CN113565902A - 一种轨道车辆紧急制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆紧急制动装置。该轨道车辆紧急制动装置包括驱动机构、连接件和制动件，制动件设置于连接件上，连接件适于与车架转动连接，连接件与驱动机构驱动连接，驱动机构适于通过连接件驱动制动件相对于所述车架往复运动以使制动件压紧或松开轨道。由此，当需要制动轨道车辆时，驱动机构可以通过带动连接件将制动件压紧于轨道上，当完成对轨道车辆的刹车后，驱动机构可以通过带动连接件将制动件松开，从而实现了对轨道车辆的制动，与现有技术中抱轮制动的方式相比，将制动件压紧于轨道上实现刹车可以避免将车轮未能完全锁死导致车辆制动距离过长，从而提高了轨道车辆的制动性能。

Description

一种轨道车辆紧急制动装置

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种轨道车辆紧急制动装置。

背景技术

动车组通常采用抱轮制动的方式进行制动。由于抱轮制动的性能取决于车轮与轨道之间的粘着重量和粘着系数，粘着重量和粘着系数越高动车组的制动性能越好，但是车轮与轨道之间的摩擦力就增大，导致动车组的牵引性能下降。因此，受制于车轮与轨道之间的粘着重量和粘着系数，抱轮制动的制动距离长，不利于行车安全，尤其是在施工现场临时铺设的轨道，例如在地铁隧道施工中，轨道铺设的标准较低，轨道面也比较湿滑，导致动车组的制动距离长，造成安全隐患。而且，随着地铁施工坡度越来越大，抱轮制动由于闸瓦磨损未能及时更换，再加之施工环境复杂，轨道湿滑，容易造成制动失效机车编组失控的隐患，虽然大吨位机车通常配置有紧急制动钩进行机械制动，但其破坏性极强，紧急制动后会破坏大量轨枕，恢复费时费力，因此，急需一种无破坏性，安全可靠的紧急制动装置。

发明内容

本发明解决的问题是如何增加轨道车辆的制动性能。

为解决上述问题，本发明提供一种轨道车辆紧急制动装置，包括车架、驱动机构、连接件和制动件，所述制动件设置于所述连接件上，所述连接件与所述车架转动连接，所述连接件与所述驱动机构驱动连接，所述驱动机构用于通过所述连接件驱动所述制动件相对所述车架往复运动，以使所述制动件压紧或松开轨道。

可选地，所述连接件靠近所述制动件的一端相对于所述车架朝向车辆前进方向所指的一侧倾斜设置，以使所述连接件的靠近所述制动件的一端与所述制动件的夹角呈现为锐角。

可选地，所述连接件包括止挡件，所述止挡件位于所述连接件的转动路径上，所述止挡件用于在所述连接件转动至预设角度时与所述车架贴合以限定所述连接件的转动角度。

可选地，所述轨道车辆紧急制动装置包括连接臂，所述连接臂安装于所述车架上且与所述连接件转动连接，所述止挡件包括第一止挡件和第二止挡件，所述第一止挡件和/或所述第二止挡件分别位于所述连接臂的相对两侧。

可选地，所述轨道车辆紧急制动装置还包括限位件，所述限位件与所述连接臂连接，所述第一止挡件或所述第二止挡件上开设有限位孔，所述限位件穿设于所述限位孔内，所述限位件适于在所述限位孔内滑动。

可选地，所述限位件靠近所述限位孔的一端的横截面积大于所述限位孔的面积。

可选地，所述限位件包括转轴，所述连接臂上开设有连接孔，所述转轴穿设于所述连接孔内，所述转轴适于在所述连接孔内转动。

可选地，所述连接件包括第一限位板和第二限位板，所述连接臂位于所述第一限位板和所述第二限位板之间且分别与所述第一限位板和所述第二限位板转动连接。

可选地，所述轨道车辆紧急制动装置还包括支架，所述支架安装于所述车架上，所述驱动机构与所述支架转动连接。

可选地，所述轨道车辆紧急制动装置还包括挡板，所述挡板与所述制动件连接，所述挡板位于所述车架在车辆前进方向所指的一侧，所述挡板用于阻挡制动件与轨道摩擦产生的金属颗粒物。

