CN104442933B - 一种列车编队运行组织的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车编队运行组织的方法，包括：将待调度列车组织起来编成队列运行，形成列车编队；通过调度指挥，利用列车间直接通信或间接通信使列车编队保持相互联系，共同完成预设的运输任务。本发明所述列车编队组织运行的方法，可以在现有技术的基础上进一步提高运输效率，并能够充分保证列车运行安全。

Description

一种列车编队运行组织的方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体地，涉及一种列车编队运行组织的方法。

背景技术

我国人口众多，地域辽阔的现实决定了铁路运输在我国交通运输行业内起支柱作用的。在我国的交通运输总量的一半以上都是由铁路运输来完成的。但即使如此，在现在铁路大发展大提速的前提下铁路运输仍然满足不了国民经济发展的需要。阶段性的运能紧张尤为突出，例如在春运和暑运期间。旅客滞留、一票难求的现状依然严重。由此，提高铁路的运输能力就显得尤为重要。在我国如此庞大的铁路网内，即使是提高百分之一的运输效率，增量也是相当可观的。

提高行车密度的前提和关键是必须保证铁路运输的安全性和可靠性。铁路的行车密度是由多种因素共同决定的。比如列车安全运行距离、列车的运行速度和进出站的时间等等。这些复杂的条件使得用现有的运输方式来提高行车密度变得尤为困难，因此我们提出了列车编队运行这种新的行车组织方式，包括列车间编队区间运行和通过车站的两种形式，经过理论论证和精确的计算，发现这种运行方式可以提高行车密度，从而提高运输效率。

现在有人提出的在城市轨道交通运输中的编队运行方式。城市轨道交通运输中的站场结构与大铁路不同，它的中间站只有正线没侧线。因此，其行车组织方式简单的多。在城市轨道交通运输中没有前后车之间的越行，每一列车之间的前后顺序是保持不变的。

而在现有的铁路运输中，所有的列车都是独立运行的。所谓的独立的运行方式就是现有的铁路运行中每一列车之间都是独立的，与其余列车没有约定，假定其余列车的运行是随机的。由此，每一列车在不知道自己究竟是要停靠在侧线上还是停靠在正线上的情况下，为了保证运行安全，只能按照最不利的条件去运行，所以在进站前只能减速按照侧线接车进行准备接车，这大大制约列车的追踪时间；同时，这种常规的追踪方式，其进站后要停靠在哪个股道上是随机的，除了办理通过进路之外，现有的技术主要用于城市轨道交通的编队和常规的独立运行方式。

在实现本发明的过程中，发明人发现在现有技术基础上此方法能够提高运输效率。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种列车编队运行组织的方法，以实现运输效率高的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种列车编队运行组织的方法，包括：

a、将待调度列车组织起来编成队列运行，形成列车编队；在列车运行控制系统系统的基础上，利用列车间直接通信或GSM-R通信给编队列车传输所需的运行信息，在编队进入车站前，调度员根据车站情况和运行计划办理接发车进路，编队列车按照运行计划和车站进路情况通过车站；

