CN113557062A - 灭火装置以及搭载有该灭火装置的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的灭火装置包括：药剂容器(21)，其填充有灭火药剂；加压容器(22)，其填充有用于对药剂容器(21)内进行加压的气体；电动阀(21a)，其用于使药剂容器(21)的放出口开放；起爆器(22a)，其用于使加压容器(22)的放出口开放；喷嘴(24)，其设置于发动机舱(13)内；配管(27)，其使药剂容器(21)的放出口与喷嘴(24)连通；温度传感器(25)，其检测发动机舱(13)内的温度；以及控制单元(23)，其与温度传感器(25)电连接，基于温度传感器(25)的检测结果，至少使起爆器(22a)进行工作，其中，在起爆器(22a)工作之后，电动阀(21a)具有时间差地进行动作，在直到药剂容器(21)的放出口开放为止的期间，从加压容器(22)供给的气体的压力蓄积于药剂容器(21)内。

Description

灭火装置以及搭载有该灭火装置的车辆

技术领域

本发明涉及一种具备加压式和贮压式双方的特征的灭火装置以及搭载有该灭火装置的车辆。

背景技术

一般的灭火器主要具备填充有灭火药剂的药剂容器、用于使药剂容器的放出口开放的操作杆、与药剂容器的放出口连接的软管、以及安装于软管的前端的喷嘴。当对操作杆进行操作时，药剂容器的放出口开放，灭火药剂由于药剂容器的内压而从开放口向软管、喷嘴送出。

一般的灭火器基于对药剂容器给与内压的方法的不同而被分类为加压式和贮压式。加压式灭火器具备与药剂容器不同的加压容器。在加压容器内填充用于对药剂容器内进行加压的气体。当对加压式灭火器的操作杆进行操作时，加压容器和药剂容器同时开放。从加压容器放出的气体一边对灭火药剂进行搅拌，一边使药剂容器的内压上升。另一方面，贮压式灭火器通过预先向药剂容器内填充气体，来使药剂容器的内压上升。

在此，日本在1998年加入了“联合国车辆和装置等的型式认定并相互承认协定(1958年协定)”。截至2014年6月，1958年协定规定了与汽车的构造及装置有关的132项法规(UN/ECE法规)。其中的法规编号R107的“双层巴士的构造”规定了在巴士的发动机舱中设置满足规定的性能条件的灭火装置。以往的巴士的发动机舱用灭火装置中采用了上述的灭火器的基本构造。

例如，在日本特开平8-215333号公报(专利文献1)中公开了一种采用了加压式灭火器的基本构造的巴士的发动机舱用灭火装置。专利文献1的灭火装置为以下结构：利用空气罐的气压将药剂容器内的灭火药剂供给到喷嘴。也可以将用于巴士的制动的空气罐兼用做上述空气罐。

另外，在日本实开平5-18550号公报(专利文献2)中公开了一种直接使用一般的灭火器的巴士的发动机舱用灭火装置。专利文献2的灭火装置在巴士的驾驶席中具备警报装置和灭火工作用开关。巴士的驾驶员基于从警报装置发出的警报，对灭火工作用开关进行手动操作。由此，设置于发动机舱内的灭火器的操作杆自动被操作。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平8-215333号公报

专利文献2：日本实开平5-18550号公报

发明内容

发明要解决的问题

<加压式的问题>

加压式灭火器的基本构造在用于巴士的发动机舱用灭火装置的情况下，存在无法获得足够的压力这样的问题。作为其理由，第一个理由是，加压式灭火器在开始由加压容器供给气体的同时，药剂容器的放出口被开放。因此，被供给到药剂容器内的气体的压力因药剂容器的放出口的开放而损失。第二个理由是，巴士被设计为没有多余的空间，用于搭载灭火装置的空间受到限制。因此，加压容器的容积和数量受到限制。第三个理由是，巴士的发动机舱位于车辆的最后部，发动机舱的附近未必能够设置药剂容器和加压容器。在药剂容器和加压容器的设置位置远离发动机舱的情况下，到喷嘴为止的配管变长，在直到灭火药剂到达喷嘴为止的期间内压力会损失。由于这样的理由，以加压式灭火器的基本构造无法获得放出足够的灭火药剂所需的压力，无法在短时间内扑灭巴士的发动机舱中发生的火灾。以加压式灭火器的基本构造难以满足UN/ECE法规编号R107所规定的灭火试验的条件。

<贮压式的问题>

本发明人们潜心研究的结果发现，为了满足UN/ECE法规编号R107所规定的灭火试验的条件，至少使药剂容器的内压为1MPa以上是有效的。能够采用贮压式灭火器的基本构造来预先使药剂容器的内压为1MPa以上。但是，在使药剂容器的内压为1MPa以上的情况下，灭火装置受日本的高压气体安全法约束。因而，将贮压到1MPa以上的药剂容器用于巴士的发动机舱用灭火装置是不现实的。

本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供一种具备加压式和贮压式双方的特征的灭火装置、以及搭载有该灭火装置的车辆。

用于解决问题的方案

(1)为了达到上述目的，本发明的灭火装置包括：药剂容器，其填充有灭火药剂；加压容器，其填充有用于对所述药剂容器内进行加压的气体；第一工作单元，其用于使所述药剂容器的放出口开放；第二工作单元，其用于使所述加压容器的放出口开放；喷嘴，其设置于作为灭火对象的防护区内；配管，其使所述药剂容器的放出口与所述喷嘴连通；检测单元，其检测所述防护区内产生的热、烟以及火焰中的至少一者；以及控制单元，其与所述检测单元电连接，基于所述检测单元的检测结果，至少使所述第二工作构件动作，其中，所述灭火装置构成为：在所述第二工作构件进行了动作之后，所述第一工作单元具有时间差地进行工作，在直到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间，从所述加压容器供给的气体的压力蓄积于所述药剂容器内。

(2)优选的是，上述(1)的灭火装置具备作为所述第一工作单元的电动阀，所述控制单元基于时间的经过来使所述电动阀进行动作。

(3)优选的是，上述(1)的灭火装置具备作为所述第一工作单元的封板，所述封板因所述药剂容器内的压力而被破坏。

(4)优选的是，上述(1)的灭火装置具备作为所述第一工作单元的爆破片，所述爆破片因所述药剂容器内的压力而破裂。

(5)优选的是，上述(1)的灭火装置具备作为所述第一工作单元的起爆器，所述控制单元基于时间的经过来使所述起爆器点火。

(6)优选的是，上述(1)的灭火装置具备作为所述第二工作单元的起爆器，所述控制单元基于所述检测单元的检测结果来使所述起爆器点火。

(7)优选的是，在上述(1)～(6)中的任一个灭火装置中，在从所述第二工作构件进行动作起到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间内，所述药剂容器内的压力达到1MPa以上。

