CN109910557A - 车用空调的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于车用空调技术领域，具体提供了一种车用空调的控制方法，旨在解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的技术问题。为此目的，本发明提供的车用空调的控制方法包括：获取车内的当前环境温度；计算当前环境温度与预设环境温度的差值；判断差值与第一温度阈值之间的大小；根据判断结果选择性地使压缩机升频或降频。基于上述步骤，本发明提供的车用空调的控制方法能够在保证满足用户需求的同时合理地分配能耗，提高能量利用率。

Description

车用空调的控制方法

技术领域

本发明属于车用空调技术领域，具体涉及一种车用空调的控制方法。

背景技术

目前大中型车辆原车自带空调系统，但只有在汽车发动后才可以使用，这就催生了驻车空调这一产品。驻车空调是一种可以在车辆停车等候以及司机休息时使用的空调，通常安装在卡车或厢式货车上，司机可以在长途驾驶中使用。相比于原车空调系统，驻车空调使用电瓶供电，在停车后依旧可以使用，能够解决驻车制冷的需求。

因市场需求，涌现出很多驻车空调品牌，有多重结构形式，例如吊顶式，分体壁挂式等，但不论是哪种结构，其蒸发器、冷凝器均为车载空调的微通道换热器，采用向外鼓风的送风模式，压缩机均为一个高频频率运转。现有的驻车空调主要存在以下问题：

第一，压缩机采用较高的固定频率运行，一般为85至100HZ，而且冷凝器和蒸发器与压缩机的排量往往匹配不佳，压缩机运行过程中其电流值可达50A以上，在高温环境下电流甚至会更大，电子器件温度更高，压缩机以及驱动器电子元件无法承受，最终导致其耗电量大，能效低，安全隐患大。

第二，驻车空调的鼓风机的出风口通面较小，导致驻车空调的内机噪音较高，漏风的风险也高。

第三，空气与驻车空调的蒸发器接触时间短，内机除湿能力较差。

第四，驻车空调的冷媒系统为全铝材质，车辆行驶颠簸容易导致其受损，使用周期短。

因此，如何提出一种解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有驻车空调耗电量大、能效低且安全隐患大的问题，本发明提供了一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述控制方法包括以下步骤：

获取车内的当前环境温度；

计算所述当前环境温度与预设环境温度的差值；

判断所述差值与所述第一温度阈值之间的大小；

根据判断结果选择性地使所述压缩机升频或降频。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“根据判断结果选择性地使所述压缩机升频或降频”的步骤进一步包括：

当所述差值小于或等于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第一预设运行频率；

当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“当所述差值小于或等于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第一预设运行频率”的步骤进一步包括：

当所述差值小于或等于所述第一温度阈值，且所述当前运行频率小于或等于所述第一预设运行频率时，使所述压缩机按照当前运行频率运行；

当所述差值小于或等于所述第一温度阈值，且所述当前运行频率大于所述第一预设运行频率时，使所述压缩机从当前运行频率降低到所述第一预设运行频率。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述压缩机的当前运行频率降低到所述第一预设运行频率”的步骤进一步包括：

使所述压缩机按照第一变频速度从当前运行频率降低到所述第一预设运行频率。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率”的步骤之前，所述控制方法还包括：

获取空调室内机的当前盘管温度；

计算当前盘管温度与预设盘管温度的差值。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率”的步骤进一步包括：

当所述差值大于所述第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的差值小于或等于第二温度阈值时，使所述压缩机按照当前运行频率运行；

当所述差值大于所述第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的差值大于第二温度阈值时，使所述压缩机从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“使所述压缩机从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率”的步骤进一步包括：

使所述压缩机按照第二变频速度从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率。

可选地，“获取车内的当前环境温度”的步骤进一步包括：

通过设置在空调室内机进风口处的第一温度传感器来获取所述当前环境温度。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“获取车内的当前环境温度”的步骤进一步还包括：