与现有技术相比，本发明所述的轨道车辆紧急制动装置具有的有益效果是：

本发明通过所述连接件分别与所述驱动机构和所述制动件连接，当需要制动轨道车辆时，所述驱动机构可以通过带动所述连接件将所述制动件压紧于轨道上，当完成对所述制动件的压紧后，所述驱动机构可不必再提供任何压紧力，由于制动件与轨顶接触时已进入旋转制动的摩擦角，车辆运动趋势会持续提供与运动方向相反的制动力从而实现了对所述轨道车辆的制动，与现有技术中抱轮制动的方式相比，将制动件压紧于轨道上实现刹车可以避免将车轮未能完全锁死导致车辆制动距离过长，从而提高了轨道车辆的制动性能，通过所述连接件与所述车架转动连接，使所述车架可以稳固所述连接件，避免连接件在制动件与轨道的摩擦力的作用下侧弯而导致刹车失效，从而使轨道车辆的刹车性能更为稳定。

附图说明

图1为本发明实施例中的轨道车辆紧急制动装置的结构示意图；

图2为本发明实施例中的驱动机构和连接件的结构示意图；

图3为本发明的图1中的A处结构放大示意图；

图4为本发明的图2中的B处结构放大示意图。

附图标记说明：

1-车架；11-连接臂；2-驱动机构；3-连接件；31-止挡件；311-第一止挡件；312-第二止挡件；313-限位孔；32-第一限位板；33-第二限位板；34-第一臂；35-第二臂；4-制动件；5-限位件；51-转轴；52-限位凸起；6-支架；7-挡板。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。

附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下；附图中X轴表示水平方向，并指定为左右位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示右侧，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示左侧；附图中Y轴表示前后位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示前侧，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明一实施例的一种轨道车辆紧急制动装置，如图1、图2所示，包括驱动机构2、连接件3和制动件4，所述制动件4设置于所述连接件3上，所述连接件3适于与所述车架1转动连接，所述连接件3与所述驱动机构2驱动连接，所述驱动机构2适于通过所述连接件3驱动所述制动件4相对于所述车架1往复运动，以使所述制动件4压紧或松开轨道。

所述车架1可以为动车或牵引机车上的转向台或转向架，所述车架1用于承载车厢组并牵引轨道车辆在轨道上运动。所述驱动机构2与所述车架1螺钉连接或焊接，所述驱动机构2可以为伸缩气缸、伸缩油缸、直线电机或电动推杆中的任意一种。所述驱动机构2可以与所述连接件3铰接、销接或轴孔连接。所述制动件4与所述连接件3在Z轴负方向所指的一端螺钉连接或焊接。所述制动件4可以为制动闸片或C型闸片中的任意一种，所述制动件4靠近所述轨道的一端的轮廓与所述轨道的轮廓相对应。

在一种实施方式中，所述驱动机构2的驱动端上开设有第一通孔，所述连接件3在Z轴正方向所指的一端开设有第二通孔，转轴穿设于所述第一通孔和所述第二通孔内。所述连接件3上还开设有第三通孔，所述车架1上开设有第四通孔，转轴穿设于所述第三通孔和所述第四通孔内以实现所述连接件3与所述车架1转动连接。

在一种实施方式中，当需要对轨道车辆进行刹车时，所述驱动机构2的驱动端带动所述连接件3的一端向Y轴的负方向运动，所述连接件3绕所述车架1转动以将所述制动件4压紧于所述轨道上，制动件4与所述轨道贴合产生摩擦力以实现对所述轨道车辆的刹车。当刹车完毕后，所述驱动机构2的驱动端带动所述连接件3的一端沿Y轴正方向运动，所述连接件3绕所述车架1转动以将所述制动件4提起，所述制动件4将所述轨道松开。

在一种实施方式中，所述驱动机构2和所述连接件3均有两个，两个所述驱动机构2分别对称设置于所述车架1在X轴方向所指的两端，两个所述连接件3分别与相应的所述驱动机构2轴孔连接，两个所述制动件4分别与相应的所述连接件3连接。当需要制动所述轨道车辆时，两个所述驱动机构2同时带动所述连接件3以将制动件4压紧于轨道上，使两个制动件4可以同时压紧轨道上的两个钢轨，从而使所述车架1可以均匀受力，与单侧受力的方式相比，更为稳定。

