CN206155025U - 电动商用车用后承载桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种后承载桥。一种电动商用车用后承载桥总成，包括桥本体总成、驱动半轴、车轮、电机和轮边总成，所述桥本体总成上装有板簧和减振器，所述桥本体总成在水平方向上为门形结构，所述轮边总成共有一对，一对所述轮边总成分别安装在桥本体总成的两侧边底部，所述电机驱动连接驱动半轴设置在桥本体总成的门形开口处，所述驱动半轴通过轮边总成与车轮相连。本实用新型电动商用车用后承载桥总成通过门形的桥本体总成让出布置电机的位置，错位布置的电机及驱动半轴解决了轮边结构位置冲突且能满足承载，出现故障可以单独拆卸下轮边机构单独维护，无需更换整个后桥，结构简单，维护方便。

Description

电动商用车用后承载桥总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及一种后承载桥。

背景技术

目前国内电动商用车用的后置电机、后单双胎共用的承载桥且应用盘式制动器和1代轮毂轴承，承载大的尚且没有，只有少数后置电机单胎用的低承载桥，且都是应用鼓式制动器，相对布置难度低，制动效能不足，轮毂轴承也多数应用0代对置式两个轴承布置，需要每隔一定里程维护保养，售后故障率高且维修不方便，一旦轴承出现故障往往需要更换整个后桥，维修成本高。

现有传统承载桥多数为一根直的桥管或者焊接梁同轮边结构焊接连接，管或者梁的轴线同车轮轴线在Y向是同一直线，Z相有高度差，这类桥布置后驱电机无法满足要求，电机同桥管梁干涉，且驱动半轴无法很好布置，轮边为驱动轮，如果需要带盘式制动且双胎结构布置极为困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动商用车用后承载桥总成，该后承载桥总成通过门形的桥本体总成让出布置电机的位置，错位布置的电机及驱动半轴解决了轮边结构位置冲突且能满足承载，出现故障可以单独拆卸下轮边机构单独维护，无需更换整个后桥，结构简单，维护方便。

本实用新型是这样实现的：一种电动商用车用后承载桥总成，包括桥本体总成、驱动半轴、车轮、电机和轮边总成，所述桥本体总成上装有板簧和减振器，所述桥本体总成在水平方向上为门形结构，所述轮边总成共有一对，一对所述轮边总成分别安装在桥本体总成的两侧边底部，所述电机驱动连接驱动半轴设置在桥本体总成的门形开口处，所述驱动半轴通过轮边总成与车轮相连。

所述桥本体总成由一桥管和安装在桥管两端的一对支撑件构成，所述支撑件包括水平弯曲的过渡部和竖直设置在过渡部端部的连接部，所述桥管架设在位于桥本体总成内侧的连接部上，所述轮边总成固定安装在位于桥本体总成外侧的连接部上。

所述过渡部通过三角形直角过渡实现水平弯曲。

所述过渡部通过圆弧过渡实现水平弯曲。

所述轮边总成包括芯轴、轮毂轴承、轮毂、旋转法兰、制动卡钳和驱动半轴支撑轴承，所述驱动半轴通过驱动半轴支撑轴承与旋转法兰花键相连，所述芯轴固定于桥本体总成外侧的连接部上，轮毂轴承压装在轮毂内且装配到芯轴上；所述车轮安装在轮毂上，所述轮毂上还装有制动盘，所述制动卡钳安装在桥本体总成上且与制动盘相配合。

本实用新型电动商用车用后承载桥总成通过门形的桥本体总成让出布置电机的位置，错位布置的电机及驱动半轴解决了轮边结构位置冲突且能满足承载，出现故障可以单独拆卸下轮边机构单独维护，无需更换整个后桥，结构简单，维护方便。

