CN113541054A - 一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括内盒支架，所述内盒支架的上方滑动连接有一处外盒支架；所述外盒支架的两侧分别通过螺钉连接有一处线束封装板；所述内导向架固定连接在内盒支架的内侧表面上；所述复位卡板滑动连接在内盒支架上；所述升降堵块共设有二十处，且二十处升降堵块均滑动连接在内导向架上，所述升降堵块包括有内定位弧槽，内定位弧槽开设在升降堵块的内侧表面上，内定位弧槽的轴心倾斜设置；升降导向孔纵向开设在升降堵块中间；可以看出，即实现了线体不能在线束夹内往复活动的作用，还可将过长的线束收进线束夹内部，避免汽车行驶中线束脱离线束夹而发生缠绕，不利于汽车保养维修的情况。

Description

一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架

技术领域

本发明属于汽车部件技术领域，更具体地说，特别涉及一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架。

背景技术

汽车内由于电子控制组件不断增加，随着汽车电子功能不断优化，因此电路控制系统中的连接线较多、杂乱，线束布置不良会造成连接线缠绕、连接线杂乱，很多时候都会影响汽车内周边部件，因此在布置的过程中，需要合理的设计，对汽车内采用线束夹对线束进行布置。

例如申请号：CN201510528049.9本发明公开了一种组合式汽车线束固定线夹结构，包括有第一线夹、第二线夹及连接销；所述第一线夹设置有第一安装孔和第二安装孔；所述第二线夹设置有第三安装孔和第四安装孔；所述连接销包括有第一连接销和第二连接销；所述第一连接销的两端分别插入所述第一安装孔和所述第三安装孔；所述第二连接销的两端分别插入所述第二安装孔和所述第三安装孔。

基于上述专利的检索，以及结合现有技术中的结构发现，类似于上述专利中的线束固定机构在使用时，线束在线束夹内固定过程中对线束的固定不稳固，容易造成线束活动，不能实现收置并固定线束的功能。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，以解决类似于上述专利中的线束固定机构在使用时，线束在线束夹内固定过程中对线束的固定不稳固，容易造成线束活动，不能实现收置并固定线束的功能的问题。

本发明一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括内盒支架，所述内盒支架的上方滑动连接有一处外盒支架；所述外盒支架的两侧分别通过螺钉连接有一处线束封装板；所述内导向架固定连接在内盒支架的内侧表面上；所述复位卡板滑动连接在内盒支架上；所述升降堵块共设有二十处，且二十处升降堵块均滑动连接在内导向架上，所述升降堵块包括有内定位弧槽，内定位弧槽开设在升降堵块的内侧表面上，且内定位弧槽为弧形槽，内定位弧槽的轴心倾斜设置；升降导向孔纵向开设在升降堵块中间，且升降导向孔为圆柱通孔。

进一步的，所述外盒支架包括有连接板，连接板设有两处，且两处连接板分别固定连接在外盒支架的两侧；外导向槽开设在外盒支架的表面中间，且外导向槽为单圆头结构的槽体；内楔形夹紧台固定连接在外盒支架的内表面下方。

进一步的，所述外导向槽包括有定位螺孔，定位螺孔共开设有两排，且两排定位螺孔分别开设在外导向槽的两侧，且每排定位螺孔设有四处螺孔。

进一步的，所述内盒支架包括有侧支板，侧支板通过折弯加工在内盒支架的两侧边上，且侧支板的下侧纵向排列开设有两处螺孔；内导向槽开设在内盒支架的中间；复位导向孔共设有两处，且两处复位导向孔分别开设在内盒支架的下侧两侧。

进一步的，所述内导向槽包括有内定位块，内定位块固定连接在内导向槽的槽体上方，且内导向槽为半圆形块体；导向定位孔开设在内定位块的两侧。

进一步的，所述内楔形夹紧台的内表面设为八十度倾斜面，且内楔形夹紧台包括有楔形纹，楔形纹横向开设在内楔形夹紧台的内表面上，并且楔形纹截面呈三角形结构，楔形纹的尖端朝向前上方。

