CN113635710B - 一种新能源汽车的辅助驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种新能源汽车的辅助驱动装置，包括传动轴，所述传动轴的外端设有轮盘，所述轮盘上设有通过螺柱配合母的方式固定在其外端的轮毂，由所述轮盘的外端向内开设有一圈通孔，所述轮毂的内端面上设有一圈顶柱，所述顶柱贯穿进入通孔内并由轮毂的内端伸出，所述滑套面向于顶柱的端面上设有一圈顶杆，所述顶杆与所述顶柱一一对应，其中一处轮毂的外端设有控制器，由于轮毂平稳移动，因此其上面的安装孔不会与轮盘上的螺柱发生摩擦，轮毂拆除更加顺利，利用了轮毂与后桥驱动装置在同一轴线上的方式，在传动轴外侧套的滑套，作用顶杆移动时的定位导向结构，因此节省空间的同时，还能保证滑套带着顶杆平稳移动。

Description

一种新能源汽车的辅助驱动装置

技术领域

本发明涉及驱动装置技术领域，特别涉及一种新能源汽车的辅助驱动装置。

背景技术

新能源汽车驱动机构是安装在汽车底盘上的后桥轴、前桥轴以及将两桥轴通过后桥变速箱传动在一起的各驱动部件构成，新能源汽车后桥轴的两端设有轮盘，在轮盘上设有向外伸展的螺柱，轮毂上开设有数量及位置与螺柱一一对应的安装孔，使轮毂向后桥轴两端安装时先把轮毂上的安装孔安装到螺柱上，然后再通过气动扳手将螺母安装到螺柱上，最终使得轮毂固定在轮盘上，完成轮毂与后桥轴的组装，轮毂更换时由于安装孔与螺柱之间为较小的间隙配合，又由于轮毂位于底盘两侧较矮的位置，就会导致轮毂从轮盘上拆除时，安装孔会与螺柱之间发生摩擦，导致拆除不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种新能源汽车的辅助驱动装置，在驱动装置的后桥轴两端通过控制器控制的方式设置了由顶杆和电缸等构成的推动结构，使两轮毂从后桥轴两端拆除时更加方便。

本发明的技术方案是，一种新能源汽车的辅助驱动装置，包括后桥变速箱和驱动在后桥变速箱两侧的传动轴，两处所述的传动轴上均还套设有可沿其轴向方向来回移动的滑套，所述滑套的顶部设有与体为一体式的向上延伸的顶座，所述后桥变速箱的顶部安装有两处电缸，两处电缸背对式固定在一起，并且两电缸电性串联在一起，所述电缸的伸缩杆朝向于所述顶座的方向延伸并连接于顶座，所述传动轴的外端设有轮盘，轮盘外端镶嵌有一圈螺柱，所述轮盘上设有通过螺柱配合母的方式固定在其外端的轮毂，由所述轮盘的外端向内开设有一圈通孔，所述轮毂的内端面上设有一圈顶柱，所述顶柱贯穿进入通孔内并由轮毂的内端伸出，所述滑套面向于顶柱的端面上设有一圈顶杆，所述顶杆与所述顶柱一一对应，所述顶杆与所述顶柱之间留有间隙，电缸的外部设有固定在驾驶室内的控制器，通过控制器控制两电缸通电工作时，使得伸缩杆伸缩动作，并通过伸缩杆带动所述滑套在传动轴上来回移动，同时使得所述顶杆顶动所述顶柱推动所述轮毂与所述轮盘快速分离。

作为优选的，所述滑套与所述传动轴之间留有间隙。

作为优选的，所述后桥变速箱内还设有远离于变速齿轮的温度传感器，所述温度传感器电性连接于所述控制器，所述控制器内包括有控制所述电缸的伸缩杆行程距离的控制模块。

作为优选的，所述传动轴的中部开设有环槽，环槽内设有可旋转的转套，所述转套的外圈壁上沿其周向设有一圈主齿片，所述滑套面向于所述后桥变速箱的一侧开设有环腔，所述环腔内镶嵌有轴承，所述轴承上镶嵌有可随其旋转的转环，所述转环的内圈面沿其周向设有一圈从齿片，所述转环的外圈面沿其周向设有一圈叶片。

作为优选的，所述主齿片的高度尺寸大于环槽的深度尺寸，所述从齿片与所述传动轴之间留有间隙。

作为优选的，所述环槽内设镶嵌有平键，所述转套的内圈壁上设有使其沿环槽内自行旋转半圈后与平键接触，而使其停止自行旋转的键条，并且所述主齿片之间的间隙距离大于从齿片之间的间隙距离。