(8)优选的是，在上述(7)的灭火装置中，具备内容积为1分升以下的多个所述加压容器。

(9)优选的是，在上述(1)～(8)中的任一个灭火装置中，所述药剂容器中填充的灭火药剂是含有90％以上的磷酸铵的粉末。

(10)优选的是，在上述(1)～(9)中的任一个灭火装置中，所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口从一端直到另一端均为固定的宽度。

(11)优选的是，在上述(1)～(9)中的任一个灭火装置中，所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口的中央部分的宽度比其它部分的宽度宽。

(12)优选的是，在上述(1)～(11)中的任一个灭火装置中，还包括与所述控制单元电连接的操作盘，所述操作盘具备：通知单元，其用于在视觉上和/或在听觉上通知火灾发生；以及启动单元，其用于向所述控制单元输出信号，所述控制单元基于从所述操作盘输出的信号，至少使所述第二工作构件进行动作。

(13)为了达到上述目的，本发明的车辆是搭载有上述(12)所记载的灭火装置的车辆，所述喷嘴设置于所述车辆的内部的所述防护区内，并且所述操作盘配置于驾驶席的附近。

(14)优选的是，上述(13)的车辆是巴士或者双层巴士，所述防护区是发动机舱。

(15)优选的是，上述(14)的所述防护区除了包括所述发动机舱以外，还包括石墨净化装置室、预热器室以及电池室中的至少一者。

(16)为了达到上述目的，本发明的灭火装置包括：多个药剂容器，所述药剂容器填充有灭火药剂；多个加压容器，所述多个加压容器与所述多个药剂容器分别对应，所述加压容器填充有用于对所述药剂容器内进行加压的气体；多个第一工作单元，所述多个第一工作单元与所述多个药剂容器分别对应，所述第一工作单元用于使所述药剂容器的放出口开放；多个第二工作单元，所述多个第二工作单元与所述多个加压容器分别对应，所述第二工作单元用于使所述加压容器的放出口开放；多个喷嘴，所述多个喷嘴设置于作为灭火对象的一个防护区内；多个配管，所述多个配管与所述多个药剂容器分别对应，所述配管使所述药剂容器的放出口与所述喷嘴连通；检测单元，其检测所述防护区内产生的热、烟以及火焰中的至少一者；以及控制单元，其与所述检测单元电连接，基于所述检测单元的检测结果，至少使所述第二工作构件动作，其中，所述灭火装置构成为：在所述第二工作构件进行了动作之后，所述第一工作单元具有时间差地进行工作，在直到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间，从所述加压容器供给的气体的压力蓄积于所述药剂容器内。

(17)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，所述多个药剂容器中的至少一个药剂容器中填充的灭火药剂的量为3kg以下。

(18)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，所述多个配管中的至少一个配管的总长超过4m。

(19)优选的是，在上述(18)的灭火装置中，从所述药剂容器的放出口到所述喷嘴之间的所述配管的弯曲部分和/或分支部分的数量为9以下。

(20)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，具备作为所述第一工作单元的电动阀，所述控制单元基于时间的经过来使所述电动阀进行动作。

(21)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，具备作为所述第一工作单元的封板，所述封板因所述药剂容器内的压力而被破坏。

(22)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，具备作为所述第一工作单元的爆破片，所述爆破片因所述药剂容器内的压力而破裂。

(23)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，具备作为所述第一工作单元的起爆器，所述控制单元基于时间的经过来使所述起爆器点火。

(24)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，具备作为所述第二工作单元的起爆器，所述控制单元基于所述检测单元的检测结果来使所述起爆器点火。

(25)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，在从所述第二工作构件进行动作起到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间内，所述药剂容器内的压力达到1MPa以上。

(26)优选的是，在上述(25)的灭火装置中，所述加压容器的内容积为1分升以下。

(27)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，所述药剂容器中填充的灭火药剂是含有90％以上的磷酸铵的粉末。

(28)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口从一端直到另一端均为固定的宽度。

(29)优选的是，在上述(16)的灭火装置中，所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口的中央部分的宽度比其它部分的宽度宽。

(30)优选的是，在上述(16)～(29)中的任一个灭火装置中，还包括与所述控制单元电连接的操作盘，所述操作盘具备：通知单元，其用于在视觉上和/或在听觉上通知火灾发生；以及启动单元，其用于向所述控制单元输出信号，所述控制单元基于从所述操作盘输出的信号，至少使所述第二工作构件进行动作。

(31)为了达到上述目的，本发明的车辆是搭载有上述(30)所记载的灭火装置的车辆，所述多个喷嘴设置于所述车辆的内部的一个所述防护区内，并且所述操作盘配置于驾驶席的附近。

(32)优选的是，上述(31)的车辆是巴士或者双层巴士，所述防护区是发动机舱。

发明的效果

在本发明的灭火装置中，在从加压容器向药剂容器内供给了气体之后，具有时间差地使药剂容器的放出口开放。在直到药剂容器的放出口被开放为止的期间，从加压容器供给的气体的压力蓄积于所述药剂容器内。由此，药剂容器的内压为1MPa以上，从而能够从在远离药剂容器的场所、例如巴士的发动机舱设置的喷嘴放出足够的灭火药剂。

附图说明

图1是示出搭载有第一实施方式的灭火装置的巴士的概要图。

图2是示出第一实施方式的灭火装置的概要图。

图3是示出第一实施方式的灭火装置的框图。

图4是示出第一实施方式的灭火装置的控制处理的流程图。

图5示出构成第一实施方式的灭火装置的喷嘴，图5的(a)是主视图，图5的(b)是仰视图，图5的(c)是图5的(a)的A-A线截面图，图5的(d)是示出灭火药剂的放出状态的侧视图。

图6是示出第二实施方式的灭火装置的概要图。

图7是示出构成第二实施方式的灭火装置的灭火装置主体的概要图。

图8的(a)是示出构成第二实施方式的灭火装置的第一药剂容器和第一配管的压力波形的曲线图，图8的(b)是示出构成第二实施方式的灭火装置的第二药剂容器和第二配管的压力波形的曲线图。