进一步的，所述内导向架包括有分导导向柱，分导导向柱共设有二十处，且二十处分导导向柱均固定连接在内导向架的上梁与下梁中间，分导导向柱为圆柱结构；弹簧的上端固定连接在内导向架的下表面，且弹簧套接在分导导向柱上。

进一步的，所述复位卡板为矩形板，且复位卡板位于升降堵块的后侧，复位卡板后方设有两处外手柄，外手柄活动连接在复位导向孔内。

进一步的，所述内定位弧槽的弧形槽壁上还加工有内三角定位纹，内三角定位纹截面呈三角形结构，内三角定位纹的尖边朝向上方。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

通过本结构的内盒支架和外盒支架的配合，内导向槽开设在内盒支架的中间，内定位块固定连接在内导向槽的槽体上方，且内导向槽为半圆形块体；导向定位孔开设在内定位块的两侧，外导向槽开设在外盒支架的表面中间，且外导向槽为单圆头结构的槽体；使用时，总线夹共设有两组内盒支架与两组外盒支架组合形成，其中两组内盒支架的内定位块分别活动连接在活动外导向槽的内部，通过活动外导向槽与内定位块的导向作用和螺钉连接导向定位孔与定位螺孔，可实现改变内盒支架与外盒支架之间的位置关系，进而调节总线束夹的长度，内盒支架与外盒支架组装时，需通过螺钉对线束封装板连接，实现对线束夹的组装。

通过本结构的升降堵块和内导向架的配合，弹簧的下端固定连接在升降堵块的上表面，分导导向柱起到对升降堵块导向的作用，引导升降堵块直线升降移动，内定位弧槽为弧形槽，内定位弧槽的轴心倾斜设置，便于对线体进行夹紧与定位，内定位弧槽的弧形槽壁上还加工有内三角定位纹，内三角定位纹截面呈三角形结构，内三角定位纹的尖边朝向上方，通过内三角定位纹增加与线体之间的摩擦力，进一步增强线体的防滑、防脱落性能、提高定位精度，同时，每处升降堵块均为独立的单元，便于对不同粗细的线体进行分别夹紧，同样可实现每条线体的夹紧作用，复位卡板推动时，将二十处升降堵块同时向内侧推动，使线体脱离升降堵块夹紧，可以看出，即实现了线体不能在线束夹内往复活动的作用，还可将过长的线束收进线束夹内部，避免汽车行驶中线束脱离线束夹而发生缠绕，不利于汽车保养维修的情况。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的组合单元线夹结构示意图。

图3是本发明的单元线夹拆分的结构示意图。

图4是本发明的内导向架的结构示意图。

图5是本发明的内盒支架的结构示意图。

图6是本发明的外盒支架的结构示意图。

图7是本发明图3的A处局部放大结构示意图。

图8是本发明图5的B处局部放大结构示意图。

图9是本发明图6的C处局部放大结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、内盒支架；101、侧支板；102、内导向槽；1021、内定位块；10211、导向定位孔；103、复位导向孔；2、外盒支架；201、连接板；202、外导向槽；2021、定位螺孔；203、内楔形夹紧台；2031、楔形纹；3、内导向架；301、分导导向柱；3011、弹簧；4、复位卡板；401、外手柄；5、升降堵块；501、内定位弧槽；5011、内三角定位纹；502、升降导向孔；6、线束封装板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图9所示：

本发明提供一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，包括内盒支架1，所述内盒支架1的上方滑动连接有一处外盒支架2；所述外盒支架2的两侧分别通过螺钉连接有一处线束封装板6；所述内导向架3固定连接在内盒支架1的内侧表面上；所述复位卡板4滑动连接在内盒支架1上，复位卡板4为矩形板，且复位卡板4位于升降堵块5的后侧，复位卡板4后方设有两处外手柄401，外手柄401活动连接在复位导向孔103内，此结构的复位卡板4如图9所示，复位卡板4推动时，将二十处升降堵块5同时向内侧推动，使线体脱离升降堵块5夹紧；所述升降堵块5共设有二十处，且二十处升降堵块5均滑动连接在内导向架3上。

