CN107984974A - 一种轴管偏置式整体支撑车桥 - Google Patents

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韩召洋
张冉
魏朔
刘学博
吴昊
张斌
伊曙东
李洪彪
谷捷
杨子江
张国文
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    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/121—Power-transmission from drive shaft to hub
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Abstract

本发明公开了一种偏置式整体支撑车桥，该车桥将驱动系统通过两个半轴与所述支撑车桥上的两个轮毂(6)直接相连的方式来达到简化传动系统的目的。所述轴管偏置式整体支撑桥将后支撑桥的轴管(3)在水平位置上向后方偏置，左右支架(1)的底部下沉，以此为动力系统吊装在车架上留出额外空间，以此降低簧下质量。支承轴(7)通过止口和螺栓连接固定到左右支架(1)外侧竖直璧面上，支承轴(7)与左右支架(1)的底部在竖直方向上相距一段距离，形成下凹形空间可供布置其他组件，为设计和安装提供便利。

Description

一种轴管偏置式整体支撑车桥
技术领域
本发明属于车辆传动系统的车桥领域，特别是指一种轴管偏置式整体支撑车桥。
背景技术
现在市场上传统轻卡动力传动系统布置通常采用前置后驱或电机直连式整体桥，前置后驱的布置形式动力单元到驱动桥需要传动轴，占用空间大；而电机直连式整体桥簧下质量大，冲击载荷大。现迫切需要一种布置紧凑结构简单的车桥。
发明内容
本发明的目的提供一种轴管偏置式整体支撑车桥，实现车辆传动的同时，弥补传统车桥布置困难、簧下质量大等缺点。
基于上述目的本发明提供的轴管偏置式整体支撑桥包括：包括左右支架、轮毂、支承轴和花键套；所述轴管偏置式整体支撑桥通过弹簧悬挂系统悬挂在后置布局的驱动系统的正下方，轴管偏置式整体支撑桥两端的花键套将两侧轮毂栓接到驱动系统的半轴上；轮毂通过一组轴承套在支承轴上；支承轴通过止口和螺栓连接固定到左右支架两端的竖直壁面上。
连接法兰的轴线在水平方向上与两侧支承轴轴线向前或向后偏离出在轴管偏置式整体支撑桥上方吊装驱动系统的空间。
左右支架的底部下沉,底部平面低于两侧竖直壁面；支承轴通过止口和螺栓连接固定到左右支架外侧竖直壁面上；左右支架的底部在竖直方向上低于支承轴的轴线，形成一个下凹形结构；所述下凹形结构用以容纳吊装于轴管偏置式整体支撑桥上方的驱动系统。
所述左右支架的底部可为平面，或者呈弧面。
所述左右支架的底部与外侧竖直壁面的夹角为直角，或为弧角。
制动器通过一组螺栓连接固定到左右支架的外侧竖直壁面上；所述制动器包括置于内部的制动蹄与置于外侧的摩擦偶件制动鼓；当制动蹄从制动器内部向外挤压制动鼓时,制动鼓向外张开,与轮毂产生摩擦,形成制动力矩。
从上面所述可以看出，本发明提供的轴管偏置式整体支撑车桥相比于前置后驱的传统动力传动系统去除了传动轴，占用空间小，所以该新型车桥布局更加紧凑，方便布置。而且由于该新型车桥上方留有额外空间可以把驱动系统中的电机、变速箱等部件吊装在车架上，解决了传统结构簧下质量大的问题。
附图说明
图1轴管偏置式整体支撑桥结构图
图2轴管偏置式整体支撑桥正视图
图3轴管偏置式整体支撑桥位置图
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
作为本发明的一种实施例，参见图1所示，为本发明实施例轴管偏置式整体支撑桥结构示意图，所述轴管偏置式整体支撑桥10包括：左右支架1、连接法兰2、轴管3、制动器4、制动鼓5、轮毂6、支承轴7和花键套8等结构。参见图3所示,为本发明实施例轴管偏置式整体支撑桥10安装位置,所述轴管偏置式整体支撑桥10通过弹簧悬挂系统40悬挂在车架30后部。驱动系统20同样悬置在车架后部，处于所述轴管偏置式整体支撑桥10上方。所述动力系统20包括电池组、电动机、万向节、传动轴、差速器和半轴等部件。电池组为电动机的运转提供电力，电动机输出的动力通过两个万向节和传动轴传送至差速器。差速器连接至半轴的一端，将半轴另一端的柄部在车轮由内侧插入位于所述轴管偏置式支撑桥两端的轮毂6，通过花键套8将轮毂6栓接在半轴的柄部。轮毂6通过一组轴承套在支承轴7上，支承轴7通过止口和螺栓连接固定到左右支架1外侧两端的竖直壁面上。