在空调开机设定时长之后，获取车内的当前环境温度。

可选地，在所述车用空调的控制方法中，“获取空调室内机的当前盘管温度”的步骤进一步包括：

通过设置在空调室内机的盘管上的第二温度传感器来获取所述当前盘管温度。

与最接近的现有技术相比，上述技术方案至少具有如下有益效果：

本发明提供的车用空调的控制方法主要包括以下步骤：获取车内的当前环境温度；计算当前环境温度与预设环境温度的差值；判断差值与第一温度阈值之间的大小；根据判断结果选择性地使压缩机升频或降频。基于上述步骤，本发明提供的车用空调的控制方法可以根据当前环境温度与预设环境温度的差值的比较结果选择性地使压缩机升频或降频，在保证满足用户需求的同时，能够合理地分配能耗，能量利用率高。

附图说明

图1为本发明一种实施例的车用空调的控制方法的主要步骤示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。由于车用空调的上述构件以及各个构件之间的连接关系、工作原理都是本领域的公知常识，所以此处不再做过多说明。

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

参阅附图1，图1示例性地示出了本实施例中车用空调的控制方法的主要步骤。如图1所示，本实施例中车用空调的控制方法主要包括下述步骤：

步骤S101：获取车内的当前环境温度；

在实际应用中，车辆在长时间停车等候以及司机在车内休息时，车内温度会在短时间内与车辆所在环境达到同一温度，在夏天时，车内温度甚至会超过车辆所在环境温度，此时，用户往往会启动驻车空调。但是驻车空调以车辆的电瓶为直接供电源，而汽车需要以电瓶为启动电源启动汽车，为了保证满足用户的使用需求的同时，保证电瓶中的电能能够用于启动汽车，需要合理分配电瓶的能量，因此需要获取车内的当前环境温度，并计算当前环境温度与用户设定的驻车空调温度的温度差值，根据温度差值控制驻车空调的压缩机，从而实现合理分配电瓶的能量的目的。需要说明的是，本发明实施例中所指的温度差值均指绝对温度差值，为了说明的方便，本发明实施例以车用空调为驻车空调为例进行说明。

具体地，本发明实施例的驻车空调中安装有多个温度传感器，其中，驻车空调的室内机进风口处安装有第一温度传感器，通过第一温度传感器可以获取车内的当前环境温度。为了获取更为准确的车内的当前环境温度，可以在驻车空调开机设定时长之后，再获取车内的当前环境温度。

步骤S102：计算当前环境温度与预设环境温度的差值；

预设环境温度可以是用户设定的期望环境温度，在实际应用中，车内当前环境温度与预设环境温度可能差值较大，以夏天为例，用户设定的驻车空调温度可能为16度，而车内当前环境温度可能为30度，为了能够尽快给用户带来较为舒适的体验，需要尽快降低车内环境温度，也就需要驻车空调快速提高压缩机制冷效率；在实际应用中，车内当前环境温度与预设环境温度可能差值较小，以秋天为例，用户设定的驻车空调温度可能为30度，而车内当前环境温度可能为25度，温差较小，且温度带给用户的感官体验不明显，为了节约能耗，此时压缩机可以以正常状态工作。因此，压缩机的工作状态取决于当前环境温度与预设环境温度的差值。

步骤S103：判断当前环境温度与预设环境温度的差值与第一温度阈值之间的大小；

在本发明实施例中，第一温度阈值可以是预先设定的温度阈值，驻车空调可以根据当前环境温度与预设环境温度的差值与第一温度阈值之间的大小控制压缩机工作。

步骤S104：根据判断结果选择性地使压缩机升频或降频。

具体地，当差值小于等于第一温度阈值时，使压缩机从当前运行频率降低到第一预设运行频率；

当差值大于第一温度阈值时，使压缩机从当前运行频率升高到第二预设运行频率；

其中，“当差值小于等于第一温度阈值时，使压缩机从当前运行频率降低到第一预设运行频率”的步骤进一步包括：

当差值小于等于第一温度阈值，且当前运行频率小于等于第一预设运行频率时，使压缩机按照当前运行频率运行；

当差值小于或等于第一温度阈值，且当前运行频率大于第一预设运行频率时，使压缩机从当前运行频率降低到第一预设运行频率。

进一步地，压缩机可以按照第一变频速度从当前运行频率降低到第一预设运行频率。

具体地，第一预设运行频率可以保证驻车空调正常运行状态下的最低运行频率，第一预设运行频率略高于驻车空调实际最低运行频率。

“当差值大于第一温度阈值时，使压缩机从当前运行频率升高到第二预设运行频率”的步骤之前，还可以获取空调室内机的当前盘管温度，计算当前盘管温度与预设盘管温度的差值。其中，可以通过设置在空调室内机的盘管上的第二温度传感器获取当前盘管温度。