图9的(a)是示出构成第一实施方式的灭火装置的单一的药剂容器和单一的配管的压力波形的曲线图，图9的(b)是示出构成第二实施方式的灭火装置的第二药剂容器和第二配管的压力波形的曲线图。

具体实施方式

下面，参照附图来说明本发明的第一实施方式所涉及的灭火装置、以及搭载有该灭火装置的车辆。

1.灭火装置的配置

如图1所示，第一实施方式的灭火装置2搭载于作为大型车辆的巴士1的内部，目的在于扑灭发动机舱13中发生的火灾。从巴士1的未图示的电池供给用于使灭火装置2进行动作的电力。灭火装置2主要由灭火装置主体20、4个喷嘴24、2个温度传感器(热的检测单元)25、操作盘26、配管27以及布线28构成。

灭火装置主体20例如设置于巴士1的行李舱12内。喷嘴24和温度传感器25均设置于巴士1的发动机舱13内。操作盘26配置于巴士1的驾驶席11的附近。灭火装置主体20具备图2所示的药剂容器21和控制单元23。药剂容器21从行李舱12经由配管27来与发动机舱13内的喷嘴24连通。控制单元23从行李舱12经由布线28来与发动机舱13内的温度传感器25电连接。另外，控制单元23从行李舱12经由布线28来与驾驶席11的附近的操作盘26电连接。在图1和图2中，用实线示出配管27，用点线示出布线28。

2.灭火装置的结构

首先，说明灭火装置主体20的结构要素。如图2所示，灭火装置主体20具备药剂容器21、电动阀(第一工作单元)21a、2个加压容器22、起爆器(第二工作单元)22a以及控制单元23。

<药剂容器>

药剂容器21是能够承受1MPa以上的内压的、能够完全密闭的罐。药剂容器21的材料优选为金属、特别是铝。铝具有重量轻、耐久性优越、且易于回收利用这样的优点。

在药剂容器21内以常压填充灭火药剂。灭火药剂没有特别限定，水、强化液、泡沫、气体或者粉末等均可。在此，本发明人们认为，粉末的灭火药剂特别适于扑灭发动机舱13中发生的火灾。这是由于，粉末的灭火药剂能够在设置有换气口、换气扇的发动机舱13内的环境中扩散来对发动机舱13内的全域进行灭火。灭火药剂优选包含磷酸铵。磷酸铵具有防再燃作用和负催化剂作用，对普通火灾和油类火灾发挥高灭火能力。磷酸铵的含有量至少设为40％左右，更优选设为90％以上。另外，也可以在向药剂容器21内填充了灭火药剂之后填充气体，来将药剂容器21的内压加压为小于1Mpa。通过该结构，能够增大从药剂容器21放出的气体量。药剂容器21内填充的气体可以是空气，但是更优选的是作为非活性气体的二氧化碳、氮气或者它们的混合气体。

<电动阀>

药剂容器21具有用于放出灭火药剂的放出口。药剂容器21的放出口与电动阀21a的入口结合。电动阀21a的出口与同喷嘴24连通的配管27的入口结合。电动阀21a具备用于使阀开闭的电动机。电动阀21a的电动机经由布线28来与控制单元23电连接。作为电动阀21a，例如使用通过电控制来使球状的阀旋转90°的结构的球阀。

<加压容器>

加压容器22是不受日本的高压气体安全法约束的、内容积为1分升以下的小型的压力容器，填充用于对药剂容器21内进行加压的气体。本实施方式的灭火装置2为使用2个加压容器22来对药剂容器21内进行加压的结构。各加压容器22的放出口经由起爆器22a和配管27来与药剂容器21的内部连通。在各加压容器22中例如填充作为非活性气体的二氧化碳、氮气或者它们的混合气体。在第一实施方式中，通过从2个加压容器22供给的气体的合计，药剂容器21内能够被加压为1MPa以上。加压容器22的填充压力优选为20Mpa～30Mpa的范围内。例如，在第一实施方式中，在加压容器22内以26Mpa的填充压力填充上述的非活性气体。

<起爆器>

2个加压容器22的放出口分别被未图示的封板封闭。在各加压容器22的放出口处结合有用于破坏封板的起爆器22a。起爆器22a是电点火式的点火器。各起爆器22a经由布线28来与控制单元23电连接。起爆器22a通过从控制单元23提供的电流来使火药爆炸，从而使用于破坏封板的机械元件(例如，针)运动。由此，封板瞬间被破坏，从各加压容器22的放出口向药剂容器21内供给气体。

<控制单元>

灭火装置2的所有动作均由控制单元23进行控制。控制单元23执行图3所示的电路诊断23a、温度警报判定23b、自动启动判定23c、启动控制23d、电路复位23e、灯控制23f以及声音控制23g。关于控制单元23的控制处理，之后参照图4来具体地进行说明。

<操作盘>

操作盘26是灭火装置2的用户接口，使得能够由巴士1的驾驶员对灭火装置2进行远程操作，并且向巴士1的驾驶员提供系统信息和警报。操作盘26具备图3所示的电源灯26a、自动启动灯26b、手动启动灯26c、系统异常警报灯26d、断线警报灯26e、温度警报灯26f、启动灯26g、自动启动开关26h、手动启动开关26i、复位开关26j、蜂鸣音停止开关26k以及扬声器26m。关于操作盘26的动作，之后参照图4来与控制单元23的控制处理一起具体地进行说明。

<喷嘴>

如图2所示，4个喷嘴24同经由电动阀21a来与药剂容器21的放出口连通的配管27的出口结合。期望的是，例如根据发动机舱13内的发动机131、换气口、换气扇等的布局，来将各喷嘴24配置于灭火最有效的位置。例如，第一实施方式的各喷嘴24在发动机舱13内等间隔地配置于发动机131的上方。

图5的(a)～(d)示出第一实施方式中使用的喷嘴24的具体的结构。在图5的(a)、(b)中，喷嘴24由金属制的第一部件241和第二部件242构成。喷嘴24的外形为与螺栓、螺母同样的正六边形，能够使用扳手、套筒扳手等一般的工具来安装于配管27的出口。

