CN211844394U - 一种附设风扇的机动车车桥总成 - Google Patents
一种附设风扇的机动车车桥总成 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211844394U CN211844394U CN202020308439.1U CN202020308439U CN211844394U CN 211844394 U CN211844394 U CN 211844394U CN 202020308439 U CN202020308439 U CN 202020308439U CN 211844394 U CN211844394 U CN 211844394U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fan
- wheel
- axle
- exposed
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
一种附设风扇的机动车车桥总成，其包括一支长条形机动车车桥和车桥两端配置的两个鼓式或盘式制动器总成、两个轮毂和车轮总成，其特征在于：所述车桥两端都配设了正对轮毂和制动器的风冷系统，所述的风冷系统为设置于车桥两端的外露式风扇和/或内装式风扇，用于对车辆行驶中轮毂和制动器的风冷降温。本实用新型提供的附设风扇的机动车车桥总成（含车轮），采用附设的风扇对机动车车桥两端的轮毂和制动器总成实施风冷降温，确保上述部件能在常温下正常工作，保障车辆能长期安全运营。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种附设风扇来冷却轮毂和制动器的车桥总成。
背景技术
现有汽车制动均采用机械摩擦式制动器，制动时会产生热量，特别是大型商用汽车在持续下坡制动时如不采取冷却措施，将会因高温而制动失效，现有对制动器冷却降温措施通常用淋水方式，其弊端有三个方面，1、用淋水法冷却制动器，会因冷热激变引发制动鼓或制动盘材质由表及里产生龟裂，影响制动安全；2、一旦断水，严重影响制动效果，甚至引发制动失效；3、车载水箱必定少装货物，降低车辆运营利润以及不利于节能环保。
实用新型内容
本实用新型目的是针对现有大中型商用汽车的制动器用淋水冷却的一些弊端，提供一种安全可靠、节能环保的制动器冷却装置，即一种附设风扇的机动车车桥总成。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
一种附设风扇的机动车车桥总成，在原有车桥总成的两端外侧加装风冷系统，风冷系统分外露式风扇和内装式风扇两种，外露式风扇可与轮毂、轮辋、传动半轴等用螺栓或镶嵌法固定连接，外露式风扇外端面高于轮胎外侧面，车辆行驶中外露式风扇随车轮同步旋转，把来此前方的气流导入轮辋内腔并吹向轮毂和制动器后在另一端泄出，从此完成对轮毂总成和制动器总成的风冷降温。另一种是内装式风扇可用两种方法与车轮结合：1、内装式风扇中心部位固定在与轮毂外侧端面紧固连接的风扇旋转增速器输出轴上，车辆行驶时增速器机座与车轮、轮毂同步旋转中与装有风扇的输出轴产生相对增速旋转传动，增速器以轮系传动方式带动风扇旋转，转速高于车轮和轮毂的转速。2、内装式风扇中心部位固定在由从动车桥轴的轴孔内向外伸出、并与设在车桥中部的机电传动机构相连接的传动轴上，由司机操控机电传动系统使风扇旋转或停转，转速高于车轮滚动转速。
上述外露式风扇和内装式风扇可合并同时使用，以加大风力和风量，能更有效地对轮毂和制动器实施持续风冷降温，行车安全更有保障。
作为优选，所述风冷系统为外露式风扇，外露式风扇可与轮毂、轮辋、传动半轴等用螺栓或镶嵌法固定连接，外露式风扇外端面高于轮胎外侧面，车辆行驶中外露式风扇随车轮同步旋转，把来此前方的气流导入轮辋内腔并吹向轮毂和制动器后在另一端泄出，从此完成对轮毂总成和制动器总成的风冷降温。
作为优选，所述的外露式风扇，其风扇中心部位固定在与轮毂外端面紧固连接的轴上，风扇内侧周边平面靠在轮辋外侧周边平面上，风扇外端面高于轮胎外侧面，风扇与车轮同步旋转。
作为优选，所述的外露式风扇，其风扇中心部位固定在从动车桥外端加长外露的轴上，风扇与车轮同步旋转。
作为优选，所述的外露式风扇，其风扇中心部位固定在与启动车桥的传动半轴外端面相接的轴上，风扇与车轮同步旋转。
作为优选，所述的外露式风扇，其风扇外侧周边平面与轮辋外侧周边平面相结合，并用多个螺栓紧固，风扇外端面高于轮胎外侧面，风扇与车轮同步旋转。