附图说明

图1为本实用新型电动商用车用后承载桥总成的布置示意图；

图2为本实用新型中桥本体总成的结构示意图；

图3为本实用新型中轮边总成的结构示意图；

图4为本实用新型中轮边总成的截面示意图。

图中：1板簧、2桥本体总成、3驱动半轴、4车轮、5电机、6减振器、7轮边总成、21桥管、22支撑件、221过渡部、222连接部、71芯轴、72轮毂轴承、73轮毂、74旋转法兰、75制动卡钳、76驱动半轴支撑轴承、77制动盘。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1所示，一种电动商用车用后承载桥总成，包括桥本体总成2、驱动半轴3、车轮4、电机5和轮边总成7，所述桥本体总成2上装有板簧1和减振器6，所述桥本体总成2在水平方向上为门形结构，所述轮边总成7共有一对，一对所述轮边总成7分别安装在桥本体总成2的两侧边底部，所述电机5驱动连接驱动半轴3设置在桥本体总成2的门形开口处，所述驱动半轴3通过轮边总成7与车轮4相连；门形桥本体总成2使得连接主体部分同车轮中心线错开一个距离，以便于电机5和轮边总成7的布置，也不会影响到制动机构的效能；

如图2所示，在本实施例中，所述桥本体总成2由一桥管21和安装在桥管21两端的一对支撑件22构成，所述支撑件22包括水平弯曲的过渡部221和竖直设置在过渡部221端部的连接部222，所述桥管21架设在位于桥本体总成2内侧的连接部222上，所述轮边总成7固定安装在位于桥本体总成2外侧的连接部222上；支撑件22同桥管21可采用螺栓连接或者压焊连接，桥管21大小根据实际载荷选择，支撑件22厚度同样根据CAE分析来确定，板簧1和减振器6安装在支撑件22上。

其中，考虑到车辆传动中左侧和右侧、驱动轮和非驱动轮的差异，所述过渡部221的形状可以根据实际情况进行选择，在本实施例中，作为优选，位于右侧的过渡部221通过三角形直角过渡实现水平弯曲，位于左侧的过渡部221通过圆弧过渡实现水平弯曲。

如图3、4所示，本实用新型中的所述轮边总成7包括芯轴71、轮毂轴承72、轮毂73、旋转法兰74、制动卡钳75和驱动半轴支撑轴承76，所述驱动半轴3通过驱动半轴支撑轴承76与旋转法兰74花键相连，所述芯轴71固定于桥本体总成2外侧的连接部222上，轮毂轴承72压装在轮毂73内且装配到芯轴71上；所述车轮4安装在轮毂73上，所述轮毂73上还装有制动盘77，所述制动卡钳75安装在桥本体总成2上且与制动盘77相配合。

Claims (5)

1.一种电动商用车用后承载桥总成，包括桥本体总成(2)、驱动半轴(3)、车轮(4)、电机(5)和轮边总成(7)，所述桥本体总成(2)上装有板簧(1)和减振器(6)，其特征是：所述桥本体总成(2)在水平方向上为门形结构，所述轮边总成(7)共有一对，一对所述轮边总成(7)分别安装在桥本体总成(2)的两侧边底部，所述电机(5)驱动连接驱动半轴(3)设置在桥本体总成(2)的门形开口处，所述驱动半轴(3)通过轮边总成(7)与车轮(4)相连。

2.如权利要求1所述的电动商用车用后承载桥总成，其特征是：所述桥本体总成(2)由一桥管(21)和安装在桥管(21)两端的一对支撑件(22)构成，所述支撑件(22)包括水平弯曲的过渡部(221)和竖直设置在过渡部(221)端部的连接部(222)，所述桥管(21)架设在位于桥本体总成(2)内侧的连接部(222)上，所述轮边总成(7)固定安装在位于桥本体总成(2)外侧的连接部(222)上。

3.如权利要求2所述的电动商用车用后承载桥总成，其特征是：所述过渡部(221)通过三角形直角过渡实现水平弯曲。

4.如权利要求2所述的电动商用车用后承载桥总成，其特征是：所述过渡部(221)通过圆弧过渡实现水平弯曲。

5.如权利要求1~4中任意一权利要求所述的电动商用车用后承载桥总成，其特征是：所述轮边总成(7)包括芯轴(71)、轮毂轴承(72)、轮毂(73)、旋转法兰(74)、制动卡钳(75)和驱动半轴支撑轴承(76)，所述驱动半轴(3)通过驱动半轴支撑轴承(76)与旋转法兰(74)花键相连，所述芯轴(71)固定于桥本体总成(2)外侧的连接部(222)上，轮毂轴承(72)压装在轮毂(73)内且装配到芯轴(71)上；所述车轮(4)安装在轮毂(73)上，所述轮毂(73)上还装有制动盘(77)，所述制动卡钳(75)安装在桥本体总成(2)上且与制动盘(77)相配合。