CN108382197B - 安装在汽车上的风力辅助驱动装置 - Google Patents

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Abstract

安装在汽车上的风力辅助驱动装置，包括设置在车轮外侧的车轮辅助驱动机构和设置在车前端部在引擎盖下方设置的竖置的聚风罩和前风力辅助驱动机构，聚风罩呈前大后小锥形结构，聚风罩的后端口连接有引流管道。本发明原理科学、构造简单、充分降低了汽车行驶过程中的能量损耗，克服风阻的同时将风阻转化为辅助动力，降低了汽车的使用成本，实用性强，便于推广应用。

Description

安装在汽车上的风力辅助驱动装置
技术领域
本发明属于汽车节能降耗技术领域，具体涉及一种安装在汽车上的风力辅助驱动装置。
背景技术
当一台汽车通过动力输出驱动轮子运行前进时的最大阻力是风阻，每设计一台汽车的外壳都会进行风洞试验，尽量减少风阻以保证降低能源和功率损耗，但是无论怎么降低风阻，风还是会紧贴着汽车周围吹过的，而且是汽车行驶的速度越高风阻就越大，而且风速也越快。因此，如果把汽车外壳高速流动的部分风力收集起来并将风能转换为动能为汽车提供辅助动力，就会大大提高汽车的功率并减少能源消耗。
发明内容
本发明为了解决现有技术中的不足之处，提供一种结构简单、可靠性强、在汽车行驶过程中利用风阻的能量为汽车行驶提供辅助动力的安装在汽车上的风力辅助驱动装置。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：安装在汽车上的风力辅助驱动装置，包括车轮辅助驱动机构，车轮辅助驱动机构包括第一轴承、第一主动转盘、第一传动机构、第一风叶和第一摩擦筒，第一摩擦筒与轮毂设为一体，轮毂的中心孔内径设有螺纹，沿轴向外侧面设置有第一定位轴，第一定位轴两端外径上套设有螺纹，第一轴承装配在第一定位轴的外端，轴承内圆外端有螺母紧固防止轴承转动脱落，第一定位轴内端外圆上的螺纹与轮毂中心孔内径上的螺纹配合紧固固定，第一主动转盘位于轮毂外侧，第一主动转盘的中心处开设有第一安装孔，第一主动转盘的内侧表面固定设置有位于第一安装孔周围的第一套筒，第一套筒的内径大于第一安装孔的内径，第一轴承设置在第一套筒内，第一轴承的外圈与第一套筒的内壁过盈配合，第一主动转盘的外圈或内圈沿圆周方向均匀固定设置有若干个第一风叶，第一摩擦筒的前端面与第一主动转盘的内侧面之间具有间隙，第一主动转盘的内侧面安装有甩块摩擦式传递动力的第一传动机构与第一摩擦筒的内圈摩擦传递动力。
把第一摩擦筒与环形圆转盘设为一体通过螺栓固定在汽车的轮毂上。
在第一套筒外壁与第一传动机构之间的第一主动转盘上对应紧固轮毂螺栓的位置设有装卸轮毂螺丝的安装孔。
汽车前端部在引擎盖下方设置有竖置的聚风罩和前风力辅助驱动机构，聚风罩呈前大后小锥形结构，聚风罩的后端口连接有引流管道；
前风力辅助驱动机构包括中心线均沿垂直方向设置的第二主动转盘、第二从动转盘和第二轴承，第二主动转盘的中心处开设有第二安装孔，第二主动转盘的内表面固定设置有位于第二安装孔周围的第二套筒，第二套筒的内径大于第二安装孔的内径，第二轴承安装在第二套筒内，第二轴承的外圈与第二套筒的内壁过盈配合，第二轴承的内圈插设在第二定位轴前端上，第二定位轴延伸出第二轴承并插入固定在汽车上的支架内的轴承内圈，第二定位轴后端与第二从动转转盘同轴心设为一体或分体设计并固定在一起，第二主动转盘对着聚风罩后端口的一面沿圆周方向均匀固定设置有若干个第二风叶，第二从动转盘的前侧面圆周边缘同轴向固定设置有第二摩擦筒，第二摩擦筒的前端面与第二主动转盘的后侧面之间具有间隙，第二主动转盘通过转动摩擦式传递动力的第二传动机构与第二摩擦筒的内圈摩擦传递动力，第二从动转盘后表面通过第二螺栓同轴向与汽车的齿轮箱的动力输出轴设置固定连接；
第一传动机构和第二传动机构均为甩块式离合摩擦片组件，甩块式离合摩擦片组件通过拉簧连接在第一主动盘和第二主动盘上。
采用上述技术方案，汽车在行进过程中，风力经过汽车左右两侧时经聚风罩导流直接吹到第一风叶上，驱动第一风叶高速旋转，第一风叶带动第一主动转盘高速旋转，设置在第一主动转盘内侧上的甩块式离合摩擦片组件也随着高速旋转，克服设置在第一主动转盘内侧上的拉簧的拉力，再通过甩块式离合摩擦片组件与第一摩擦筒的内壁接触（摩擦产生的热能由风冷散热）直接驱动车轮转动，从而降低能量损耗。