这样设置的好处在于，通过所述连接件3分别与所述驱动机构2和所述制动件4连接，当需要制动轨道车辆紧急制动装置时，所述驱动机构2可以通过带动所述连接件3将所述制动件4压紧于轨道上，当完成对所述制动件的4压紧后，所述驱动机构2可不必再提供任何压紧力，由于制动件4与轨顶接触时已进入旋转制动的摩擦角，车辆运动趋势会持续提供与运动方向相反的制动力从而实现了对所述轨道车辆的制动，与现有技术中抱轮制动的方式相比，将制动件4压紧于轨道上实现刹车可以避免未将车轮完全锁死导致车辆制动距离过长，提高了轨道车辆紧急制动装置的制动性能，通过所述连接件3与所述车架1转动连接，使所述车架1可以稳固所述连接件3，避免连接件3在制动件4与轨道的摩擦力的作用下侧弯而导致刹车失效，从而使轨道车辆紧急制动装置的刹车性能更为稳定。

如图1至图3所示，所述连接件3靠近所述制动件4的一端相对于所述车架朝向车辆前进方向的一侧倾斜设置，以使所述连接件3的靠近所述制动件4的一端与制动件4的夹角呈现为锐角。

在一种实施方式中，所述连接件3包括第一臂34和第二臂35，所述第一臂34和所述第二臂35一体连接，所述第一臂34为所述连接件3与所述车架1铰接的位置至与所述驱动机构2连接的部分，所述第二臂35为所述连接件3与所述车架1铰接的位置至与所述制动件4连接的部分。所述第一臂34倾斜朝向所述车架1在Y轴负方向所指的一侧。所述车辆的前进方向指的是车辆在轨道的上运动的方向，例如所述车辆的前进方向可以为Y轴的负方向。所述连接件3靠近所述制动件4的一端倾斜朝向车辆前进方向所指的一侧指的是，所述制动件4与轨顶接触点和所述连接件3与车架1铰接点之间的连线与轨顶水平面的夹角介于75°-88°之间，具体地，所述夹角可以为75°、79°、83°和88°。若该夹角小于75°，则可能无法实现自锁功能，需要借助驱动装置的推力才能进行制动，若该夹角接近90°，则制动臂回转时容易转过最低点，无法进行制动。

在刹车的过程中，制动件4与轨道之间会产生与轨道车辆前进方向相反的摩擦力，这时，可以将所述连接件3视为杠杆，制动件4与轨道顶点接触，这时所述制动件4与轨顶接触点和所述连接件3与车架1铰接点之间的连线为力臂，该力臂与轨顶水平面的夹角大于该制动件4的摩擦角的余角(即轨道平面对制动件4的全反力与轨道水平面之间的夹角)时，所述制动件4始终受到不平衡的弯矩，即由于制动件4与轨顶接触时产生的摩擦力与其力臂(即所述连接件3与车架1铰接点和所述制动件4之间的连线)的乘积始终大于轨顶对制动件4的正压力与其力臂的乘积，连接件3会持续回转，即产生制动件4持续压紧的趋势以实现所述紧急制动装置的自锁功能。

由此，通过所述连接件3靠近所述制动件4的一端倾斜朝向车辆前进方向所指的一侧，使所述制动件4和所述连接件3与车架1铰接点之间的连线与轨道顶点所在的平面的夹角大于所述制动件4的摩擦角的余角(即轨道平面对制动件4的全反力与轨道水平面之间的夹角)时，当所述制动件4与轨道产生摩擦力时，阻力臂(即所述制动件4和所述连接件3与车架1铰接点之间的连线)在制动件4的摩擦力作用下会产生与车辆前进方向相反方向(即Y轴正方向)的形变，这时阻力臂与所述车架1铰接的铰接点之间的直线距离会增加，当制动件4与轨道的之间的摩擦力越大时，阻力臂的变形量就越大(即阻力臂与所述车架1铰接的铰接点之间的直线距离越大)，从而增加了阻力臂对制动件4的作用力，实现了轨道车辆的速度越大，制动件4与轨道之间的压紧力越大的效果。

如图2所示，所述连接件3包括止挡件31，所述止挡件31位于所述连接件3的转动路径上，所述止挡件31用于在所述连接件3转动至预设角度时与所述车架1贴合以限定所述连接件3的转动角度。

