CN113619497B - 密封结构及商用车 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种密封结构及商用车。该密封结构用于密封连通驾驶室内部与外部的铰链通道，驾驶室包括：第一板；第二板，与第一板间隔设置，第二板配合第一板形成铰链通道；铰链结构，设于铰链通道且配接于第二板；其特征在于，密封结构包括：密封件，设于铰链通道内，且密封件的一端用于与第一板贴合，密封件的另一端用于沿第一方向朝第二板延伸至与第二板贴合，以沿第一方向在铰链通道内阻隔流体流通；第一方向与流体在铰链通道内的流动方向相交。该密封结构能够沿与流体在铰链通道内的流动方向相交的方向隔断驾驶室内部与驾驶室外部的冷热气交换及噪音灰尘传递的通道，从而能够提高驾驶室内部的舒适度。

Description

密封结构及商用车
技术领域
本申请涉及汽车装配技术领域，特别是涉及一种密封结构及商用车。
背景技术
在商用车长短途运输过程中，设于驾驶室的工具箱主要用于驾驶员收纳各式工具。工具箱常设置为铰链结构上开式，以便于驾驶员存取。
但是，铰链结构的设置会使驾驶室内部和驾驶室外部连通(如图1所示)，驾驶室外部的热气、凉气、灰尘及噪音能够轻易传递到驾驶室内部，从而降低了驾驶室内部的舒适度。
发明内容
基于此，有必要针对铰链结构的设置使驾驶室内部和驾驶室外部连通，导致驾驶室内部舒适度下降的问题，提供一种密封结构及商用车。
根据本申请的一个方面，提供一种密封结构，用于密封连通驾驶室内部与外部的铰链通道，所述驾驶室包括：
第一板；
第二板，与所述第一板间隔设置，所述第二板配合所述第一板形成所述铰链通道；
铰链结构，设于所述铰链通道且配接于所述第二板；
其特征在于，所述密封结构包括：
密封件，设于所述铰链通道内，且所述密封件的一端用于与所述第一板贴合，所述密封件的另一端用于沿第一方向朝所述第二板延伸至与所述第二板贴合，以沿所述第一方向在所述铰链通道内阻隔流体流通；
所述第一方向与流体在所述铰链通道内的流动方向相交。
在其中一个实施例中，所述密封件沿空气在所述铰链通道内的流动方向设于所述铰链结构的下游。
在其中一个实施例中，所述密封件包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件的一端与所述第一板固定相连，所述第一密封件的另一端沿第一方向朝所述第二板延伸，且与所述第二板之间具有间隙，所述第二密封件密封于所述第一密封件与所述第二板之间。
在其中一个实施例中，所述第一密封件的一端用于与所述第一板焊接相连。
在其中一个实施例中，所述第一密封件包括密封主体及第一延伸部，所述密封主体沿所述第一方向延伸，所述第一延伸部连接于所述密封主体的一端，且沿与所述第一方向相交的第二方向延伸，所述第一延伸部用于与所述第一板固定连接。
在其中一个实施例中，所述第一密封件还包括第二延伸部，所述第二延伸部连接于所述密封主体远离所述第一延伸部的一端，且沿与所述第一方向相交的第三方向延伸，所述第二延伸部用于与所述第二板间隔设置，所述第二密封件密封于所述第二延伸部与所述第一板之间；
其中，所述第二方向与所述第三方向相反。
在其中一个实施例中，所述第二密封件为弹性密封件。
在其中一个实施例中，所述弹性密封件包括膨胀胶。
在其中一个实施例中，所述膨胀胶沿所述第一方向的膨胀倍率为5倍-8倍。
根据本申请的另一方面，还提供一种商用车，包括驾驶室及如上述的密封结构，所述驾驶室具有能够连通驾驶室内外的铰链通道，所述密封件设于所述铰链通道内。
上述密封结构，密封件设于铰链通道内，且密封件的一端与第一板贴合，另一端用于沿第一方向朝第二板延伸至与第二板贴合，以沿第一方向在铰链通道内阻隔流体流通。如此，通过密封结构沿与流体在铰链通道内的流动方向相交的方向隔断驾驶室内部与驾驶室外部的冷热气交换及噪音灰尘传递的通道，从而能够提高驾驶室内部的舒适度。
附图说明
图1为不具密封结构的商用车的结构示意图；
图2为本申请一实施例中的具有密封结构的商用车的结构示意图；
图3为图2所示的密封结构在商用车上的应用原理图。
100、密封结构；110、密封件；111、第一密封件；112、第二密封件；510、第一板；520、第二板；530、铰链通道；540、铰链结构。
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
下面将结合附图对本申请的密封结构及商用车进行说明。
图1为不具密封结构的商用车的结构示意图；图2为本申请一实施例中的具有密封结构的商用车的结构示意图；图3为图2所示的密封结构在商用车上的应用原理图。为便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的结构。
设有工具箱的驾驶室包括第一板510及第二板520，第二板520与第一板510间隔设置，第二板520配合第一板510形成铰链通道530，工具箱的铰链结构540设于铰链通道530且配接于第二板520。具体地，第一板510可以为白车身内板，第二板520可以为白车身外板，白车身内板与白车身外板共同围合形成铰链通道530，铰链通道530能够连通驾驶室的内部与外部。
本申请至少一实施例公开的密封结构100，用于密封连通驾驶室内部与外部的铰链通道530。进一步地，密封结构100包括设于铰链通道530内的密封件110，且密封件110的一端用于贴合于第一板510，另一端用于沿第一方向朝第二板520延伸至与第二板520贴合，以沿第一方向在铰链通道530内阻隔流体流通。其中，第一方向与流体在铰链通道530内的流动方向相交。
具体到实际运用中，密封件110的一端与第一板510贴合，另一端朝第二板520延伸设置，以沿与流体在铰链通道530内的流动方向相交的方向隔断铰链通道530。如此，能够阻止驾驶室外部的冷气、热气、灰尘及噪音经铰链通道530直接进入驾驶室内部，从而有效提高了驾驶室内部的舒适度。
在一些实施例中，密封件110沿空气在铰链通道530内的流动方向设于铰链结构540的下游。可以理解，该密封件110不仅能阻止驾驶室外部的冷气、热气、灰尘及噪音传进驾驶室内部，还不影响铰链结构540的正常运转，使工具箱能够正常开合。
在一些实施例中，密封件110包括第一密封件111和第二密封件112，第一密封件111的一端与第一板510固定相连，第一密封件111的另一端沿第一方向朝第二板520延伸，且与第二板520之间具有间隙，第二密封件112密封于第一密封件111与第二板520之间。
具体到实际运用中，第一密封件111与第一板510固定连接，第二密封件112设于第一密封件111与第二板520之间的间隙内，第一密封件111配合第二密封件112能够沿与流体在铰链通道530内的流动方向相交的方向密封铰链通道530，以防止驾驶室外部的冷气、热气、灰尘及噪音经铰链通道530直接进入驾驶室内部。
在一些实施例中，第一密封件111的一端用于与第一板510焊接相连。如此，既能保证第一密封件111与第一板510之间的连接稳定性，也能增强第一密封件111与第一板510之间的密封性。
在一些实施例中，第一密封件111包括密封主体及第一延伸部，密封主体沿第一方向延伸，第一延伸部连接于密封主体的一端，且沿与第一方向相交的第二方向延伸，第一延伸部用于与第一板510固定连接。
具体到一些实施例中，第一延伸部和密封主体均可以为由钢制材料冲压制成的板状件，并通过焊接连接。第二方向可以为第一板510的延伸方向，第一延伸部焊接固定在第一板510上。
进一步地，第一延伸部和密封主体的厚度范围为0.8毫米-1.0毫米，以形成的良好的焊接强度，且重量轻、成本低。第一延伸部可以采用电焊密封胶焊接固定在第一板510上，以进一步地提升密封结构100的密封性。
更进一步地，第一密封件111还包括第二延伸部，第二延伸部连接于密封主体远离第一延伸部的一端，且沿与第一方向相交的第三方向延伸，第二延伸部用于与第二板520间隔设置，第二密封件112密封于第二延伸部与第一板510之间。其中，第二方向与第三方向相反。
具体到一些实施例中，第三方向可以为第二板520的延伸方向，且与第二方向相反。第二延伸部可以与密封主体焊接连接，沿第三方向延伸且与第二板520间隔设置，以形成一便于安置第二密封件112的安装位。第二密封件112用于安装于安装位内，以配合第一密封件111阻隔流体在铰链通道530内的流动，提升驾驶室内的舒适性。
可以理解，在第一密封件111由第一板510向第二板520延伸设置时，由于铰链通道530的内壁的表面形状复杂且不规整，导致第一密封件111与第二板520之间会存在不规则间隙，从而降低了驾驶室内部的舒适性。
