图2是本发明一实施例提供的一种驻车空调的工作方法的流程示意图；
图3示出了驻车空调的压缩机的运行时间变量与车内环境温度的关系；
图4是本发明一实施例提供的一种驻车空调控制方法的流程示意图；
图5是本发明一实施例提供的一种驻车空调控制装置的结构示意图；
图6是本发明一实施例提供的另一种驻车空调的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，是本发明一实施例提供的一种驻车空调的结构示意图。所述驻车空调包括：
温度传感器1，用于检测车内的环境温度；
压缩机3；及，
控制器2，用于：获取所述温度传感器检测到的当前的车内环境温度，并获取车内目标温度；计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；若所述差值大于预设的的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率Fn4小于所述第二运行频率Fn3，所述第一运行时间t4大于所述第二运行时间t3。
具体地，所述温度传感器的信号输出端与所述控制器温度信号获取端连接，所述控制器的控制端与所述压缩机的受控端连接。需要说明的是，所述压缩机可以用于实现对车内的制热或制冷。其中，所述压缩机的制热或制冷工作原理请参考现有技术，在此不做赘述。
此外，所述温差ΔT＝车内环境温度T环-车内目标温度T设。所述人体舒适温差阈值可以是驻车空调出厂时默认设置好的，也可以是用户根据自身的舒适性需求来预先设置好的，在此不做具体限定。其中，人体舒适温差阈值是用来作为判断当前的车内环境温度是否满足用户的舒适性要求的指标。可以理解的是，本发明实施例的差值与人体舒适温差阈值的比较可以是仅比较两者的绝对数值的大小。
本发明实施例，通过计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值，若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，表明当前的车内环境温度不能满足用户的舒适性要求，此时根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，其中差值大，运行频率高且运行时间短，这样可以快速地使车内温度满足用户的舒适性要求，同时由于这一过程的运行时间短，可以降低驻车空调的功耗；而若差值小，表明当前的车内环境温度并不是很恶劣，此时可以控制驻车空调的运行频率低且运行时间长，这样可以降低驻车空调的功耗并可以确保车内温度最终能够满足用户的舒适性要求。由上分析可知，本发明实施例通过根据车内环境温度与车内目标温度两者的差值大小，来控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，这样能够在很好地满足用户对车内温度的舒适性要求的同时，还能够降低驻车空调的工作功耗，从而延长了车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间。
可以理解的是，驻车空调的压缩机的运行频率越高，那么其功耗也越高，运行频率与功耗之间的关系甚至可以不是线性的，而可以是非线性的，例如：运行频率从50Hz增加到60Hz时，功耗的增加幅度假设为50瓦，而运行频率从60Hz增加到70Hz时，功耗的增加幅度可以是60瓦。所以，当压缩机运行在高频时，可以通过缩短其工作时间来大大降低压缩机的工作功耗。
示例性地，获取车内环境温度可以是每隔预定时间周期性获取的，也可以是非周期性获取的，也可以是需要控制驻车空调进行制冷或制热工作时获取的(例如设定好车内目标温度并让驻车空调开始工作这一时刻)等，在此不做具体限定。
此外，所述控制器的上述执行过程可以是重复执行的，例如：每执行完一个运行模式后再重复上述执行过程，即：当执行完当前的运行模式(即当前的运行频率和运行时间)后，返回到获取车内环境温度及车内目标温度的步骤，然后再根据当前的差值大小来执行对应的运行频率和运行时间，从而不断根据当前的车内环境温度来合理控制驻车空调的压缩机的工作功耗，直到车内温度达到车内目标温度或者差值小于预设的人体舒适温差阈值。当然，所述控制器执行完上述过程后，还可以为：当控制驻车空调的压缩机执行完当前的运行模式后，继续执行下一个运行模式，下一个运行模式的运行频率及运行时间比当前的运行模式的运行频率低且运行时间长，直至执行至最后一个运行模式，或者是直到车内温度达到车内目标温度或者差值小于预设的温差阈值。
进一步地，参见图2，所述控制器还用于：
若所述差值小于或等于预设的人体舒适温差阈值，控制所述压缩机关机。
其中，当所述差值小于或等于预设的人体舒适温差阈值(温差阈值可以为0，即：当前车内环境温度到达车内目标温度)时，表明当前的车内温度能够满足用户的舒适性要求，此时可以控制所述压缩机关机，以节约驻车空调功耗。当然，也可以是：若所述差值小于或等于预设的人体舒适温差阈值，控制所述驻车空调以最低功耗的运行模式进行工作。
示例性地，参见图2，所述控制器还用于：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率Fn3工作第二运行时间t3；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率Fn2工作第三运行时间t2；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率Fn1工作第四运行时间t1；
其中，Fn1＞Fn2＞Fn3＞Fn4，t1＜t2＜t3＜t4。
在上述实施例中，进一步地，参见图2，所述控制器还用于：
响应开机指令，控制所述压缩机以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
在本实施例中，在开机时，先控制压缩机以较高的运行频率和较短的运行时间来进行工作，这样可以较快地对车内温度进行调节，同时还可以降低驻车空调的工作功耗。
在上述实施例中，具体地，考虑车内环境温度不同对运行时间的影响，不能只考虑运行时间忽视舒适性问题，因此运行时间t i可以根据车内环境温度不同而不同。其中，所述运行时间与车内环境温度的对应关系为预先设置的。当室内环境温度高时，各个运行模式的高频运行时间适当加长，使车内环境温度能下降更快也能提高用户使用的舒适性。其中，参见图3，各个运行模式的的运行时间的参数关系示例参考如下：ti‘-ti＝5min,ti“-ti＝10min，T低＝35℃，T高＝40℃。其中，ti的i代表1、2、3、4，以t1为例说明，赋值t1＝20min,当室内环境温度高于35℃小于40℃时，为25min；当室内环境温度高于40℃时，为30Min。
在上述实施例中，示例性地，所述控制器还用于：