第一部件241构成喷嘴24的主体，具备外螺纹241a和贯通孔241b。外螺纹241a与设置于配管27的出口内侧的内螺纹螺纹结合。贯通孔241b将第一部件241沿长边方向(图5的(a)、(b)中的左右方向)贯通。

第二部件242在第一部件241的贯通孔241b的出口侧(图5的(a)、(b)中的外螺纹241a的相反侧)形成狭缝242a。狭缝242a的宽度W例如设为3mm～6mm的范围内。如图5的(c)所示，狭缝242a的进深通过V字形壁部242b来划定。另外，V字形壁部242b的张开角度设为60°～90°的范围内。图5的(d)中朝下变宽的放射状的细线示出从狭缝242a放出的灭火药剂的范围。灭火药剂从狭缝242a放射状地扩展放出，并且还向狭缝242a的正下方放出。

在此，图5的(d)所示的喷嘴24被设置为狭缝242a铅垂向下，但是不限定于该结构。第一，喷嘴24的朝向不限定于铅垂向下，优选的是在从铅垂起+15°～+45°或者-15°～-45°的范围内倾斜配置。发明人们进行实验的结果确认了，与将喷嘴24设置为铅垂向下的情况相比，在+15°～+45°或者-15°～-45°的范围内倾斜配置的情况下具有更高的灭火效果。第二，多个喷嘴24的朝向也可以互不相同。例如，在第一实施方式中，将图2所示的4个喷嘴24的朝向交替地以+30°和-30°倾斜配置。

此外，在第一实施方式中，将狭缝242a的宽度W设为固定，但是不限定于此。例如，也可以将狭缝242a的中央部分的宽度设为比其它部分的宽度宽，来使灭火药剂的散布范围具有特征。

<温度传感器>

2个温度传感器25例如是热敏电阻，隔开规定间隔地设置于发动机舱13内。各温度传感器25经由耐热电线来与控制单元23电连接。各温度传感器25始终检测发动机舱13内的空气的温度，并将检测结果发送到控制单元23。

3.灭火装置的控制处理

接着，参照图3和图4来说明灭火装置2的控制处理。如已经叙述的那样，灭火装置2的所有动作均由控制单元23进行控制。另外，巴士1的驾驶员能够通过操作盘26来对灭火装置2进行远程操作，并且感知系统信息、警报。

在以下的说明中，控制单元23的控制处理的名称被示为图3的标记23a～23g。操作盘26的灯、开关以及扬声器被示为图3的标记26a～26m。控制单元23的控制处理的流程被示为图4的步骤S1～S20。下面，引用图2、图3的标记并沿着图4的步骤S1～S20来说明控制单元23的控制处理。

<电路诊断>

灭火装置2利用从巴士1的未图示的电池供给的电力来进行动作。在步骤S1中，当巴士1的驾驶员将主开关11a设为接通时，控制单元23启动，执行步骤S2的电路诊断23a。在步骤S2中，控制单元23判断是否存在系统异常和断线。在判断为系统异常和断线均不存在的情况下(“否”)，控制单元23前进至步骤S3，使操作盘26的电源灯26a点亮。之后，控制单元23前进至步骤S7，执行温度警报判定23b。

另一方面，在步骤S2中判断为存在系统异常的情况下(“是”)，控制单元23前进至步骤S4，使操作盘26的系统异常警报灯26d点亮，并从扬声器26m输出蜂鸣音。另外，在判断为存在断线的情况下(“是”)，控制单元23前进至步骤S5，使操作盘26的断线警报灯26e点亮，并从扬声器26m输出蜂鸣音。

步骤S4、S5的蜂鸣音通过将操作盘26的蜂鸣音停止开关26k设为接通而停止(步骤S18～S20)。在系统异常和断线被解除的情况下，当将操作盘26的复位开关26j设为接通时(步骤S16)，控制单元23执行电路复位23e的处理(步骤S17)。之后，控制单元23再次开始步骤S2的电路诊断23a。

<温度警报判定>

在步骤S7的温度警报判定23b中，控制单元23判断由2个温度传感器25检测出的发动机舱13内的温度(步骤S6)是否为预先决定的第一设定温度以上。第一设定温度是用于检测火灾的发生阶段的阈值。作为第一设定温度，例如优选设为100℃～120℃的范围内的温度。在发动机舱13内的温度小于第一设定温度的情况下(“否”)，控制单元23重复进行步骤S7的温度警报判定23b。

另一方面，在步骤S7中发动机舱13内的温度为第一设定温度以上的情况下(“是”)，控制单元23前进至步骤S8，使操作盘26的温度警报灯26f点亮，并从扬声器26m输出蜂鸣音。之后，控制单元23前进至步骤S10，执行自动启动判定23c。

<自动启动判定>

在步骤S10的自动启动判定23c中，首先，控制单元23判断操作盘26的自动启动开关26h是否接通(步骤S9)。在判断为自动启动开关26h接通的情况下(“是”)，控制单元23判断由2个温度传感器25检测出的发动机舱13内的温度(步骤S11)是否为预先决定的第二设定温度以上。第二设定温度是用于检测火灾的初期阶段的阈值。第二设定温度能够设定为超过第一设定温度的值，例如能够设定为140℃～200℃的范围内的值，优选设定为170℃。在发动机舱13内的温度小于第二设定温度的情况下(“否”)，控制单元23重复进行步骤S10的自动启动判定23c。之后，在发动机舱13内的温度变为第二设定温度以上的情况下(“是”)，控制单元23执行步骤S13的启动控制23d。

另一方面，在步骤S10中判断为自动启动开关26h未接通的情况下(“否”)，控制单元23重复进行步骤S7的温度警报判定23b。在该情况下，只要未对操作盘26的复位开关26j和蜂鸣音停止开关26k进行操作，就持续执行步骤S8的温度警报灯26f的点亮和蜂鸣音的输出。

<启动控制>

步骤S13的启动控制23d在操作盘26的自动启动开关26h或者手动启动开关26i接通的情况下执行。即，在操作盘26的自动启动开关26h接通、且发动机舱13内的温度变为第二设定温度以上的情况下(步骤S10)，控制单元23执行步骤S13的启动控制23d。另外，在手动启动开关26i接通的情况下(步骤S12)，控制单元23无条件地执行步骤S13的启动控制23d。

在步骤S13中，首先，控制单元23向2个起爆器22a分别提供电流。通过该电流，各起爆器22a瞬间进行工作，封闭各加压容器22的放出口的封板被破坏。由此，各加压容器22内填充的气体均被供给到药剂容器21内。