b、通过调度指挥，利用列车间直接通信或间接通信使列车编队保持相互联系，共同完成预设的运输任务。

进一步地，在步骤a中，所述将待调度列车组织起来编成队列运行的行车组织方式，包括队内越行式。

进一步地，所述顺序接发式列车编队运行方式，具体为：

在通过车站时编队内部前后行列车次序没有发生改变，即先进先出的运行方式。

进一步地，所述先进先出的运行方式，具体为：

规定编队中的前行列车进入侧线停稳后，车站为后行列车办理列车接车进路，而后行列车只能停靠在正线上；

后行列车进站后，前行列车先办理发车进路，等前行列车进入离去区段后后行列车从正线办理发车进路。

进一步地，所述队内越行式编队运行方式，具体为：

在通过时编队内部列车运行次序发生改变，即先进后出的运行方式。

进一步地，所述先进后出的运行方式，具体为：

在编队后行列车在车站不需要停靠，编队的两列列车在通过车站时编队内部列车运行次序发生改变；

规定前行列车先进站停靠侧线，后行列车直接办理正线通过进路，等队内后行列车通过正线后，停靠在侧线的原来的前行列车再出站；

原先的前行列车变成了后行列车，而原来的后行列车变成了前行列车，实现队内越行；每次经过一个车站都做一次前后行车之间的编队内部的越行。

本发明各实施例的列车编队运行组织的方法，由于包括：将待调度列车组织起来编成队列运行，形成列车编队；通过调度指挥，利用列车间直接通信或间接通信使列车编队保持相互联系，共同完成预设的运输任务；可以通过列车间直接通信系统和列车间间接通信系统保持列车的安全可靠，且提高铁路的运输能力。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明中编队运行与独立运行区间中对比示意图，其中，（a）为编队运行示意图，（b）为独立运行示意图；

图2为本发明中列车编队内部在车站顺序接发和后车越行的对比示意图，其中，（a）为顺序接发式示意图，（b）队内越行式示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

根据本发明实施例，如图1和图2所示，提供了一种列车编队运行组织的方法。

本发明的技术方案，主要是提出了一种新的铁路运输的行车组织方式—列车编队运行方式。所谓的列车编队运行方式就是将某些列车组织起来编成队列，通过调度指挥，利用列车间直接通信或间接通信保持相互联系，共同完成一定的运输任务。这种行车组织方式的特点是灵活、安全，且提高了铁路的运输能力，通过列车间直接通信系统和列车间间接通信系统保持列车的安全可靠。它由区间运行和通过车站两部分组成，区间中运行相对简单，不做介绍。通过车站包括两种方式，如下。

第一种称为顺序接发式。在通过车站时编队内部前后行列车次序没有发生改变（即先进先出）。这种方式用在编队的两列车都需要停站时。具体的运行方式为：我们规定编队中的前行列车进入侧线停稳后，车站为后行列车办理列车接车进路，而后行列车只能停靠在正线上。后行列车进站后，前行列车先办理发车进路，等前行列车进入离去区段后后行列车从正线办理发车进路。

第二种称之为即队内越行式。在通过车站时编队内部列车运行次序发生改变（即先进后出）。这种方式用在编队后行列车在车站不需要停靠，故可进一步节省编队通过车站的时间。在该方式下，编队的两列列车在通过车站时编队内部列车运行次序发生改变。规定前行列车先进站停靠侧线，后行列车直接办理正线通过进路，等队内后行列车通过正线后，停靠在侧线的原来的前行列车再出站。这样子原先的前行列车变成了后行列车，而原来的后行列车变成了前行列车，实现了队内越行。这种编队运行方式下后行列车在车站不需要停靠，在顺序接发式确立的最小追踪间隔的基础上，可进一步节省编队通过车站的时间。达到了提高运输能力的目的。如果在长途客车运输中，组成编队的两列车完成同一个运输任务，在区间中保持相对独立运行要小的追踪间隔，通过车站时，根据运行计划，有的车站采用顺序接发式，有的车站采用队内越行式，提高了行车密度，实现提高运输能力的目的。

本发明技术方案带来的有益效果：这种列车编队运行的运行组织方式的直接结果就是缩小了列车之间的运行间隔，节省了列车的进出站的时间，由于影响列车密度的主要因素就是追踪间隔和进出站效率，由此提高了行车密度提高了运输效率。经过计算可知，独立运行方式的到达车站追踪间隔为176.8s，而顺序接发式列车编队运行方式的到达车站追踪间隔为138.8s。每次进站就可以节省40s的时间，这放在整个铁路网中的话其对运输密度的提高就是极大的。

经过计算知道，这种方式使得原来的3min的追踪时间缩短到了2.5min，由此可知，与现有的独立运行方式相比，列车的行车密度提高了接近20%，在考虑到各种不利因素的前提下，这种运输方式至少可以提高10%以上的运输效率。

