CN213279016U - 汽车线束设计用支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在提供一种汽车线束设计用支架，包括工作台、横向导轨、纵向导轨、支撑机构；所述的横向导轨设有多个，沿工作台的的前后方向间隔均匀设置于工作台上，各横向导轨的导轨方向为工作台的的左右方向；相邻两个横向导轨之间设有一组纵向导轨，纵向导轨的两端分别安装于相邻的两个横向导轨上，能够沿横向导轨滑动；所述的支撑机构设有多个，分别竖直设于各个横向导轨和纵向导轨上。该支架克服现有技术缺陷，具有结构合理、操作便捷、适用性强的特点。

Description

汽车线束设计用支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计加工设备，具体涉及一种汽车线束设计用支架。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，在汽车电路中具有重要地位。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。汽车线束包括主线束和分支线束，在线束设计时，需要对主线束和分支线束进行全盘布局，从而更好地利用空间，减低成本，现有的线束设计通常采用支架对线束进行支撑，便于设计人员放置各段线束，而现有的线束支架通常采用固定结构设置，难以满足不同型号不同结构的线束的有效支撑，适用性差。

发明内容

本实用新型旨在提供一种汽车线束设计用支架，该支架克服现有技术缺陷，具有结构合理、操作便捷、适用性强的特点。

一种汽车线束设计用支架，包括工作台、横向导轨、纵向导轨、支撑机构；

所述的横向导轨设有多个，沿工作台的的前后方向间隔均匀设置于工作台上，各横向导轨的导轨方向为工作台的的左右方向；相邻两个横向导轨之间设有一组纵向导轨，纵向导轨的两端分别安装于相邻的两个横向导轨上，能够沿横向导轨滑动；所述的支撑机构设有多个，分别竖直设于各个横向导轨和纵向导轨上。

优选地，所述的横向导轨包括滑槽、安装槽Ⅰ，所述的滑槽延左右方向设于横向导轨的前后两侧面上，所述的纵向导轨的两端安装于相邻的两个横向导轨相互面对的滑槽内；所述的安装槽Ⅰ设于横向导轨顶部，延左右方向延伸，用于安装支撑机构。

优选地，所述的纵向导轨顶部设有安装槽Ⅱ，所述的安装槽Ⅱ延前后方向延伸，用于安装支撑机构。

优选地，所述的支撑机构包括支撑座、支撑柱、限位螺母、支撑杆、支撑环，所述的支撑柱设于支撑座底部，所述的限位螺母套接于支撑柱底部；所述的支撑柱伸入安装槽Ⅰ或安装槽Ⅱ内，其下端设有限位螺母，通过限位螺母对支撑柱进行限位，避免其脱出；所述的支撑杆设于支撑座顶部，竖直向上延伸，所述的支撑环呈U型，设于支撑杆的顶部。

优选地，还包括支撑板，所述的支撑板设于支撑杆的顶部，位于支撑环的下方，支撑板用于辅助支撑环上的线束进行捆绑固定。

优选地，还包括限位块Ⅰ，所述的限位块Ⅰ包括嵌入块Ⅰ、卡紧块Ⅰ，所述的嵌入块Ⅰ呈倒梯形，设于卡紧块Ⅰ底部，能够随时插入和拔出滑槽，所述的限位块Ⅰ使用时两块为一组，分别设于纵向导轨的两侧，当位于纵向导轨两侧的嵌入块Ⅰ嵌入滑槽时，卡紧块Ⅰ固定，能够对纵向导轨的滑动进行限位。

优选地，还包括限位块Ⅱ，所述的限位块Ⅱ包括嵌入块Ⅱ、卡紧块Ⅱ，所述的嵌入块Ⅱ呈倒梯形，设于卡紧块Ⅱ底部，能够随时插入和拔出滑槽，所述的限位块Ⅱ使用时两块为一组，分别设于支撑机构的两侧，当位于支撑机构两侧的嵌入块Ⅱ嵌入安装槽Ⅰ、安装槽Ⅱ时，卡紧块Ⅱ固定，能够对支撑机构的滑动进行限位。

