CN113482469A - 车门限位器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门限位器，涉及汽车用零部件技术领域。所述限位器包括限位支架、限位拉板以及限位总成，所述限位总成与车门固定连接，所述限位支架的一端与车身连接，所述限位拉板的另一端穿过所述限位总成后伸入车门内部的空间，所述限位总成用于对限位拉板进行限位，使得车门开闭角度固定。所述车门限位器能够消除开闭车门时限位拉板运动噪音、避免了雨水腐蚀影响、限位器内部磨损造成不良效果的影响、延长了车门限位器总成的使用寿命。

Description

车门限位器

技术领域

本发明涉及汽车用零部件技术领域，尤其涉及一种使用寿命长，限位效果好的车门限位器。

背景技术

目前，随着科技的发展，人们的生活水平提高，对汽车性能的要求也越来越高；车门限位器是对车门进行限位的一种汽车零部件，具有限制车门打开、关闭程度的功能，车门限位器一般布置在车门上下铰链之间，可以对车门的一些特定位置进行限位，使车门能既不自闭也不自开。一方面，它可以限制车门的最大开启角度，防止车门外板与车体相碰；另一方面，它可根据实际需要控制车门保持开启状态，例如当汽车停在坡道上或刮风时，能防止车门自动关闭。从而使车门具有可限位功能，增加消费者使用的满意度。

现有市场上的车门限位器使用寿命短，长时间使用后容易产生异响和变形，导致车门开启困难，影响车门的正常使用。在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下技术问题：

1)常见类型之一中的一种限位盒是采用金属板料冲压成型而来，该种限位盒，我们称之为金属盒；因为在人为开门角度过载情况下，相关联的限位器总成在工作中会容易出现限位拉板挤压限位盒，造成金属盒变形现象的产生；

2)情况1)中所述的金属盒分为盖板和盒两个部分，此类金属盖板与盒一般通过铆压方式相互固定，此种情况下限位器在工作过程中内部的塑料滑块会随限位拉板波形进行上下直线运动，滑块的周边壁与金属盖板以及盒壁发生相应的硬碰撞摩擦运动，容易产生运动异响，且金属表面镀层也会受到相应的磨损，达到一定程度后，雨水进入后与镀层被破环的金属表层发生腐蚀生锈等化学反应，进一步加剧滑块运动摩擦异响的不良反应；

3)通常情况下，螺栓与上述金属限位盒采用铆压方式进行固定，在实际市场反馈中偶发会出现螺栓脱落的现象，给限位器维修带来不便，影响客户体验；

4)通常情况下TPU等材质的减震块装配在拉板上随着限位拉板工作运动，该过程中因受到金属框结构挤压易损坏；

5)因为天气或者其他环境因素影响，限位盒内部会出现雨水、泥水等侵入限位盒的现象，由于没有相应的排水渠道，容易造成雨水、泥水的积累在限位盒内部，使得限位器总成工作时出现异响。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是如何提供一种噪音低、防雨水腐蚀性能好、使用寿命长，限位效果好的车门限位器。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种车门限位器，其特征在于：包括限位拉板以及限位总成，所述限位总成与车门固定连接，所述限位拉板的一端与车身连接，所述限位拉板的另一端穿过所述限位总成后伸入车门内部的空间，所述限位总成用于对限位拉板进行限位，使得车门开闭角度固定。

进一步的技术方案在于：所述限位拉板与限位器支架Z轴方向设置间隙，所述限位拉板的一端为轴孔端，所述轴孔端上形成有轴孔，轴孔端通过支架转轴插入所述轴孔后与固定在车身侧围的限位支架形成可转动的连接，使得限位拉板在车身安装点的Z轴方向实现一定范围内的自动调节。

进一步的技术方案在于：所述限位总成包括盖板、限位盒以及罩壳，所述盖板与所述罩壳固定后形成所述限位盒的封闭空间，所述限位盒位于所述封闭空间内，所述限位拉板的一端依次穿过所述罩壳、限位盒以及盖板后与车身侧围可转动的连接到一起。

进一步的技术方案在于：所述限位盒的整体为矩形结构，所述限位盒上侧的中部形成有缺口，所述缺口上形成有贯穿其左右侧的第一通孔，所述第一通孔两侧的凸起部上预埋有水平设置的螺母，所述螺母用于与螺栓相互配合将所述限位盒固定到车门上，所述螺母的长度小于所述限位盒的整体厚度，其中的一个螺母旁设置有防错槽，所述防错槽用于防止所述车门限位器车门上装配时出现装反错误，所述限位盒的上下两侧分别形成有一个竖直的滑块轨道，所述滑块轨道与所述第一通孔相连通，每个所述滑块轨道内设置有一个弹簧，所述弹簧的一端固定有滑块，所述弹簧的另一端设置到所述罩壳的内壁上，所述滑块的内侧端部形成有夹持部，所述夹持部与所述限位拉板上的若干个高低不同的凹凸台进行配合，对限位拉板进行限位。

