CN212209808U - 一种汽车接线端子 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车接线端子，涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车接线端子，包括主连接头、二级连接头，所述主连接头左侧的下方固定安装有下卡盘，且下卡盘的顶部卡接有上卡盘，所述主连接头的侧面固定安装有贯穿至下卡盘内部的固定铜套。该汽车接线端子，在对导线以及下卡盘进行连接时，将导线插进固定铜套内部，旋动调节螺杆带动夹板向下移动，对导线进行夹紧，解决了以往通过工具对导线进行连接较为麻烦的问题，降低了导线以及连接端子连接的难度，同时夹板长度较长，且在夹板的底部与固定铜套的顶部开设与导向相互配合的圆弧槽，增加固定铜套、夹板与导向的接触面积，从而提高了导线与连接端子连接的稳定性。

Description

一种汽车接线端子

技术领域

本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车接线端子。

背景技术

接线端子就是用于实现电气连接的一种配件产品，工业上划分为连接器的范畴。随着工业自动化程度越来越高和工业控制要求越来越严格、精确，接线端子的用量逐渐上涨。随着电子行业的发展，接线端子的使用范围越来越多，而且种类也越来越多。在汽车电路进行安装排布时，通常通过接端子对汽车内部导线进行连接。

现有汽车接线单子虽然方便了导线与导线或者导线与部件之间的快速连接，但是在都导线与连接端子进行连接时，需要通过工具旋动紧固螺钉，并使紧固螺钉夹紧导线，实现对导线与连接端子的连接，连接较为麻烦，且仅仅通过螺钉对导线进行锁紧，由于螺钉对导线的锁紧面积较小，在工作时导线与连接端子受外力作用时容易脱落，此外，现有连接端子通常通过快插接头对连接端子进行连接，虽然在一定程度提高了连接速度，但此种连接方式受到外力时容易脱落，导致导线不能正常连接。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车接线端子，具有降低导线与连接端子连接难度、提高连接端子连接稳定性等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上降低导线与连接端子连接难度、提高连接端子连接稳定性的目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车接线端子，包括主连接头、二级连接头，所述主连接头左侧的下方固定安装有下卡盘，且下卡盘的顶部卡接有上卡盘，所述主连接头的侧面固定安装有贯穿至下卡盘内部的固定铜套，所述上卡盘的顶部螺纹套接有调节螺杆，且调节螺杆的底端活动安装有夹板，所述主连接头的右侧活动安装有两个活动夹爪，且两个活动夹爪的内部固定安装有两个拉伸弹簧，所述二级连接头的左侧固定安装有连接铜杆，且连接铜杆的外部固定套接有与两个活动夹爪相互配合的二级连接头，所述主连接头的外部活动套接有限位框。

优选的，所述夹板位于固定铜套的顶部，且夹板的底部与固定铜套的顶部开设有相互配合的圆弧槽，所述夹板的顶部固定安装有位于调节螺杆左侧的导向杆。

优选的，所述活动夹爪的内部开设有与卡柱相互配合的圆柱槽，两个所述活动夹爪的右侧开设有与连接铜杆相互配合的插槽，且插槽与固定铜套处于同一中轴线上。

优选的，所述拉伸弹簧的数量为两个，且两个拉伸弹簧之间的距离值大于卡柱前后两端的距离值。

优选的，所述二级连接头的右侧固定安装有上卡盘，且二级连接头右侧的上卡盘的顶部卡接下卡盘，所述二级连接头右侧下卡盘的内部活动安装有夹板，所述二级连接头的侧面固定安装有贯穿至右侧上卡盘内部的固定铜套，且二级连接头侧面的固定铜套与连接铜杆固定连接。

优选的，所述主连接头的外部固定套接有位于限位框左侧的固定框，且固定框的右侧固定安装有均匀分布的压缩弹簧，所述压缩弹簧的右端与限位框固定连接。

本实用新型提供了一种汽车接线端子，具备以下有益效果：

1、该汽车接线端子，在对导线以及下卡盘进行连接时，将导线插进固定铜套内部，旋动调节螺杆带动夹板向下移动，对导线进行夹紧，解决了以往通过工具对导线进行连接较为麻烦的问题，降低了导线以及连接端子连接的难度，同时夹板长度较长，且在夹板的底部与固定铜套的顶部开设与导向相互配合的圆弧槽，增加固定铜套、夹板与导向的接触面积，从而提高了导线与连接端子连接的稳定性。