轮毂6外侧通过轮胎螺栓和止口与制动鼓5相连；制动器4通过一组螺栓连接固定到左右支架1的外侧竖直壁面上。所述制动器4包括置于内部的制动蹄与置于外侧的摩擦偶件制动鼓5。当制动蹄从制动器4内部向外挤压制动鼓5时,制动鼓5向外张开,与轮毂6产生摩擦,形成制动力矩。轮毂6外侧通过轮胎螺栓与制动鼓5和车轮相连，以此驱动车轮转动。
作为本发明的另一个实施例，所述轴管偏置式整体支撑桥10通过弹簧悬挂系统30悬挂在车架40后部。驱动系统30同样悬置在车架40后部，处于所述轴管偏置式整体支撑桥10上方。所述动力系统20包括电池组、电动机、万向节、传动轴和差速器等部件。电池组为电动机的运转提供电力，电动机输出的动力通过两个万向节和传动轴传送至差速器。差速器连接至半轴的一端，将半轴另一端的柄部在车轮由内侧插入位于所述轴管偏置式支撑桥10两端的轮毂6，通过花键套8将轮毂6栓接在半轴的柄部。轮毂6通过一组轴承套在支承轴7上，支承轴7通过止口和螺栓连接固定到左右支架1外侧两端的竖直壁面上。
轮毂6外侧通过轮胎螺栓和止口与制动鼓5相连；制动器4通过一组螺栓连接固定到左右支架1的外侧竖直壁面上。所述制动器4包括置于内部的制动蹄与置于外侧的摩擦偶件制动鼓5。当制动蹄从制动器4内部向外挤压制动鼓5时,制动鼓5向外张开,与轮毂6产生摩擦,形成制动力矩。轮毂6外侧通过轮胎螺栓与制动鼓5和车轮相连，以此驱动车轮转动。
所述轴管偏置式整体支撑桥10的轴管3在水平位置上向前方或后方偏置，轴管3通过连接法兰2与左右支架1内侧突出的圆面外侧连接固定到一起，这种设计使得位于支撑桥中央的轴管3与两侧支承轴7的连线在水平面上预留出布置驱动系统的空间，从而将驱动系统中的电机和变速箱等部件吊装在车架上，而不是置于弹簧悬挂装置上,以此来降低弹簧悬挂装置的簧下质量。
所述轴管偏置式整体支撑桥10将后支撑桥的左右支架1的底部下沉，左右支架1底部低于两侧竖直壁面。支承轴7通过止口和螺栓连接固定到左右支架1外侧竖直壁面上。这种设计使支承轴7在竖直方向上与左右支架1的底部留有一定距离，形成一个下凹形结构。凹形结构所提供的额外空间可更方便的布置其他组件，为设计和安装提供便利。
可选地,左右支架1的底部可以为平面，也可以为弧面。
可选地，左右支架1的底部与外侧竖直壁面的夹角为可以为直角，也可以为弧角。
本实施例通过改进传统支撑桥的结构从而在支撑桥上方预留出容纳驱动系统的空间,将驱动系统中的电机、变速箱等部件均吊装在车架上，解决了传统结构弹簧悬挂装置簧下质量大的问题，形成后置后驱的动力系统布局方式。驱动系统通过两个半轴与轴管偏置式整体支撑桥上的两个轮毂直接相连，相比于前置后驱的传统动力传动系统去除了传动轴，消除了中间耗损，占用空间小，所以该新型车桥布局更加紧凑，方便布置。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.轴管偏置式整体支撑桥,其特征在于：包括左右支架(1)、轮毂(6)、支承轴(7)和花键套(8)；所述轴管偏置式整体支撑桥(10)通过弹簧悬挂系统(40)悬挂在车架(30)后部。驱动系统(20)同样悬置在车架(30)后部，处于所述轴管偏置式整体支撑桥(10)上方；轴管偏置式整体支撑桥(10)两端的花键套(8)将两侧轮毂(6)栓接到驱动系统(20)的半轴上；轮毂(6)通过一组轴承套在支承轴(7)上；支承轴(7)通过止口和螺栓连接固定到左右支架(1)两端的竖直壁面上。
2.根据权利要求1轴管偏置式整体支撑桥,其特征在于：连接法兰(2)的轴线在水平方向上与两侧支承轴(7)轴线向前或向后偏离出在轴管偏置式整体支撑桥(10)上方吊装驱动系统(20)的空间。
3.根据权利要求1所述的轴管偏置式整体支撑桥，其特征在于：左右支架(1)的底部下沉,左右支架(1)的底部低于两侧竖直壁面；支承轴(7)通过止口和螺栓连接固定到左右支架(1)外侧竖直壁面上；左右支架(1)的底部在竖直方向上低于支承轴(7)的轴线，形成一个下凹形结构；所述下凹形结构用以容纳吊装于轴管偏置式整体支撑桥(10)上方的驱动系统。
4.根据权利要求1所述的轴管偏置式整体支撑桥，其特征在于：所述左右支架(1)的底部可为平面，或者呈弧面。
5.根据权利要求1所述的轴管偏置式整体支撑桥，其特征在于：所述左右支架(1)的底部与外侧竖直壁面的夹角为直角，或为弧角。
6.根据权利要求1所述的轴管偏置式整体支撑桥，其特征在于：制动器(4)通过一组螺栓连接固定到左右支架(1)的外侧竖直壁面上；所述制动器(4)包括置于内部的制动蹄与置于外侧的摩擦偶件制动鼓(5)；当制动蹄从制动器(4)内部向外挤压制动鼓(5)时,制动鼓(5)向外张开,与轮毂(6)产生摩擦,形成制动力矩。
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