CN113490900B - 用于车辆踏板的连接元件和车辆踏板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种连接元件，用于连接车辆踏板的第一部分与第二部分，具有基本上刚性的中央区段、用于将连接元件与第一部分连接的第一连接区段和用于将连接元件与第二部分连接的第二连接区段，其中，这两个连接区段构成在中央区段的彼此对置的自由端部上，并且第一连接区段具有至少两个第一锁止元件，所述第一锁止元件在连接元件的装配状态中与第一部分的对应于第一锁止元件构成的锁止元件形成锁止连接。为了改善车辆踏板的第一部分与第二部分的连接，提出，第一连接区段具有四个第一锁止元件，其中，所述第一锁止元件在连接元件的装配状态中分别成对地与第一部分的对应于每对第一锁止元件的锁止元件形成锁止连接。

Description

用于车辆踏板的连接元件和车辆踏板

技术领域

本发明涉及用于连接车辆踏板的第一部分与第二部分的连接元件以及车辆踏板。

背景技术

用于车辆踏板的这样的连接元件和车辆踏板由现有技术以大量的实施变型方案已经已知。

用于连接车辆踏板的第一部分与第二部分的已知的连接元件例如具有基本上刚性的中央区段、用于将连接元件与第一部分连接的第一连接区段和用于将连接元件与第二部分连接的第二连接区段，其中，两个连接区段构成在中央区段的彼此对置的自由的端部上，并且第一连接区段具有至少两个第一锁止元件，所述第一锁止元件在连接元件的装配状态中与第一部分的对应于第一锁止元件构成的锁止元件形成锁止连接。

发明内容

本发明在这里开始。

本发明的任务是，改善车辆踏板的第一部分与第二部分的连接。

该任务通过有利的连接元件解决，其特征在于，第一连接区段具有四个第一锁止元件，其中，所述第一锁止元件在连接元件的装配状态中分别成对与第一部分的对应于每对第一锁止元件的锁止元件形成锁止连接。此外，该任务通过有利的车辆踏板解决。

本发明的显著的优点尤其是在于，改善车辆踏板的第一部分与第二部分的连接。例如借助本发明，也在困难的环境条件中确保按照本发明的连接元件和借此按照本发明的车辆踏板的按照规定的功能。这尤其是适用于由塑料制造的按照本发明的连接元件以及适用于以此装备的按照本发明的车辆踏板。

例如高的环境温度可以导致，塑料或类似物软化。在塑料或类似物的软化温度附近，然后会出现锁止连接的强度的降低。在这里本发明提供补救。借助本发明，在连接元件和车辆踏板的第一部分之间在按照本发明的连接元件的装配状态中形成的锁止连接也在塑料或类似物的软化温度的范围中的环境温度情况下能以希望的方式保持。对应地，车辆踏板的功能也在不利的环境条件、例如提高的环境温度中保持。这例如适用于由PP、亦即聚丙烯制造的连接元件。在其他的实施形式中、例如在使用POM、亦即聚甲醛用于连接元件时，前述的温度问题通常不存在。当然PP例如比POM成本低。然而原则上对于所有塑料适用的是，塑料的强度特征值随着环境温度增加而减小。

一般地，借助本发明，也在困难的环境条件下确保在一侧上的连接元件和在另一侧上的第一部分之间的固定的并且借此可靠的锁止连接。尤其是在该锁止连接的不均匀的负载中、例如在该锁止连接通过不希望的侧向力的加载的情况下，本发明有大的优点。负载分布在按照本发明的连接元件中并且借此在以此形成的与第一部分的锁止连接中相比于由现有技术已知的技术解决方案显著改善。

原则上，按照本发明的连接元件按照类型、功能、材料、尺寸和布置结构方面在宽的适合的界限中可自由选择。这尤其是也适用于按照本发明的第一锁止元件。按照本发明的连接元件的一种有利的进一步构成设置为，每对第一锁止元件的第一锁止元件在第一连接区段的彼此不同的锁止臂上彼此对置地构成。一方面由此使一对第一锁止元件的各个第一锁止元件以及与此对应的锁止臂的特定的构成变得容易，从而能够实现高的构造自由。另一方面通过一对第一锁止元件的第一锁止元件的彼此对置的布置结构产生也在困难的环境条件、例如高的环境温度下在一侧上按照该进一步构成的按照本发明的连接元件和在另一侧上的第一部分之间的非常稳定的锁止连接。