在一种实施方式中，所述连接件3与所述车架1的侧壁铰接，所述车架1靠近所述连接件3的侧壁上开设有弧形限位槽(图中未示出)，所述止挡件31与所述连接件3一体连接或焊接，所述止挡件31位于所述连接件3靠近所述车架1的侧壁上，所述止挡件31呈现为柱状结构，所述止挡件31穿设于所述弧形限位槽内，所述止挡件31可以在所述弧形限位槽内滑动。所述弧形限位槽可以限定所述止挡件31的运动范围。由此，在刹车的过程中，当所述连接件3在制动件4的带动作用下产生转动时，所述止挡件31可以在所述弧形限位槽内滑动，当所述连接件3绕顺时针方向转动至一定角度时，所述止挡件31与所述弧形限位槽的一端贴合以阻挡所述连接件3沿顺时针方向的转动。当所述连接件3绕逆时针方向转动至一定角度时，所述止挡件31与所述弧形限位槽的另一端贴合以阻挡所述连接件3沿逆时针方向的转动，从而实现了对所述连接件3转动角度的限定，防止所述连接件3转动角度过大而对所述驱动机构2造成破坏。

在一种实施方式中，所述止挡件31呈现为长条状结构，所述止挡件31位于所述车间在Y轴负方向所指的一侧，当所述连接件3绕顺时针方向转动至一定角度时，所述止挡件31与所述车架1贴合，所述车架1对所述止挡件31形成阻挡，限定了所述连接件3的转动角度。

在所述轨道车辆的制动过程中，所述制动件4会在摩擦力的作用下带动所述连接件3转动，所述连接件3会带动所述驱动机构2的驱动端向Y轴的负方向运动，当所述连接件3的转动角度过大时会导致驱动机构2的驱动端伸出长度过长而导致驱动机构2破损，通过所述止挡件31与所述车架1止挡配合，使所述止挡件31可以限定所述连接件3的转动角度，防止所述连接件3转动角度过大而对所述驱动机构2造成破坏。

如图2所示，还包括连接臂11，所述连接臂11安装于所述车架1上且与所述连接件3转动连接，所述止挡件31包括第一止挡件311和第二止挡件312，所述第一止挡件311和所述第二止挡件312分别位于所述连接臂11的相对两侧。

所述车架1还包括车架1本体，所述连接臂11与所述车架1本体螺钉连接或焊接，所述连接臂11位于所述车架1本体在Y轴负方向所指的一侧。所述连接臂11与所述连接件3轴孔连接，所述连接件3可以相对所述连接臂11转动。所述第一止挡件311位于所述连接件3与所述连接臂11连接的连接点的上侧，所述第二止挡件312位于所述连接件3与所述连接臂11连接的连接点的下侧。在所述连接件3转动的过程中，当所述连接件3以顺时针转动至一定角度时，所述第二止挡件312与所述连接臂11贴合形成对所述连接件3的止挡。当所述连接件3以逆时针转动至一定角度时，所述第一止挡件311与所述连接臂11贴合形成对所述连接件3的止挡。

这样设置的好处在于，通过所述连接臂11与所述连接件3转动连接，使所述连接件3可以位于所述车架1在Y轴负方向所指的一侧，通过所述第一止挡件311和所述第二止挡件312分别位于所述连接臂11的相对两侧，使所述第一止挡件311可以限定所述连接件3在逆时针方向上转动角度，所述第二止挡件312可以限定所述连接件3在顺时针方向上的转动角度，从而实现了对所述连接件3转动角度的限定，可以避免所述连接件3转动角度过大对所述驱动机构2造成破坏。

如图2、图4所示，所述轨道车辆紧急制动装置还包括限位件5，所述限位件5与所述连接臂11连接，所述第一止挡件311或所述第二止挡件312上开设有限位孔313，所述限位件5穿设于所述限位孔313内，所述限位件5适于在所述限位孔313内滑动。

所述限位件5与所述连接臂11螺钉连接或焊接，所述限位件5位于所述连接臂11在所述连接臂11在Y轴负方向所指的一侧，所述限位件5呈现为柱体状结构或长条形结构，所述限位件5穿设于所述限位孔313内。所述限位孔313为长条孔或腰形孔，所述限位孔313在X轴方向上的相对两侧壁与所述限位件5的外侧壁贴合，所述限位孔313可以限定所述限位件5在X轴方向的位移。在一种实施方式中，所述限位孔313开设于所述第一止挡件311上，所述限位件5与所述连接臂11在Z轴正方向所指的一端连接以使所述限位件5与所述限位孔313的位置相对应。在另一种实施方式中，所述限位孔313开设于所述第二止挡件312上，所述限位件5与所述连接臂11在Z轴负方向所指的一端连接以使所述限位件5与所述限位孔313的位置相对应。