作为优选的，两传动轴上均还套设有遮挡罩，所述遮挡罩的一端设有波纹罩，另一端设有金属管，波纹罩连接于滑套，金属管连接于后桥变速箱，且波纹罩遮挡于叶片的外侧。

作为优选的，所述后桥变速箱是两端窄中间宽的“梭”形后桥变速箱，两金属管由“梭”形部位与后桥变速箱贯穿连接，且后桥变速箱的底部开设有若干与其内腔相通的排气孔。

本发明相比于现有技术的有益效果是，在后桥顶部所设置的背对式电缸，通电工作时，可将与其伸缩杆连接在一起的顶杆向外推动，利用环绕在后桥传动轴外围的推杆向外推动时，可把将要拆除的轮毂平稳的从传动轴上拆除，即使传动轴外端轮盘上的螺柱与轮毂上的安装孔之间是小间隙配合，通过此方式将轮毂拆除时，由于轮毂平稳移动，因此其上面的安装孔不会与轮盘上的螺柱发生摩擦，轮毂拆除更加顺利，利用了轮毂与后桥驱动装置在同一轴线上的方式，在传动轴外侧套的滑套，作用顶杆移动时的定位导向结构，因此节省空间的同时，还能保证滑套带着顶杆平稳移动，使后桥机构的功能性得到了提高。

附图说明

图1为本发明中提供的一种新能源汽车的辅助驱动装置的俯视平面结构示意图；

图2为本发明中由图1引出的前侧视角下且局部剖开后的三维结构示意图；

图3为本发明中由图2引出的局部结构示意图：

图4为本发明由图1引出的另一旋转视角的结构示意图；

图5为本发明由图4引出的底部仰视视角的结构示意图；

图6为本发明遮挡罩的结构示意图；

图7为本发明中将环槽部位断开后，观看平键的位置以及结构示意图；

图8为本发明中安装在环槽内的转套的结构示意图；

图9为本发明中由图3引出的局部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明专利的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域所属的技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1至图9所示。

本实施方式提供的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其包括后桥变速箱1和驱动在后桥变速箱1两侧的传动轴2，两处传动轴2上均还套设有可沿其轴向方向来回移动的滑套3，滑套3的顶部设有与体为一体式的向上延伸的顶座4，后桥变速箱1的顶部安装有两处电缸5，两处电缸5背对式固定在一起，并且两电缸5电性串联在一起，电缸5的伸缩杆朝向于顶座4的方向延伸并连接于顶座4，传动轴2的外端设有轮盘6，轮盘6外端镶嵌有一圈螺柱，轮盘6上设有通过螺柱配合母的方式固定在其外端的轮毂7，由轮盘6的外端向内开设有一圈通孔8，轮毂7的内端面上设有一圈顶柱9，顶柱9贯穿进入通孔8内并由轮毂7的内端伸出，滑套3面向于顶柱9的端面上设有一圈顶杆10，顶杆10与顶柱9一一对应，顶杆10与顶柱9之间留有间隙，电缸5的外部设有固定在驾驶室内的控制器11，通过控制器11控制两电缸5通电工作时，使得伸缩杆伸缩动作，并通过伸缩杆带动滑套3在传动轴2上来回移动，同时使得顶杆10顶动顶柱9推动轮毂7与轮盘6快速分离。

在汽车维修过程中需要将轮毂7从轮盘6上拆除时，先把螺柱上的螺母拆除，由于轮毂7上的安装孔和螺柱之间配合方式多为小间隙配合，这样有利于使安装后的轮毂7与轮盘6定位准确，然而在拆除时也会由于小间隙配合的原因，导致轮毂7拆除时还要左右晃动，因此就会使其安装孔与螺柱之间发生碰撞或摩擦，本发明通过上述实施方式可以解决这一问题，即轮毂7拆除时，按下控制器11上的相关开关按钮，使电缸5通电工作，并利用伸出的伸缩杆通过顶座4带着滑套3沿着传动轴2的轴线方向向外推动，直至通过顶杆10向外挤压顶柱9的方式使轮毂7与轮盘6分离，即使传动轴2外端轮盘6上的螺柱与轮毂7上的安装孔之间是小间隙配合，通过此方式将轮毂7拆除时，由于轮毂7被顶杆10推动时在顶柱9和通孔8的导向下进行平稳移动，因此轮毂7上的安装孔不会与轮盘6上的螺柱发生摩擦，轮毂7将会被顺利的拆除，并且又由于此拆除结构为两处，均沿两传动轴2为轴线方向设置，因此在将后桥两端的两处轮毂7拆除时，可进行同步，提高了工作效率，利用了轮毂7与后桥变速箱1以及传动轴2在同一轴线上的结构特点，所设置的上述推动功能，在节省空间的同时，保证在需要拆除轮毂7时，将其平稳且快速的拆除，结构设计巧妙，后桥机构不仅是驱动后侧两轮毂7旋转的驱动部件，而且使其功能得到了进一步提高。