作为优选，所述风冷系统为外露式风扇，风扇外周边缘与轮辋外侧周边凹槽镶嵌连接，风扇外端面高于轮胎外侧面，风扇与车轮同步旋转。
作为优选，所述风冷系统为内装式风扇，风扇中心部位固定在由从动车桥轴的轴孔内向外伸出并与设在车桥中部的机电传动机构相连接的传动轴上，风扇外径小于轮辋内腔孔径。
作为优选，所述风冷系统为内装式风扇，风扇中心部位固定在与轮毂外侧端面紧固连接的风扇旋转增速器输出轴上，车辆行驶时增速器机座与车轮、轮毂同步旋转中与装有风扇的输出轴产生相对增速器以轮系传动方式带动风扇旋转，转速高于车轮、轮毂的转速，风扇外径小于轮辋内腔孔径。
作为优选，所述车桥两端内侧轮辋和外侧轮辋之间的轴向空档位置装有一个挡风圈，用于阻挡来自风扇的气流在该处泄出。
作为优选，所述的制动器为机动车用鼓式制动器或盘式制动器，所述的风冷系统正对轮毂和所述制动器，对车辆行驶中轮毂和制动器进行风冷降温。
本实用新型提供的一种附设风扇的机动车车桥总成（含车轮），优点是采用附设的风扇对机动车车桥两端的轮毂和制动器总成实施风冷降温，确保上述部件能在常温下正常工作，保障车辆能长期安全运营。其由一支长条形车桥和车桥两端配置的两套制动器总成、两套轮毂和车轮总成、两个外露式风扇和/或两个内装式风扇以及与两个风扇配套的连接、传动和传动系统内全套零部件组合而成。外露式风扇可与轮毂、轮辋，从动车桥外伸轴头或启动车桥传动半轴外端面固定连接，车辆行驶中风扇随车轮同步旋转。内装式风扇的中心部位可与一个和轮毂外端紧固连接的机械传动增速器输出轴固定连接，车辆行驶中增速器机座与车轮、轮毂同步旋转中与装有风扇的输出轴产生相对增速旋转运动，增速器以轮系传动方式带动风扇转动，转速高于车轮、轮毂转速。另一方式是：把内装式风扇固定连接在增设于从动车桥轴的轴孔中并向车桥两端外伸的传动轴上，由设在车桥中部的机电传动机构联合传动轴带动车桥两端的内装式风扇旋转，其风扇启动或停止由司机掌控。
上述附设风扇的功能是在车辆行驶中把来自前进方向的气流持续导入轮辋内腔并吹向轮毂和制动器外周表面后在另一端泄出，达到帮助轮毂和制动器散热目的，防止制动器产生的热量累积引发高温后制动失效、轮毂轴承烧损的事故发生。
附图说明
附图以一种附设风扇的机动车车桥总成（含车轮）的一端为例，用主视图和剖视图的形式示意说明。
图1为本实用新型中一种外露式风扇固定在一支圆轴上，圆轴一端与轮毂外端或启动车桥传动半轴外端紧固连接的主视图；
图2为图1的A向局部剖视图；
图3为本实用新型中一种外露式风扇与轮辋外周用多个螺栓固定连接的主视图；
图4为图3的A向局部剖视图；
图5为本实用新型中一种外露式风扇与轮辋用镶嵌法连接的主视图；
图6为图5的A向局部剖视图；
图7为本实用新型中一种内装式风扇的中心部位与设置在从动车桥中部的风扇机电传动系统向车桥两端外侧伸出的传动轴固定连接的主视图；
图8为图7的A向局部剖视图；
图9为图8中局部放大示意图；
图10为本实用新型中一种内装式风扇安装在轮毂外端面的风扇传动增速器输出轴上的主视图；
图11为图10的A向剖视图；
图12为图11中风扇传动增速器的结构示意图；
图13为图12的A向剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示，一种附设风扇的机动车车桥总成，其包括一支长条形车桥1和车桥1两端配置的制动器2和轮毂总成6以及与轮毂总成6紧固连接的圆轴22，外露式风扇25的中心部位与圆轴22固定连接，外露式风扇25的内侧周边平面靠在轮辋5的外侧周边平面上，两个轮辋5之间的轴向空档位置设一档风圈4，车辆行驶中外露式风扇25与车轮的轮胎3同步旋转，把来自前方的气流持续导入轮辋5的内腔并透过轮辋5底端周布的多个圆孔吹向制动器2的外周表面后在另一端泄出，达到对制动器2的风冷散热目的。
如图3和图4所示：外露式风扇25用多个螺栓26与轮辋5固定连接，除此外，其余等同于图1、2所示。
如图5和图6所示：外露式风扇25用镶嵌法使其外周与轮辋5外侧内腔凹槽镶嵌定位连接，其余等同于图3、4所示。
如图7和图8所示：一种附设了内装式风扇7的车桥总成，其内装式风扇7的中心部位固定在由车桥轴9的孔内向外伸出并与设在车桥1中部的机电传动机构13相连接的传动轴12上，由司机操控机电传动机构使内装式风扇7旋转或停转。
如图9所示：该视图是图8视图的局部放大示意图。传动轴12与车桥轴9之间用滚动轴承10做支撑定位，车桥轴9与轮毂6之间用滚动轴承11做支撑定位。