这样设置的好处在于，通过所述限位件5穿设于所述限位孔313内，使所述限位孔313可以限定所述限位件5在X轴方向上的位移，从而对所述连接件3的运动方向形成约束，防止所述连接件3产生在X轴方向上滑移或侧倾导致刹车失效。

如图2、图4所示，所述限位件5靠近所述限位孔313的一端的横截面积大于所述限位孔313的面积。

在一种实施方式中，所述限位孔313开设于所述第一止挡件311上，所述限位件5与所述连接臂11在Z轴正方向所指的一端连接，所述限位件5远离所述车架1的一端位于所述限位孔313在Y轴负方向所指的一侧。在所述连接件3转动至一定的角度时，所述限位件5远离所述车架1的一端与所述第一止挡件311贴合形成对所述连接件3的止挡。在另一种实施方式中，所述限位件5远离所述车架1的一端设置有限位凸起52结构，所述限位凸起52结构位于所述第一止挡件311在Y轴负方向所指的一侧，所述限位凸起52结构的至少部分位于所述限位孔313在Y轴负方向所指的一侧，所述限位凸起52结构的横截面积大于所述限位孔313的面积。

这样设置的好处在于，通过所述限位件5远离所述车架1的一端的横截面积大于所述限位孔313的面积的设置，当所述连接件3在制动件4的带动下转动一定的角度时，所述限位件5远离所述车架1的一端及所述第二止挡件312可以同时对所述连接件3的转动形成止挡，使所述连接件3的第一臂34和所述第二臂35同时受力，从而所述连接件3受到的内应力更为均匀，增加了所述连接件3的结构稳定性，避免所述连接件3变形而导致制动失效。

如图2、图4所示，所述限位件5包括转轴51，所述连接臂11上开设有连接孔，所述转轴51穿设于所述连接孔内，所述转轴51适于在所述连接孔内转动。

所述连接臂11包括连接耳，所述连接耳位于所述连接臂11在Y轴负方向所指的一端，所述连接孔开设于所述连接耳上，所述转轴51穿设于所述连接孔内，所述限位件5可以相对所述连接臂11转动。在所述连接件3的转动过程中，当所述连接件3绕X轴以顺时针方向转动时，所述限位件5可以跟随所述连接件3绕X轴以顺时针方向转动；当所述连接件3绕X轴以逆时针方向转动时，所述限位件5可以跟随所述连接件3绕X轴以逆时针方向转动。

这样设置的好处在于，通过所述连接臂11上开设有连接孔，所述转轴51穿设于所述连接孔内，使所述限位件5可以相对所述连接臂11转动，在所述连接件3转动的过程中，所述限位件5可以跟随所述连接件3转动，避免所述限位件5对所述连接件3绕X轴方向的转动形成干涉。

如图2所示，所述连接件3包括第一限位板32和第二限位板33，所述连接臂11位于所述第一限位板32和所述第二限位板33之间且分别与所述第一限位板32和所述第二限位板33转动连接。

所述第一限位板32和所述第二限位板33并列设置，所述第一限位板32和所述第二限位板33的相对两侧壁与所述连接臂11的侧壁相贴合，所述第一限位板32和所述第二限位板33上均开设有通孔，所述连接臂11包括转轴，所述转轴穿设于所述通孔内，所述第一限位板32和所述第二限位板33可以相对所述连接臂11转动。所述第一限位板32和第二限位板33在Z轴正方向所指的一端与所述驱动机构2连接，所述第一限位板32和所述第二限位板33在Z轴负方向所指的一端与所述制动件4连接。

这样设置的好处在于，通过所述第一限位板32和所述第二限位板33的设置，可以增加所述连接件3的侧向刚度，增加了所述连接件3的结构稳定性，通过所述连接臂11位于所述第一限位板32和所述第二限位板33之间且分别与所述第一限位板32和所述第二限位板33连接，使所述第一限位板32和所述第二限位板33可以将所述连接臂11夹紧，防止所述连接件3产生侧向位移。

如图1、图2所示，所述轨道车辆紧急制动装置还包括支架6，所述支架6安装于所述车架1上，所述驱动机构2与所述支架6转动连接。

所述支架6与所述车架1螺钉连接或焊接，所述支架6上开设有通孔，所述驱动机构2在Y轴正反向所指的一端设置有连接轴，所述连接轴穿设于所述通孔内，所述驱动机构2可以绕所述支架6转动。所述驱动机构2的下端面与所述车架1的上端面具有间隔距离，所述间隔距离介于5cm-20cm之间，具体地，所述间隔距离为：5cm、10cm、15cm或20cm。

