CN216048615U - 一种重型轨道车用冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型轨道车用冷却装置，涉及重型轨道车技术领域，包括：主体；排风管，所述排风管设置于主体的顶端；支撑杆，所述支撑杆固定于排风管的内壁；放置仓，所述放置仓固定于支撑杆的顶部；马达，所述马达设置于放置仓的内侧；扇叶，所述扇叶安装于马达的输出端。本实用新型通过设置拆卸机构，在对马达进行拆卸时可先将过滤板取下，通过转动齿轮环使齿轮蜗杆带动蜗轮进行转动，蜗轮在进行转动时便会使压板进行摆动，从而使压板的一端与马达的顶部分离，之后便可取出马达，同理，在对马达进行安装时可通过反向转动齿轮环来使压板按压在马达的顶部，由此便可对马达进行固定，从而实现对马达进行快速的安装与拆卸。

Description

一种重型轨道车用冷却装置

技术领域

本实用新型涉及重型轨道车技术领域，具体是一种重型轨道车用冷却装置。

背景技术

重型轨道车是一种与各种轨道车辆配套使用的大型铁路养护设备，通过重型轨道车的牵引，及时迅速将轨道上的车辆或无动力设备牵引至工位，可节省了大量的人力、物力资源；随着对重型轨道车最大牵引力、运行速度和平稳性等性能要求的不断提升，重型轨道车动力系统的最大功率越来越大，对配套的冷却装置也提出更高的要求，由于受轨道车动力系统空间和位置限制，其冷却装置的散热器外形尺寸也受到严格控制。

根据中国专利网公开的专利号为“CN 212716860 U”的“一种GCY-10 00型重型轨道车用冷却装”，包括装置外壳、液压组件和安装组件；装置外壳：所述装置外壳包括前面板、底板、后面板、V型框架和顶板；液压组件：所述液压组件包括井字形支架、扇叶、轴承座组合件和液压马达，V型框架的顶板中心加工成圆孔，圆孔中心位置安设有扇叶，扇叶通过轴承座组合件与液压马达相连；安装组件：所述安装组件包括起吊环和顶部安装板；该GCY-1000 型重型轨道车用冷却装置通过大直径扇叶、大流量散热器，散热器高性能冷通道翅片可满足重型轨道车大功率动力系统的冷却功能完成轨道车牵引、线路养护等铁路机车保障任务。

上述专利中虽可对设备进行更有效的冷却，但无法对导风口进行处理，导致外界灰尘会落至设备的内部，从而对设备的运作造成影响，且无法快速的对马达进行拆卸，导致在对马达进行拆卸时浪费大量时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型轨道车用冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种重型轨道车用冷却装置，包括：

主体；

排风管，所述排风管设置于主体的顶端；

支撑杆，所述支撑杆固定于排风管的内壁；

放置仓，所述放置仓固定于支撑杆的顶部；

马达，所述马达设置于放置仓的内侧；

扇叶，所述扇叶安装于马达的输出端；

遮挡机构，包括有过滤板、推杆、梯形块、伸缩弹簧、环形挡板，所述伸缩弹簧设置于排风管的内部，所述环形挡板设置于伸缩弹簧的顶端，且位于排风管的内部，所述过滤板设置于排风管的顶部，且通过螺栓与环形挡板进行连接；

拆卸机构，设置于放置仓的外侧，用于对马达的快速安装与拆卸。

作为本实用新型再进一步的方案：所述拆卸机构包括有齿轮环、压板、蜗轮、蜗杆、固定块、齿轮，所述齿轮环套接于放置仓的外侧，所述固定块固定于放置仓的外壁，所述蜗杆于固定块的底部贯穿至固定块的顶端，所述齿轮固定于蜗杆的底端，且位于齿轮环的内侧，所述蜗轮设置于固定块的顶端，且位于蜗杆的一侧，所述压板固定于蜗轮的外侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述齿轮环与齿轮外侧的卡齿相啮合，所述蜗杆与固定块通过轴承转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述蜗轮与固定块通过转轴转动连接，所述蜗杆与蜗轮外侧的卡齿相啮合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述排风管的内部设置有与环形挡板相契合的滑槽，所述环形挡板焊接于伸缩弹簧的顶端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述推杆的底部设置有滚珠。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定块的数量设置有多个，且多个所述固定块沿着放置仓的中心轴线均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置遮挡机构，当马达带动扇叶进行转动时梯形块进行转动，当梯形块会与推杆接触时，推杆会随着梯形块的转动而沿着梯形块一侧的斜面进行上升，当推杆与梯形块分离时伸缩弹簧会通过环形挡板带动过滤板复原，由此反复便可使沾附在过滤板上的杂质沿着过滤板的斜面落下，从而防止外界杂质落至设备内而对设备的运作造成影响，同时可通过拆卸结构来对马达进行快速的安装与拆卸；