本实用新型通过横向导轨、纵向导轨的结构组合，为支撑机构提供覆盖纵向与横向的安装位置，从而适用于不同类型线束的支撑位置需求；配合安装槽Ⅰ、安装槽Ⅱ结构实现支撑机构的滑动，从而提高工作效率；

支撑机构通过支撑柱、限位螺母的结构组合实现的支撑杆的限位，保证支撑的稳定性；通过支撑环对线束进行支撑，配合支撑板可以对线束进行捆绑固定，进一步提高支撑的稳定性，保证支撑效果；

限位块Ⅰ、限位块Ⅱ结构实现纵向导轨及支撑机构的限位固定，避免出现涉及过程中纵向导轨或支撑机构出现滑动的情况。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车线束设计用支架结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车线束设计用支架的支撑机构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车线束设计用支架的限位块Ⅰ的结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车线束设计用支架的限位块Ⅱ的结构示意图；

图中各部分名称及序号如下：

1为工作台，2为横向导轨，3为纵向导轨，4为支撑机构，5为限位块Ⅰ，6为限位块Ⅱ；

21为滑槽，22为安装槽Ⅰ；

31为安装槽Ⅱ；

41为支撑座，42为支撑柱，43为限位螺母，44为支撑杆，45为支撑环，46为支撑板；

51为嵌入块Ⅰ，52为卡紧块Ⅰ；

61为嵌入块Ⅱ，62为卡紧块Ⅱ。

具体实施方式

下面结合附图和实施例具体说明本实用新型。

如图1-4所示，本实施例提供的汽车线束设计用支架，包括工作台1、横向导轨2、纵向导轨3、支撑机构4；

所述的横向导轨2设有多个，沿工作台的1的前后方向间隔均匀设置于工作台1上，各横向导轨2的导轨方向为工作台的1的左右方向；相邻两个横向导轨2之间设有一组纵向导轨3，纵向导轨3的两端分别安装于相邻的两个横向导轨上，能够沿横向导轨滑动；所述的支撑机构4设有多个，分别竖直设于各个横向导轨2和纵向导轨3上；

所述的横向导轨2包括滑槽21、安装槽Ⅰ22，所述的滑槽21延左右方向设于横向导轨2的前后两侧面上，所述的纵向导轨3的两端安装于相邻的两个横向导轨2相互面对的滑槽21内；所述的安装槽Ⅰ22设于横向导轨2顶部，延左右方向延伸，用于安装支撑机构4；

所述的纵向导轨3顶部设有安装槽Ⅱ31，所述的安装槽Ⅱ31延前后方向延伸，用于安装支撑机构4；

所述的支撑机构4包括支撑座41、支撑柱42、限位螺母43、支撑杆44、支撑环45，所述的支撑柱42设于支撑座41底部，所述的限位螺母43套接于支撑柱42底部；所述的支撑柱42伸入安装槽Ⅰ22或安装槽Ⅱ31内，通过其下端的限位螺母43对支撑柱42进行限位，避免其脱出；所述的支撑杆44设于支撑座41顶部，竖直向上延伸，所述的支撑环45呈U型，设于支撑杆44的顶部；

还包括支撑板46，所述的支撑板46设于支撑杆44的顶部，位于支撑环45的下方；

还包括限位块Ⅰ5，所述的限位块Ⅰ5包括嵌入块Ⅰ51、卡紧块Ⅰ52，所述的嵌入块Ⅰ51呈倒梯形，设于卡紧块Ⅰ52底部，能够随时插入和拔出滑槽21，当所述的嵌入块Ⅰ51嵌入滑槽21时，卡紧块Ⅰ52固定，能够对纵向导轨3的滑动进行限位；

还包括限位块Ⅱ6，所述的限位块Ⅱ6包括嵌入块Ⅱ61、卡紧块Ⅱ62，所述的嵌入块Ⅱ61呈倒梯形，设于卡紧块Ⅱ62底部，能够随时插入和拔出滑槽21，当所述的嵌入块Ⅱ61嵌入安装槽Ⅰ22、安装槽Ⅱ31时，卡紧块Ⅱ62固定，能够对支撑机构4的滑动进行限位。

所述的“左右方向”指附图1中的左右方向，即x轴负向及正向；所述的“前后方向”分别是指附图1纸面向外的方向以及纸面向里的方向，即y轴的负向及正向。

Claims (7)

1.一种汽车线束设计用支架，包括工作台（1）、横向导轨（2）、纵向导轨（3）、支撑机构（4），其特征在于:

所述的横向导轨（2）设有多个，沿工作台（1）的前后方向间隔均匀设置于工作台（1）上，各横向导轨（2）的导轨方向为工作台（1）的左右方向；相邻两个横向导轨（2）之间设有一组纵向导轨（3），纵向导轨（3）的两端分别安装于相邻的两个横向导轨上，能够沿横向导轨滑动；所述的支撑机构（4）设有多个，分别竖直设于各个横向导轨（2）和纵向导轨（3）上。

2.如权利要求1所述的汽车线束设计用支架，其特征在于：

所述的横向导轨（2）包括滑槽（21）、安装槽Ⅰ（22），所述的滑槽（21）延左右方向设于横向导轨（2）的前后两侧面上，所述的纵向导轨（3）的两端安装于相邻的两个横向导轨（2）相互面对的滑槽（21）内；所述的安装槽Ⅰ（22）设于横向导轨（2）顶部，延左右方向延伸，用于安装支撑机构（4）。

3.如权利要求2所述的汽车线束设计用支架，其特征在于：

所述的纵向导轨（3）顶部设有安装槽Ⅱ（31），所述的安装槽Ⅱ（31）延前后方向延伸，用于安装支撑机构（4）。

4.如权利要求3所述的汽车线束设计用支架，其特征在于：

所述的支撑机构（4）包括支撑座（41）、支撑柱（42）、限位螺母（43）、支撑杆（44）、支撑环（45），所述的支撑柱（42）设于支撑座（41）底部，所述的限位螺母（43）套接于支撑柱（42）底部；所述的支撑柱（42）的下端伸入安装槽Ⅰ（22）或安装槽Ⅱ（31）内，其下端设有限位螺母（43）；所述的支撑杆（44）设于支撑座（41）顶部，竖直向上延伸，所述的支撑环（45）呈U型，设于支撑杆（44）的顶部。

5.如权利要求4所述的汽车线束设计用支架，其特征在于：

还包括支撑板（46），所述的支撑板（46）设于支撑杆（44）的顶部，位于支撑环（45）的下方。

6.如权利要求2所述的汽车线束设计用支架，其特征在于：

还包括限位块Ⅰ（5），所述的限位块Ⅰ（5）包括嵌入块Ⅰ（51）、卡紧块Ⅰ（52），所述的嵌入块Ⅰ（51）呈倒梯形，设于卡紧块Ⅰ（52）底部，能够随时插入和拔出滑槽（21），当所述的嵌入块Ⅰ（51）嵌入滑槽（21）时，卡紧块Ⅰ（52）固定，能够对纵向导轨（3）的滑动进行限位。

7.如权利要求4所述的汽车线束设计用支架，其特征在于：

还包括限位块Ⅱ（6），所述的限位块Ⅱ（6）包括嵌入块Ⅱ（61）、卡紧块Ⅱ（62），所述的嵌入块Ⅱ（61）呈倒梯形，设于卡紧块Ⅱ（62）底部，能够随时插入和拔出滑槽（21），当所述的嵌入块Ⅱ（61）嵌入安装槽Ⅰ（22）、安装槽Ⅱ（31）时，卡紧块Ⅱ（62）固定，能够对支撑机构（4）的滑动进行限位。

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