具体的，滑套3与传动轴2之间留有间隙，在传动轴2随后桥变速箱1内的变速机构旋转时，其产生的旋转效应不会作用于滑套3上，换句话说就是传动轴2在旋转时，不会与滑套3产生摩擦而出现噪音与发热，滑套3安装时以传动轴2为定位中心，滑套3推动时也沿传动轴2的轴线为直线运动轨迹，结构合理。

具体的，后桥变速箱1内还设有远离于变速齿轮的温度传感器19，温度传感器19电性连接于控制器11，控制器11内包括有控制电缸5的伸缩杆行程距离的控制模块，即后桥变速箱1内产生高温时就会通过温度传感器19反馈到控制器11上，因此后桥变速箱1内的变速齿轮等机构高频旋转时所产生的热量被实时检控，在实际安装时还会在驾驶室内设置显示屏等配套元件。

具体的，传动轴2的中部开设有环槽12，环槽12内设有可旋转的转套13，转套13的外圈壁上沿其周向设有一圈主齿片14，滑套3面向于后桥变速箱1的一侧开设有环腔15，环腔15内镶嵌有轴承16，轴承16上镶嵌有可随其旋转的转环17，转环17的内圈面沿其周向设有一圈从齿片20，转环17的外圈面沿其周向设有一圈叶片21，即传动轴2旋转时，就会带着其环槽12内的转套13发生旋转，使得转套13在旋转的过程中利用其上面的主齿片14啮合从齿片20，由此就会使得从齿片20带着转环17旋转，迫使安装在其上的叶片21随之旋转并产生气流，如果后桥变速箱1内的温度达到控制器11上的设定值时，就会自动控制两电缸5同时通电工作，迫使它们的伸缩杆向内回缩，并通过顶座4带动滑套3靠近环槽12，迫使滑套3内的轴承16带着转环17靠近环槽12，同时使转环17上的从齿片20与主齿片14啮合，而实现上述叶片21的旋转动作，即叶片21旋转动作并产生气流的条件来自于后桥变速箱1内是否出现高温，这样一来，就使得后桥变速箱1内产生高温时，叶片21就会旋转动作并产生气流，所产生的气流最终通入后桥变速箱1内，使后桥变速箱1得以散热，因此在两传动轴2上均还套设有遮挡罩24，遮挡罩24的一端设有波纹罩25，另一端设有金属管26，波纹罩25连接于滑套3，金属管26连接于后桥变速箱1，且波纹罩25遮挡于叶片21的外侧，遮挡罩24用于将叶片21旋转时产生的气流收集，并通过金属管26和波纹罩25导入到后桥变速箱1内，波纹罩25的现有特性是可伸缩动作，因此其可满足于滑套3正常动作，此散热功能，可辅助于后桥变速箱1不定期性的自行散热，提高了功能性。

具体的，主齿片13的高度尺寸大于环槽12的深度尺寸，从齿片17与传动轴2之间留有间隙，以满足于从齿片17移向于环槽12部位时可与由环槽12伸出的主齿片13啮合传动，利用传动轴2的传动效应，传递于主齿片13上，再由主齿片13将传动效应最终通过上述描述方式，使叶片21旋转并产生气流，即叶片21的旋转动力来源于传动轴2，而传动轴2的动力来源于后桥变速箱1，使后桥变速箱1工作时产生的热量，自行驱散，结构巧妙。

具体的，如图7、图8所示，环槽12内设镶嵌有平键22，转套13的内圈壁上设有使其沿环槽12内自行旋转半圈后与平键22接触，而使其停止自行旋转的键条23，并且主齿片14之间的间隙距离大于从齿片20之间的间隙距离，即转套13在环槽12内可进行半圈旋转，这样一来，就使得转环17上的从齿片20向主齿片14靠近时，如果从齿片20与主齿片14产生一定的撞击而将要合齿啮合时，主齿片14就会随转套13在环槽12内以旋转的方式先调节位置，然后慢慢的与从齿片20啮合到一起，并且主齿片14随转套13调节到使其键条23与环槽12内的平键22接触时，传动轴2产生的旋转动作就会通过平键22传递于键条23上，迫使键条23带着转套13旋转，再由转套13上的主齿片14啮合从齿片20的方式，使从齿片17带着叶片21旋转，结构合理。