2、通过设置拆卸机构，在对马达进行拆卸时可先将过滤板取下，通过转动齿轮环使齿轮蜗杆带动蜗轮进行转动，蜗轮在进行转动时便会使压板进行摆动，从而使压板的一端与马达的顶部分离，之后便可取出马达，同理，在对马达进行安装时可通过反向转动齿轮环来使压板按压在马达的顶部，由此便可对马达进行固定，从而实现对马达进行快速的安装与拆卸。

附图说明

图1为一种重型轨道车用冷却装置的结构示意图；

图2为一种重型轨道车用冷却装置的排风管的内部结构示意图；

图3为一种重型轨道车用冷却装置的图2中A处放大图；

图4为一种重型轨道车用冷却装置的图2中B处放大图。

图中：1、主体；2、排风管；3、过滤板；4、支撑杆；5、放置仓；6、马达；7、齿轮环；8、扇叶；9、推杆；10、梯形块；11、压板；12、蜗轮；13、蜗杆；14、固定块；15、齿轮；16、伸缩弹簧；17、环形挡板。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种重型轨道车用冷却装置，包括：

主体1；

排风管2，排风管2设置于主体1的顶端；

支撑杆4，支撑杆4固定于排风管2的内壁；

放置仓5，放置仓5固定于支撑杆4的顶部；

马达6，马达6设置于放置仓5的内侧；

扇叶8，扇叶8安装于马达6的输出端；

遮挡机构，包括有过滤板3、推杆9、梯形块10、伸缩弹簧16、环形挡板17，伸缩弹簧16设置于排风管2的内部，环形挡板17设置于伸缩弹簧16的顶端，且位于排风管2的内部，过滤板3设置于排风管2的顶部，且通过螺栓与环形挡板17进行连接；

拆卸机构，设置于放置仓5的外侧，用于对马达6的快速安装与拆卸。

该种冷却装置，当马达6带动扇叶8进行转动时，通过扇叶8的转动来带动梯形块10进行转动，当梯形块10与推杆9接触时，推杆9会随着梯形块10的转动而沿着梯形块10一侧的斜面进行上升，此时过滤板3通过环形挡板17拉动伸缩弹簧16，当推杆9与梯形块10分离时伸缩弹簧16会通过环形挡板17带动过滤板3复原，由此反复便可使沾附在过滤板3上的杂质沿着过滤板3的斜面落下，从而防止外界杂质落至设备内而对设备的运作造成影响，同时可通过拆卸结构来对马达6进行快速的安装与拆卸。

在图2、3中：拆卸机构包括有齿轮环7、压板11、蜗轮12、蜗杆13、固定块14、齿轮15，齿轮环7套接于放置仓5的外侧，固定块14固定于放置仓5的外壁，蜗杆13于固定块14的底部贯穿至固定块14的顶端，齿轮15固定于蜗杆13的底端，且位于齿轮环7的内侧，蜗轮12设置于固定块14的顶端，且位于蜗杆13的一侧，压板11固定于蜗轮12的外侧。

该种冷却装置，在对马达6进行拆卸时可先将过滤板3取下，之后转动齿轮环7，齿轮环7在进行转动时会带动齿轮15进行转动，通过齿轮15的转动来使蜗杆13带动蜗轮12进行转动，蜗轮12在进行转动时便会使压板11进行摆动，从而使压板11的一端与马达6的顶部分离，之后便可取出马达6，同理，在对马达6进行安装时可通过反向转动齿轮环7来使压板11按压在马达6的顶部，由此便可对马达6进行固定，从而实现对马达6进行快速的安装与拆卸。