按照上面提到的实施形式的按照本发明的连接元件的一种有利的进一步构成设置为，第一连接区段的锁止臂在连接元件的拆卸状态中基本上彼此平行地设置。以这种方式一对第一锁止元件的第一锁止元件作为彼此对置的锁止元件的构成以结构上并且制造技术上简单的方式实现。此外由此例如能够实现按照本发明的连接元件的平的构造。优选至少两个锁止臂这样设计，使得这些锁止臂在连接元件的装配状态中以事先确定的力向第一部分预张紧。借助所述预张紧，例如阻止、然而至少减少在连接元件的装配状态中在连接元件和第一部分之间的锁止连接的不希望的噪声发射。只要连接元件作为塑料件制造，则可能为此在制造时利用塑料的加工收缩。

按照本发明的连接元件的最后提到的实施形式的一种有利的进一步构成设置为，每对第一锁止元件具有处于外部的第一锁止元件和处于内部的第一锁止元件，其中，所述两对的两个处于内部的第一锁止元件的锁止臂相互传递力地连接。由此连接元件的刚度和借此借助连接元件和第一部分形成的锁止连接的强度能够以结构上简单的方式提高。

如以上已经解释的，第一锁止元件在宽的适合的界限中可自由选择。按照本发明的连接元件的一种有利的进一步构成设置为，第一锁止元件分别倒钩状地构成。以这种方式，一方面能够实现连接元件从其拆卸状态到其装配状态中的较容易的转换。另一方面通过第一锁止元件的倒钩状的构成，确保在一侧上的按照本发明的连接元件的第一锁止元件和第一部分的与此对应的锁止元件之间的功能可靠的锁止连接。

按照本发明的连接元件的另一种有利的进一步构成设置为，中央区段具有基板，第一连接区段的锁止臂从所述基板中延伸出。由此基本上刚性的中央区段以结构上简单的方式实现。此外由此能够实现按照本发明的连接元件的平的结构方式。

上面提到的实施形式的一种特别有利的进一步构成设置为，基板与各个锁止臂的力传递的连接依赖于锁止连接的事先确定的锁止特性构成。以这种方式，提高在按照本发明的连接元件的构造和可用性中的灵活性。按照个别情况的需求借此可能的是，将按照本发明的连接元件连同锁止臂和在其上构成的第一锁止元件或多或少刚性地构成。例如通过按照该特定的锁止臂的希望的刚度选择各个锁止臂的相应的自由长度。相应的锁止臂的自由长度表示锁止臂的如下长度，在所述长度上，锁止臂不与基板处于传递力的连接中。

按照本发明的连接元件的另一种有利的进一步构成设置为，连接元件构成为一件式的塑料件。一方面塑料适合用于许多使用情况并且能够低成本并且以高的构造的自由度处理。另一方面通过按照本发明的连接元件作为一件式的部件的构成，减少构件的数量并且借此也减少制造耗费。

按照本发明的连接元件的最后提到的实施形式的一种有利的进一步构成设置为，第一锁止元件去芯地构成。由此使按照本发明的连接元件作为塑料件的制造显著变得容易，因为例如在塑料注塑过程期间不会出现在第一锁止元件的区域中的不希望的材料集聚。

按照本发明的车辆踏板的一种特别有利的进一步构成设置为，连接元件将第一部分和第二部分相互铰接连接。以这种方式，改善第一部分相对于第二部分的运动自由度，从而例如较复杂的运动过程在车辆踏板的第一部分相对于第二部分的相对运动中也借助按照该进一步构成的按照本发明的连接元件能够实现。