则当差值大于所述第一温度阈值时，使压缩机从当前运行频率升高到第二预设运行频率的步骤进一步包括：

当差值大于第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的温度差值小于或等于预设第二温度阈值时，使压缩机按照当前运行频率运行；

当差值大于第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的温度差值大于预设第二温度阈值时，使压缩机从当前运行频率升高到第二预设运行频率。

进一步地，压缩机可以按照第二变频速度从当前运行频率升高到第二预设运行频率。

具体地，第二预设运行频率可以是压缩机保证驻车空调正常运行状态下的最高运行频率，且基于预设盘管温度与当前盘管温度的温度差值大于预设第二温度阈值控制压缩机升频可以避免冷媒在盘管中凝固，降低安全隐患。

上述实施例中虽然将各个步骤按照上述先后次序的方式进行了描述，但是本领域技术人员可以理解，为了实现本实施例的效果，不同的步骤之间不必按照这样的次序执行，其可以同时(并行)执行或以颠倒的次序执行，这些简单的变化都在本发明的保护范围之内。

本领域技术人员应该能够意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的方法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明电子硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以电子硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。本领域技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不是用于描述或表示特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当的情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用空调的控制方法，所述车用空调包括依次首尾相接的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，其特征在于，所述控制方法包括以下步骤：

获取车内的当前环境温度；

计算所述当前环境温度与预设环境温度的差值；

判断所述差值与第一温度阈值之间的大小；

根据判断结果选择性地使所述压缩机升频或降频。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，“根据判断结果选择性地使所述压缩机升频或降频”的步骤进一步包括：

当所述差值小于或等于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第一预设运行频率；

当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率。

3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“当所述差值小于或等于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第一预设运行频率”的步骤进一步包括：

当所述差值小于或等于所述第一温度阈值，且所述当前运行频率小于或等于所述第一预设运行频率时，使所述压缩机按照当前运行频率运行；

当所述差值小于或等于所述第一温度阈值，且所述当前运行频率大于所述第一预设运行频率时，使所述压缩机从当前运行频率降低到所述第一预设运行频率。

4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机的当前运行频率降低到所述第一预设运行频率”的步骤进一步包括：

使所述压缩机按照第一变频速度从当前运行频率降低到所述第一预设运行频率。

5.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，“当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率”的步骤之前，所述控制方法还包括：

获取空调室内机的当前盘管温度；

计算当前盘管温度与预设盘管温度的差值。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“当所述差值大于所述第一温度阈值时，选择性将所述压缩机的当前运行频率调整为第二预设运行频率”的步骤进一步包括：

当所述差值大于所述第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的差值小于或等于第二温度阈值时，使所述压缩机按照当前运行频率运行；

当所述差值大于所述第一温度阈值，且预设盘管温度与当前盘管温度的差值大于第二温度阈值时，使所述压缩机从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，“使所述压缩机从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率”的步骤进一步包括：

使所述压缩机按照第二变频速度从当前运行频率升高到所述第二预设运行频率。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的控制方法，其特征在于，“获取车内的当前环境温度”的步骤进一步包括：

通过设置在空调室内机进风口处的第一温度传感器来获取所述当前环境温度。

9.根据权利要求8所述的控制方法，其特征在于，“获取车内的当前环境温度”的步骤进一步还包括：

在空调开机设定时长之后，获取车内的当前环境温度。

10.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，“获取空调室内机的当前盘管温度”的步骤进一步包括：

通过设置在空调室内机的盘管上的第二温度传感器来获取所述当前盘管温度。