在图3中：齿轮环7与齿轮15外侧的卡齿相啮合，蜗杆13与固定块14通过轴承转动连接。

该种冷却装置，通过设置此结构来使齿轮环7通过齿轮15带动蜗杆13进行转动。

在图3中：蜗轮12与固定块14通过转轴转动连接，蜗杆13与蜗轮12外侧的卡齿相啮合。

该种冷却装置，通过设置此结构来使蜗杆13在进行转动时带动蜗轮12进行转动。

在图4中：排风管2的内部设置有与环形挡板17相契合的滑槽，环形挡板17焊接于伸缩弹簧16的顶端。

该种冷却装置，通过设置此结构来使环形挡板17进行上下移动。

在图2中：推杆9的底部设置有滚珠。

该种冷却装置，通过设置此结构来减小梯形块10与推杆9之间的摩擦力。

在图2、3中：固定块14的数量设置有多个，且多个固定块14沿着放置仓5的中心轴线均匀分布。

该种冷却装置，通过多个固定块14上的压板11来对马达6进行按压固定。

本实用新型的工作原理是：当马达6带动扇叶8进行转动时，通过扇叶8的转动来带动梯形块10进行转动，当梯形块10与推杆9接触时，推杆9会随着梯形块10的转动而沿着梯形块10一侧的斜面进行上升，此时过滤板3通过环形挡板17拉动伸缩弹簧16，当推杆9与梯形块10分离时伸缩弹簧16会通过环形挡板17带动过滤板3复原，由此反复便可使沾附在过滤板3上的杂质沿着过滤板3的斜面落下，从而防止外界杂质落至设备内而对设备的运作造成影响，在对马达6进行拆卸时可先将过滤板3取下，之后转动齿轮环7，齿轮环7在进行转动时会带动齿轮15进行转动，通过齿轮15的转动来使蜗杆13带动蜗轮12进行转动，蜗轮12在进行转动时便会使压板11进行摆动，从而使压板11的一端与马达6的顶部分离，之后便可取出马达6，同理，在对马达6进行安装时可通过反向转动齿轮环7来使压板11按压在马达6的顶部，由此便可对马达6进行固定，从而实现对马达6进行快速的安装与拆卸。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，包括：

主体（1）；

排风管（2），所述排风管（2）设置于主体（1）的顶端；

支撑杆（4），所述支撑杆（4）固定于排风管（2）的内壁；

放置仓（5），所述放置仓（5）固定于支撑杆（4）的顶部；

马达（6），所述马达（6）设置于放置仓（5）的内侧；

扇叶（8），所述扇叶（8）安装于马达（6）的输出端；

遮挡机构，包括有过滤板（3）、推杆（9）、梯形块（10）、伸缩弹簧（16）、环形挡板（17），所述伸缩弹簧（16）设置于排风管（2）的内部，所述环形挡板（17）设置于伸缩弹簧（16）的顶端，且位于排风管（2）的内部，所述过滤板（3）设置于排风管（2）的顶部，且通过螺栓与环形挡板（17）进行连接；

拆卸机构，设置于放置仓（5）的外侧，用于对马达（6）的快速安装与拆卸。

2.根据权利要求1所述的一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，所述拆卸机构包括有齿轮环（7）、压板（11）、蜗轮（12）、蜗杆（13）、固定块（14）、齿轮（15），所述齿轮环（7）套接于放置仓（5）的外侧，所述固定块（14）固定于放置仓（5）的外壁，所述蜗杆（13）于固定块（14）的底部贯穿至固定块（14）的顶端，所述齿轮（15）固定于蜗杆（13）的底端，且位于齿轮环（7）的内侧，所述蜗轮（12）设置于固定块（14）的顶端，且位于蜗杆（13）的一侧，所述压板（11）固定于蜗轮（12）的外侧。

3.根据权利要求2所述的一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，所述齿轮环（7）与齿轮（15）外侧的卡齿相啮合，所述蜗杆（13）与固定块（14）通过轴承转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，所述蜗轮（12）与固定块（14）通过转轴转动连接，所述蜗杆（13）与蜗轮（12）外侧的卡齿相啮合。

5.根据权利要求1所述的一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，所述排风管（2）的内部设置有与环形挡板（17）相契合的滑槽，所述环形挡板（17）焊接于伸缩弹簧（16）的顶端。

6.根据权利要求1所述的一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，所述推杆（9）的底部设置有滚珠。

7.根据权利要求2所述的一种重型轨道车用冷却装置，其特征在于，所述固定块（14）的数量设置有多个，且多个所述固定块（14）沿着放置仓（5）的中心轴线均匀分布。

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