汽车线束是汽车电路的网络主体，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，汽车线束应用的设备不同，因此连接不同配件的汽车线束的直径、材质也存在差异，内径由1mm-20mm不等，因此需要对不同直径、材质的线束实现定位、锁紧。

其中，内盒支架1包括有侧支板101，侧支板101通过折弯加工在内盒支架1的两侧边上，且侧支板101的下侧纵向排列开设有两处螺孔；复位导向孔103共设有两处，且两处复位导向孔103分别开设在内盒支架1的下侧两侧；内导向槽102包括有内定位块1021，此结构的内盒支架1如图5所示，外盒支架2包括有连接板201，连接板201设有两处，且两处连接板201分别固定连接在外盒支架2的两侧；内楔形夹紧台203固定连接在外盒支架2的内表面下方；外导向槽202包括有定位螺孔2021，定位螺孔2021共开设有两排，且两排定位螺孔2021分别开设在外导向槽202的两侧，且每排定位螺孔2021设有四处螺孔；内楔形夹紧台203的内表面设为八十度倾斜面，且内楔形夹紧台203包括有楔形纹2031，楔形纹2031横向开设在内楔形夹紧台203的内表面上，并且楔形纹2031截面呈三角形结构，楔形纹2031的尖端朝向前上方，此结构的外盒支架2如图6所示，内导向槽102开设在内盒支架1的中间，内定位块1021固定连接在内导向槽102的槽体上方，且内导向槽102为半圆形块体；导向定位孔10211开设在内定位块1021的两侧，外导向槽202开设在外盒支架2的表面中间，且外导向槽202为单圆头结构的槽体；使用时，总线夹共设有两组内盒支架1与两组外盒支架2组合形成，其中两组内盒支架1的内定位块1021分别活动连接在活动外导向槽202的内部，通过活动外导向槽202与内定位块1021的导向作用和螺钉连接导向定位孔10211与定位螺孔2021，可实现改变内盒支架1与外盒支架2之间的位置关系，进而调节总线束夹的长度，内盒支架1与外盒支架2组装时，需通过螺钉对线束封装板6连接，实现对线束夹的组装。

其中，内导向架3包括有分导导向柱301，分导导向柱301共设有二十处，且二十处分导导向柱301均固定连接在内导向架3的上梁与下梁中间，分导导向柱301为圆柱结构；弹簧3011的上端固定连接在内导向架3的下表面，且弹簧3011套接在分导导向柱301上，此结构的内导向架3如图8所示，弹簧3011的下端固定连接在升降堵块5的上表面，分导导向柱301起到对升降堵块5导向的作用，引导升降堵块5直线升降移动。

其中，升降堵块5包括有内定位弧槽501，内定位弧槽501开设在升降堵块5的内侧表面上；升降导向孔502纵向开设在升降堵块5中间，且升降导向孔502为圆柱通孔；此结构的升降堵块5如图8所示，内定位弧槽501为弧形槽，内定位弧槽501的轴心倾斜设置，便于对线体进行夹紧与定位，内定位弧槽501的弧形槽壁上还加工有内三角定位纹5011，内三角定位纹5011截面呈三角形结构，内三角定位纹5011的尖边朝向上方，通过内三角定位纹5011增加与线体之间的摩擦力，进一步增强线体的防滑、防脱落性能、提高定位精度，同时，每处升降堵块5均为独立的单元，便于对不同粗细的线体进行分别夹紧，同样可实现每条线体的夹紧作用。

在另一实施例中，线束封装板6上设有卡扣结构，侧支板101与连接板201同样设有与之配合的卡扣，可通过卡扣将侧支板101与连接板201进行连接，线束封装板6可起到更便捷的装配效果，同样实现对内盒支架1与外盒支架2之间的连接与线体的封装作用。