如图10和图11以及其放大视图12、图13所示：一种附设了内装式风扇7的车桥总成，其结构形式为：风扇传动增速器外壳15与轮毂6外端面紧固连接，增速器外壳15的内腔设有齿圈19，齿圈19用圆轴18与定位在齿轮架16上的过渡齿轮17啮合，过度齿轮17与中心齿轮输出轴20一端的齿轮啮合，中心齿轮输出轴20与车桥轴21之间用两个滚动轴承27实现径向和轴向的滚动定位，内装式风扇7的中心部位与中心齿轮输出轴20的外端紧固连接。车辆行驶中轮毂6带动增速器外壳15及齿圈19随车轮3同步旋转，旋转中的齿圈19带动过渡齿轮17和中心齿轮输出轴20和与其紧固连接的内装式风扇7以高于车轮数倍的转速向制动器方向旋转扇风，达到对制动器2持续风冷降温目的。
Claims (10)
1.一种附设风扇的机动车车桥总成，其包括一支长条形机动车车桥和车桥两端配置的两个鼓式或盘式制动器总成、两个轮毂和车轮总成，其特征在于：所述车桥两端都配设了正对轮毂和鼓式或盘式制动器的风冷系统，所述的风冷系统为设置于车桥两端的外露式风扇和/或内装式风扇，用于对车辆行驶中轮毂和鼓式或盘式制动器的风冷降温。
2.根据权利要求1所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述风冷系统为外露式风扇，外露式风扇可与轮毂、轮辋、传动半轴等用螺栓或镶嵌法固定连接，外露式风扇外端面高于轮胎外侧面，车辆行驶中外露式风扇随车轮同步旋转，把来此前方的气流导入轮辋内腔并吹向轮毂和制动器后在另一端泄出，从此完成对轮毂总成和制动器总成的风冷降温。
3.根据权利要求1或2所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述的外露式风扇，其风扇中心部位固定在与轮毂外端面紧固连接的轴上，风扇内侧周边平面靠在轮辋外侧周边平面上，风扇外端面高于轮胎外侧面，风扇与车轮同步旋转。
4.根据权利要求1或2所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述的外露式风扇，其风扇中心部位固定在从动车桥外端加长外露的轴上，风扇与车轮同步旋转。
5.根据权利要求1或2所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述的外露式风扇，其风扇中心部位固定在与启动车桥的传动半轴外端面相接的轴上，风扇与车轮同步旋转。
6.根据权利要求1或2所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述的外露式风扇，其风扇外侧周边平面与轮辋外侧周边平面相结合，并用多个螺栓紧固，风扇外端面高于轮胎外侧面，风扇与车轮同步旋转。
7.根据权利要求1所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述风冷系统为外露式风扇，风扇外周边缘与轮辋外侧周边凹槽镶嵌连接，风扇外端面高于轮胎外侧面，风扇与车轮同步旋转。
8.根据权利要求1所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述风冷系统为内装式风扇，风扇中心部位固定在由从动车桥轴的轴孔内向外伸出并与设在车桥中部的机电传动机构相连接的传动轴上，风扇外径小于轮辋内腔孔径。
9.根据权利要求1所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述风冷系统为内装式风扇，风扇中心部位固定在与轮毂外侧端面紧固连接的风扇旋转增速器输出轴上，车辆行驶时增速器机座与车轮、轮毂同步旋转中与装有风扇的输出轴之间通过以轮系传动方式产生的增速运动带动风扇旋转，风扇转速高于车轮、轮毂的转速，风扇外径小于轮辋内腔孔径。
10.根据权利要求1、2、7-9任一项所述的一种附设风扇的机动车车桥总成，其特征在于：所述车桥两端内侧轮辋和外侧轮辋之间的轴向空档位置装有一个挡风圈，用于阻挡来自风扇的气流在该处泄出。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020308439.1U CN211844394U (zh) | 2020-03-13 | 2020-03-13 | 一种附设风扇的机动车车桥总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020308439.1U CN211844394U (zh) | 2020-03-13 | 2020-03-13 | 一种附设风扇的机动车车桥总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211844394U true CN211844394U (zh) | 2020-11-03 |