在步骤S13中，接着，控制单元23对预先设定的时间进行计时。该时间是从向起爆器22a提供电流起到使电动阀21a进行开动作为止的待机时间。该待机时间例如能够设定为2秒以上。在直到2秒钟的计时结束为止的期间，从各加压容器22供给的气体的压力蓄积于药剂容器21内。在第一实施方式中，在2秒钟的计时结束之前，药剂容器21的内压达到1MPa以上，优选达到1.5MPa以上。

在步骤S13中，当2秒钟的计时结束时，控制单元23向电动阀21a的电动机发送信号，使阀进行开动作。由此，被加压为1MPa以上的药剂容器21内的灭火药剂经过配管27分别被供给到4个喷嘴24。灭火药剂从各喷嘴24朝向设置于发动机舱13内的发动机131均等地放出(步骤S14)。

控制单元23在执行步骤S13的启动控制23d时，使操作盘26的启动灯26g点亮，并从扬声器26m输出蜂鸣音(步骤S15)。步骤S15的蜂鸣音通过将操作盘26的蜂鸣音停止开关26k设为接通而停止(步骤S18～S20)。在发动机舱13的灭火完成之后，将药剂容器21、各加压容器22以及各起爆器22a更换为新的，并将操作盘26的复位开关26j设为接通(步骤S16)。由此，执行电路复位23e的处理(步骤S17)，灭火装置2能够再次用于巴士1的发动机舱13的灭火。

4.灭火装置的作用效果

第一实施方式的灭火装置2具备加压式和贮压式双方的特征。因而，在将灭火装置2应用于巴士1的发动机舱13的灭火的情况下，能够享受到加压式和贮压式双方的作用效果。

<贮压式的作用效果>

第一实施方式的灭火装置2从开始由各加压容器22供给气体起具有时间差地使药剂容器21的放出口开放。由此，从各加压容器22供给的气体的压力蓄积于药剂容器21内，能够获得足够扑灭巴士1的发动机舱13中发生的火灾的压力(例如，药剂容器21的内压为1MPa以上)。

第一实施方式的灭火装置2对开放各加压容器22和药剂容器21的定时设置时间差，由此提高了药剂容器21的内压。由此，不增大加压容器22的容积和数量，就能够获得足够扑灭发动机舱13的火的压力。其结果，能够使灭火装置主体20小型化，能够在巴士1的内部的比较小的空间设置灭火装置主体20。

<加压式的作用效果>

第一实施方式的灭火装置2仅在发动机舱13中刚刚发生火灾之后的很短的时间内就将药剂容器21内加压为1MPa以上的高压。另一方面，在未发生火灾的通常时药剂容器21内为常压，并且各加压容器22的内容积为1分升以下，不受日本的高压气体安全法约束。也就是说，灭火装置2具有不受高压气体安全法约束的安全性，不受高压气体安全法所规定的基准限制。

<喷嘴的作用效果>

根据图5的(a)～(c)所示的喷嘴24的结构，如图5的(d)所示，灭火药剂从狭缝242a放射状地扩展放出，并且还向狭缝242a的正下方放出。由此，能够使灭火药剂从发动机131的正上方朝向正下方放出，能够有效地扑灭发动机舱13中发生的火灾。

5.其它

本发明的灭火装置以及搭载有该灭火装置的车辆不限定于上述的第一实施方式的结构。

搭载本发明的灭火装置的车辆不限定于图1所示的巴士1。本发明的灭火装置能够广泛地应用于货运车辆、铁路车辆、工程车辆、农用车辆、工业车辆等大型车辆、或者飞机。

作为本发明的灭火装置的灭火对象的防护区不限定于车辆的发动机舱。例如，在图1所示的巴士1中，能够除了发动机舱13以外，还将石墨净化装置室14、预热器室15以及未图示的电池室等作为防护区，并对多个防护区分别设置喷嘴24和温度传感器25。另外，在一个或多个防护区设置的喷嘴24和温度传感器25的数量也不限定于上述的第一实施方式。只要配置适于一个或多个防护区中的各个防护区的灭火的数量的喷嘴24和温度传感器25即可。并且，在图1所示的巴士1中，灭火装置主体20的设置场所不限定于行李舱12。例如，也可以在石墨净化装置室14内或者预热器室15内的空闲空间设置灭火装置主体20。

本发明的灭火装置不限于设置于车辆，例如能够设置于室内停车场、医院、福利设施、变电设备、工厂、美术馆、服务器机房、餐饮店的厨房等建筑物。

用于使药剂容器以时间差来开放的单元不限定于图2所示的电动阀21a。例如，也可以使用在药剂容器的内压达到规定的压力时自我破坏的封板或者爆破片。另外，也可以设为利用图2所示的起爆器22a破坏使药剂容器的放出口封闭的封板的结构。

构成灭火装置的温度传感器不限定于热敏电阻。例如，也可以使用热电偶、测温电阻或者双金属恒温器等温度传感器。

并且，用于使灭火装置自动启动的传感器不限定于温度传感器，也可以设为基于在发动机舱13内检测热、烟以及火焰中的任意者的传感器来使灭火装置自动启动的结构。发动机舱13内产生的烟例如能够通过具备发光部和受光部的光传感器来检测。另外，发动机舱13内产生的火焰例如能够通过紫外线或红外线的传感器来检测。

6.第二实施方式

下面，参照图6～图9来说明本发明的第二实施方式所涉及的灭火装置。

<技术问题>

上述的第一实施方式的灭火装置2能够获得足够扑灭发动机舱13的火的压力。但是，如图1和图2所示，第一实施方式的灭火装置2是通过单一的配管27向多个喷嘴24供给灭火药剂的结构。因此，根据搭载灭火装置2的实际的巴士1的构造的不同，有时必须增长配管27的总长，另外，必须增多形成于配管27的弯曲部分、分支部分的数量。在这种情况下，在直到灭火药剂到达喷嘴24为止的期间的压力损失变大。大的压力损失延迟了直到灭火药剂到达喷嘴24为止的时间，其结果是，使开始从喷嘴24放出灭火药剂延迟。另外，大的压力损失使得从喷嘴24放出的灭火药剂的扩散不充分。

