CN113579059A - 一种汽车车身件冷冲压模具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车车身件冷冲压模具，包括支撑底板、夹持组件和冲孔组件，所述支撑底板上端面上从左到右依次设置有夹持组件和冲孔组件，本发明可以解决大梁连接件在进行冲孔时存在的问题：a：现有的大梁连接件在进行冲孔处理时，通过冲压模具直接对其进行冲孔处理，同时表面喷涂冷却水进行冷却，进而在进行冲孔处理时，浪费水资源；b：现有的大梁连接件在进行冲孔处理之后，大梁连接件内壁常存在着金属毛刺，影响大梁连接件的质量，需要人工后续进行打磨清除，增加了员工们的工作量。

Description

一种汽车车身件冷冲压模具
技术领域
本发明涉及车辆零部件生产技术领域，具体的说是一种汽车车身件冷冲压模具。
背景技术
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境，好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性，汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种，其中大型汽车的大梁之间会安装有大梁连接件用于提高车身的承重强度，避免承重过大导致大梁破损的情况发生，大梁连接件作为汽车装配零件，被应用在每一辆大型汽车上，现有的大梁连接件在被生产出来之后，大梁连接件表面需要进行冲孔，用于大梁连接件和汽车之间的安装以及过线使用，现有的大梁连接件在进行冲孔处理时，长使用冲压模具对其进行冲孔处理，但是现有的大梁连接在进行使用冲压磨具进行冲孔处理时仍然存在着一定的不足。
现有的大梁连接件在进行冲孔时常存在着以下问题：a：现有的大梁连接件在进行冲孔处理时，通过冲压模具直接对其进行冲孔处理，同时表面喷涂冷却水进行冷却，进而在进行冲孔处理时，浪费水资源；b：现有的大梁连接件在进行冲孔处理之后，大梁连接件内壁常存在着金属毛刺，影响大梁连接件的质量，需要人工后续进行打磨清除，增加了员工们的工作量。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车车身件冷冲压模具。
一种汽车车身件冷冲压模具，包括支撑底板、夹持组件和冲孔组件，所述支撑底板上端面上从左到右依次设置有夹持组件和冲孔组件，其中：
所述夹持组件包括放置边板、驱动气缸、顶料架、下滑板和引导边板，放置边板固定安装在支撑底板的左端面上，放置边板的左端面上固定安装有驱动气缸，驱动气缸的输出轴上固定安装有顶料架，顶料架位于放置边板的右侧，顶料架的下方设置有下滑板，下滑板通过螺栓固定安装在支撑底板的上端面上，下滑板前后端面上通过螺栓对称连接有引导边板，工作时，人工将车身零件水平放置到下滑板上，之后在驱动气缸的作用下，带动顶料架往右侧移动，推动车身零件沿着引导边板往右侧滑动，抵靠着冲孔组件，从而达到车身零件抵紧固定的目的。
所述冲孔组件包括固定边板、冲孔气缸、联动板、冲孔冲头、降温板、通水管、驱动电机、转动杆和转动蜗轮，固定边板固定安装在支撑底板的右端面上，固定边板右端面上固定安装有冲孔气缸，冲孔气缸的输出轴上固定安装有联动板，联动板位于固定边板的左侧，联动板左端面上从前往后均匀安装有冲孔冲头，冲孔冲头的左侧设置有降温板，降温板固定安装在支撑底板的上端面上，降温板前后端面上对称连接有通水管，放置边板前端面上通过电机座固定安装有驱动电机，驱动电机的输出轴上固定安装有转动杆,转动杆上从前往后均匀安装有转动蜗轮，工作时，完成车身零件抵紧固定作业之后，在冲孔气缸的作用下，通过联动板带动冲孔冲头穿过降温板对车身零件进行冲孔处理，并将冲下的废料抵入至顶料架中，同时在进行冲孔作业时，通过通水管往降温板内部注入水流，增加降温板的降温效率。
作为本发明的一种优选技术方案，所述顶料架截面为匚型结构，顶料架右端面上从前往后均匀开设有让位通孔A，让位通孔A内壁上沿其周向通过滑动连接的方式均匀安装有卡料片，卡料片和顶料架之间通过内推弹簧相连接，让位通孔A内部通过螺纹连接的方式安装有收集扣。