本发明中的前风力辅助机构设置在汽车的变速箱或电动机旁，第二风叶与聚风罩后端的出风口对应，聚风罩设置为前大后小的锥形结构，这样可将风力收集起来，风力经过引流管道确保直接吹到设置在第二主动转盘外圆周上的第二风叶让第二主动转盘高速旋转，设置在第二主动转盘内侧上的甩块式离合摩擦片组件也随着高速旋转，克服设置在第二主动转盘内侧上的拉簧的拉力，再通过甩块式离合摩擦片组件与第二从动转盘的内壁接触带动第二从动转盘旋转（摩擦产生的热能由风冷散热），第二从动转盘设置在变速箱或电动机上与动力输出齿轮轴连接，直接辅助变速箱或电动机内的齿轮转动。
本发明中的第一摩擦筒和第二摩擦筒设置在汽车上的某个动力输出驱动零件上作为汽车的辅助动力源，就会大大提高汽车的功率并减少能源消耗，而且是风速与输出功率是成正比的。
当然，根据变速箱或电动机（新能源汽车）的设置位置，本发明中的前风力辅助驱动机构对应设置在与变速箱或电动机动力输出齿轮轴传动连接，在发动机舱内选择合适位置进行安装。
本发明中的风力辅助驱动机构也可以横向设置（第二主动转盘和第二从动转盘的平面沿水平线适当改变角度设置）。
综上所述，本发明原理科学、构造简单、充分降低了汽车行驶过程中的能量损耗，克服风阻的同时将风阻转化为辅助动力，降低了汽车的使用成本，实用性强，便于推广应用。
附图说明
图1是本发明中车轮辅助驱动机构的安装结构示意图；
图2是本发明中前风力辅助机构的内部结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明的安装在汽车上的风力辅助驱动装置，车轮辅助驱动机构包括第一轴承1、第一主动转盘2、第一传动机构9、第一风叶4和第一摩擦筒3，第一摩擦筒3与轮毂10设为一体，轮毂的中心孔12内径设有螺纹，沿轴向外侧面设置有第一定位轴6，第一定位轴两端外径上套设有螺纹，第一轴承1装配在第一定位轴6的外端，轴承内圆外端有螺母5紧固防止轴承转动脱落，第一定位轴6内端外圆上的螺纹与轮毂中心孔12内径上的螺纹配合紧固固定，第一主动转盘2位于轮毂10外侧，第一主动转盘2的中心处开设有第一安装孔14，第一主动转盘2的内侧表面固定设置有位于第一安装孔14周围的第一套筒7，第一套筒7的内径大于第一安装孔14的内径，第一轴承1设置在第一套筒7内，第一轴承1的外圈与第一套筒7的内壁过盈配合，第一主动转盘2的外(内)圈沿圆周方向均匀固定设置有若干个第一风叶4，第一摩擦筒3的前端面与第一主动转盘2的内侧面之间具有间隙，汽车侧面的风经过聚风罩13直接吹动第一主动转盘2旋转带动甩块摩擦式传递动力的第一传动机构9与第一摩擦筒3的内圈摩擦传递动力，为方便轮毂的拆卸，在第一主动转盘2平面的第一套筒7与第一传动机构9之间的设置有轮毂螺丝安装孔8。
汽车在行进过程中，风力经过汽车左右两侧时经聚风罩13导流直接吹到第一风叶4上，驱动第一风叶4高速旋转，第一风叶4带动第一主动转盘2高速旋转，设置在第一主动转盘2内侧上的甩块式离合摩擦片组件9也随着高速旋转，克服设置在第一主动盘2内侧上的拉簧的拉力，再通过甩块式离合摩擦片组件9与第一摩擦筒3的内壁接触（摩擦产生的热能由风冷散热）直接带动车轮转动，从而增加动力并降低能源损耗。
汽车前端部在引擎盖下方设置有聚风罩13和前风力辅助机构，聚风罩13呈前大后小锥形结构，聚风罩13的后端口连接有引流管道；
如图2所示，本发明中的前风力辅助驱动机构包括垂直方向设置的第二主动转盘24、第二从动转盘15和第二轴承16，第二主动转盘24的中心处开设有第二安装孔19，第二主动转盘24的内表面固定设置有位于第二安装孔19周围的第二套筒17，第二套筒17的内径大于第二安装孔19的内径，第二轴承16安装在第二套筒17内，第二轴承16的外圈与第二套筒17的内壁过盈配合，第二轴承16的内圈插设在第二定位轴18前端上，第二定位轴18延伸出第二轴承16并插入固定在汽车上的支架内的轴承内圈，第二定位轴18后端与第二从动转转盘15同轴心设为一体或分体设计并固定在一起，第二主动转盘24对着聚风罩后端口的一面沿圆周方向均匀固定设置有若干个第二风叶23，第二从动转盘15的前侧面圆周边同轴向固定设置有第二摩擦筒22，第二摩擦筒22的前端面与第二主动转盘24的后侧面之间具有间隙，第二主动转盘24通过转动摩擦式传递动力的第二传动机构25与第二摩擦筒22的内圈摩擦传递动力，第二从动转盘15后表面通过第二螺栓21同轴向与汽车的齿轮箱或电动机的动力输出齿轮轴设置固定连接，聚风罩的出风口与第二风叶23对应设置。
