CN107585175A - 一种跨座式单轨列车及其简支梁式转向架 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种跨座式单轨列车及其简支梁式转向架，该简支梁式转向架的特点在于，安装在构架(1)上的车轴(10)为简支梁式结构，所述车轴(10)上安装有用于驱动走行轮的直驱电机。本发明提供的简支梁式转向架采用的简支梁式的车轴为双侧支撑结构，可以使构架受力更加合理，有利于提高构架的使用寿命，而驱动装置采用直驱电机后，该简支梁式转向架省去了传动系统，不仅能够提高驱动装置的传动效率，还可以使得驱动装置布置紧凑，有利于减小转向架的体积，降低转向架的重量。
Description
技术领域
本发明涉及单轨列车技术领域，特别是涉及一种跨座式单轨列车及其简支梁式转向架。
背景技术
目前，跨座式单轨列车的车轴多采用悬臂梁式结构，这种结构形式的车轴对构架侧梁的强度要求比较苛刻，而且，车轴对构架的作用力非常不均衡，造成构架的使用寿命较短。跨座式单轨列车的转向架驱动装置通常采用二级减速齿轮箱来传递动力，不仅造成转向架体积庞大、质量大，还存在传动效率较低、安装工艺复杂的弊端。
综上所述，如何改进跨座式单轨列车的转向架，以提高构架使用寿命及提高传动效率，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明提供了一种跨座式单轨列车及其简支梁式转向架，该简支梁式转向架的构架受力较为均衡，具有较高的使用寿命，而驱动装置传动效率较高，且布置紧凑，有利于减小转向架的体积。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种跨座式单轨列车的简支梁式转向架，安装在构架上的车轴为简支梁式结构，所述车轴上安装有用于驱动走行轮的直驱电机。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述直驱电机的电机定子与所述车轴固定连接，所述直驱电机的电机转子与电机壳体固定连接，所述电机壳体与所述车轴可转动连接，所述电机壳体与所述走行轮固定连接。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述电机壳体的中部具有法兰盘，所述走行轮的轮辋与所述法兰盘螺栓连接。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述电机壳体的两端固定连接有电机端盖，所述电机端盖的中部设置有轴承，所述轴承安装在所述车轴上。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述电机端盖上固定连接有制动盘。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述简支梁式转向架仅设置有一根所述车轴。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述构架靠近侧梁的位置具有用于与所述车轴的两端固定连接的托臂，所述托臂具有朝下的用于安装所述车轴的凹口。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述托臂安装有用于抱紧所述车轴的衬瓦。
优选地，在上述简支梁式转向架中，所述构架的中部具有位于所述走行轮的上方且沿所述走行轮的圆周方向延伸的弧形拱架，所述弧形拱架的两端位于所述构架的端梁上。
一种跨座式单轨列车，包括简支梁式转向架，所述简支梁式转向架为如上述任意一项所公开的简支梁式转向架。
根据上述技术方案可知，本发明提供的用于跨座式单轨列车的简支梁式转向架中，构架上安装的车轴为简支梁式结构，而且，驱动装置采用了直驱电机，简支梁式的车轴为双侧支撑结构，因此可以使构架受力更加合理，有利于提高构架的使用寿命，驱动装置采用直驱电机后，该简支梁式转向架省去了传动系统，不仅能够提高驱动装置的传动效率，还可以使得驱动装置布置紧凑，有利于减小转向架的体积，降低转向架的重量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的简支梁式转向架的示意图；
图2是本发明实施例一提供的简支梁式转向架的构架的示意图；
图3是本发明实施例一提供的简支梁式转向架的走行轮与车轴的组装示意图。
图中标记为：
1、构架；2、空气弹簧；3、弧形拱架；4、中央销座；5、中央销；6、托臂；7、稳定轮；8、导向轮；9、轨道梁；10、车轴；11、轮辋连接螺栓；12、制动盘；13、电机壳体；14、走行轮轮辋；15、电机转子；16、电机定子；17、轴承；18、电机端盖。
具体实施方式
为了便于理解，下面结合附图对本发明作进一步的描述。
实施例一
参见图1和图3，图1是本发明实施例一提供的一种用于跨座式单轨列车的简支梁式转向架的示意图，图3是本发明实施例一提供的简支梁式转向架的走行轮与车轴的组装示意图。
实施例一提供的简支梁式转向架中，构架1上安装有稳定轮7、导向轮8和车轴10，其中，车轴10为简支梁式结构，车轴10上安装有用于驱动走行轮的直驱电机。