作为本发明的一种优选技术方案，所述卡料片为L型结构，卡料片头部为弧形结构，卡料片靠近让位通孔A圆心端面上通过转动连接的方式安装有辅助滚柱。
作为本发明的一种优选技术方案，所述收集扣包括连接板、手握块、推挤顶杆、包裹套和分隔胶圈，连接板通过螺纹连接的方式安装在让位通孔A内部，连接板左端面上固定安装有手握块，手握块为圆台型结构，连接板上中心位置处通过螺纹连接的方式安装有推挤顶杆，推挤顶杆横截面为工字型结构，连接板右端面上固定安装有包裹套，包裹套内壁上从左往右均匀安装有分隔胶圈。
作为本发明的一种优选技术方案，所述下滑板上端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有自滚柱。
作为本发明的一种优选技术方案，所述引导边板的间距从左往右逐渐减小，引导边板相近端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有转动柱。
作为本发明的一种优选技术方案，所述冲孔冲头外侧壁上通过左右滑动的方式安装有平滑套，平滑套左侧端面上固定安装有打磨圈，平滑套右侧端面上固定安装有与转动蜗轮相互配合使用的蜗杆套筒。
作为本发明的一种优选技术方案，所述降温板上从前往后均匀开设有与冲孔冲头相互配合使用的让位过孔B，降温板内壁上开设有降温水槽，降温水槽将让位过孔B包裹住，降温水槽的出水端和进水端与通水管相连接。
本发明具有以下优点：
1.本发明中设计了降温板，人工通过通水管往降温板内部注入冷却水时，冷却水通过降温水槽，从而使得降温板的温度偏低，进而在车身零件进行冲孔处理时，通过冷却水的流动，能够降低车身零件表面的温度，从而加速车身零件的散热效率，并且冷却水能够循环使用，进一步避免了水资源浪费的情况发生，保护环境。
2.本发明中设计了冲孔冲头，在冲孔气缸的作用下，冲孔冲头穿过降温板对车身零件进行冲孔处理，完成冲孔处理之后，通过驱动电机的正反转，带动蜗杆套筒沿着冲孔冲头的外壁进行往返运动，从而使得打磨圈对车身零件上的冲孔内径进行打磨，继而提高车身零件的冲孔质量，降低了车身零件冲孔后，孔内的金属毛刺。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的冲压模具的结构示意图；
图2是本发明的主视图；
图3是本发明的俯视图；
图4是本发明的顶料架的结构示意图；
图5是本发明的图4的A区域的放大示意图；
图6是本发明的收集扣的结构示意图；
图7是本发明的降温板的侧面剖视图；
图8是本发明的冲孔冲头的结构示意图；
图9是本发明的冲压工件的结构结构图。
图中：1、支撑底板；2、夹持组件；3、冲孔组件；21、放置边板；22、驱动气缸；23、顶料架；24、下滑板；25、引导边板；31、固定边板；32、冲孔气缸；33、联动板；34、冲孔冲头；35、降温板；36、通水管；37、驱动电机；38、转动杆；39、转动蜗轮；231、让位通孔A；232、卡料片；233、内推弹簧；234、收集扣；2321、辅助滚柱；2341、连接板；2342、手握块；2343、推挤顶杆；2344、包裹套；2345、分隔胶圈；241、自滚柱；251、转动柱；341、平滑套；342、打磨圈；343、蜗杆套筒；351、让位过孔B；352、降温水槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参阅图1-9，一种汽车车身件冷冲压模具，包括支撑底板1、夹持组件2和冲孔组件3，所述支撑底板1上端面上从左到右依次设置有夹持组件2和冲孔组件3，其中：
参阅图1到图3，所述下滑板24上端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有自滚柱241。
所述引导边板25的间距从左往右逐渐减小，引导边板25相近端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有转动柱251。
