CN207673828U - 一种配装液力缓速器的变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种配装液力缓速器的变速器总成，包括变速器和液力缓速器；变速器的主轴后轴承盖与液力缓速器的盖子连接，变速器的输出轴的输出端依次穿过变速器后盖、主轴后轴承盖和盖子与液力缓速器的空心轴连接，且空心轴与输出轴同步转动，输出轴的端部还设置有法兰盘。变速器的输出轴将发动机的动力传到空心轴上，空心轴带动液力缓速器工作，实现了对液力缓速器驱动力的输入。该变速器总成的连接结构简单，安装便捷，轴向距离短，具有较高的使用价值和推广价值。

Description

一种配装液力缓速器的变速器总成

技术领域

本实用新型涉及机动车变速器领域，具体为一种配装液力缓速器的变速器总成。

背景技术

液力缓速器作为整车辅助制动装置中重要的一种，在国外95％以上的客车已安装使用。液力缓速器早期被引入我国，但到目前为止，特别是客车仍然是电涡流缓速器的市场，液力缓速器在进入国内十几年，仍然没有得到大批量的安装，究其原因主要为：价格较高。特别是在前期国内缺少生产缓速器的厂家，进口的液力缓速器价格居高不下。

近年来，伴随着国家对道路安全的越来越重视，相关安全法规的陆续出台，越来越多的整车厂和车主在整车配置上开始考虑用液力缓速器取代电涡流缓速器。

液力缓速器主要结构包含定、转子，定子固定在缓速器的外壳上，转子可以自由转动。只有先给转子输入一个外力，让转子进行转动，进而带动液态介质一起旋转，由于定转子叶片方向相反，这样高速液流冲击定子后会形成给一个与转子旋转方向相反方向的力作用到转子上样。为了使液力缓速器在整车上发挥辅助制动功能，就需要由整车提供一个力驱动转子，同时也要通过一个结构将缓速器产生的反作用力传递到整车上，对整车形成制动力，进行减速。因为整车动力来源由发动机产生，并经过变速器，传动轴，最终传递给轮毂，因此选择将液力缓速器布置在变速器和传动轴之间，就能在满足缓速器的动力需求的同时，又能实现缓速器对整车的制动功能。

目前国内主流主机厂在9-11m客车上主要匹配6DSX80T变速器，因此在6DSX80T变速器基础上进行如何匹配安装2400Nm串联液力缓速器，在保证变速器正常工作的同时，又能够为客车制动提供强劲的动力。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种配装液力缓速器的变速器总成，通过改变变速器后盖的结构，将变速器和液力缓速器连接，变速器的输出轴带动液力缓速器进行工作，解决了变速器与液力缓速器的安装问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种配装液力缓速器的变速器总成，包括变速器和液力缓速器；变速器的主轴后轴承盖的一端与变速器的后盖连接，主轴后轴承盖的另一端与液力缓速器的盖子连接，变速器的输出轴的输出端依次穿过变速器后盖、主轴后轴承盖和液力缓速器的盖子与液力缓速器的空心轴连接，且空心轴与输出轴同步转动，输出轴的端部还设置有法兰盘。

进一步，所述主轴后轴承盖上设置有多个连接孔，连接孔的位置与缓速器的盖子的安装孔相匹配。

进一步，所述主轴后轴承盖上设置有多个凸台，所述连接孔设置在凸台上。

进一步，所述主轴后轴承盖与缓速器的盖子通过多个双头螺柱连接。

进一步，所述输出轴上设置有外花键，所述空心轴上设置有与外花键相匹配的内花键，输出轴与空心轴通过花键连接。

进一步，所述输出轴与法兰盘通过花键连接。

进一步，还包括用于防止法兰盘在旋转过程中脱离的法兰盘嵌块；法兰盘的端部设置有凹槽，所述法兰盘嵌块设置在凹槽中并与输出轴连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种配装液力缓速器的变速器总成，通过改变主轴后轴承盖的结构，使变速器的主轴后轴承盖与液力缓速器的盖子连接，同时输出轴与液力缓速器的空心轴固定连接，变速器的输出轴将发动机的动力传到空心轴上，空心轴带动液力缓速器工作，实现了对液力缓速器驱动力的输入。该变速器总成的连接结构简单，安装便捷，轴向距离短。

附图说明

图1为本实用新型变速器总成的结构示意图；

图2为本实用新型变速器总成局部剖视图；

图3为本实用新型变速器主轴后轴承盖的主视图；

图4为本实用新型主轴后轴承盖的后视图。

图中：1、离合器总成；2、变速器壳体；3、变速器后盖4、主轴后轴承盖；5、缓速器盖子；6、输出轴；7、空心轴；8、法兰盘。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

本实用新型提供了一种配装液力缓速器的变速器总成，包括变速器和液力缓速器；变速器包括离合器总成1、变速器壳体2、变速器后盖3、主轴后轴承盖4、和输出轴6；液力缓速器包括盖子5、空心轴7、转子和定子。