2、该汽车接线端子，在导线与左右两侧的连接端子连接后，手持二级连接头将二级连接头侧面的连接铜杆插进两个活动夹爪内部，并使连接铜杆插进主连接头侧面的固定铜套内部，通过固定铜套以及连接铜杆对导线进行固定连接，在将连接铜杆插进固定铜套内部时，将卡柱卡进两个活动夹爪内部，通过拉伸弹簧对两个活动夹爪施加拉力，从而使卡柱稳定卡在两个活动夹爪内部，同时通过压缩弹簧顶压限位框向右侧移动，通过限位框对两个活动夹爪位置进行限制，防止两个活动夹爪转动，从而保证了两个活动夹爪与卡柱连接的稳定性，进而提高了连接端子连接的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主连接头与二级连接头连接处的结构示意图；

图3为本实用新型下卡盘内部的结构示意图。

图中：1、主连接头；2、下卡盘；3、上卡盘；4、活动夹爪；5、拉伸弹簧；6、固定铜套；7、调节螺杆；8、夹板；9、二级连接头；10、卡柱；11、连接铜杆；12、固定框；13、压缩弹簧；14、限位框。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车接线端子，包括主连接头1、二级连接头9，主连接头1左侧的下方固定安装有下卡盘2，且下卡盘2的顶部卡接有上卡盘3，主连接头1的侧面固定安装有贯穿至下卡盘2内部的固定铜套6，上卡盘3的顶部螺纹套接有调节螺杆7，且调节螺杆7的底端活动安装有夹板8，夹板8位于固定铜套6的顶部，且夹板8的底部与固定铜套6的顶部开设有相互配合的圆弧槽，夹板8的顶部固定安装有位于调节螺杆7左侧的导向杆，旋动调节螺杆7带动夹板8向下移动对导线进行夹持，保证了导线与连接端子连接的稳定性，同时夹板8距离较宽，增加了夹板8与导线之前的接触面积，从而提高了导线与连接端子连接的稳定性，此外，仅通过旋动调节螺杆7便可对导线与连接端子进行连接，降低了导线与连接端子连接的难度，通过夹板8顶部的导向杆对夹板8位置进行限制，防止夹板8转动，从而保证了该装置的有效性，主连接头1的右侧活动安装有两个活动夹爪4，活动夹爪4的内部开设有与卡柱10相互配合的圆柱槽，两个活动夹爪4的右侧开设有与连接铜杆11相互配合的插槽，且插槽与固定铜套6处于同一中轴线上，通过在活动夹爪4的内部开设圆柱槽，在将卡柱10卡进活动夹爪4内部后，保证通过活动夹爪4可以对二级连接头9位置进行限制，保证了该装置的有效性，通过两个活动夹爪4内部的插槽对连接铜杆11进行导向，保证连接铜杆11可以沿插槽插进固定铜套6内部，降低了对主连接头1、二级连接头9连接的难度，且两个活动夹爪4的内部固定安装有两个拉伸弹簧5，拉伸弹簧5的数量为两个，且两个拉伸弹簧5之间的距离值大于卡柱10前后两端的距离值，在将卡柱10卡进两个活动夹爪4内部后，通过两个拉伸弹簧5对活动夹爪4施加拉力，保证通过两个活动夹爪4可以对卡柱10位置进行限制，保证了主连接头1与二级连接头9连接的稳定性，二级连接头9的左侧固定安装有连接铜杆11，且连接铜杆11的外部固定套接有与两个活动夹爪4相互配合的二级连接头9，主连接头1的外部活动套接有限位框14，二级连接头9的右侧固定安装有上卡盘3，且二级连接头9右侧的上卡盘3的顶部卡接下卡盘2，二级连接头9右侧下卡盘2的内部活动安装有夹板8，二级连接头9的侧面固定安装有贯穿至右侧上卡盘3内部的固定铜套6，且二级连接头9侧面的固定铜套6与连接铜杆11固定连接，在主连接头1与二级连接头9的外侧均加装有夹板8与固定铜套6，保证通过夹板8与固定铜套6可以对导线与主连接头1、二级连接头9进行连接，保证了该装置的有效性，主连接头1的外部固定套接有位于限位框14左侧的固定框12，且固定框12的右侧固定安装有均匀分布的压缩弹簧13，压缩弹簧13的右端与限位框14固定连接，在卡柱10卡在两个活动夹爪4内部后，通过压缩弹簧13顶压限位框14向右侧移动，通过限位框14对两个活动夹爪4位置进行限制，防止活动夹爪4向外侧转动，从而保证两个活动夹爪4可以对卡柱10位置进行限制，保证了主连接头1与二级连接头9连接的稳定性。