所述夹持组件2包括放置边板21、驱动气缸22、顶料架23、下滑板24和引导边板25，放置边板21固定安装在支撑底板1的左端面上，放置边板21的左端面上固定安装有驱动气缸22，驱动气缸22的输出轴上固定安装有顶料架23，顶料架23位于放置边板21的右侧，顶料架23的下方设置有下滑板24，下滑板24通过螺栓固定安装在支撑底板1的上端面上，下滑板24前后端面上通过螺栓对称连接有引导边板25，具体工作时，人工将车身零件水平放置到下滑板24上，之后在驱动气缸22的作用下，带动顶料架23往右侧移动，推动车身零件沿着引导边板25往右侧滑动，直至运动到抵靠着冲孔组件3，从而达到车身零件抵紧固定的目的，因下滑板24上端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有自滚柱241，并且引导边板25相近端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有转动柱251，从而能够进一步降低车身零件运动时的摩擦阻力，提高了车身零件运动时的流畅性，并且因引导边板25的间距从左往右逐渐减小，方便车身零件进行放料，并且随着车身零件的运动，能够对车身零件的两边起到限制作用，使得每次车身零件的冲孔位置相近，进而提高了车身零件的冲孔后的质量。
参阅图4到图5，所述顶料架23截面为匚型结构，顶料架23右端面上从前往后均匀开设有让位通孔A231，让位通孔A231内壁上沿其周向通过滑动连接的方式均匀安装有卡料片232，所述卡料片232为L型结构，卡料片232头部为弧形结构，卡料片232和顶料架23之间通过内推弹簧233相连接，让位通孔A231内部通过螺纹连接的方式安装有收集扣234，具体工作时，当冲孔组件3将对车身零件进行冲孔之后，冲出的废料进入至让位通孔A231中，卡料片232在内推弹簧233的作用下，将让位通孔A231的进入端挡住，避免了废料从让位通孔A231中漏出的情况发生，并且因卡料片232头部为弧形结构,且卡料片232靠近让位通孔A231圆心的端面上通过转动连接的方式安装有辅助滚柱2321，方便冲出的废料进入至让位通孔A231中，随着不断地对车身零件进行冲孔处理，冲出的废料从让位通孔A231中进入至收集扣234中，并在收集扣234中聚集，从而达到废料收集的目的。
参阅图6，所述收集扣234包括连接板2341、手握块2342、推挤顶杆2343、包裹套2344和分隔胶圈2345，连接板2341通过螺纹连接的方式安装在让位通孔A231内部，连接板2341左端面上固定安装有手握块2342，手握块2342为圆台型结构，连接板2341上中心位置处通过螺纹连接的方式安装有推挤顶杆2343，推挤顶杆2343横截面为工字型结构，连接板2341右端面上固定安装有包裹套2344，包裹套2344内壁上从左往右均匀安装有分隔胶圈2345，具体工作时，随着冲孔组件3不断的对车身零件进行冲孔处理，冲出的废料通过让位通孔A231进入至收集扣234上的包裹套2344中，随着废料不断的进入，分隔胶圈2345将废料分隔开来，之后人工拧动手握块2342，将收集扣234从顶料架23上取下，之后人工拧动推挤顶杆2343，驱动推挤顶杆2343在包裹套2344内部进行运动，将废料向外侧推挤，从而达到废料取出的目的。
继续参阅图1到图3，所述冲孔组件3包括固定边板31、冲孔气缸32、联动板33、冲孔冲头34、降温板35、通水管36、驱动电机37、转动杆38和转动蜗轮39，固定边板31固定安装在支撑底板1的右端面上，固定边板31右端面上固定安装有冲孔气缸32，冲孔气缸32的输出轴上固定安装有联动板33，联动板33位于固定边板31的左侧，联动板33左端面上从前往后均匀安装有冲孔冲头34，冲孔冲头34的左侧设置有降温板35，降温板35固定安装在支撑底板1的上端面上，降温板35前后端面上对称连接有通水管36，放置边板21前端面上通过电机座固定安装有驱动电机37，驱动电机37的输出轴上固定安装有转动杆38,转动杆38上从前往后均匀安装有转动蜗轮39，具体工作时，完成车身零件抵紧固定作业之后，在冲孔气缸32的作用下，通过联动板33带动冲孔冲头34穿过降温板35对车身零件进行冲孔处理，并将冲下的废料抵入至顶料架23中，同时在进行冲孔作业时，通过通水管36往降温板35内部注入水流，增加降温板35的降温效率。