进一步的技术方案在于：所述限位盒的右侧面形成有若干个减震块，所述减震块用于减缓所述限位拉板端部的冲击。

进一步的技术方案在于：所述滑块轨道内形成有竖直的定位槽，所述滑块的外周设置有竖直的与所述定位槽相适配的定位条，所述定位条与所述定位槽相互配合防止所述滑块在运动的过程中转动。

进一步的技术方案在于：所述盖板的中间形成有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第二通孔的上下两侧各形成有一个安装孔，所述安装孔的位置与所述螺母的位置相对应，所述盖板的上下侧边缘形成有用于铆压的翻边，所述盖板与所述罩壳连接时通过所述翻边进行铆压的方式实现两者的连接，所述盖板的下侧设置有贯穿整个盖板的漏水孔，通过所述漏水孔将进入所述限位总成的水排出，所述第二通孔的边缘形成一个防错装配槽，所述防错装配槽用于在车门上装配限位总成时区分左右件，防止操作人员出现装配错误的情况。

进一步的技术方案在于：所述罩壳的中间形成有与所述第一通孔相对应的第三通孔，所述第三通孔的上下两侧各形成有一个减震块通孔，所述减震块穿过减震块通孔。

进一步的技术方案在于：所述限位拉板包括拉板嵌件、挡销以及注塑于拉板嵌件外周的注塑层，注塑后的所述限位拉板的上下侧形成有相对应的若干个高低不同的凹凸台，所述限位拉板不具有轴孔的一端形成有与其垂直的T型尾部，当所述限位拉板在运动的过程中T型尾部用于对限位拉板进行限位，防止其运动超过其最大运动距离。

进一步的技术方案在于：所述限位拉板车门闭合位置处设置有防尘垫，用于车门关闭时防止灰尘进入到车门内。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本申请通过在塑料限位盒外部添加金属盖板和金属罩壳保护塑料限位盒，限位拉板与限位盒之间摩擦为塑料摩擦，表面光洁，不受外部雨水侵蚀影响；塑料限位盒内部设有圆柱形滑块导向槽以及垂直相交的方型定位槽，减少运动过程中其它自由因素对圆柱型滑块的跳动、抖动的影响，从而提高圆柱型滑块运动的稳定性，起到摩擦音效小、限位性能稳定等作用。

选用预埋螺母，其优点在于：a.安装限位盒内，隐形美观；b.预埋螺母和配套螺栓使用，强度高，坚固耐用；c.无需打孔攻丝，减少人工成本；d.预埋螺母为标准件，价格实惠。在限位器的运用中，将预埋螺母通过注塑加工保留在限位盒内部，螺母轴线方向与限位盒内部方形孔(第一通孔)成对称平行，外部设有金属盖板的防护，既保护了螺纹在运输、安装前的完好性，又降低了螺纹因为外露环境易受腐蚀的几率，还避免了运输过程中螺纹对临近摆放的产品外观的损伤，不易出现脱落的现象。

限位盒前端覆盖的金属盖板上设置有漏水孔，用于引导因环境因素进入限位盒内部的积水流出限位盒，避免积水引起的腐蚀以及异响现象。

综上，所述车门限位器能够消除开闭车门时限位拉板运动噪音、避免了雨水腐蚀影响、限位器内部磨损造成不良效果的影响，延长了车门限位器总成的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明实施例中所述限位器的分解结构示意图；

图2是本发明实施例所述限位器中盖板的结构示意图；

图3是本发明实施例所述限位器中限位盒的结构示意图；

图4是本发明实施例所述限位器中限位盒的结构示意图；

图5是本发明实施例所述限位器中限位拉板的结构示意图；

图6是本发明实施例所述限位拉板中拉板嵌件的结构示意图；

其中：1、限位支架；2、支架转轴；3、限位拉板；3a、拉板嵌件；3b、轴孔；3c、T型尾部；3d、挡销；4、限位盒；4a、滑块轨道；4b、螺母；4c、防错槽；4d、减震块；5、滑块；6、弹簧；7、防尘垫；8、盖板；8a、防错装配槽；8b、翻边；8c、漏水孔；8d、安装孔；9、罩壳。