Family
ID=73132474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202020308439.1U Active CN211844394U (zh) | 2020-03-13 | 2020-03-13 | 一种附设风扇的机动车车桥总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211844394U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116588046A (zh) * | 2023-07-18 | 2023-08-15 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆 |
-
2020
- 2020-03-13 CN CN202020308439.1U patent/CN211844394U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116588046A (zh) * | 2023-07-18 | 2023-08-15 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种能够实现主动通风降温的车桥轮端结构及车桥、车辆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4928798A (en) | Disc for disc brakes | |
| US7950505B2 (en) | Mechanically ventilated disc brake rotor | |
| KR100657129B1 (ko) | 인휠 모터 | |
| JP5766797B2 (ja) | 電気トラクションユニットを有する電動ハブ | |
| CN107554498B (zh) | 电动盘式制动器冷却装置及其方法 | |
| CN111288098A (zh) | 一种基于风冷系统的刹车盘组件 | |
| CN211844394U (zh) | 一种附设风扇的机动车车桥总成 | |
| CN109050157B (zh) | 一种自动散热减阻的轮毂结构 | |
| CN211335413U (zh) | 一种改进型赛车轮毂 | |
| CN103452758A (zh) | 风力涡轮机的制动系统 | |
| CN211252076U (zh) | 具有散热功能的车轮 | |
| WO2022123951A1 (ja) | 電動ホイール | |
| CN112849103B (zh) | 用于飞机机轮和刹车装置的冷却机构 | |
| CN103253076A (zh) | 一种轻量化汽车散热轮毂 | |
| US3217844A (en) | Air cooled disc brake | |
| CN115674951B (zh) | 一种稳定导向散热的汽车轮毂 | |
| CN207261527U (zh) | 一种电动盘式制动器冷却装置 | |
| CN111731092B (zh) | 一种外转子轮辋一体化结构的非充气电动轮 | |
| CN213768141U (zh) | 一种具有散热功能的耐磨性汽车轮毂 | |
| JP2013104530A (ja) | 制動装置、軌道系車両 | |
| CN216805033U (zh) | 一种能在随车行驶中自动采风对车桥总成进行冷却的装置 | |
| CN215398004U (zh) | 一种轻量化轮毂单元 | |
| CN221137420U (zh) | 一种外挂式双电机驱动挂车车桥总成 | |
| JP2008013158A (ja) | 空気内封形タイヤの回転増幅機構 | |
| CN216886059U (zh) | 一种无轮毂式圈轮及其骑行车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |