CN113581217A - 一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，包括到达场、上行到发场、下行到发场、调车场、出发场、方向A至C正线、方向C至A正线、方向B至编组站正线、编组站至方向B正线、第一联络线、第二联络线、第三联络线、第四联络线以及环到线；所述第一联络线用于联络上行到发场与到达场，第二联络线用于联络到达场与下行到发场，第三联络线用于联络上行到发场与出发场，第四联络线用于联络出发场与下行到发场，环到线用于联络上行到发场与到达场。本发明所述编组站在衔接三个方向的基础上，合理设置各车场的布置结构和联络线，使编组站可满足各个方向不同种类货物列车的作业要求，具有解编效率高，占地面积少，工程投资少的特点。
Description
技术领域
本发明涉及铁路编组站站型布置领域，具体涉及一种交叉干扰少、解编作业灵活的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站。
背景技术
铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。铁路编组站的主要任务是编解不同类型包括小运转本地区车流在内的各种货物列车；供应列车动力(机车)整备、检修、保养机车；处理机车临时故障；货车日常技术检查和摘车或不摘车修理等。据统计，货车一次全周转时间中，在编组站作业停留的时间占30％以上。因此，优化编组站的平面布置结构，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。
目前，《铁路车站及枢纽设计规范》(TB10099-2017)中编组站的站型布置均为具有单向或双向解编系统的横列式、纵列式或者混合式编组站。其中：作为铁路枢纽的核心，编组站作业效率高低直接影响到我国铁路货运交通的整体水平。现有用于衔接多方向的铁路编组站，车站作业量较大，作业复杂，传统单向解编系统的编组站布置形式无法满足作业要求，且受地形条件及工程投资的限制不宜改造为双向混合式编组站。这种传统式衔接多方向的编组站，普遍具有占地面积较大、受地形条件限制多、作业灵活性差、列车到发与牵出或转线交叉干扰严重、解编能力低、列车解体牵出困难等特点。
发明内容
基于现有衔接多方向铁路编组站存在的上述缺陷和不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种作业效率高，占地面积少，工程投资少，解编作业灵活，能够满足各个方向不同种类货物列车的运输作业需求单向混合式铁路编组站。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，所述铁路编组站呈三级五场布置形式，用于满足方向A、方向B以及方向C之间的通车作业需求；所述铁路编组站包括到达场、上行到发场、下行到发场、调车场、出发场、方向A至C正线、方向C至A正线、方向B至编组站正线、编组站至方向B正线、第一联络线、第二联络线、第三联络线、第四联络线以及环到线；其中：
所述上行到发场、下行到发场分别设置于调车场两侧，所述下行到发场、调车场以及上行到发场按顺序横列布置；
所述到达场、调车场以及出发场按顺序纵列布置；所述到达场与调车场之间设有驼峰，调车场通过尾部牵出线与出发场相连接；所述到达场、驼峰、调车场以及尾部牵出线设置于一根纵轴线上；
所述方向A至C正线以及方向C至A正线外包整个铁路编组站，用于无改编中转机车方向A至方向C，以及方向C至方向A的通行；所述下行到发场设置于方向A至C正线上，上行到发场设置于方向C至A正线上；
所述方向B至编组站正线与到达场相连接，编组站至方向B正线与上行到发场相连接；
所述第一联络线用于联络上行到发场与到达场；所述第二联络线用于联络到达场与下行到发场；第三联络线用于联络上行到发场与出发场；第四联络线用于联络出发场与下行到发场；环到线用于联络上行到发场与到达场；
所述方向A至C正线分别通过牵引线与到达场以及出发场相连接。
上述方案中，所述铁路编组站还包括设置于到达场附近的机务段，所述机务段反驼峰方向设置；所述机务段与到达场以及上行到发场相贯通。
上述方案中，所述铁路编组站还包括设置于出发场附近的车辆段，所述车辆段与出发场以及下行到发场相贯通。
作为优选，所述环到线(18)曲线半径大于等于250m。
上述方案中，所述编组站下行到发场机车出入段作业利用峰下线进出机务段。
进一步地，所述方向B至编组站正线以及编组站至方向B正线均为编组站尽端式正线。
本发明同现有技术相比具有以下优点及效果：
1、本发明所述的铁路编组站采用三级五场布置形式，各个衔接方向共用到达场、调车场以及出发场，编组站各个分区之间布置紧凑、作业灵活，上行到发场以及下行到发场布置于调车场两侧，可避免列车到发与车列牵出或转线所造成的交叉；驼峰、调车场、到达场、尾部牵出线设置于一根纵轴线上，可使调车线路顺畅，调车作业路径短、阻力小、效率高；方向A至C正线以及方向C至A正线外包，使得正线行车与站内作业完全分开，实现客货分流无立交。
2、本发明所述用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站中，所述编组站到达场与上行到发场之间增设环到线，使得上行到发场到达的货物列车可直接通过环到线进入到达场，有效避免了到达上行到发场的解编货物列车需经过设置于上行到发场与到达场之间的第一联络线(峰前联络线)进入到达场，继而避免了到达场推峰端咽喉区交叉干扰严重的问题，大幅提高了铁路编组站的解编作业能力。
