CN212811151U - 一种汽车线束固定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束固定装置，包括支撑座和支撑块，所述支撑座上方安置有壳体，且壳体内壁设置有抵块，所述抵块外壁连接有弹簧，且弹簧末端设置有移动板，所述移动板外壁连接有滑块。该汽车线束固定装置设置有固定环，固定环通过升降块与三面斜块之间构成升降结构，便于向右移动的三面斜块带动其表面的升降块进行升降，从而使其末端的固定环在槽位中向上移动，而固定环呈弧度结构，可有效对槽位中的线束进行进一步贴合固定，并且固定环上表面粘接有海绵层，防止固定环对线束表面造成划伤，因为槽位设置有三个，且三面斜块三个面的倾斜角度不同，可将不同种类及粗细的线束整齐划一的分类安置固定，有利于后期进行针对性的维护。
Description
技术领域
本实用新型涉及固定装置技术领域，具体为一种汽车线束固定装置。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，在汽车线束组装时通常会用到固定装置对其进行限位固定。
目前市面上在对汽车线束进行固定时通常使用捆扎条对其进行捆绑限位，捆扎后的线束分布杂乱，难以对不同种类的线束进行限位固定，针对上述情况，我们推出了一种汽车线束固定装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车线束固定装置，以解决上述背景技术中提出一般的新型汽车线束固定装置，其对汽车线束进行固定时通常使用捆扎条对其进行捆绑限位，捆扎后的线束分布杂乱，难以对不同种类的线束进行限位固定的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车线束固定装置，包括支撑座和支撑块，所述支撑座上方安置有壳体，且壳体内壁设置有抵块，所述抵块外壁连接有弹簧，且弹簧末端设置有移动板，所述移动板外壁连接有滑块，且移动板下方开设有槽位，所述支撑块安置于支撑座上方，且支撑块上端设置有连接块，所述连接块内部设置有螺纹柱，且螺纹柱末端连接有转轴，所述转轴右侧设置有三面斜块，且三面斜块右端连接有连接杆，所述连接杆外壁设置有支撑环，所述三面斜块外表面安置有升降块，且升降块末端设置有固定环，所述固定环上表面粘接有海绵层。
优选的，所述移动板通过弹簧与抵块之间构成弹性结构，且移动板通过滑块与壳体之间构成滑动结构。
优选的，所述移动板末端上表面呈倾斜结构，且移动板关于壳体的竖直中心线呈对称分布。
优选的，所述螺纹柱与连接块之间为螺纹连接，且螺纹柱与支撑座之间呈平行分布。
优选的，所述三面斜块通过转轴与螺纹柱之间构成活动结构，且三面斜块通过连接杆与支撑环之间构成滑动结构。
优选的，所述固定环通过升降块与三面斜块之间构成升降结构，且固定环呈弧度结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型汽车线束固定装置设置有移动板，移动板末端上表面呈倾斜结构，且移动板通过滑块与壳体之间构成滑动结构，便于将线束通过倾斜的移动板向下按压，从而使得移动板通过滑块向壳体内壁滑动收缩，进而方便线束进入移动板下方的槽位中进行限位固定，而移动板通过弹簧与抵块之间构成弹性结构，且移动板关于壳体的竖直中心线呈对称分布，有利于线束进入槽位后，移动板通过弹簧进行弹性复位，从而将槽位的上开口处进行闭合密封，防止外界的灰尘等异物进入槽位内对线束造成污染；
该新型汽车线束固定装置设置有三面斜块，三面斜块通过转轴与螺纹柱之间构成活动结构，转轴可防止螺纹柱旋转带动三面斜块向右移动的同时，不随螺纹柱一同旋转，进而使三面斜块可顺利带动其表面的升降块进行升降工作，而三面斜块通过连接杆与支撑环之间构成滑动结构，便于向右移动的三面斜块带动连接杆随之一同在支撑环内部移动，支撑环保证了三面斜块整体移动的稳定性及承重能力；
该新型汽车线束固定装置设置有固定环，固定环通过升降块与三面斜块之间构成升降结构，便于向右移动的三面斜块带动其表面的升降块进行升降，从而使其末端的固定环在槽位中向上移动，而固定环呈弧度结构，可有效对槽位中的线束进行进一步贴合固定，并且固定环上表面粘接有海绵层，防止固定环对线束表面造成划伤，因为槽位设置有三个，且三面斜块三个面的倾斜角度不同，可将不同种类及粗细的线束整齐划一的分类安置固定，有利于后期进行针对性的维护。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型图2中B处放大结构示意图。