如图1-4所示，输出轴6设置在变速器壳体2的内部，离合器总成1与变速器壳体2的一端连接，变速器壳体2的另一端与变速器后盖3通过螺栓连接，主轴后轴承盖4为多边形结构，主轴后轴承盖4上设置有10个螺栓孔，主轴后轴承盖4通过螺栓与变速器后盖3连接；同时在主轴后轴承盖4 上最外圈设置有四个等高的凸台，每个凸台上设置有一个通孔，通孔的位置与液力缓速器的盖子5上的螺纹孔位置相匹配，每个螺纹孔中安装一个双头螺柱，双头螺柱的一端穿过主轴后轴承盖4凸台的通孔，然后在安装螺母将主轴后轴承盖4与缓速器的盖子5连接。

在安装的过程中，首先将双头螺柱安装在液力缓速器的盖子5上，然后将双头螺柱插入凸台的通孔中，此时双头螺柱不仅起到了定位的作用，同时也能够承载液力缓速器的重量，减少了操作人员的工作强度。

输出轴6的输出端依次穿过变速器后盖3、主轴后轴承盖4和缓速器的盖子5与液力缓速器内部的空心轴7通过花键连接，在输出轴6的端部还设置有法兰盘，法兰盘8与输出轴6通过花键连接，法兰盘8与整车传动轴连接。

为了防止法兰盘8在随变速器输出轴6旋转时与输出轴脱离，在法兰盘 8端面上增加一个法兰盘嵌块，法兰盘嵌块上设置有连个通孔，同时在变速器输出轴的端面上设置两个螺纹孔，螺纹孔位置和法兰盘嵌块通孔位置相匹配，通过两个拉紧螺栓将法兰盘、法兰盘嵌块、输出轴固定在一起。

输出轴6的圆周面设置外花键，空心轴7和法兰盘上设置与输出轴6外花键相匹配的内花键。

下面对本实用新型提供的一种配装液力缓速器的变速器总成的工作原理进行详细的说明。

液力缓速器工作时，缓速器从气源取气，气体进入盖子、壳体之间结合形成油池的上，油池内的工作油液在气压作用下通过缓速器壳体内部循环油道进入到缓速器盖子和壳体结合形成的定转子工作的独立空间内。

变速器的输出轴带动缓速器的空心轴同步转动，缓速器的空心轴进而带动转子转动，从而搅动进入定转子之间的油液，进而将油液打到定子上，由于定子和转子的叶片方向不同，从而定子会将油液反方向打到转子上，给转子一个反方向的作用力，反方向的作用力通过转子传到空心轴上，进而传到法兰盘和整车传动轴上，最终形成对整车的制动力。

当液力缓速器不工作时，变速器输出轴仍会通过空心轴带动转子一起旋转，但是因为此时缓速器内转子形成的工作腔内没有工作油液，就无法形成制动力，同时变速器输出轴会通过法兰盘将发动机的动力传递到传动轴上，完成变速器作用。

本实用新型提供的一种配装液力缓速器的变速器总成，在变速器的后盖上设置多个支撑的凸台，液力缓速器通过螺栓固定在变速器后盖的凸台上，凸台起到了安装支架的作用，相对于现有的变速器匹配缓速器增加一个额外的缓速器支架，该变速器总成结构简单，零件少，轴向距离短的优点。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，包括变速器和液力缓速器；变速器的主轴后轴承盖(4)的一端与变速器后盖(3)连接，主轴后轴承盖(4)的另一端与液力缓速器的盖子(5)连接；变速器的输出轴(6)的输出端依次穿过变速器后盖(3)、主轴后轴承盖(4)和液力缓速器的盖子(5)与液力缓速器的空心轴(7)连接，且空心轴(7)与输出轴(6)同步转动，输出轴(6)的端部还设置有法兰盘(8)。

2.根据权利要求1所述一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，所述主轴后轴承盖(4)上设置有多个连接孔，连接孔的位置与缓速器的盖子(5)的安装孔相匹配。

3.根据权利要求2所述一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，所述主轴后轴承盖(4)上设置有多个凸台，所述连接孔设置在凸台上。

4.根据权利要求1所述一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，所述主轴后轴承盖(4)与缓速器的盖子(5)通过多个双头螺柱连接。

5.根据权利要求1所述一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，所述输出轴(6)上设置有外花键，所述空心轴(7)上设置有与外花键相匹配的内花键，输出轴(6)与空心轴(7)通过花键连接。

6.根据权利要求5所述一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，所述输出轴(6)与法兰盘(8)通过花键连接。

7.根据权利要求1所述一种配装液力缓速器的变速器总成，其特征在于，还包括用于防止法兰盘在旋转过程中脱离的法兰盘嵌块；法兰盘(8)的端部设置有凹槽，所述法兰盘嵌块设置在凹槽中并与输出轴连接。