CN113529502B - 一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明属于导轨铺设施工技术领域，具体涉及一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置；其更为省时省力，减少人工操作量，操作使用方便，缩短导轨连接端对齐时间，提高安装效率；包括主架、支撑架、悬臂和对齐机构；悬臂通过支撑架设置在主架上方，悬臂远离主架的一端通过设置有提升调节机构，提升调节机构下方通过钢丝绳连接有吊钳，吊钳用于卡固待安装工字导轨的一端，提升调节机构用于调节吊钳的高度和横向位置；对齐机构包括两个顶板、螺纹顶丝、导向杆和设置在主架一端两侧的两个固定板，两个固定板内侧分别通过多个导向杆设置有一个顶板，螺纹顶丝与固定板螺纹连接，其端部穿过固定板与顶板紧密接触。

Description

一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置

技术领域

本发明属于导轨铺设施工技术领域，具体涉及一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置。

背景技术

众所周知，地铁已经成为人们不可缺少的交通工具，各城市均在大力建设地铁。地铁导轨铺设施工时，特别是工字地铁导轨对接铺设时，需要对连接处进行对齐调整，现有的地铁导轨铺设时一般通过人工使用撬棍等对铺设的工作地铁导轨进行调整，使两组对接导轨的连接端实现对齐，人工通过撬棍进行调节费时费力，效率低，影响地铁的铺设进度，不能满足施工进度需求，有一定的使用局限性。

发明内容

本发明克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种省时省力，减少人工操作量，操作使用方便，缩短导轨连接端对齐时间，提高安装效率的地铁导轨铺设用矫正辅助装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，包括主架、支撑架、悬臂和对齐机构；

所述悬臂通过支撑架设置在主架上方，所述悬臂远离主架的一端通过设置有提升调节机构，所述提升调节机构下方通过钢丝绳连接有吊钳，所述吊钳用于卡固待安装工字导轨的一端，所述提升调节机构用于调节吊钳的高度和横向位置；

所述对齐机构包括两个顶板、螺纹顶丝、导向杆和设置在主架一端两侧的两个固定板，两个固定板内侧分别通过多个导向杆设置有一个顶板，螺纹顶丝与所述固定板螺纹连接，其端部穿过所述固定板与所述顶板紧密接触；所述顶板用于在螺纹顶丝的作用下，夹紧待安装工字导轨的另一端。

所述提升调节机构包括横向调节螺纹丝杠、滑动座、轴承支撑座，高度调节螺纹丝杠；所述轴承支撑座固定在悬臂上，所述横向调节螺纹丝杠的两端通过轴承设置在所述轴承支撑座内，中部与所述滑动座螺纹连接，所述悬臂顶部设置有与所述滑动座底部配合的接触面，所述高度调节螺纹丝杠与滑动座螺纹连接。

所述提升调节机构还包括第一调节转盘、两根连接杆、连接板和第一防脱挡板，所述两根连接杆一端穿过悬臂与滑动座连接，另一端与连接板固定连接，所述横向调节螺纹丝杠与滑动座通过螺纹连接，第一防脱挡板设置在连接板顶部，钢丝绳设置在连接板底部。

所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，还包括第一紧固机构；

所述第一紧固机构设置在主架另一端，包括分别位于主架两侧的两个安装板，所述安装板上分别螺纹连接有一个第三螺纹丝杠，所述第三螺纹丝杠的内侧设置有用于与已安装工字导轨配合的第一夹紧板，外侧设置有第二调节转盘。

所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，还包括第二紧固机构；所述第二紧固机构设置在主架一端，包括分别与一个固定板螺纹连接的第一螺纹丝杠，所述第一螺纹丝杠内侧设置有用于与已安装工字导轨配合的第二夹紧板，外侧设置有第三调节转盘。