具体的，如图5所示，后桥变速箱1是两端窄中间宽的“梭”形后桥变速箱1，两金属管26由“梭”形部位与后桥变速箱1贯穿连接，且后桥变速箱1的底部开设有若干与其内腔相通的排气孔27，后桥变速箱1被散热后，热气气流由排气孔27向外排放，而“梭”形的后桥变速箱1内形成集气效应，使其两侧自金属管26流入的散热气体的压强较大于其中部位置的气流，使后桥变速箱1内的热气通过排气孔27迅速排放并降温。

以上所述的具体实施方式，对本发明的发明目的、技术方案、以及有益效果进行了进一步的详细说明。应当理解，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员而言，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的辅助驱动装置，包括后桥变速箱（1）和驱动在后桥变速箱（1）两侧的传动轴（2），其特征在于：两处所述的传动轴（2）上均还套设有可沿其轴向方向来回移动的滑套（3），所述滑套（3）的顶部设有与滑套（3）体为一体式的向上延伸的顶座（4），所述后桥变速箱（1）的顶部安装有两处电缸（5），两处电缸（5）背对式固定在一起，并且两电缸（5）电性串联在一起，所述电缸（5）的伸缩杆朝向于所述顶座（4）的方向延伸并连接于顶座（4），所述传动轴（2）的外端设有轮盘（6），轮盘（6）外端镶嵌有一圈螺柱，所述轮盘（6）上设有通过螺柱配合的方式固定在其外端的轮毂（7），由所述轮盘（6）的外端向内开设有一圈通孔（8），所述轮毂（7）的内端面上设有一圈顶柱（9），所述顶柱（9）贯穿进入通孔（8）内并由轮毂（7）的内端伸出，所述滑套（3）面向于顶柱（9）的端面上设有一圈顶杆（10），所述顶杆（10）与所述顶柱（9）一一对应，所述顶杆（10）与所述顶柱（9）之间留有间隙，电缸（5）的外部设有固定在驾驶室内的控制器（11），通过控制器（11）控制两电缸（5）通电工作时，使得伸缩杆伸缩动作，并通过伸缩杆带动所述滑套（3）在传动轴（2）上来回移动，同时使得所述顶杆（10）顶动所述顶柱（9）推动所述轮毂（7）与所述轮盘（6）快速分离。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，所述滑套（3）与所述传动轴（2）之间留有间隙。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，所述后桥变速箱（1）内还设有远离于变速齿轮的温度传感器（19），所述温度传感器（19）电性连接于所述控制器（11），所述控制器（11）内包括有控制所述电缸（5）的伸缩杆行程距离的控制模块。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，所述传动轴（2）的中部开设有环槽（12），环槽（12）内设有可旋转的转套（13），所述转套（13）的外圈壁上沿其周向设有一圈主齿片（14），所述滑套（3）面向于所述后桥变速箱（1）的一侧开设有环腔（15），所述环腔（15）内镶嵌有轴承（16），所述轴承（16）上镶嵌有可随其旋转的转环（17），所述转环（17）的内圈面沿其周向设有一圈从齿片（20），所述转环（17）的外圈面沿其周向设有一圈叶片（21）。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，所述主齿片（14）的高度尺寸大于环槽（12）的深度尺寸，所述从齿片（20）与所述传动轴（2）之间留有间隙。

6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，所述环槽（12）内设镶嵌有平键（22），所述转套（13）的内圈壁上设有使其沿环槽（12）内自行旋转半圈后与平键（22）接触，而使其停止自行旋转的键条（23），并且所述主齿片（14）之间的间隙距离大于从齿片（20）之间的间隙距离。

7.根据权利要求3所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，两传动轴（2）上均还套设有遮挡罩（24），所述遮挡罩（24）的一端设有波纹罩（25），另一端设有金属管（26），波纹罩（25）连接于滑套（3），金属管（26）连接于后桥变速箱（1），且波纹罩（25）遮挡于叶片（21）的外侧。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车的辅助驱动装置，其特征在于，所述后桥变速箱（1）是两端窄中间宽的梭形后桥变速箱（1），两金属管（26）由 梭形部位与后桥变速箱（1）贯穿连接，且后桥变速箱（1）的底部开设有若干与其内腔相通的排气孔（27）。

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