故在一些实施例中，第二密封件112可以设置为弹性密封件110，弹性密封件110沿第一方向弹性支撑于第一密封件111与第二板520之间，且能够沿第一方向发生弹性形变，以填满第一密封件111与第二板520之间的不规则间隙。具体到一些实施例中，第二密封件112为弹性密封件110，能够发生可回复的弹性变形，可在第一密封件111与第二板520之间的不规则间隙中发生适应性变形，以填实密封第一密封件111与第二板520之间的不规则间隙。
具体到实际运用中，第二密封件112沿第一方向在第一密封件111与第二板520之间发生弹性变形，填实密封第一密封件111与第二板520之间的间隙后，不仅能够防止驾驶室外部的冷气、热气、灰尘及噪音从间隙传至驾驶室内部，还能增强白车身局部强度，有效防止第一密封件111与第二板520之间产生震动异响，从而提高了驾驶室内部的舒适度。
在一些实施例中，弹性密封件110包括膨胀胶，以有效填实第一密封件111与第二板520之间的间隙。进一步地，膨胀胶沿第一方向的膨胀倍率为5倍-8倍，以防止膨胀胶填实不充分的情况出现。更进一步的，膨胀胶的厚度范围为4.5毫米-5.5毫米，剪切强度大于等于0.2兆帕，针入度范围为2毫米-4毫米。
作为本申请的同一构思，还提供一种商用车，包括驾驶室及如上述的密封结构100，驾驶室具有能够连通驾驶室内外的铰链通道530，该密封结构100用于设于铰链通道530内，以阻隔驾驶室外部的冷气、热气、灰尘及噪音等流体传进驾驶室内部。该商用车的驾驶室内的空调效果佳，噪音小，空气好。
上述的密封结构100及具有该密封结构100的商用车，能够有效防止驾驶室外部的冷气、热气、灰尘及噪音传至驾驶室内部，驾驶室内部的舒适性高。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种密封结构，用于密封连通驾驶室内部与外部的铰链通道，所述驾驶室包括：
第一板；
第二板，与所述第一板间隔设置，所述第二板配合所述第一板形成所述铰链通道；
铰链结构，设于所述铰链通道且配接于所述第二板；
其特征在于，所述密封结构包括：
密封件，设于所述铰链通道内，且所述密封件的一端用于与所述第一板贴合，所述密封件的另一端用于沿第一方向朝所述第二板延伸至与所述第二板贴合，以沿所述第一方向在所述铰链通道内阻隔流体流通；
所述第一方向与流体在所述铰链通道内的流动方向相交。
2.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述密封件沿空气在所述铰链通道内的流动方向设于所述铰链结构的下游。
3.根据权利要求1所述的密封结构，其特征在于，所述密封件包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件的一端与所述第一板固定相连，所述第一密封件的另一端沿第一方向朝所述第二板延伸，且与所述第二板之间具有间隙，所述第二密封件密封于所述第一密封件与所述第二板之间。
4.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封件的一端用于与所述第一板焊接相连。
5.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封件包括密封主体及第一延伸部，所述密封主体沿所述第一方向延伸，所述第一延伸部连接于所述密封主体的一端，且沿与所述第一方向相交的第二方向延伸，所述第一延伸部用于与所述第一板固定连接。
6.根据权利要求5所述的密封结构，其特征在于，所述第一密封件还包括第二延伸部，所述第二延伸部连接于所述密封主体远离所述第一延伸部的一端，且沿与所述第一方向相交的第三方向延伸，所述第二延伸部用于与所述第二板间隔设置，所述第二密封件密封于所述第二延伸部与所述第一板之间；
其中，所述第二方向与所述第三方向相反。
7.根据权利要求3所述的密封结构，其特征在于，所述第二密封件为弹性密封件。
8.根据权利要求7所述的密封结构，其特征在于，所述弹性密封件包括膨胀胶。
9.根据权利要求8所述的密封结构，其特征在于，所述膨胀胶沿所述第一方向的膨胀倍率为5倍-8倍。
10.一种商用车，包括驾驶室及如权利要求1-9中任一项所述的密封结构，所述驾驶室具有能够连通驾驶室内外的铰链通道，所述密封件设于所述铰链通道内。
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