所述支撑架为中空方管结构，所述悬臂上设置有多个均布的限位孔，所述悬臂的一端插入至支撑架内，并通过穿过所述限位孔的至少两个限位螺栓固定。

所述顶板远离主架一端为折弯外扩状。

所述固定板上固定设置有用于与所述导向杆配合的导向管；

所述导向杆远离固定板的一端固定设置有第二防脱挡板。

所述主架的两端均设置有位于两侧的把手。

所述主架左右两侧均匀设置有多组用于与已安装工字导轨配合的转轮，上下两侧分别设置有用于与已安装工字导轨配合的支撑辊。

本发明与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本发明提供了一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，通过主架移动至已固定安装的一组工字导轨处，使已固定工字导轨自主架的右端插入至主架内，主架两侧的多组转轮的外壁分别与固定工字导轨前端和后端紧密接触，将待安装的工字导轨移动至安装处，使待安装的工字导轨一端插入至两组顶板之间，通过吊钳将待安装工字导轨的一端卡固，转动高度调节螺纹丝杠，使高度调节螺纹丝杠带动吊钳向上移动，待安装工字导轨呈半悬空状态，以吊钳起吊点处为杠杆支撑点，通过转动调节第三调节转盘，使横向调节螺纹丝杠转动，从而使滑动座的位置左右移动，经钢丝绳带动吊钳使待安装工字导轨向靠近或远离已安装工字导轨的方向偏移，以调整两组工字导轨之间的缝隙间距，通过对齐机构上的螺纹顶丝，可以使顶板的位置向内或向外移动，从而顶动待安装工字导轨与已安装工字导轨连接处对齐，不需人工通过撬棍进行工字导轨的矫正对齐调节，更为省时省力，减少人工操作量，操作使用方便，缩短导轨连接端对齐时间，提高安装效率。

2、本发明通过在主架上另一端设置第一紧固机构，可以将已固定工字导轨的远端与主架固定形成第一固定点，第一固定点处的作用力与吊钳吊装点处作业力形成受力平衡状态，可有效防止主架的右部在提升调整机构作用时出现翘起的情况发生。此外，通过设置在主架上一端的第二紧固机构，可以对已固定工字导轨的近端进行固定，使主架与已固定的工字导轨连接更为稳固。

3、本发明可以调节悬臂插入至支撑架内的距离，调整吊钳吊点的位置，从而找到更佳的杠杆支点。

4、本发明通过在主架内设置转轮和支撑辊，可以减小主架与已安装工字导轨侧面和顶定端面之间的摩擦力，使已安装工字导轨进入主架内时的阻力更小，从而在移动时更为方便省力。

综上所述，本发明提供了一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其结构简单，使用方便省力，可以缩短导轨连接端对齐时间，提高地铁导轨铺设的安装效率。

附图说明

图1是本发明的立体结构示意图；

图2是本发明的底部仰视结构示意图；

图3是本发明的图1中A处局部放大结构示意图；

图4是本发明的工字导轨结构示意图；

附图中标记：1、主架；2、支撑架；3、悬臂；4、固定板；5、转轮；6、轴承支撑座；7、横向调节螺纹丝杠；8、滑动座；9、连接杆；10、连接板；11、高度调节螺纹丝杠；12、钢丝绳；13、吊钳；14、第一调节转盘；15、顶板；16、螺纹顶丝；17、导向杆；18、导向管；19、安装板；20、第三螺纹丝杠；21、第一夹紧板；22、第二调节转盘；23、第一螺纹丝杠；24、第二夹紧板；25、第三调节转盘；26、限位螺栓；27、第一防脱挡板；28、第二防脱挡板；29、把手；30、支撑辊。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1~3所示，本发明实施例提供了一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，包括主架1、支撑架2、悬臂3和对齐机构。所述悬臂3通过支撑架2设置在主架1上方，所述悬臂3远离主架1的一端通过设置有提升调节机构，所述提升调节机构下方通过钢丝绳12连接有吊钳13，所述吊钳13用于卡固待安装工字导轨的一端，所述提升调节机构用于调节吊钳13的高度和横向位置；所述对齐机构包括两个顶板15、螺纹顶丝16、导向杆17和设置在主架1一端的两侧的两个固定板4，两个固定板4内侧分别通过多个导向杆17设置有一个顶板15，螺纹顶丝16与所述固定板4螺纹连接，其端部穿过所述固定板4与所述顶板15紧密接触；所述顶板15用于在螺纹顶丝16的作用下，夹紧待安装工字导轨的另一端。

进一步地，如图1所示，本实施例中，所述提升调节机构包括横向调节螺纹丝杠7、滑动座8、轴承支撑座6，高度调节螺纹丝杠11；所述轴承支撑座6固定在悬臂3上，所述横向调节螺纹丝杠7的两端通过轴承设置在所述轴承支撑座6内，中部与所述滑动座8螺纹连接，所述悬臂3顶部设置有与所述滑动座8底部配合的接触面，所述高度调节螺纹丝杠11与滑动座8螺纹连接。