参阅图8，所述冲孔冲头34外侧壁上通过左右滑动的方式安装有平滑套341，平滑套341左侧端面上固定安装有打磨圈342，平滑套341右侧端面上固定安装有与转动蜗轮39相互配合使用的蜗杆套筒343，具体工作时，在冲孔气缸32的作用下，冲孔冲头34穿过降温板35对车身零件进行冲孔处理，完成冲孔处理之后，冲孔冲头34进入至顶料架23上的让位通孔A231中，并且蜗杆套筒343和转动蜗轮39相贴合，之后在驱动电机37的工作下，通过转动杆38带动转动蜗轮39进行转动，转动蜗轮39和蜗杆套筒343之间的相互配合作用，带动蜗杆套筒343沿着冲孔冲头34的外壁进行滑动，并通过驱动电机37的正反转作用，带动蜗杆套筒343进行往复运动，从而带动打磨圈342对车身零件上的冲孔内径进行打磨，继而提高车身零件的冲孔质量，降低了车身零件冲孔后，孔内的金属毛刺。
参阅图7，所述降温板35上从前往后均匀开设有与冲孔冲头34相互配合使用的让位过孔B351，降温板35内壁上开设有降温水槽352，降温水槽352将让位过孔B351包裹住，降温水槽352的出水端和进水端与通水管36相连接，具体工作时，当人工通过通水管36往降温板35内部注入冷却水时，冷却水通过降温水槽352，从而使得降温板35的温度偏低，进而在车身零件进行冲孔处理时，能够降低车身零件表面的温度，从而加速车身零件的散热效率，避免了车身零件冲孔后表面温度过高导致人员烫伤的情况发生，提高了取件时的安全性。
工作时：
S1、人工将车身零件水平放置到下滑板24上，之后在驱动气缸22的作用下，带动顶料架23往右侧移动，推动车身零件沿着引导边板25往右侧滑动，直至运动到抵靠着冲孔组件3，从而达到车身零件抵紧固定的目的；
S2、完成车身零件抵紧固定作业之后，在冲孔气缸32的作用下，通过联动板33带动冲孔冲头34穿过降温板35对车身零件进行冲孔处理，并将冲下的废料抵入至顶料架23中，冲出的废料通过让位通孔A231进入至收集扣234上的包裹套2344中，达到废料收集的目的，同时在进行冲孔作业时，通过通水管36往降温板35内部注入水流，增加降温板35的降温效率，完成冲孔处理之后，冲孔冲头34进入至顶料架23上的让位通孔A231中，并且蜗杆套筒343和转动蜗轮39相贴合，之后在驱动电机37的工作下，带动转动杆38进行转动，进而通过转动蜗轮39和蜗杆套筒343之间的相互配合，带动蜗杆套筒343沿着冲孔冲头34的外壁进行滑动，从而带动打磨圈342对车身零件上的冲孔内径进行打磨，继而提高车身零件的冲孔质量，降低了车身零件冲孔后，孔内的金属毛刺；从而完成车身零件冲孔作业；
S3.完成车身零件冲孔作业之后，冲出的废料通过让位通孔A231进入至收集扣234上的包裹套2344中，随着废料不断的进入，分隔胶圈2345将废料分隔开来，之后人工拧动手握块2342，将收集扣234从顶料架23上取下，之后人工拧动推挤顶杆2343，驱动推挤顶杆2343在包裹套2344内部进行运动，将废料向外侧推挤，从而达到废料取出和收集的目的。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车车身件冷冲压模具，包括支撑底板(1)、夹持组件(2)和冲孔组件(3)，其特征在于：所述支撑底板(1)上端面上从左到右依次设置有夹持组件(2)和冲孔组件(3)，其中：
所述夹持组件(2)包括放置边板(21)、驱动气缸(22)、顶料架(23)、下滑板(24)和引导边板(25)，放置边板(21)固定安装在支撑底板(1)的左端面上，放置边板(21)的左端面上固定安装有驱动气缸(22)，驱动气缸(22)的输出轴上固定安装有顶料架(23)，顶料架(23)位于放置边板(21)的右侧，顶料架(23)的下方设置有下滑板(24)，下滑板(24)通过螺栓固定安装在支撑底板(1)的上端面上，下滑板(24)前后端面上通过螺栓对称连接有引导边板(25)；