响应用户发出的强制模式指令，控制所述压缩机以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率和运行时间，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
在本实施例中，通过增加强制模式来满足用户的使用需求。其中，示例性地，强制模式指令可以是用户通过操作在驻车空调遥控器上的强力按键来发出的。
参见图4，是本发明一实施例提供的一种驻车空调控制方法的流程示意图。
所述方法包括：
获取当前的车内环境温度及车内目标温度；
计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
本发明实施例，通过计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值，若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，表明当前的车内环境温度不能满足用户的舒适性要求，此时根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，其中差值大，运行频率高且运行时间短，这样可以快速地使车内温度满足用户的舒适性要求，同时由于这一过程的运行时间短，可以降低驻车空调的功耗；而若差值小，表明当前的车内环境温度并不是很恶劣，此时可以控制驻车空调的运行频率低且运行时间长，这样可以降低驻车空调的功耗并可以确保车内温度最终能够满足用户的舒适性要求。由上分析可知，本发明实施例通过根据车内环境温度与车内目标温度两者的差值大小，来控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，这样能够在很好地满足用户对车内温度的舒适性要求的同时，还能够降低驻车空调的工作功耗，从而延长了车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
若所述差值小于或等于预设的人体舒适温差阈值，控制所述压缩机关机。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率工作第三运行时间；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率工作第四运行时间；
其中，所述第四运行频率大于所述第三运行频率，所述第三运行频率大于所述第二运行频率；所述第四运行时间小于所述第三运行时间，所述第三运行时间小于所述第二运行时间。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
响应开机指令，控制所述驻车空调以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
作为上述方案的改进，所述方法还包括：
响应用户发出的强制模式指令，控制所述驻车空调以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
需要说明的是，上述的所述方法的各个实施例可以对应上述的驻车空调的实施例，在此不再赘述。
参见图5，是本发明一实施例提供的一种驻车空调控制装置的结构示意图。
所述装置包括：
温度获取模块10，用于获取当前的车内环境温度及车内目标温度；
温差计算模块11，用于计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
第一控制模块12，用于若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
本发明实施例，通过计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值，若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，表明当前的车内环境温度不能满足用户的舒适性要求，此时根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，其中差值大，运行频率高且运行时间短，这样可以快速地使车内温度满足用户的舒适性要求，同时由于这一过程的运行时间短，可以降低驻车空调的功耗；而若差值小，表明当前的车内环境温度并不是很恶劣，此时可以控制驻车空调的运行频率低且运行时间长，这样可以降低驻车空调的功耗并可以确保车内温度最终能够满足用户的舒适性要求。由上分析可知，本发明实施例通过根据车内环境温度与车内目标温度两者的差值大小，来控制所述驻车空调的压缩机以与所述差值对应的运行频率和运行时间进行工作，这样能够在很好地满足用户对车内温度的舒适性要求的同时，还能够降低驻车空调的工作功耗，从而延长了车辆的蓄电池对驻车空调的供电时间。
作为上述方案的改进，所述装置还包括：
第二控制模块，用于若所述差值小于或等于预设的人体舒适温差阈值，控制所述压缩机关机。
作为上述方案的改进，所述第一控制模块还用于：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率工作第三运行时间；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率工作第四运行时间；
其中，所述第四运行频率大于所述第三运行频率，所述第三运行频率大于所述第二运行频率；所述第四运行时间小于所述第三运行时间，所述第三运行时间小于所述第二运行时间。
作为上述方案的改进，所述装置还包括：
第三控制模块，用于响应开机指令，控制所述驻车空调以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
作为上述方案的改进，所述装置还包括：
第四控制模块，用于响应用户发出的强制模式指令，控制所述驻车空调以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
需要说明的是，上述的所述装置的各个实施例可以对应上述的驻车空调的实施例，在此不再赘述。
参见图6，是本发明一实施例提供的驻车空调的示意图。该实施例的*驻车空调包括：处理器100、存储器101以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序。所述处理器执行所述计算机程序时实现上述各个驻车空调控制方法实施例中的步骤。或者，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述各装置实施例中各模块/单元的功能。
示例性的，所述计算机程序可以被分割成一个或多个模块/单元，所述一个或者多个模块/单元被存储在所述存储器中，并由所述处理器执行，以完成本发明。所述一个或多个模块/单元可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序在所述驻车空调中的执行过程。