所述的第一传动机构和第二传动机构均为甩块式离合摩擦片组件，甩块式离合摩擦片组件通过拉簧连接在第一主动转盘2和第二主动转盘24上。
本发明中的前风力辅助机构竖置设置在汽车的变速箱或电动机旁，第二风叶23与聚风罩13后端的出风口对应，聚风罩13设置为前大后小的锥形结构，这样可将风力收集起来，风力经过引流管道确保直接吹到设置在第二主动转盘24外平面上的第二风叶23让第二主动转盘24高速旋转，设置在第二主动转盘24内侧的甩块式离合摩擦片组件也随着高速旋转，克服设置在第二主动转盘24内侧上的拉簧的拉力，再通过甩块式离合摩擦片组件26与第二套筒22的内壁接触带动第二从动转盘15旋转（摩擦产生的热能由风冷散热），第二从动转盘15设置与变速箱或电动机上的动力输出轴20连接，直接辅助变速箱或电动机齿轮轴转动。
本发明中的第一摩擦筒3和第二从动转盘15设置在汽车上的某个驱动零件上作为汽车的辅助动力源，随着车速的提高就会逐渐提高汽车的功率并减少能源消耗，而且是风速与输出功率是成正比的。
本实施例并非对本发明的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.安装在汽车上的风力辅助驱动装置，其特征在于：包括车轮辅助驱动机构，车轮辅助驱动机构包括第一轴承、第一主动转盘、第一传动机构、第一风叶和第一摩擦筒，第一摩擦筒与轮毂设为一体，轮毂的中心孔内径设有螺纹，沿轴向外侧面设置有第一定位轴，第一定位轴两端外径上套设有螺纹，第一轴承装配在第一定位轴的外端，轴承内圆外端有螺母紧固防止轴承转动脱落，第一定位轴内端外圆上的螺纹与轮毂中心孔内径上的螺纹配合紧固固定，第一主动转盘位于轮毂外侧，第一主动转盘的中心处开设有第一安装孔，第一主动转盘的内侧表面固定设置有位于第一安装孔周围的第一套筒，第一套筒的内径大于第一安装孔的内径，第一轴承设置在第一套筒内，第一轴承的外圈与第一套筒的内壁过盈配合，第一主动转盘的外圈或内圈沿圆周方向均匀固定设置有若干个第一风叶，第一摩擦筒的前端面与第一主动转盘的内侧面之间具有间隙，第一主动转盘的内侧面安装有甩块摩擦式传递动力的第一传动机构与第一摩擦筒的内圈摩擦传递动力；
汽车前端部在引擎盖下方设置有竖置的聚风罩和前风力辅助驱动机构，聚风罩呈前大后小锥形结构，聚风罩的后端口连接有引流管道；
前风力辅助驱动机构包括中心线均沿垂直方向设置的第二主动转盘、第二从动转盘和第二轴承，第二主动转盘的中心处开设有第二安装孔，第二主动转盘的内表面固定设置有位于第二安装孔周围的第二套筒，第二套筒的内径大于第二安装孔的内径，第二轴承安装在第二套筒内，第二轴承的外圈与第二套筒的内壁过盈配合，第二轴承的内圈插设在第二定位轴前端上，第二定位轴延伸出第二轴承并插入固定在汽车上的支架内的轴承内圈，第二定位轴后端与第二从动转转盘同轴心设为一体或分体设计并固定在一起，第二主动转盘对着聚风罩后端口的一面沿圆周方向均匀固定设置有若干个第二风叶，第二从动转盘的前侧面圆周边缘同轴向固定设置有第二摩擦筒，第二摩擦筒的前端面与第二主动转盘的后侧面之间具有间隙，第二主动转盘通过转动摩擦式传递动力的第二传动机构与第二摩擦筒的内圈摩擦传递动力，第二从动转盘后表面通过第二螺栓同轴向与汽车的齿轮箱的动力输出轴设置固定连接。
2.根据权利要求1所述的安装在汽车上的风力辅助驱动装置，其特征在于：把第一摩擦筒与环形圆转盘设为一体通过螺栓固定在汽车的轮毂上。
3.根据权利要求1所述的安装在汽车上的风力辅助驱动装置，其特征在于：在第一套筒外壁与第一传动机构之间的第一主动转盘上对应紧固轮毂螺栓的位置设有装卸轮毂螺丝的安装孔。
4.根据权利要求1所述的安装在汽车上的风力辅助驱动装置，其特征在于：第一传动机构和第二传动机构均为甩块式离合摩擦片组件，甩块式离合摩擦片组件通过拉簧连接在第一主动盘和第二主动盘上。
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