图中：1、支撑座；2、壳体；3、抵块；4、弹簧；5、移动板；6、滑块；7、槽位；8、支撑块；9、连接块；10、螺纹柱；11、转轴；12、三面斜块；13、连接杆；14、支撑环；15、升降块；16、固定环；17、海绵层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供技术方案：一种汽车线束固定装置，包括支撑座1和支撑块8，支撑座1上方安置有壳体2，且壳体2内壁设置有抵块3，抵块3外壁连接有弹簧4，且弹簧4末端设置有移动板5，移动板5外壁连接有滑块6，移动板5通过弹簧4与抵块3之间构成弹性结构，且移动板5通过滑块6与壳体2之间构成滑动结构，移动板5末端上表面呈倾斜结构，且移动板5关于壳体2的竖直中心线呈对称分布，由于移动板5末端上表面呈倾斜结构，且移动板5通过滑块6与壳体2之间构成滑动结构，便于将线束通过倾斜的移动板5向下按压，从而使得移动板5通过滑块6向壳体2内壁滑动收缩，进而方便线束进入移动板5下方的槽位7中进行限位固定，而移动板5通过弹簧4与抵块3之间构成弹性结构，且移动板5关于壳体2的竖直中心线呈对称分布，有利于线束进入槽位7后，移动板5通过弹簧4进行弹性复位，从而将槽位7的上开口处进行闭合密封，防止外界的灰尘等异物进入槽位7内对线束造成污染；
移动板5下方开设有槽位7，支撑块8安置于支撑座1上方，且支撑块8上端设置有连接块9，连接块9内部设置有螺纹柱10，螺纹柱10与连接块9之间为螺纹连接，且螺纹柱10与支撑座1之间呈平行分布，由于连接块9内部设置有螺纹柱10，且螺纹柱10与连接块9之间为螺纹连接，方便通过旋转螺纹柱10使其带动末端的三面斜块12向右移动，而螺纹柱10与支撑座1之间呈平行分布，可有效保证螺纹柱10末端三面斜块12的移动路径准确，从而提高后续的线束固定效果；
螺纹柱10末端连接有转轴11，转轴11右侧设置有三面斜块12，且三面斜块12右端连接有连接杆13，连接杆13外壁设置有支撑环14，三面斜块12通过转轴11与螺纹柱10之间构成活动结构，且三面斜块12通过连接杆13与支撑环14之间构成滑动结构，由于三面斜块12通过转轴11与螺纹柱10之间构成活动结构，转轴11可防止螺纹柱10旋转带动三面斜块12向右移动的同时，不随螺纹柱10一同旋转，进而使三面斜块12可顺利带动其表面的升降块15进行升降工作，而三面斜块12通过连接杆13与支撑环14之间构成滑动结构，便于向右移动的三面斜块12带动连接杆13随之一同在支撑环14内部移动，支撑环14保证了三面斜块12整体移动的稳定性及承重能力；
三面斜块12外表面安置有升降块15，且升降块15末端设置有固定环16，固定环16上表面粘接有海绵层17，固定环16通过升降块15与三面斜块12之间构成升降结构，且固定环16呈弧度结构，由于固定环16通过升降块15与三面斜块12之间构成升降结构，便于向右移动的三面斜块12带动其表面的升降块15进行升降，从而使其末端的固定环16在槽位7中向上移动，而固定环16呈弧度结构，可有效对槽位7中的线束进行进一步贴合固定，并且固定环16上表面粘接有海绵层17，防止固定环16对线束表面造成划伤，因为槽位7设置有三个，且三面斜块12三个面的倾斜角度不同，可将不同种类及粗细的线束整齐划一的分类安置固定，有利于后期进行针对性的维护。
工作原理：在使用该汽车线束固定装置时，首先移动板5末端上表面呈倾斜结构，且移动板5通过滑块6与壳体2之间构成滑动结构，便于将线束通过倾斜的移动板5向下按压，从而使得移动板5通过滑块6向壳体2内壁滑动收缩，进而方便线束进入移动板5下方的槽位7中进行限位固定，而移动板5通过弹簧4与抵块3之间构成弹性结构，且移动板5关于壳体2的竖直中心线呈对称分布，有利于线束进入槽位7后，移动板5通过弹簧4进行弹性复位，从而将槽位7的上开口处进行闭合密封，防止外界的灰尘等异物进入槽位7内对线束造成污染，然后通过旋转螺纹柱10使其带动末端的三面斜块12向右移动，由于三面斜块12通过转轴11与螺纹柱10之间构成活动结构，转轴11可防止螺纹柱10旋转带动三面斜块12向右移动的同时，不随螺纹柱10一同旋转，进而使三面斜块12可顺利带动其表面的升降块15进行升降工作，而三面斜块12通过连接杆13与支撑环14之间构成滑动结构，便于向右移动的三面斜块12带动连接杆13随之一同在支撑环14内部移动，支撑环14保证了三面斜块12整体移动的稳定性及承重能力，随后向右移动的三面斜块12带动其表面的升降块15进行升降，从而使其末端的固定环16在槽位7中向上移动，而固定环16呈弧度结构，可有效对槽位7中的线束进行进一步贴合固定，并且固定环16上表面粘接有海绵层17，防止固定环16对线束表面造成划伤，最后槽位7设置有三个，且三面斜块12三个面的倾斜角度不同，可将不同种类及粗细的线束整齐划一的分类安置固定，有利于后期进行针对性的维护。