进一步地，如图1所示，本实施例中，所述提升调节机构还包括第一调节转盘14、两根连接杆9、连接板10和第一防脱挡板27，所述两根连接杆一端穿过悬臂3与滑动座8连接，另一端与连接板10固定连接，所述横向调节螺纹丝杠7与滑动座（8）通过螺纹连接，第一防脱挡板27设置在连接板（10）顶部，钢丝绳12设置在连接板（10）底部。

本发明实施例提供了一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其使用方法如下：将主架1移动至已固定安装的一组工字导轨处，使固定工字导轨自主架1上远离对其机构的一端插入至主架1内，主架1上两侧的多组转轮5的外壁分别与固定工字导轨的紧密接触，可以减小阻力，将固定工字导轨顺利送入主架1内。将待安装的工字导轨移动至安装处，使待安装的工字导轨一端插入至两组顶板15之间，通过吊钳13将待安装工字导轨的另一端卡住，转动调节高度调节螺纹丝杠11，使高度调节螺纹丝杠11带动吊钳13向上移动，可以使待安装工字导轨呈半悬空状态，以吊钳13起吊点处为杠杆支撑点，通过转动调节第一调节盘14，使横向调节螺纹丝杠7转动，从而使滑动座8的位置左右移动，经钢丝绳12带动吊钳13使待安装工字导轨向靠近或远离已固定工导轨的方向偏移，以调整两组工字导轨之间的缝隙间距，通过调节对齐机构上的螺纹顶丝16，使顶板15向内或向外移动，可以调整待安装工字导轨的位置，使其与已安装工字导轨在连接处对齐，对齐后即可以对待安装工字导轨进行安装，安装完成后，将矫正辅助装置取出即可。本发明不需人工通过撬棍进行工字导轨的矫正对齐调节，更为省时省力，减少人工操作量，操作使用方便，缩短导轨连接端对齐时间，提高安装效率。

进一步地，本实施例所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，还包括第一紧固机构；所述第一紧固机构设置在主架1另一端，包括分别位于主架1两侧的两个安装板19，所述安装板19上分别螺纹连接有一个第三螺纹丝杠20，所述第三螺纹丝杠20的内侧设置有用于与已安装工字导轨配合的第一夹紧板21，外侧设置有第一调节转盘22。

进一步地，本实施例所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，还包括第二紧固机构；所述第二紧固机构设置在主架1一端，包括分别与一个固定板4螺纹连接的第一螺纹丝杠23，所述第一螺纹丝杠23内侧设置有用于与已安装工字导轨配合的第二夹紧板24，外侧设置有第二调节转盘22。

本实施例中，通过设置在主架1上另一端的第一紧固机构，可以将已固定工字导轨的远端与主架1固定形成第一固定点，第一固定点处的作用力与吊钳吊装点处作业力形成受力平衡状态，可有效防止主架1的右部在提升调整机构作用时出现翘起的情况发生。此外，通过设置在主架1上一端的第二紧固机构，可以对已固定工字导轨的近端进行固定，使主架与已固定的工字导轨连接更为稳固。

进一步地，如图1所示，本实施例中，所述支撑架2为中空方管结构，所述悬臂3上设置有多个均布的限位孔，所述悬臂3的一端插入至支撑架2内，并通过穿过所述限位孔的至少两个限位螺栓26固定。通过调节悬臂3插入至支撑架2内的距离，调整吊钳13吊点的位置，从而找到更佳的杠杆支点，限位螺栓26可将调整完毕后的悬臂3与支撑架2进行限位固定。

进一步地，如图1~3所示，本实施例中，所述顶板15远离主架1一端为折弯外扩状。通过设置顶板15的一端为折弯外扩状设置，可使待安装的工字导轨更易插入至两组顶板15之间。

进一步地，如图3所示，本实施例中，所述固定板4上固定设置有用于与所述导向杆17配合的导向管18；所述导向杆17远离固定板4的一端固定设置有第二防脱挡板28。具体地，本实施例中，每个所述固定板4上以矩形分布设置有4个导向杆和导向管，螺纹顶丝16位于矩形中央。