综上，该汽车接线端子，使用时，将导线插进固定铜套6内部，旋动调节螺杆7带动夹板8向下移动，对导线进行夹持，通过此种方法对主连接头1、二级连接头9两侧的导线进行连接，在对导线进行连接后，推动限位框14向左侧移动，解除限位框14对两个活动夹爪4位置的限制，手持二级连接头9，将二级连接头9侧面的连接铜杆11插进两个活动夹爪4内部，并使连接铜杆11插进主连接头1侧面的固定铜套6内部，通过固定铜套6与连接铜杆11对两侧的导线进行连接，在将连接铜杆11插进固定铜套6内部时，将卡柱10卡进两个活动夹爪4内部，通过拉伸弹簧5对两个活动夹爪4施加拉力，从而使两个活动夹爪4卡紧卡柱10，通过两个活动夹爪4对卡柱10位置进行限制，使主连接头1与二级连接头9连接稳定，同时通过压缩弹簧13顶压限位框14向右侧移动，通过限位框14对两个活动夹爪4位置进行限制，防止两个活动夹爪4转动，进一步使主连接头1与二级连接头9连接稳定，即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车接线端子，包括主连接头（1）、二级连接头（9），其特征在于：所述主连接头（1）左侧的下方固定安装有下卡盘（2），且下卡盘（2）的顶部卡接有上卡盘（3），所述主连接头（1）的侧面固定安装有贯穿至下卡盘（2）内部的固定铜套（6），所述上卡盘（3）的顶部螺纹套接有调节螺杆（7），且调节螺杆（7）的底端活动安装有夹板（8），所述主连接头（1）的右侧活动安装有两个活动夹爪（4），且两个活动夹爪（4）的内部固定安装有两个拉伸弹簧（5），所述二级连接头（9）的左侧固定安装有连接铜杆（11），且连接铜杆（11）的外部固定套接有与两个活动夹爪（4）相互配合的二级连接头（9），所述主连接头（1）的外部活动套接有限位框（14）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车接线端子，其特征在于：所述夹板（8）位于固定铜套（6）的顶部，且夹板（8）的底部与固定铜套（6）的顶部开设有相互配合的圆弧槽，所述夹板（8）的顶部固定安装有位于调节螺杆（7）左侧的导向杆。

3.根据权利要求1所述的一种汽车接线端子，其特征在于：所述活动夹爪（4）的内部开设有与卡柱（10）相互配合的圆柱槽，两个所述活动夹爪（4）的右侧开设有与连接铜杆（11）相互配合的插槽，且插槽与固定铜套（6）处于同一中轴线上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车接线端子，其特征在于：所述拉伸弹簧（5）的数量为两个，且两个拉伸弹簧（5）之间的距离值大于卡柱（10）前后两端的距离值。

5.根据权利要求1所述的一种汽车接线端子，其特征在于：所述二级连接头（9）的右侧固定安装有上卡盘（3），且二级连接头（9）右侧的上卡盘（3）的顶部卡接下卡盘（2），所述二级连接头（9）右侧下卡盘（2）的内部活动安装有夹板（8），所述二级连接头（9）的侧面固定安装有贯穿至右侧上卡盘（3）内部的固定铜套（6），且二级连接头（9）侧面的固定铜套（6）与连接铜杆（11）固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车接线端子，其特征在于：所述主连接头（1）的外部固定套接有位于限位框（14）左侧的固定框（12），且固定框（12）的右侧固定安装有均匀分布的压缩弹簧（13），所述压缩弹簧（13）的右端与限位框（14）固定连接。

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