CN201863863U - 轻型轨道交通车辆紧急刹车系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，包括紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统，紧急刹车轮的轮中心设有一轮轴，紧急刹车臂的一端通过一转轴连接至车身，紧急刹车臂的另一端与所述轮轴连接；液压系统为紧急刹车系统的动力机构，其包括一液压缸及一液压泵，液压缸的一端与车身连接，另一端通过液压缸轴连接至紧急刹车臂的中点与紧急刹车臂和轮轴的连接点之间；紧急刹车控制系统可控制液压泵驱动液压缸向下运动，进而通过紧急刹车臂带动紧急刹车轮向下运动至行车轨道表面并与行车轨道产生摩擦力使车辆紧急刹车。本实用新型使车辆刹车距离缩短，车辆行驶的安全性能提高，且方案简便易行，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及轻型轨道交通领域，尤其是一种轻型轨道交通车辆的紧急刹车系统。
背景技术
目前，随着城市人口数量的急剧增长，城市交通系统越来越复杂，轻型轨道交通例如有轨电车、轻轨、地铁等作为快速、准时、节能、安全的交通方式在世界上的很多城市都在广泛应用。站点的增加、车速的提高、交通状况的复杂均对轻型轨道交通车辆的行驶提出了更高的要求，例如，非常多的时候，需紧急刹车以应对突发状况。然而，现有的轻型轨道交通车辆的紧急刹车系统均利用车辆自带的普通刹车系统实现，紧急刹车速度低，刹车距离长，安全性差，紧急刹车效果不可靠，且很容易加快车辆的磨损速度、缩短车辆寿命。
实用新型内容
针对以上现有的轻型轨道交通车辆刹车系统的不足，本实用新型的目的是提供一种新型的可提高紧急刹车效率和安全性的轻型轨道车辆紧急刹车系统。
本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的：一种轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其包括紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统，紧急刹车轮的轮中心设有一轮轴，紧急刹车臂的一端通过一转轴连接至车身，紧急刹车臂的另一端与所述轮轴连接；液压系统为紧急刹车系统的动力机构，其包括一液压缸及一液压泵，液压缸的一端与车身连接，另一端通过液压缸轴连接至紧急刹车臂的中点与紧急刹车臂和轮轴的连接点之间；紧急刹车控制系统可控制液压泵驱动液压缸向下运动，进而通过紧急刹车臂带动紧急刹车轮向下运动至行车轨道表面并与行车轨道产生摩擦力使车辆紧急刹车。
作为本实用新型优选的技术方案，所述紧急刹车轮、紧急刹车臂及液压系统均设置于车身底部。
作为本实用新型优选的技术方案，所述紧急刹车轮的车轮是包含有摩擦材料的金属轮。
作为本实用新型优选的技术方案，所述紧急刹车轮的车轮可更换。
作为本实用新型优选的技术方案，所述紧急刹车控制系统设置于车辆驾驶室内。
作为本实用新型优选的技术方案，紧急刹车成功后，紧急刹车控制系统控制液压泵停止工作，紧急刹车臂带动紧急刹车轮自动复位，紧急刹车轮脱离行车轨道，悬置于车底。
相对于现有技术，本实用新型的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统采用液压泵驱动液压缸带动紧急刹车臂向下运动将紧急刹车轮向下压使其与轨道产生摩擦达到车辆制动效果，使车辆刹车距离缩短，车辆行驶的安全性能提高，且方案简便易行，具有较强的实用性。
附图说明
下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型的轻型轨道车辆整体结构示意图。
图2是图1中A部分的放大示意图。
具体实施方式
如图1及图2所示，本实用新型之轻型轨道交通车辆紧急刹车系统包括紧急刹车轮120、紧急刹车臂130、液压系统及紧急刹车控制系统。紧急刹车轮120、紧急刹车臂130、液压系统均设置于车身底部，紧急刹车控制系统设置于车辆驾驶室内，便于车辆驾驶者遇到紧急情况时可直接启动该紧急刹车控制系统实现快速紧急刹车。
紧急刹车轮120的轮中心设有一轮轴150，紧急刹车轮120的车轮是包含有摩擦材料的金属轮，其车轮表面与行车轨道110之间具有较大的摩擦系数；紧急刹车臂130的一端通过一转轴140连接至车身，紧急刹车臂130的另一端连接至所述轮轴150，从而达到与紧急刹车轮120连接；液压系统为紧急刹车系统的动力机构，其包括一液压缸160及一液压泵，液压缸160的一端与车身连接，另一端通过液压缸轴170连接至紧急刹车臂130的中点与紧急刹车臂130连接轮轴150的端点之间；紧急刹车控制系统可控制液压系统工作或停止。
在车辆正常行驶时，紧急刹车臂130平行或接近平行于车底面，紧急刹车轮120悬架于车底，远离行车轨道110。