所述驻车空调可包括，但不仅限于，处理器、存储器。本领域技术人员可以理解，所述示意图仅仅是驻车空调的示例，并不构成对驻车空调的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件。
所称处理器可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，所述处理器是所述驻车空调的控制中心，利用各种接口和线路连接整个驻车空调的各个部分。
所述存储器可用于存储所述计算机程序和/或模块，所述处理器通过运行或执行存储在所述存储器内的计算机程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，实现所述驻车空调的各种功能。所述存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如硬盘、内存、插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(Secure Digital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)、至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
其中，所述驻车空调集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-On ly Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
需说明的是，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。另外，本发明提供的装置实施例附图中，模块之间的连接关系表示它们之间具有通信连接，具体可以实现为一条或多条通信总线或信号线。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
Claims (12)
1.一种驻车空调，其特征在于，包括：
温度传感器，用于检测车内的环境温度；
压缩机；及，
控制器，用于：
获取所述温度传感器检测到的当前车内环境温度，并获取车内目标温度；
计算所述当前车内环境温度与所述车内目标温度的差值；
若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
2.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述控制器还用于：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率工作第三运行时间；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率工作第四运行时间；
其中，所述第四运行频率大于所述第三运行频率，所述第三运行频率大于所述第二运行频率；所述第四运行时间小于所述第三运行时间，所述第三运行时间小于所述第二运行时间。
3.如权利要求1所述的驻车空调，其特征在于，所述控制器还用于：
若所述差值小于或等于预设的人体舒适温差阈值，控制所述压缩机关机。
4.如权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述控制器还用于：
响应开机指令，控制所述压缩机以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
5.如权利要求2所述的驻车空调，其特征在于，所述控制器还用于：
响应用户发出的强制模式指令，控制所述压缩机以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
6.如权利要求1-5任一项所述的驻车空调，其特征在于，运行时间的长短与当前的车内环境温度的高低相对应；其中，运行时间与车内环境温度的对应关系为预先设置的。
7.一种驻车空调控制方法，其特征在于，包括：
获取当前的车内环境温度及车内目标温度；
计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述差值的大小控制所述驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
8.如权利要求7所述的驻车空调控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述差值小于预设的第二温差阈值并大于预设的第一温差阈值，控制所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；
若所述差值小于预设的第三温差阈值并大于预设的第二温差阈值，控制所述压缩机以第三运行频率工作第三运行时间；
若所述差值大于预设的第三温差阈值，控制所述压缩机以第四运行频率工作第四运行时间；
其中，所述第四运行频率大于所述第三运行频率，所述第三运行频率大于所述第二运行频率；所述第四运行时间小于所述第三运行时间，所述第三运行时间小于所述第二运行时间。
9.如权利要求7所述的驻车空调控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应开机指令，控制所述驻车空调以预设的工作模式进行工作；所述工作模式包括运行频率和运行时间；所述工作模式的运行频率大于或等于所述第四运行频率，所述工作模式的运行时间小于或等于所述第四运行时间。
10.如权利要求7所述的驻车空调控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
响应用户发出的强制模式指令，控制所述驻车空调以预设的强制模式进行工作，直到当前车内环境温度到达车内目标温度；所述强制模式包括运行频率，所述强制模式的的运行频率大于或等于所述第四运行频率。
11.一种驻车空调控制装置，其特征在于，包括：
温度获取模块，用于获取当前的车内环境温度及车内目标温度；
温差计算模块，用于计算当前的车内环境温度与车内目标温度两者的差值；
第一控制模块，用于若所述差值大于预设的人体舒适温差阈值，根据所述温差的大小控制所述驻车空调的压缩机的运行频率和运行时间；其中，若所述差值小于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第一运行频率工作第一运行时间；若所述差值大于预设的第一温差阈值，所述压缩机以第二运行频率工作第二运行时间；所述第一温差阈值大于所述人体舒适温差阈值，所述第一运行频率小于所述第二运行频率，所述第一运行时间大于所述第二运行时间。
12.一种驻车空调，其特征在于，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求7至10中任意一项所述的驻车空调控制方法。
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