<第二实施方式的灭火装置>

第二实施方式的灭火装置的目的在于解决上述的技术问题。为了达到该目的，第二实施方式的灭火装置的特征在于，包括用于向设置于一个防护区的多个喷嘴供给灭火药剂的2个药剂容器、2个加压容器、2个第一工作单元、2个第二工作单元以及2个配管。

在图6和图7中示出第二实施方式的灭火装置3的特征性的结构。如图6所示，灭火装置3包括灭火器主体30、第一配管37A及第二配管37B、设置于发动机舱13的4个喷嘴24。如图7所示，灭火器主体30具备第一药剂容器31A及第二药剂容器31B、第一加压容器32A及第二加压容器32B、第一电动阀311及第二电动阀312、第一起爆器321及第二起爆器322。

此外，第二实施方式的灭火装置3同第一实施方式同样地与图3所示的温度传感器25及操作盘26电连接，通过控制单元23来执行图4所示的控制处理。

在图7中，在第一药剂容器31A和第二药剂容器31B中分别填充灭火药剂。第一药剂容器31A和第二药剂容器31B中分别填充的灭火药剂的量可以比第一实施方式的单一的药剂容器21中填充的灭火药剂的量少。例如，在单一的药剂容器21中填充6kg的灭火药剂。与此相对地，在第一药剂容器31A和第二药剂容器31B中分别填充3kg的灭火药剂。

第一药剂容器31A的放出口与第一电动阀311结合。第二药剂容器31B的放出口与第二电动阀312结合。第一电动阀311及第二电动阀312的结构与第一实施方式的电动阀21a相同，具备用于使阀开闭的电动机。第一电动阀311和第二电动阀312各自的电动机经由布线28来与控制单元23电连接。

第一加压容器32A及第二加压容器32B的结构与第一实施方式的加压容器22相同，填充用于将第一药剂容器31A和第二药剂容器31B各自的内部加压为1MPa以上的气体。第一加压容器32A和第二加压容器32B各自的放出口被未图示的封板封闭。

第一加压容器32A的放出口与第一起爆器321结合。第二加压容器32B的放出口与第二起爆器322结合。第一起爆器321和第二起爆器322与第一实施方式同样地具备用于破坏封板的机械元件(例如，针)。

第一起爆器321能够自动或者手动地启动。第一起爆器321经由布线28来与控制单元23电连接。与第一实施方式同样地，控制单元23与设置于发动机舱13内的温度传感器25(参照图2)电连接。控制单元23在由温度传感器25检测出的发动机舱13内的温度变为第二设定温度以上的情况下(参照图4的步骤S11)，向第一起爆器321提供电流。第一起爆器321通过从控制单元23提供的电流来启动。另外，对第一起爆器321设置有操作杆323，还能够通过对操作杆323进行手动操作来使第一起爆器321启动。

第二起爆器322与第一起爆器321连动地启动。第一起爆器321与T字形接头324的入口结合。T字形接头324具有一个所述入口和2个出口。T字形接头324的第一出口经由小径的铜管325来与第一药剂容器31A的内部连通。T字形接头324的第二出口经由小径的铜管325来与第二起爆器322结合。第二起爆器322经由小径的铜管325来与第二药剂容器31B的内部连通。

当第一起爆器321启动时，堵住第一加压容器32A的放出口的封板被破坏。由此，第一加压容器32A内的气体经由T字形接头324和铜管325被供给到第一药剂容器31A和第二起爆器322。第二起爆器322接受到从第一加压容器32A供给的气体的压力而启动，堵住第二加压容器32B的放出口的封板被破坏。由此，第二加压容器32B内的气体经由铜管325被供给到第二药剂容器31B。

通过被供给来自第一加压容器32A和第二加压容器32B的气体，第一药剂容器31A和第二药剂容器31B各自的内部被加压为1MPa以上。之后与第一实施方式同样地，控制单元23从第一起爆器321启动起具有时间差地使第一电动阀311和第二电动阀312分别进行开动作。由此，第一药剂容器31A和第二药剂容器31B各自的内部填充的灭火药剂被放出。

在图6中，从第一药剂容器31A放出的灭火药剂经过第一配管37A被供给到设置于发动机舱13的左侧的2个喷嘴24。从第二药剂容器31B放出的灭火药剂经过第二配管37B被供给到设置于发动机舱13的右侧的2个喷嘴24。

作为第一配管37A和第二配管37B，例如优选使用铜管。铜管的可挠性优越，设置于巴士1的内部空间时的弯曲加工容易。更优选的是，使用由磷脱氧铜形成的铜管。磷脱氧铜即使在高温加热的情况下也不发生氢脆化。例如，作为第一配管37A和第二配管37B，使用壁厚为1.0mm、外径为19.05mm、内径为18.05mm、最高使用压力为6.7MPa、容许抗拉应力为61MPa的磷脱氧铜制的铜管。

第一配管37A和第二配管37B各自的总长越短，则在直到灭火药剂到达喷嘴24为止的期间的压力损失越小。例如，在第一配管37A和第二配管37B的外径为19.05mm的情况下，第一配管37A和第二配管37B各自的总长优选设为7m以下。此外，如果将第一配管37A和第二配管37B的外径设得大，则能够设为超过7m的总长。

图6中的用圆圈起来的数字表示形成于第一配管37A和第二配管37B的各个配管的弯曲部分和分支部分。弯曲部分和分支部分形成于第一配管37A和第二配管37B的入口到出口之间。弯曲部分和分支部分的数量越少，则在直到灭火药剂到达喷嘴24为止的期间的压力损失越小。形成于第一配管37A和第二配管37B的各个配管的弯曲部分和分支部分的数量优选设为9以下。

如接下来叙述的压力的测定结果所示的那样，在第一配管37A和第二配管37B中，在直到灭火药剂到达喷嘴24为止的期间的压力损失小。因此，也可以对第一配管37A和第二配管37B的一方或双方追加设置于发动机舱13以外的防护区的新的喷嘴24A。新追加的喷嘴24A例如设置于图1所示的巴士1的石墨净化装置室14、预热器室15或者未图示的电池舱等。