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车线束固定装置，包括支撑座(1)和支撑块(8)，其特征在于：所述支撑座(1)上方安置有壳体(2)，且壳体(2)内壁设置有抵块(3)，所述抵块(3)外壁连接有弹簧(4)，且弹簧(4)末端设置有移动板(5)，所述移动板(5)外壁连接有滑块(6)，且移动板(5)下方开设有槽位(7)，所述支撑块(8)安置于支撑座(1)上方，且支撑块(8)上端设置有连接块(9)，所述连接块(9)内部设置有螺纹柱(10)，且螺纹柱(10)末端连接有转轴(11)，所述转轴(11)右侧设置有三面斜块(12)，且三面斜块(12)右端连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)外壁设置有支撑环(14)，所述三面斜块(12)外表面安置有升降块(15)，且升降块(15)末端设置有固定环(16)，所述固定环(16)上表面粘接有海绵层(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述移动板(5)通过弹簧(4)与抵块(3)之间构成弹性结构，且移动板(5)通过滑块(6)与壳体(2)之间构成滑动结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述移动板(5)末端上表面呈倾斜结构，且移动板(5)关于壳体(2)的竖直中心线呈对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述螺纹柱(10)与连接块(9)之间为螺纹连接，且螺纹柱(10)与支撑座(1)之间呈平行分布。
5.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述三面斜块(12)通过转轴(11)与螺纹柱(10)之间构成活动结构，且三面斜块(12)通过连接杆(13)与支撑环(14)之间构成滑动结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车线束固定装置，其特征在于：所述固定环(16)通过升降块(15)与三面斜块(12)之间构成升降结构，且固定环(16)呈弧度结构。
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| CN202021658162.1U CN212811151U (zh) | 2020-08-11 | 2020-08-11 | 一种汽车线束固定装置 |
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| CN (1) | CN212811151U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113541054A (zh) * | 2021-07-08 | 2021-10-22 | 盐城市华悦汽车部件有限公司 | 一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架 |
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2020
- 2020-08-11 CN CN202021658162.1U patent/CN212811151U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113541054A (zh) * | 2021-07-08 | 2021-10-22 | 盐城市华悦汽车部件有限公司 | 一种可多线束同步固定式汽车线束固定支架 |
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