3、本发明所述的铁路编组站，作业效率高，征地面积少，工程投资少，能更好的适应在单向解编系统编组站解编作业量大，而受地形条件及工程投资限制，不宜改造为双向系统编组站的条件下，提升单向解编系统编组站解编作业能力。
4、本发明所提供的一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，针对衔接方向较多，受地形及投资限制，不宜建造双向解编系统的编组站，提高了编组站解编作业效率，减少各项作业的交叉干扰，合理利用土地，降低工程投资。与现有技术相比，本发明在衔接三个方向的基础上，合理安排各车场的布置结构和联络线设置形式，使编组站满足各个方向间直达(直通)列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车及空车的通过、到达、发送、解体、编组及出入段等各项作业要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所述用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站的站型布置图。
标号说明：1、到达场；2、下行到发场；3、调车场；4、上行到发场；5、出发场；6、机务段；7、车辆段；8、第三联络线；9、方向A至C正线；10、方向C至A正线；11、方向B至编组站正线；12、编组站至方向B正线；13、第一联络线；14、驼峰；15、第四联络线；16、第二联络线；17、峰下线；18、环到线。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
实施例1：如图1所示，一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，所述铁路编组站呈三级五场布置形式，用于满足方向A、方向B以及方向C之间的通车作业需求。其中，所述铁路编组站主要由到达场1、上行到发场4、下行到发场2、调车场3、出发场5、方向A至C正线9、方向C至A正线10、方向B至编组站正线11、编组站至方向B正线12、第一联络线13、第二联络线16、第三联络线8、第四联络线15以及环到线18组成。具体地，布置方式如下：
所述上行到发场4、下行到发场2分别设置于调车场3两侧，所述下行到发场2、调车场3以及上行到发场4按顺序横列布置；
所述到达场1、调车场3以及出发场5按顺序纵列布置；所述到达场1与调车场3之间设有驼峰14，调车场3通过尾部牵出线与出发场5相连接；所述到达场1、驼峰14、调车场3以及尾部牵出线设置于一根纵轴线上；
所述方向A至C正线9以及方向C至A正线10外包整个铁路编组站，用于无改编中转机车方向A至方向C，以及方向C至方向A的通行；所述下行到发场2设置于方向A至C正线9上，上行到发场4设置于方向C至A正线10上；
所述方向B至编组站正线11与到达场1相连接，编组站至方向B正线12与上行到发场4相连接；
所述第一联络线13设置于到达场1驼峰端咽喉区与上行到发场4之间，到达上行到发场4的货物列车通过第一联络线13调车进入到达场1；
所述第二联络线16用于联络到达场1与下行到发场2；
所述第三联络线8用于联络上行到发场4与出发场5；
所述第四联络线15用于联络出发场5与下行到发场2；
所述环到线18用于联络上行到发场4与到达场1，上行到发场4到达的货物列车可通过环到线18进入到达场1；
所述方向A至C正线9分别通过牵引线与到达场1以及出发场5相连接。
在本实施例1所述的铁路编组站中，所述方向B至编组站正线11以及编组站至方向B正线12均为编组站尽端式正线；所述环到线18曲线半径大于等于250m。
实施例2：如图1所示，一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，与实施例1的区别在于，所述铁路编组站还包括设置于到达场1附近的机务段6和设置于出发场5附近的车辆段7。其中：所述机务段6反驼峰方向设置，并与到达场1以及上行到发场4相贯通；所述车辆段7与出发场5以及下行到发场2相贯通。
在本实施例2中，所述编组站下行到发场2机车出入段作业利用峰下线17进出机务段6。
本实施例1、实施例2所述用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站中，机车无改编通行(直通)、解编作业以及调车作业方式如下：
(一)：直通列车
方向A至方向C直达(直通)列车在所述编组站由方向A通过方向A至C正线9、下行到发场2和方向A至C正线9到达方向C；
方向C至方向A直达(直通)列车在所述编组站由方向C通过方向C至A正线10、上行到发场4和方向C至A正线10到达方向A；
方向B至方向C的直达(直通)列车在所述编组站由方向B通过方向B至编组站正线11、到达场1、第二联络线16、下行到发场2和方向A至C正线9到达方向C；
方向C至方向B的直达(直通)列车在所述编组站由方向C通过方向C至A正线10、上行到发场4和编组站至方向B正线12到达方向B；
方向A至方向B的直达(直通)列车在所述编组站由方向A通过方向A至C正线9、到达场1、第一联络线13、上行到发场4和编组站至方向B正线12到达方向B；
方向B至方向A的直达(直通)列车在所述编组站由方向B通过方向B至编组站正线11、到达场1、第一联络线13、上行到发场4和方向C至A正线10至方向A。
列车通行方向如图1中的箭头方向所示。