<压力的测定结果>

测定了第一实施方式的灭火装置2和第二实施方式的灭火装置3的各部的压力，并将其结果进行了比较。在下述的表1中示出压力的测定条件。

【表1】

其中，表1中的“D61”是日本干化学株式会社(日本ドライケミカル株式会社)(注册商标)销售的填充有61g的CO₂与N₂混合气体的加压用罐的产品名。

测定了表1所示的在从启动灭火装置2、3而电动阀开放起到经过7秒为止的期间的药剂容器内、配管入口、配管出口这3个位置的压力。图8的(a)示出构成灭火装置3的第一药剂容器31A和第一配管37A的测定结果。图8的(b)示出构成灭火装置3的第二药剂容器31B和第二配管37B的测定结果。图9的(a)示出构成灭火装置2的单一的药剂容器21和单一的配管27的测定结果。此外，图9的(b)是对与图8的(b)相同的曲线图追加了表示压力损失的阴影线的图。

如图8的(a)所示，灭火装置3的第一灭火药剂容器31A内的最大压力在第一电动阀311开放的约1.5秒前的时间点为约1.4MPa。灭火装置3的第一配管37A的入口的最大压力在从第一电动阀311开放起约0.3秒后的时间点为约0.8MPa。灭火装置3的第一配管37A的出口的最大压力在从第一电动阀311开放起约1秒后的时间点为稍强于0.4MPa。也就是说，第一配管37A的入口到出口之间的压力损失的最大值为约0.4MPa。

如图8的(b)所示，灭火装置3的第二灭火药剂容器31B内的最大压力在第二电动阀312开放的约1.5秒前的时间点为约1.3MPa。灭火装置3的第二配管37B的入口的最大压力在从第二电动阀312开放起约0.3秒后的时间点为约0.8MPa。灭火装置3的第二配管37B的出口的最大压力在从第二电动阀312开放起约0.6秒后的时间点为稍弱于0.4MPa。也就是说，第一配管37A的入口到出口之间的压力损失的最大值为约0.4MPa。

如图9的(a)所示，灭火装置2的单一的灭火药剂容器21内的最大压力在电动阀21a即将开放之前为约1.5MPa。灭火装置2的单一的配管27的入口的最大压力在从电动阀21a开放起约0.3秒后的时间点为约1.0MPa。灭火装置2的单一的配管27的出口的最大压力在从电动阀21a开放起约1.0秒后的时间点为约0.3MPa。也就是说，单一的配管27的入口到出口之间的压力损失的最大值为约0.7MPa。

接着，多次测定了第一实施方式的单一的配管27的出口的最大压力以及第二实施方式的第一配管37A和第二配管37B的各出口的最大压力，并比较了其结果。测定条件与表1相同。在下述的表2中示出单一的配管27的出口的最大压力。在下述的表3中示出第一配管37A和第二配管37B的各出口的最大压力。

【表2】

No.	最大压力[MPa]	最大压力达到时间[秒]
			1	0.296	1.00
2	0.317	0.80
			3	0.270	1.30
平均	0.294	1.03

【表3】

<作用效果>

·压力损失的减少

如通过图9的(a)、(b)中的阴影线示出的那样，根据第二实施方式的灭火装置3，能够减少在直到灭火药剂到达喷嘴24为止的期间的压力损失。具体地说，第一实施方式的灭火装置2中的单一的配管27的入口到出口之间的压力损失的最大值为约0.7MPa。与此相对地，第二实施方式的灭火装置3中的第一配管37A和第二配管37B的入口到出口之间的压力损失的最大值均为约0.4MPa。

·配管的出口处的最大压力的增大

如表2、3的最大压力[MPa]的平均所示，根据第二实施方式的灭火装置3，能够增大第一配管37A和第二配管37B的各出口处的最大压力。具体地说，第一实施方式的灭火装置2中的单一的配管27的出口处的最大压力的平均为0.294MPa。与此相对地，第二实施方式的灭火装置3中的第一配管37A的出口处的最大压力的平均为0.442MPa，第二配管37B的出口处的最大压力的平均为0.379MPa。另外，如表3的最大压力[MPa]的总平均所示，第二实施方式的灭火装置3中的第一配管37A和第二配管37B的出口处的最大压力的总平均为0.411MPa。

·配管的出口处的最大压力达到时间的缩短

如表2、3的最大压力达到时间[秒]的平均所示，根据第二实施方式的灭火装置3，能够缩短第一配管37A和第二配管37B的各出口处的最大压力达到时间。具体地说，第一实施方式的灭火装置2中的单一的配管27的出口处的最大压力达到时间的平均为1.03秒。与此相对地，第二实施方式的灭火装置3中的第一配管37A的出口处的最大压力达到时间的平均为0.90秒，第二配管37B的出口处的最大压力达到时间的平均为0.87秒。另外，如表3的最大压力达到时间[秒]的总平均所示，第二实施方式的灭火装置3中的第一配管37A和第二配管37B的出口处的最大压力达到时间的总平均为0.88秒。

·总结

如以上那样，根据第二实施方式的灭火装置3，能够减少在直到灭火药剂到达喷嘴24为止的期间的压力损失。由此，第一配管37A和第二配管37B的出口处的最大压力增大，且最大压力达到时间缩短。其结果，能够使大量的灭火药剂在作为防护区的发动机舱13内瞬间扩散。

并且，作为压力损失减少的结果，第二实施方式的灭火装置3能够增长第一配管37A和第二配管37B的总长，并能够增多第一配管37A和第二配管37B的弯曲部分、分支部分的数量。由此，将第一配管37A和第二配管37B配置于巴士1的内部时的布局的自由度变高。

附图标记说明

1：巴士(车辆)；11：驾驶席；11a：巴士主开关；12：行李舱；13：发动机舱；131：发动机；14：石墨净化装置室；15：预热器室；2：灭火装置；20：灭火装置主体；21：药剂容器；21a：电动阀(第一工作单元)；22：加压容器；22a：起爆器(第二工作单元)；23：控制单元；23a：电路诊断；23b：温度警报判定；23c：自动启动判定；23d：启动控制；23e：电路复位；23f：灯控制；23g：声音控制；24、24A：喷嘴；241：第一部件；241a：外螺纹；241b：贯通孔；242：第二部件；242a：狭缝；242b：V字形壁部；25：温度传感器(热的检测单元)；26：操作盘；26a：电源灯；26b：自动启动灯；26c：手动启动灯；26d：系统异常警报灯；26e：断线警报灯；26f：温度警报灯(通知单元)；26g：启动灯(通知单元)；26h：自动启动开关；26i：手动启动开关(启动单元)；26j：复位开关；26k：蜂鸣音停止开关；26m：扬声器(通知单元)；27：配管；28：布线；3：灭火装置；30：灭火装置主体；31A：第一药剂容器；31B：第二药剂容器；311：第一电动阀(第一工作单元)；312：第二电动阀(第一工作单元)；32A：第一加压容器；32B：第二加压容器；321：第一起爆器(第二工作单元)；322：第二起爆器(第二工作单元)；323：操作杆；324：T字形接头；325：铜管；37A：第一配管；37B：第二配管。