附图说明

借助所附的、粗略示意的附图接着进一步解释本发明。在此示出：

图1按照本发明的车辆踏板的实施例的透视图；

图2用于按照图1的车辆踏板的按照本发明的连接元件的第一实施例的透视图；

图3a图2的连接元件的前视图；

图3b图2的连接元件的后视图；

图4图1的车辆踏板的剖切视图的部分图；

图5a按照本发明的连接元件的第二实施例的前视图以及

图5b按照本发明的连接元件的第二实施例的后视图。

具体实施方式

在图1中，示例性示出按照本发明的车辆踏板的实施例。车辆踏板2作为所谓的立式的踏板构成并且具有构成为踏板杠杆的第一部分4和构成为耦联元件的第二部分5，其中，第二部分5仅在图4中部分地示出。车辆踏板2的第一部分4与第二部分5借助连接元件6在其在图1中示出的装配状态中力传递并且铰接地连接。

连接元件6作为一件式的塑料件构成并且具有基本上刚性的中央区段8、用于将连接元件6与第一部分4连接的第一连接区段10和用于将连接元件6与第二部分5连接的第二连接区段12，其中，两个连接区段10、12构成在中央区段8的彼此对置的自由的端部上。第一连接区段10具有四个第一锁止元件14、16、18和20，所述第一锁止元件有弹性地构成在中央区段8上并且在连接元件6的在图1和4中示出的装配状态中与第一部分4的与第一锁止元件14、16、18和20对应地构成的锁止元件22和24形成锁止连接。连接元件6的第一锁止元件14、16、18和20在图3a、3b和4示出。第一部分4的与此对应的锁止元件22和24由图4可看出。

连接元件6的总体上四个第一锁止元件14、16、18和20在连接元件6的在图1和4中示出的装配状态中分别成对地形成，即一方面第一锁止元件14和16和另一方面第一锁止元件18和20与第一部分4的对应于每对第一锁止元件14、16和18、20的锁止元件22、24形成锁止连接，其中，锁止元件22与第一锁止元件14、16并且锁止元件24与第一锁止元件18、20分别锁止地共同作用。参见图4。

如由图2、3a、3b和4可看出的，每对第一锁止元件14、16和18、20的第一锁止元件14、16、18和20在第一连接区段10的彼此不同的锁止臂26、28、30和32上彼此对置地构成，其中，第一锁止元件14在锁止臂26上、第一锁止元件16在锁止臂28上、第一锁止元件18在锁止臂30上并且第一锁止元件20在锁止臂32上、即在其相应的自由的端部上构成。

每对第一锁止元件14、16和18、20具有处于外部的第一锁止元件14和20和处于内部的第一锁止元件16和18，其中，所述两对14、16和18、20的两个处于内部的第一锁止元件16和18的锁止臂28和30在本实施例中相互力传递地连接。为此参见图2、3a、3b和4。

第一锁止元件14、16、18和20此外分别倒钩状地构成。为此尤其是参见图3a和3b。此外，第一锁止元件14、16、18和20去芯地构成，从而在制造构成为一件式的塑料件的连接元件6、例如构成为塑料注塑件时，不会出现在锁止元件14、16、18和20的区域中的不希望的材料集聚。为此尤其是参见图2和4。

第一连接区段10的锁止臂26、28、30和32在连接元件6的在图2、3a和3b中示出的拆卸状态中基本上彼此平行地设置。为此尤其是参见图3a和3b。

此外，锁止臂26、28、30和32分别从连接元件6的中央区段8的基板34延伸出，其中，基板34与各个锁止臂26、28、30和32的力传递的连接依赖于锁止连接的事先确定的锁止特性构成。为此，尤其是参见图2和3b，由其可看出，中央区段8的基板34在配置给第一锁止元件14和20的两个处于外部的锁止臂26和32的区域中这样开槽，使得所述两个锁止臂26和32分别相比于配置给第一锁止元件16和18的两个处于内部的锁止臂28和30具有较大的自由长度。

对应地，处于外面的锁止臂26和32相比于两个处于内部的锁止臂28和30借助基板34较小地加固并且由此比仅具有小的自由长度的处于内部的锁止臂28和30更具柔性。然而也可设想，基板与各个锁止臂的力传递的连接依赖于锁止连接的事先确定的锁止特性不同地构成。按照个别情况的需求，本领域技术人员确定基板与各个锁止臂的力传递的连接。