本发明技术方案的关键点主要是在大铁上的列车间编队运行。本发明技术方案中的列车编队运行的行车组织方式，其中主要包括编队的区间运行和通过车站运行，其中通过车站的方式包括顺序接发式和队内越行式两种运行方式。顺序接发式就是把两个列车看做一个编队，规定前车侧线进站停车，后行列车规定在正线停车，之后原来的前车先出站，后车紧接着以编队的追踪距离出站。而队内越行式编队就是规定前车进站后停在侧线上，编队里面的后行列车规定正线通过，后行列车通过后前车接着出站，这样子改变了编队的次序，但是编队依然存在。图1表示了编队运行和独立运行时的示意图；图2表示的是顺序接发式和队内越行式，线a-g表示的是列车进路。

本发明主要是提出了一种新的铁路运输的行车组织方式—列车编队运行组织方式。如图1所示，列车1和列车2组成一个编队，列车3和列车4组成一个编队，而两个编队之间是独立运行的；而列车5-列车7就是现有的通常意义上的独立运行模式，每一列车都是独立的，相互之间没有编队关系。

在图2中分别表示顺序接发式和队内越行式示意图。图2（a）中所示是顺序接发式，我们规定前行列车必须进入侧线停车，而后行列车必须进入正线停车。即前行列车先通过进路a在侧线停车，停稳后后行列车通过进入b进入正线停车，在发车的时候前行列车通过进路c发车，当前行列车进入离去区段之后后行列车办理进路d从正线发车。图2（b）中所示是队内越行式。这种方式前行列车通过进路e为前车办理接车进路，且此车只能在侧线停车，当此前车在侧线停稳后为后行列车办理通过进路g，当后行列车通过车站进入离去区段之后，前行列车办理发车进路f，这样子实现了前行列车和后行列车之间的越行，编队在每一个车站都实现这种越行方式，使得编队内部的两列列车交替领先。

综上所述，相较于现有的列车运行方式，传统的独立运行方式不能满足现有的运输需求；而重联运输由于受股道有效长度、行车组织灵活性等因素的制约而不能无限的采用；与此同时，在轨道交通运输中提到的编队运行又由于其与大铁运输的诸多不同而不可用，因此本发明中提出的列车编队运行方式就很有意义。本发明在保证铁路运输的灵活性和可靠性的前提下可以提高铁路的行车密度和运输能力。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种列车编队运行组织的方法，其特征在于，包括：

a、将待调度列车组织起来编成队列运行，形成列车编队；

b、通过调度指挥，利用列车间直接通信或间接通信使列车编队保持相互联系，共同完成预设的运输任务；

在步骤a中，所述将待调度列车组织起来编成队列运行的行车组织方式，列车编队运行主要分为区间运行和通过车站两个部分，在区间中编队的两列车一直维持在固定的追踪间隔，保持顺序追踪；编队通过车站的方式包括顺序接发式和队内越行式。

2.根据权利要求1所述的列车编队运行组织的方法，其特征在于，所述顺序接发式，具体为：在通过车站时编队内部前后行列车次序没有发生改变，即先进先出的运行方式。

3.根据权利要求2所述的列车编队运行组织的方法，其特征在于，所述先进先出的运行方式，具体为：规定编队中的前行列车进入侧线停稳后，车站为后行列车办理列车接车进路，而后行列车只能停靠在正线上；后行列车进站后，前行列车先办理发车进路，等前行列车进入离去区段后后行列车从正线办理发车进路。

4.根据权利要求1所述的列车编队运行组织的方法，其特征在于，所述队内越行式，具体为：在通过时编队内部列车运行次序发生改变，即先进后出的运行方式。

5.根据权利要求4所述的列车编队运行组织的方法，其特征在于，所述先进后出的运行方式，具体为：编队后行列车在车站不需要停靠，编队的两列列车在通过车站时编队内部列车运行次序发生改变；

规定前行列车先进站停靠侧线，后行列车直接办理正线通过进路，等队内后行列车通过正线后，停靠在侧线的原来的前行列车再出站；原先的前行列车变成了后行列车，而原来的后行列车变成了前行列车，实现队内越行。