当车辆遇紧急情况需紧急刹车时，紧急刹车控制系统控制液压泵驱动液压缸160向下运动，液压缸160驱动紧急刹车臂130连接轮轴150的一端以紧急刹车臂130与车身连接的另一端点为轴向下运动，同时带动紧急刹车轮120向下运动直至紧急刹车轮120接触到行车轨道110并继续向下运动进而施加一个压力在行车轨道110上，紧急刹车轮120与行车轨道110之间产生巨大的摩擦力，从而使得车辆紧急刹车成功。紧急刹车成功后，紧急刹车控制系统控制液压泵停止工作，紧急刹车臂130带动紧急刹车轮120自动复位，紧急刹车臂130平行或接近平行于车底面，紧急刹车轮120脱离行车轨道110，悬置于车底。
本实用新型的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统中，所述紧急刹车轮120可更换。
Claims (6)
1.一种轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其特征是：包括紧急刹车轮、紧急刹车臂、液压系统及紧急刹车控制系统，紧急刹车轮的轮中心设有一轮轴，紧急刹车臂的一端通过一转轴连接至车身，紧急刹车臂的另一端与所述轮轴连接；液压系统为紧急刹车系统的动力机构，其包括一液压缸及一液压泵，液压缸的一端与车身连接，另一端通过液压缸轴连接至紧急刹车臂的中点与紧急刹车臂和轮轴的连接点之间；紧急刹车控制系统可控制液压泵驱动液压缸向下运动，进而通过紧急刹车臂带动紧急刹车轮向下运动至行车轨道表面并与行车轨道产生摩擦力使车辆紧急刹车。
2.根据权利要求1所述的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其特征是：所述紧急刹车轮、紧急刹车臂及液压系统均设置于车身底部。
3.根据权利要求1所述的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其特征是：所述紧急刹车轮的车轮是包含有摩擦材料的金属轮。
4.根据权利要求1或3所述的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其特征是：所述紧急刹车轮的车轮可更换。
5.根据权利要求1或2所述的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其特征是：所述紧急刹车控制系统设置于车辆驾驶室内。
6.根据权利要求1所述的轻型轨道交通车辆紧急刹车系统，其特征是：紧急刹车成功后，紧急刹车控制系统控制液压泵停止工作，紧急刹车臂带动紧急刹车轮自动复位，紧急刹车轮脱离行车轨道，悬架于车底。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205448350U CN201863863U (zh) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | 轻型轨道交通车辆紧急刹车系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2010205448350U CN201863863U (zh) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | 轻型轨道交通车辆紧急刹车系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201863863U true CN201863863U (zh) | 2011-06-15 |
Family
ID=44135025
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN2010205448350U Expired - Lifetime CN201863863U (zh) | 2010-09-27 | 2010-09-27 | 轻型轨道交通车辆紧急刹车系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201863863U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101947961A (zh) * | 2010-09-27 | 2011-01-19 | 宋有洲 | 轻型轨道交通车辆紧急刹车系统 |
| CN101947961B (zh) * | 2010-09-27 | 2016-12-14 | 白子禾 | 轻型轨道交通车辆紧急刹车系统 |
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2010
- 2010-09-27 CN CN2010205448350U patent/CN201863863U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
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