为了与车辆踏板2的第二部分5的锁止的连接，连接元件6在其第二连接区段12上具有锁止夹子36，所述锁止夹子的内廓圆弧状地构成。锁止夹子36和第二部分5的与此对应地构成的锁止元件37、即锁止栓37在连接元件6的装配状态中构成锁止连接。锁止栓37仅在图4中示出。

接着按照本实施例借助图1、2、3a、3b、4、5a和5b进一步解释按照本发明的车辆踏板和按照本发明的连接元件的工作原理。

连接元件6首先处于其在图2、3a和3b中示出的拆卸状态中，在所述拆卸状态中，连接元件6没有锁止地与车辆踏板2的第一部分4和第二部分5连接。

在连接元件6从其拆卸状态转换到在其图1和4中示出的连接元件6与车辆踏板2的第一部分4和第二部分5锁止连接的装配状态中时，首先连接元件6借助第二连接区段12的锁止夹子36卡锁到第二部分5的与此对应的锁止栓37上并且在图1的图平面中从下向上穿过在车辆踏板2的壳体38中的未示出的开口。

车辆踏板2的构成为踏板杠杆的第一部分4例如借助在踏板杠杆4上构成的并且在壳体38的槽40中导入的薄膜铰链42与壳体38可转动地连接。踏板杠杆4、亦即第一部分4，围绕薄膜铰链42朝以其第一连接区段10从壳体38的开口中突出的连接元件6的方向偏转，从而连接元件6的第一锁止元件14、16、18和20和第一部分4的与此对应的锁止元件22和24同样形成锁止连接。也参见图4。连接元件6从其拆卸状态到其装配状态中的转换由此变得容易，即，第一锁止元件14、16、18和20分别倒钩状地构成。第一部分4现在借助连接元件6与车辆踏板2的第二部分5力传递地连接。

在按照本发明的连接元件从其拆卸状态到装配状态中转换时附加的简单化例如由此可以实现，即，在按照本发明的车辆踏板的第一部分上构成或设置对应于连接元件的第一连接区段的导入斜面，以便这样对连接元件的第一连接区段在其从连接元件的拆卸状态转换到装配状态中时进行引导。以这种方式，在建立在一侧上的连接元件和在另一侧上的第一部分之间的锁止连接时能够实现连接元件的盲装配。

如由图4可看出的，两对第一锁止元件14、16和18、20分别包围第一部分4的两个锁止元件22和24中的一个，即两个第一锁止元件14、16在装配状态中包围锁止元件22并且两个第一锁止元件18、20在装配状态中包围锁止元件24。对应地，在一侧上的连接元件6和在另一侧上的第一部分4之间的可靠的力传递连接即使在不利的环境条件中、例如在制造连接元件6的塑料的软化温度的范围中的环境温度中被确保。

基于两个处于内部的锁止元件16和18的力传递地相互连接的锁止臂28和30，能够实现在一侧上的连接元件6和在另一侧上的第一部分4之间的非常刚性的并且借此非常形状稳定的锁止连接。该形状稳定性在本实施例中附加地由此提高，即，在中央区段8的基板34和两个处于内部的锁止臂28和30之间的力传递的连接这样程度地伸入第一锁止元件16和18的区域中，使得锁止臂28和30具有仅小的自由的长度。为此尤其是参见图2。

在图5a和5b中，示例性地示出按照本发明的连接元件的第二实施例。相同的或相同作用的构件在图中设有相同的附图标记。此外第二实施例仅在与按照本发明的连接元件的第一实施例的区别的范围中解释。在其他情况下参阅上述的实施方式。

区别于按照本发明的连接元件6的以上解释的第一实施例，两个处于内部的锁止臂28和30与两个处于内部的第一锁止元件16和18相互不传递力地连接。参见图5a和5b。代替地，两个锁止臂28和30在两个第一锁止元件16和18的区域中不相互连接。对应地，包括第一锁止元件16和18的锁止臂28和30相比于连接元件6的第一实施例具有更高的灵活性，从而利用该连接元件6的该实施形式，满足第二实施例的连接元件6和车辆踏板2的第一部分4之间的锁止连接的锁止特性的其他要求。

在其他情况下，第二实施例的连接元件6对应于第一实施例的连接元件6。相同的适用于其功能性。对应地，按照第二实施例的连接元件6能够类似对第一实施例的上述的解释在按照上述实施例的车辆踏板2中使用。