(二)：各方向列车解编作业及解编出发作业
方向A至编组站的到达解体列车在所述编组站由方向A通过方向A至C正线9进入到达场1，然后通过驼峰14进行解编作业到达调车场3；
方向B至编组站的到达解体列车在所述编组站由方向B通过方向B至编组站正线11进入到达场1，然后通过驼峰14进行解编作业到达调车场3；
方向C至编组站的到达解体列车在所述编组站由方向C通过方向C至A正线10进入上行到发场4，然后通过环到线18或第一联络线13到达到达场1，最后通过驼峰14进行解编作业到达调车场3；(其中：环到线18的增设，可以有效避免到达场解编货物列车推峰作业存在严重交叉干扰的问题，提高了编组站推峰作业效率及解编作业能力)
编组站至方向A的编组出发列车在所述编组站由调车场3进行编组后到达出发场5，然后通过第三联络线8进入上行到发场4，最后通过方向C至A正线10至方向A；
编组站至方向B的编组出发列车在所述编组站由调车场3进行编组后到达出发场5，然后通过第三联络线8进入上行到发场4，最后通过编组站至方向B正线12至方向B；
编组站至方向C的编组出发列车在所述编组站由调车场3进行编组后到达出发场5，然后通过方向A至C正线9至方向C。
(三)方向B至方向C调车作业
方向B至方向C的有调中转列车在所述编组站由方向B通过方向B至编组站正线11、到达场1、第二联络线16、下行到发场2、第四联络线15、出发场5和方向A至C正线9到达方向C。
本发明实施例1、实施例2所述的单向混合式铁路编组站，在衔接A、B、C三个方向的基础上，合理安排各车场的布置结构和各联络线设置形式，使编组站能够满足各个方向之间间的直达(直通)列车、区段列车、摘挂列车、小运转列车及空车的通过、到达、发送、解体、编组及出入段等各项作业要求，且编组站各个分区之间布置紧凑、作业灵活、交叉干扰少、解编作业能力高。
此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本发明专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本发明专利的保护范围内。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，其特征在于，所述铁路编组站呈三级五场布置形式，用于满足方向A、方向B以及方向C之间的通车作业需求；所述铁路编组站包括到达场(1)、上行到发场(4)、下行到发场(2)、调车场(3)、出发场(5)、方向A至C正线(9)、方向C至A正线(10)、方向B至编组站正线(11)、编组站至方向B正线(12)、第一联络线(13)、第二联络线(16)、第三联络线(8)、第四联络线(15)以及环到线(18)；其中：
所述上行到发场(4)、下行到发场(2)分别设置于调车场(3)两侧，所述下行到发场(2)、调车场(3)以及上行到发场(4)按顺序横列布置；
所述到达场(1)、调车场(3)以及出发场(5)按顺序纵列布置；所述到达场(1)与调车场(3)之间设有驼峰(14)，调车场(3)通过尾部牵出线与出发场(5)相连接；所述到达场(1)、驼峰(14)、调车场(3)以及尾部牵出线设置于一根纵轴线上；
所述方向A至C正线(9)以及方向C至A正线(10)外包整个铁路编组站，用于无改编中转机车方向A至方向C，以及方向C至方向A的通行；所述下行到发场(2)设置于方向A至C正线(9)上，上行到发场(4)设置于方向C至A正线(10)上；
所述方向B至编组站正线(11)与到达场(1)相连接，编组站至方向B正线(12)与上行到发场(4)相连接；
所述第一联络线(13)用于联络上行到发场(4)与到达场(1)；所述第二联络线(16)用于联络到达场(1)与下行到发场(2)；第三联络线(8)用于联络上行到发场(4)与出发场(5)；第四联络线(15)用于联络出发场(5)与下行到发场(2)；环到线(18)用于联络上行到发场(4)与到达场(1)；
所述方向A至C正线(9)分别通过牵引线与到达场(1)以及出发场(5)相连接。
2.根据权利要求1所述的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，其特征在于，所述铁路编组站还包括设置于到达场(1)附近的机务段(6)，所述机务段(6)反驼峰方向设置；所述机务段(6)与到达场(1)以及上行到发场(4)相贯通。
3.根据权利要求1所述的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，其特征在于，所述铁路编组站还包括设置于出发场(5)附近的车辆段(7)，所述车辆段(7)与出发场(5)以及下行到发场(2)相贯通。
4.根据权利要求1所述的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，其特征在于，所述环到线(18)曲线半径大于等于250m。
5.根据权利要求2所述的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，其特征在于，所述编组站下行到发场(2)机车出入段作业利用峰下线(17)进出机务段(6)。
6.根据权利要求1所述的用于衔接三个方向的单向混合式铁路编组站，其特征在于，所述方向B至编组站正线(11)以及编组站至方向B正线(12)分别为编组站尽端式正线。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20211102 |