所述冲孔组件(3)包括固定边板(31)、冲孔气缸(32)、联动板(33)、冲孔冲头(34)、降温板(35)、通水管(36)、驱动电机(37)、转动杆(38)和转动蜗轮(39)，固定边板(31)固定安装在支撑底板(1)的右端面上，固定边板(31)右端面上固定安装有冲孔气缸(32)，冲孔气缸(32)的输出轴上固定安装有联动板(33)，联动板(33)位于固定边板(31)的左侧，联动板(33)左端面上从前往后均匀安装有冲孔冲头(34)，冲孔冲头(34)的左侧设置有降温板(35)，降温板(35)固定安装在支撑底板(1)的上端面上，降温板(35)前后端面上对称连接有通水管(36)，放置边板(21)前端面上通过电机座固定安装有驱动电机(37)，驱动电机(37)的输出轴上固定安装有转动杆(38),转动杆(38)上从前往后均匀安装有转动蜗轮(39)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述顶料架(23)截面为匚型结构，顶料架(23)右端面上从前往后均匀开设有让位通孔A(231)，让位通孔A(231)内壁上沿其周向通过滑动连接的方式均匀安装有卡料片(232)，卡料片(232)和顶料架(23)之间通过内推弹簧(233)相连接，让位通孔A(231)内部通过螺纹连接的方式安装有收集扣(234)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述卡料片(232)为L型结构，卡料片(232)头部为弧形结构，卡料片(232)靠近让位通孔A(231)圆心端面上通过转动连接的方式安装有辅助滚柱(2321)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述收集扣(234)包括连接板(2341)、手握块(2342)、推挤顶杆(2343)、包裹套(2344)和分隔胶圈(2345)，连接板(2341)通过螺纹连接的方式安装在让位通孔A(231)内部，连接板(2341)左端面上固定安装有手握块(2342)，手握块(2342)为圆台型结构，连接板(2341)上中心位置处通过螺纹连接的方式安装有推挤顶杆(2343)，推挤顶杆(2343)横截面为工字型结构，连接板(2341)右端面上固定安装有包裹套(2344)，包裹套(2344)内壁上从左往右均匀安装有分隔胶圈(2345)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述下滑板(24)上端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有自滚柱(241)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述引导边板(25)的间距从左往右逐渐减小，引导边板(25)相近端面上通过转动连接的方式从左到右均匀安装有转动柱(251)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述冲孔冲头(34)外侧壁上通过左右滑动的方式安装有平滑套(341)，平滑套(341)左侧端面上固定安装有打磨圈(342)，平滑套(341)右侧端面上固定安装有与转动蜗轮(39)相互配合使用的蜗杆套筒(343)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车车身件冷冲压模具，其特征在于：所述降温板(35)上从前往后均匀开设有与冲孔冲头(34)相互配合使用的让位过孔B(351)，降温板(35)内壁上开设有降温水槽(352)，降温水槽(352)将让位过孔B(351)包裹住，降温水槽(352)的出水端和进水端与通水管(36)相连接。
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