本发明不限定于本实施例。这样本发明也可以在其他类型的车辆踏板中有利地使用。例如也可设想在作为所谓的悬挂踏板构成的车辆踏板中的使用。

此外，在本发明的其他的实施形式中可能的是，第二连接区段类似于第一连接区段构成。对应地，第二连接区段可能与第一连接区段例如按照以上解释的实施例相同地构成。也可设想，借助第一连接区段和第一部分形成的锁止连接构成为铰接的连接。

附图标记列表

2 车辆踏板

4 车辆踏板2的第一部分，构成为踏板杠杆

5 车辆踏板2的第二部分，构成为耦联元件

6 连接元件

8 连接元件6的中央区段

10 连接元件6的第一连接区段

12 连接元件6的第二连接区段

14 连接元件6的第一锁止元件

16 连接元件6的第一锁止元件

18 连接元件6的第一锁止元件

20 连接元件6的第一锁止元件

22 第一部分4的锁止元件

24 第一部分4的锁止元件

26 连接元件6的锁止臂

28 连接元件6的锁止臂

30 连接元件6的锁止臂

32 连接元件6的锁止臂

34 中央区段8的基板

36 连接元件6的锁止夹子

37 第二部分5的锁止栓

38 车辆踏板2的壳体

40 壳体38的槽

42 第一部分4的薄膜铰链。

Claims (8)

1.一种连接元件(6)，用于连接车辆踏板(2)的第一部分(4)与第二部分(5)，所述连接元件具有基本上刚性的中央区段(8)、用于将连接元件(6)与第一部分(4)连接的第一连接区段(10)和用于将连接元件(6)与第二部分(5)连接的第二连接区段(12)，其中，两个连接区段(10、12)构成在中央区段(8)的彼此对置的自由端部上，并且第一连接区段(10)具有至少两个第一锁止元件(14、16、18、20)，所述第一锁止元件在连接元件(6)的装配状态中与第一部分(4)的对应于第一锁止元件(14、16、18、20)构成的锁止元件(22、24)形成锁止连接，其特征在于，第一连接区段(10)具有四个第一锁止元件(14、16、18、20)，其中，所述第一锁止元件(14、16、18、20)在连接元件(6)的装配状态中分别成对地与第一部分(4)的对应于每对第一锁止元件(14、16；18、20)的锁止元件(22、24)形成锁止连接，每对第一锁止元件(14、16；18、20)的第一锁止元件(14、16、18、20)在第一连接区段(10)的彼此不同的锁止臂(26、28、30、32)上彼此对置地构成，第一连接区段(10)的锁止臂(26、28、30、32)在连接元件(6)的拆卸状态中基本上彼此平行地设置，每对第一锁止元件(14、16；18、20)具有处于外部的第一锁止元件(14、20)和处于内部的第一锁止元件(16、18)，其中，这两对第一锁止元件(14、16；18、20)中的两个处于内部的第一锁止元件(16、18)的锁止臂(28、30)相互力传递地连接。

2.按照权利要求1所述的连接元件(6)，其特征在于，第一锁止元件(14、16、18、20)分别倒钩状地构成。

3.按照权利要求1所述的连接元件(6)，其特征在于，中央区段(8)具有基板(34)，第一连接区段(10)的锁止臂(26、28、30、32)从所述基板中延伸出。

4.按照权利要求3所述的连接元件(6)，其特征在于，基板(34)与各个锁止臂(26、28、30、32)的力传递的连接依赖于锁止连接的事先确定的锁止特性构成。

5.按照权利要求1至4之一所述的连接元件(6)，其特征在于，连接元件(6)构成为一件式的塑料件。

6.按照权利要求5所述的连接元件(6)，其特征在于，第一锁止元件(14、16、18、20)去芯地构成。

7.一种车辆踏板(2)，具有借助连接元件(6)力传递地连接的第一部分(4)和第二部分(5)，其特征在于，连接元件(6)是按照权利要求1至6之一所述的连接元件。

8.按照权利要求7所述的车辆踏板(2)，其特征在于，连接元件(6)将第一部分(4)和第二部分(5)相互铰接连接。

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