CN208021142U - 一种车用空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用空调系统，包括机械压缩机、电控单元、电动压缩机、蒸发器和冷凝器，机械压缩机与电动压缩机并联设置，机械压缩机与发动机连接，电动压缩机与空调电机连接，空调电机连接汽车的电瓶，机械压缩机与电动压缩机的冷媒入口连接蒸发器，机械压缩机与电动压缩机的冷媒出口连接冷凝器，机械压缩机与电动压缩机连接电控单元。当室外温度非常高时，首先利用功率较大的机械压缩机将温度较快地降至合适的温度，然后再改用电动压缩机，此时即使电动压缩机功率较小，仍然可以输送足够的冷量来维持车内的温度，可以有效降低油耗，提高汽车动力性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调技术领域，具体涉及一种车用空调系统。
背景技术
汽车空调的压缩机一般是由发动机带动工作，这也是为什么汽车空调必须是在着车的情况下才能启动的原因，由于压缩机功率比较大，所以压缩机工作时会造成汽车扭矩的损失，造成动力下降，在爬坡时尤为明显，使用空调后汽车油耗明显增加。而如果采用纯电动空调的方式，容易造成电瓶的电量快速损失，尤其是在室外温度很高，耗电量非常大的情况下。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种车用空调系统，用以解决现有汽车空调油耗大、压缩机造成汽车动力下降的问题。
为实现上述目的，具体地，该车用空调系统包括机械压缩机、电动压缩机、电控单元、蒸发器和冷凝器，机械压缩机与电动压缩机并联设置，机械压缩机与发动机连接，电动压缩机与空调电机连接，空调电机连接汽车的电瓶，机械压缩机与电动压缩机的冷媒入口连接蒸发器，机械压缩机与电动压缩机的冷媒出口连接冷凝器，机械压缩机与电动压缩机连接电控单元。
所述的机械压缩机与电动压缩机的冷媒出口分别设有单向阀。
所述的蒸发器内还安装有温度传感器，温度传感器连接电控单元；冷凝器的前侧安装有电风扇，电风扇连接电控单元。
所述的电控单元包括控制面板和电动空调控制器，控制面板设置在汽车仪表台上，电动空调控制器安装在电动压缩机的一侧，空调电机为变频电机，空调电机连接电动空调控制器。通过电动空调控制器实现电动压缩机变频工作，更加节能，温度控制更加准确。
在所述的电控单元上设有互锁电路，机械压缩机与电动压缩机通过互锁电路互锁。
本实用新型具有如下优点：本实用新型在现有汽车空调的基础上植入了电动压缩机，电动压缩机与机械压缩机并联，通过电控单元控制电动压缩机与机械压缩机工作，根据需要选择电动压缩机或机械压缩机工作，可以有效降低油耗，提高汽车动力性能。在熄火时汽车空调可以通过电动压缩机继续工作，当室外温度非常高时，首先利用功率较大的机械压缩机将温度较快地降至合适的温度，然后再改用电动压缩机，此时即使电动压缩机功率较小，仍然可以输送足够的冷量来维持车内的温度，发动机运行中充入电瓶内的电在保证车辆正常用电以外足够维持电动压缩机工作。
本实用新型在机械压缩机与电动压缩机的冷媒出口分别设有单向阀，单向阀可以有效防止一个压缩机工作时，冷媒进入另外一个压缩机内，保证冷媒的正常流动，确保空调系统稳定、可靠工作。
本实用新型在冷凝器前加装电风扇有效解决驻车使用问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例1的结构示意图。
图中：1-机械压缩机；2-电动压缩机；3-单向阀；4-冷凝器；5-蒸发器；6-控制面板；7、电动空调控制器。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1
参见图1，该车用空调系统包括机械压缩机1、电动压缩机2、蒸发器5和冷凝器4，机械压缩机1与电动压缩机2并联设置，机械压缩机1与汽车的发动机通过皮带轮(图中未画出)连接，电动压缩机2与空调电机(图中未画出)连接，空调电机连接汽车的电瓶，机械压缩机1与电动压缩机2的冷媒入口连接蒸发器5，机械压缩机1与电动压缩机2的冷媒出口连接冷凝器4，冷凝器4的前侧安装电风扇，电风扇连接电控单元，冷凝器4与蒸发器5通过管路连接，机械压缩机1与电动压缩机2连接电控单元，图中粗线为管路，细线为电路。本实用新型中的冷凝器4与蒸发器5都是原车空调的冷凝器和蒸发器，蒸发器5包含有鼓风机，机械压缩机1也是原车压缩机。
本实用新型在现有汽车空调的基础上植入了电动压缩机2以及驱动电动压缩机2工作的空调电机，通过电控单元控制电动压缩机2与机械压缩机1工作，根据需要选择电动压缩机2或机械压缩机1工作，可以有效降低油耗，提高汽车动力性能。在熄火时汽车空调可以通过电动压缩机2继续工作，当室外温度非常高时，首先利用功率较大的机械压缩机1将温度较快地降至合适的温度，然后再改用电动压缩机2，此时即使电动压缩机2功率较小，仍然可以输送足够的冷量来维持车内的温度，发动机运行中充入电瓶内的电在保证车辆正常用电以外足够维持电动压缩机2工作。
机械压缩机1与电动压缩机2的冷媒出口分别设有单向阀3。单向阀3可以有效防止一个压缩机工作时，冷媒进入另外一个压缩机内，保证冷媒的正常流动，确保空调系统稳定、可靠工作。
蒸发器5内安装有温度传感器，温度传感器连接电控单元。本实施例中的电控单元包括设置在汽车仪表台上的控制面板6以及安装在电动压缩机2一侧的电动空调控制器7，空调电机为变频电机，空调电机连接电动空调控制器7，通过电动空调控制器7实现电动压缩机2变频工作，更加节能，温度控制更加准确更加节能。在控制面板6上设有互锁电路，机械压缩机1与电动压缩机2通过互锁电路互锁。通过互锁电路可以实现电动空调优先的原则，在电动压缩机2工作时，机械压缩机1不工作，优先采用电动压缩机2带动空调系统工作，可以有效降低能耗，实现节油的目的，在室外温度较高时，首先通过机械压缩机1工作快速将车内温度降到合适的温度，然后改用电动压缩机2。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (5)
1.一种车用空调系统，其特征在于：所述的车用空调系统包括机械压缩机、电动压缩机、电控单元、蒸发器和冷凝器，机械压缩机与电动压缩机并联设置，机械压缩机与发动机连接，电动压缩机与空调电机连接，空调电机连接汽车的电瓶，机械压缩机与电动压缩机的冷媒入口连接蒸发器，机械压缩机与电动压缩机的冷媒出口连接冷凝器，机械压缩机与电动压缩机连接电控单元。
2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于：所述的机械压缩机与电动压缩机的冷媒出口分别设有单向阀。
3.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于：所述的蒸发器内还安装有温度传感器，温度传感器连接电控单元；冷凝器的前侧安装有电风扇，电风扇连接电控单元。
4.根据权利要求1或3所述的车用空调系统，其特征在于：所述的电控单元包括控制面板和电动空调控制器，控制面板设置在汽车仪表台上，电动空调控制器安装在电动压缩机的一侧，空调电机为变频电机，空调电机连接电动空调控制器。
5.根据权利要求1或3所述的车用空调系统，其特征在于：在所述的电控单元上设有互锁电路，机械压缩机与电动压缩机通过互锁电路互锁。
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2018
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