进一步地，如图3所示，本实施例中，所述主架1的两端均设置有位于两侧的把手29。通过把手29的设置，可在操作人员对装置整体移动时提供较好的着力点。

进一步地，如图1~2所示，本实施例中，所述主架1左右两侧均匀设置有多组用于与已安装工字导轨配合的转轮5，上下两侧分别设置有用于与已安装工字导轨配合的支撑辊30。如图4所示，为工字导轨的结构示意图，因此，本实施例中，转轮5用于与工字导轨的侧面配合，支撑辊30用于与工字导轨的顶低端面配合，可以与工字导轨的通过转轮5和支撑辊30，可以减小主架1与已安装工字导轨侧面和顶底端面之间的摩擦力，使已安装工字导轨进入主架1内时的阻力更小，从而在移动时更为方便省力。

综上所述，本发明提供了一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其结构简单，使用方便省力，可以缩短导轨连接端对齐时间，提高地铁导轨铺设的安装效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，包括主架（1）、支撑架（2）、悬臂（3）和对齐机构；

所述悬臂（3）通过支撑架（2）设置在主架（1）上方，所述悬臂（3）远离主架（1）的一端通过设置有提升调节机构，所述提升调节机构下方通过钢丝绳（12）连接有吊钳（13），所述吊钳（13）用于卡固待安装工字导轨的一端，所述提升调节机构用于调节吊钳（13）的高度和横向位置；

所述对齐机构包括两个顶板（15）、螺纹顶丝（16）、导向杆（17）和设置在主架（1）一端两侧的两个固定板（4），两个固定板（4）内侧分别通过多个导向杆（17）设置有一个顶板（15），螺纹顶丝（16）与所述固定板（4）螺纹连接，其端部穿过所述固定板（4）与所述顶板（15）紧密接触；所述顶板（15）用于在螺纹顶丝（16）的作用下，夹紧待安装工字导轨的另一端；

所述主架（1）左右两侧均匀设置有多组用于与已安装工字导轨配合的转轮（5），上下两侧分别设置有用于与已安装工字导轨配合的支撑辊（30）。

2.根据权利要求1所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，所述提升调节机构包括横向调节螺纹丝杠（7）、滑动座（8）、轴承支撑座（6），高度调节螺纹丝杠（11）；所述轴承支撑座（6）固定在悬臂（3）上，所述横向调节螺纹丝杠（7）的两端通过轴承设置在所述轴承支撑座（6）内，中部与所述滑动座（8）螺纹连接，所述悬臂（3）顶部设置有与所述滑动座（8）底部配合的接触面，所述高度调节螺纹丝杠（11）与滑动座（8）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，所述提升调节机构还包括第一调节转盘（14）、两根连接杆（9）、连接板（10）和第一防脱挡板（27），所述两根连接杆一端穿过悬臂（3）与滑动座（8）连接，另一端与连接板（10）固定连接，所述横向调节螺纹丝杠（7）与滑动座（8）通过螺纹连接，第一防脱挡板（27）设置在连接板（10）顶部，钢丝绳（12）设置在连接板（10）底部。

4.根据权利要求1所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，还包括第一紧固机构；

所述第一紧固机构设置在主架（1）另一端，包括分别位于主架（1）两侧的两个安装板（19），所述安装板（19）上分别螺纹连接有一个第三螺纹丝杠（20），所述第三螺纹丝杠（20）的内侧设置有用于与已安装工字导轨配合的第一夹紧板（21），外侧设置有第二调节转盘（22）。

5.根据权利要求2所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，还包括第二紧固机构；所述第二紧固机构设置在主架（1）一端，包括分别与一个固定板（4）螺纹连接的第一螺纹丝杠（23），所述第一螺纹丝杠（23）内侧设置有用于与已安装工字导轨配合的第二夹紧板（24），外侧设置有第三调节转盘（25）。

6.根据权利要求1所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，所述支撑架（2）为中空方管结构，所述悬臂（3）上设置有多个均布的限位孔，所述悬臂（3）的一端插入至支撑架（2）内，并通过穿过所述限位孔的至少两个限位螺栓（26）固定。

7.根据权利要求1所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，所述顶板（15）远离主架（1）一端为折弯外扩状。

8.根据权利要求1所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，所述固定板（4）上固定设置有用于与所述导向杆（17）配合的导向管（18）；

所述导向杆（17）远离固定板（4）的一端固定设置有第二防脱挡板（28）。

9.根据权利要求1所述的一种地铁导轨铺设用矫正辅助装置，其特征在于，所述主架（1）的两端均设置有位于两侧的把手（29）。

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