由于所述连接件3绕所述连接臂11转动，在所述驱动机构2带动所述连接件3运动的过程中，所述连接件3与所述驱动机构2连接的一端作弧线运动，所述驱动机构2的驱动端跟随所述连接件3作弧线运动，通过所述驱动机构2与所述支架6转动连接，使所述驱动机构2具有在Z轴方向上的运动自由度，避免所述支架6对所述驱动机构2的运行形成干涉，通过所述驱动机构2与所述车架1间隔设置，使所述驱动机构2与所述车架1之间具有一定的运动空间，避免所述车架1对所述驱动机构2的运动形成干涉。

如图1、图2所示，所述轨道车辆紧急制动装置还包括挡板7，所述挡板7与所述制动件4连接，所述挡板7位于所述车架1前进方向所指的一侧，所述挡板7用于阻挡制动件4与轨道摩擦产生的金属颗粒物。

所述挡板7与所述制动件4的上端面焊接或一体连接，所述挡板7位于所述车架1在Y轴负方向所指的一侧，所述挡板7相对所述制动件4倾斜设置，所述挡板7倾斜朝向Y轴的正方向设置。所述挡板7与所述车轮的位置相对应指的是，所述挡板7位于所述车轮的前侧。

在所述轨道车辆紧急制动装置的制动过程中，连接件3会产生朝向Y轴正方向的形变，当轨道车辆紧急制动装置的惯性过大时，所述制动件4会嵌入轨道内对轨道造成破坏，轨道破损产生的金属渣会进入车轮与轨道之间的间隙，引起车辆脱轨的风险，通过所述挡板7的设置，使所述挡板7可以对金属渣形成止挡，可以避免金属渣进入车轮与轨道之间的间隙。

虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，包括驱动机构(2)、连接件(3)和制动件(4)，所述制动件(4)设置于所述连接件(3)上，所述连接件(3)适于与车架(1)转动连接，所述连接件(3)与所述驱动机构(2)驱动连接，所述驱动机构(2)适于通过所述连接件(3)驱动所述制动件(4)相对于所述车架(1)往复运动，以使所述制动件(4)压紧或松开轨道。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，所述连接件(3)靠近所述制动件(4)的一端相对于所述车架(1)朝向车辆前进方向的一侧倾斜设置，以使所述连接件(3)的靠近所述制动件(4)的一端与所述制动件(4)的夹角呈现为锐角。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括止挡件(31)，所述止挡件(31)与所述连接件(3)连接，所述止挡件(31)位于所述连接件(3)的转动路径上，所述止挡件(31)用于在所述连接件(3)转动至预设角度时与所述车架(1)贴合以限定所述连接件(3)的转动角度。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括连接臂(11)，所述连接臂(11)安装于所述车架(1)上且与所述连接件(3)转动连接，所述止挡件(31)包括第一止挡件(311)和第二止挡件(312)，所述第一止挡件(311)和所述第二止挡件(312)分别位于所述连接臂(11)的相对两侧。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括限位件(5)，所述限位件(5)与所述连接臂(11)连接，所述第一止挡件(311)和/或所述第二止挡件(312)上开设有限位孔(313)，所述限位件(5)穿设于所述限位孔(313)内，所述限位件(5)适于在所述限位孔(313)内滑动。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，所述限位件(5)靠近所述限位孔(313)的一端的横截面积大于所述限位孔(313)的面积。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，所述限位件(5)包括转轴(51)，所述连接臂(11)上开设有连接孔，所述转轴(51)穿设于所述连接孔内，所述转轴(51)适于在所述连接孔内转动。

8.根据权利要求4所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，所述连接件(3)包括第一限位板(32)和第二限位板(33)，所述连接臂(11)位于所述第一限位板(32)和所述第二限位板(33)之间且分别与所述第一限位板(32)和所述第二限位板(33)转动连接。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括支架(6)，所述支架(6)安装于所述车架(1)上，所述驱动机构(2)与所述支架(6)转动连接。

10.根据权利要求1所述的轨道车辆紧急制动装置，其特征在于，还包括挡板(7)，所述挡板(7)与所述制动件(4)连接，所述挡板(7)位于所述车架(1)在车辆前进方向所指的一侧，所述挡板(7)用于阻挡制动件(4)与轨道摩擦产生的金属颗粒物。

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