Claims (32)

1.一种灭火装置，包括：

药剂容器，其填充有灭火药剂；

加压容器，其填充有用于对所述药剂容器内进行加压的气体；

第一工作单元，其用于使所述药剂容器的放出口开放；

第二工作单元，其用于使所述加压容器的放出口开放；

喷嘴，其设置于作为灭火对象的防护区内；

配管，其使所述药剂容器的放出口与所述喷嘴连通；

检测单元，其检测所述防护区内产生的热、烟以及火焰中的至少一者；以及

控制单元，其与所述检测单元电连接，基于所述检测单元的检测结果，至少使所述第二工作构件动作，

其中，所述灭火装置构成为：在所述第二工作构件进行了动作之后，所述第一工作单元具有时间差地进行工作，在直到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间，从所述加压容器供给的气体的压力蓄积于所述药剂容器内。

2.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的电动阀，所述控制单元基于时间的经过来使所述电动阀进行动作。

3.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的封板，所述封板因所述药剂容器内的压力而被破坏。

4.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的爆破片，所述爆破片因所述药剂容器内的压力而破裂。

5.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的起爆器，所述控制单元基于时间的经过来使所述起爆器点火。

6.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第二工作单元的起爆器，所述控制单元基于所述检测单元的检测结果来使所述起爆器点火。

7.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

在从所述第二工作构件进行动作起到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间内，所述药剂容器内的压力达到1MPa以上。

8.根据权利要求7所述的灭火装置，其中，

具备内容积为1分升以下的多个所述加压容器。

9.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

所述药剂容器中填充的灭火药剂是含有90％以上的磷酸铵的粉末。

10.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口从一端直到另一端均为固定的宽度。

11.根据权利要求1所述的灭火装置，其中，

所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口的中央部分的宽度比其它部分的宽度宽。

12.根据权利要求1～11中的任一项所述的灭火装置，其中，

还包括与所述控制单元电连接的操作盘，所述操作盘具备：通知单元，其用于在视觉上和/或在听觉上通知火灾发生；以及启动单元，其用于向所述控制单元输出信号，所述控制单元基于从所述操作盘输出的信号，至少使所述第二工作构件进行动作。

13.一种车辆，搭载有根据权利要求12所述的灭火装置，所述喷嘴设置于所述车辆的内部的所述防护区内，并且所述操作盘配置于驾驶席的附近。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，

所述车辆是巴士或者双层巴士，所述防护区是发动机舱。

15.根据权利要求14所述的车辆，其中，

所述防护区除了包括所述发动机舱以外，还包括石墨净化装置室、预热器室以及电池室中的至少一者。

16.一种灭火装置，包括：

多个药剂容器，所述药剂容器填充有灭火药剂；

多个加压容器，所述多个加压容器与所述多个药剂容器分别对应，所述加压容器填充有用于对所述药剂容器内进行加压的气体；

多个第一工作单元，所述多个第一工作单元与所述多个药剂容器分别对应，所述第一工作单元用于使所述药剂容器的放出口开放；

多个第二工作单元，所述多个第二工作单元与所述多个加压容器分别对应，所述第二工作单元用于使所述加压容器的放出口开放；

多个喷嘴，所述多个喷嘴设置于作为灭火对象的一个防护区内；

多个配管，所述多个配管与所述多个药剂容器分别对应，所述配管使所述药剂容器的放出口与所述喷嘴连通；

检测单元，其检测所述防护区内产生的热、烟以及火焰中的至少一者；以及

控制单元，其与所述检测单元电连接，基于所述检测单元的检测结果，至少使所述第二工作构件动作，

其中，所述灭火装置构成为：在所述第二工作构件进行了动作之后，所述第一工作单元具有时间差地进行工作，在直到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间，从所述加压容器供给的气体的压力蓄积于所述药剂容器内。

17.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

所述多个药剂容器中的至少一个药剂容器中填充的灭火药剂的量为3kg以下。

18.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

所述多个配管中的至少一个配管的总长超过4m。

19.根据权利要求18所述的灭火装置，其中，

从所述药剂容器的放出口到所述喷嘴之间的所述配管的弯曲部分和/或分支部分的数量为9以下。

20.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的电动阀，所述控制单元基于时间的经过来使所述电动阀进行动作。

21.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的封板，所述封板因所述药剂容器内的压力而被破坏。

22.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的爆破片，所述爆破片因所述药剂容器内的压力而破裂。

23.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第一工作单元的起爆器，所述控制单元基于时间的经过来使所述起爆器点火。

24.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

具备作为所述第二工作单元的起爆器，所述控制单元基于所述检测单元的检测结果来使所述起爆器点火。

25.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

在从所述第二工作构件进行动作起到所述药剂容器的放出口被开放为止的期间内，所述药剂容器内的压力达到1MPa以上。

26.根据权利要求25所述的灭火装置，其中，

所述加压容器的内容积为1分升以下。

27.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

所述药剂容器中填充的灭火药剂是含有90％以上的磷酸铵的粉末。

28.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口从一端直到另一端均为固定的宽度。

29.根据权利要求16所述的灭火装置，其中，

所述喷嘴具备逐渐展开的内部空间、以及在所述内部空间的末端开口的狭缝状的喷射口，所述喷射口的中央部分的宽度比其它部分的宽度宽。

30.根据权利要求1～11中的任一项所述的灭火装置，其中，

还包括与所述控制单元电连接的操作盘，所述操作盘具备：通知单元，其用于在视觉上和/或在听觉上通知火灾发生；以及启动单元，其用于向所述控制单元输出信号，所述控制单元基于从所述操作盘输出的信号，至少使所述第二工作构件进行动作。

31.一种车辆，搭载有根据权利要求30所述的灭火装置，所述多个喷嘴设置于所述车辆的内部的一个所述防护区内，并且所述操作盘配置于驾驶席的附近。

32.根据权利要求31所述的车辆，其中，

所述车辆是巴士或者双层巴士，所述防护区是发动机舱。

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