简支梁式的车轴10为双侧支撑结构，因此可以使构架1受力更加合理，有利于提高构架1的使用寿命，驱动装置采用直驱电机后，该简支梁式转向架省去了传动系统，不仅能够提高驱动装置的传动效率，还可以使得驱动装置布置紧凑，有利于减小转向架的体积，降低转向架的重量。
参见图1和图2，构架1的侧梁上设置有空气弹簧2，构架1的中部具有位于走行轮的上方且沿走行轮的圆周方向延伸的弧形拱架3，弧形拱架3的两端位于构架1的端梁上。弧形拱架3的顶部安装有中央销5，中央销5穿设在中央销座4内，中央销座4内设置有沿轨道梁9的纵向延伸的牵引橡胶堆(图中未标记)，牵引橡胶堆可以降低车辆在速度变化时给乘客带来的纵向冲击。
如图3所示，直驱电机的电机定子16与车轴10固定连接，直驱电机的电机转子15与电机壳体13固定连接，电机壳体13与车轴10可转动连接，电机壳体13与走行轮固定连接。
为了实现电机壳体13与车轴10可转动连接，实施例一中，电机壳体13的两端固定连接有电机端盖18，电机端盖18的中部设置有轴承17，轴承17安装在车轴10上。
电机壳体13的中部具有法兰盘(图中未标记)，走行轮轮辋14与法兰盘通过轮辋连接螺栓11固定连接，从而将走行轮固定安装到电机壳体13上。
工作过程中，直驱电机的电机定子16得电，驱动电机转子15转动，由于电机转子15与电机壳体13固定连接，而电机壳体13与车轴10可转动连接并与走行轮固定连接，所以走行轮跟随电机转子15一起转动。
具体实际应用中，制动方式可以采用电磁制动，也可以采用机械制动，例如，可以在电机端盖18上固定连接有制动盘12，如图3所示，并在简支梁式转向架的构架1上固定安装制动夹钳。
实施例二
参见图1和图3，实施例一中，简支梁式转向架的构架1上仅设置有一根车轴10，实施例二与实施例一的区别仅在于，车轴的数量不同，实施例二中，简支梁式转向架的构架上设置有两根车轴，两根车轴相互平行布置。
在以上各实施例中，为了便于更换走行轮，可以在构架1靠近侧梁的位置设置用于与车轴10的两端固定连接的托臂6，如图2所示，托臂6的用于安装车轴10的凹口朝下，这样在更换走行轮时，松开固定连接件后，通过吊走构架1就可以快速地把车轴10从构架1上分离。
为了固定连接托臂6和车轴10，可以在托臂6上安装有用于抱紧车轴10的衬瓦。
本发明还提供一种跨座式单轨列车，该跨座式单轨列车包括上述实施例公开的简支梁式转向架。由于上述实施例公开的简支梁式转向架具有上述技术效果，因此具有该简支梁式转向架的跨座式单轨列车同样具有上述技术效果，本文在此不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种跨座式单轨列车的简支梁式转向架，其特征在于，安装在构架(1)上的车轴(10)为简支梁式结构，所述车轴(10)上安装有用于驱动走行轮的直驱电机。
2.根据权利要求1所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述直驱电机的电机定子(16)与所述车轴(10)固定连接，所述直驱电机的电机转子(15)与电机壳体(13)固定连接，所述电机壳体(13)与所述车轴(10)可转动连接，所述电机壳体(13)与所述走行轮固定连接。
3.根据权利要求2所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述电机壳体(13)的中部具有法兰盘，所述走行轮的轮辋与所述法兰盘螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述电机壳体(13)的两端固定连接有电机端盖(18)，所述电机端盖(18)的中部设置有轴承(17)，所述轴承(17)安装在所述车轴(10)上。
5.根据权利要求4所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述电机端盖(18)上固定连接有制动盘(12)。
6.根据权利要求1～5中任意一项所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述简支梁式转向架仅设置有一根所述车轴(10)。
7.根据权利要求6所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述构架(1)靠近侧梁的位置具有用于与所述车轴(10)的两端固定连接的托臂(6)，所述托臂(6)具有朝下的用于安装所述车轴(10)的凹口。
8.根据权利要求7所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述托臂(6)安装有用于抱紧所述车轴(10)的衬瓦。
9.根据权利要求7所述的简支梁式转向架，其特征在于，所述构架(1)的中部具有位于所述走行轮的上方且沿所述走行轮的圆周方向延伸的弧形拱架(3)，所述弧形拱架(3)的两端位于所述构架(1)的端梁上。
10.一种跨座式单轨列车，包括简支梁式转向架，其特征在于，所述简支梁式转向架为如权利要求1～9中任意一项所述的简支梁式转向架。
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