使用时：首先，通过螺钉将内盒支架1与外盒支架2从一侧通过线束封装板6进行连接，线束封装板6分别连接内盒支架1与外盒支架2侧边的螺孔，内盒支架1与外盒支架2共设有两组，两组线束架对扣连接，使内定位块1021位于相对一组线束夹的外导向槽202内，实现导向作用，并通过调整两组线束夹之间的相对位置调节总线束夹的长度，通过螺钉将导向定位孔10211与定位螺孔2021连接，再通过设有侧边开口的内盒支架1与外盒支架2之间将需要固定的线束放入中间，再通过线束封装板6与螺钉进行线体密封，将线束在线束夹内实现固定，将线束夹通过螺钉连接或胶合连接的方式固定在车体上，实现定位，在线束夹的两端设有升降堵块5与内楔形夹紧台203形成的单向夹紧结构，位于升降堵块5与内楔形夹紧台203中间的线束可实现单向定位，即线体仅能向线夹内部移动，无法向线夹外抽出，当线体向外抽动时，带动升降堵块5同时向下位移，在内楔形夹紧台203楔形面的作用下，进一步提高了线体在升降堵块5与内楔形夹紧台203中间的紧密度，即实现了线体不能在线束夹内往复活动的作用，还可将过长的线束收进线束夹内部，避免汽车行驶中线束脱离线束夹而发生缠绕，不利于汽车保养维修的情况。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (10)

1.一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：包括内盒支架（1），所述内盒支架（1）的上方滑动连接有一处外盒支架（2）；

外盒支架（2），所述外盒支架（2）的两侧分别通过螺钉连接有一处线束封装板（6）；

内导向架（3），所述内导向架（3）固定连接在内盒支架（1）的内侧表面上；

复位卡板（4），所述复位卡板（4）滑动连接在内盒支架（1）上；

升降堵块（5），所述升降堵块（5）共设有二十处，且二十处升降堵块（5）均滑动连接在内导向架（3）上。

2.如权利要求1所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述内盒支架（1）包括有：

侧支板（101），侧支板（101）通过折弯加工在内盒支架（1）的两侧边上；

内导向槽（102），内导向槽（102）开设在内盒支架（1）的中间；

复位导向孔（103），复位导向孔（103）共设有两处，且两处复位导向孔（103）分别开设在内盒支架（1）的下侧两侧。

3.如权利要求2所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述内导向槽（102）包括有：

内定位块（1021），内定位块（1021）连接内导向槽（102）的槽体上方；

导向定位孔（10211），导向定位孔（10211）开设在内定位块（1021）的两侧。

4.如权利要求1所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述外盒支架（2）包括有：

连接板（201），连接板（201）设有两处，且两处连接板（201）分别固定连接在外盒支架（2）的两侧；

外导向槽（202），外导向槽（202）开设在外盒支架（2）的表面中间；

内楔形夹紧台（203），内楔形夹紧台（203）固定连接在外盒支架（2）的内表面下方。

5.如权利要求4所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述外导向槽（202）包括有：

定位螺孔（2021），定位螺孔（2021）共开设有两排，且两排定位螺孔（2021）分别开设在外导向槽（202）的两侧。

6.如权利要求4所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述内楔形夹紧台（203）包括有：

楔形纹（2031），楔形纹（2031）横向设在内楔形夹紧台（203）内表面上。

7.如权利要求1所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述内导向架（3）包括有：

分导导向柱（301），分导导向柱（301）共设有二十处，且二十处分导导向柱（301）均固定连接在内导向架（3）的上梁与下梁中间；

弹簧（3011），弹簧（3011）的上端固定连接在内导向架（3）的下表面，且弹簧（3011）套接在分导导向柱（301）上。

8.如权利要求1所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述复位卡板（4）为矩形板，且复位卡板（4）位于升降堵块（5）的后侧，复位卡板（4）后方设有两处外手柄（401），外手柄（401）活动连接在复位导向孔（103）内。

9.如权利要求1所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述升降堵块（5）包括有：

内定位弧槽（501），内定位弧槽（501）开设在升降堵块（5）的内侧表面上，且内定位弧槽（501）为弧形槽，内定位弧槽（501）的轴心倾斜设置；

升降导向孔（502），升降导向孔（502）纵向开设在升降堵块（5）中间。

10.如权利要求9所述一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架，其特征在于：所述内定位弧槽（501）的弧形槽壁上还加工有内三角定位纹（5011）。

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