具体实施方式

下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本发明实施例公开了一种车门限位器，包括限位拉板3以及限位总成。所述限位总成与车门固定连接，所述限位拉板3的一端与车身可转动的连接，所述限位拉板3的另一端穿过所述限位总成后伸入到车门内部的空间，所述限位总成用于对限位拉板进行限位，使得车门开闭角度固定。

进一步的，如图1以及图5所示，所述限位拉板3与限位器支架1Z轴方向设置间隙，所述限位拉板3的一端为轴孔端，所述轴孔端上形成有轴孔3b，轴孔端通过支架转轴2插入所述轴孔3b后与固定在车身侧围的限位支架1形成可转动的连接，使得限位拉板3在车身安装点的Z轴方向实现一定范围内的自动调节。

进一步的，如图5-图6所示，所述限位拉板3包括拉板嵌件3a、挡销3d以及注塑于拉板嵌件3a外周的注塑层。注塑后的所述限位拉板3的上下侧形成有相对应的若干个高低不同的凹凸台，通过注塑层的设置可以使得其与限位总成接触时，实现塑料与塑料的接触，使得声音更小，接触更平滑；所述限位拉板3不具有轴孔3b的一端形成有与其垂直的T型尾部3c，当所述限位拉板3在运动的过程中T型尾部3c用于对限位拉板3进行限位，防止其运动超过其最大运动距离，进而限制车门的最大开启角度。

进一步的，如图1所示，所述限位总成包括盖板8、限位盒4以及罩壳9，优选的，所述限位盒可以使用塑料材料制作，所述盖板以及罩壳可以使用金属材料制作，此外，限位盒4还可以使用尼龙材料进行制备；所述盖板8与所述罩壳9固定后形成所述限位盒4的封闭空间，所述限位盒4位于所述封闭空间内，用于保护所述限位盒4，提高其使用寿命，其次，确保限位盒4不会因受车门开闭运动出现前后左右发生位移的现象；所述限位拉板3的一端依次穿过所述罩壳9、限位盒4以及盖板8后与车身侧围可转动的连接到一起。

进一步的，如图1以及图3-图4所示，所述限位盒4的整体为矩形结构，所述限位盒4上侧的中部形成有缺口，所述缺口上形成有贯穿其左右侧的第一通孔，所述第一通孔两侧的凸起部上预埋有水平设置的螺母4b，所述螺母4b用于与螺栓相互配合将所述限位盒4固定到车门上；所述螺母4b的长度小于所述限位盒4的整体厚度，其中的一个螺母旁设置有防错槽4c，所述防错槽4c用于防止所述限位盒装配错误；所述限位盒4的上下两侧分别形成有一个竖直的滑块轨道4a，所述滑块轨道与所述第一通孔相连通，且所述滑块轨道不与所述螺母4b交叉，每个所述滑块轨道4a内设置有一个弹簧6，所述弹簧6的一端固定有滑块5，所述弹簧6的另一端设置到所述罩壳9的内壁上，所述滑块5的内侧端部形成有夹持部，所述夹持部与所述限位拉板3上的若干个高低不同的凹凸台进行配合，对限位拉板3进行限位。

进一步的，所述滑块轨道4a内设置有竖直的定位槽，所述滑块5的外周设置有竖直的与所述定位槽相适配的定位条，所述定位条与所述定位槽相互配合，防止所述滑块5在运动的过程中转动，从而提高圆柱型滑块5运动的稳定性，起到摩擦音效小、限位性能稳定等作用。

进一步的，所述限位拉板与所述限位总成连接时，该限位拉板3的另一端穿过限位盒4内的两个滑块5之间的位置，并伸入到车门内部空间,通过滑块5与限位拉板3配合，由于限位拉板3上设置有多个高低不同的凹凸台，限位盒内的滑块5受到弹簧6作用在每一个限位点处发生相应的弹性变形，产生弹力，并通过该弹力驱动滑块5固定住限位拉板3，对车门进行限位。

由以上可知，限位盒4通过螺栓安装固定在车门门板上，限位拉板3的一端通过支架和螺栓的方式固定在车身侧围，另一端则穿过限位盒内并伸入车门内部的空间，限位拉板车门闭合位置处设置有防尘垫7，用于在车门闭合时将车门板的方孔进行遮盖，起到密封的作用，防止灰尘进入到车门内。滑块5沿限位拉板3波形作上下直线运动，弹簧6受到上下位移的影响产生压缩变形，当滑块5处于限位拉板3波形的上坡位置时，弹簧6正在压缩做功，作用于滑块5，使得滑块5对称挤压作用于限位拉板3，迫使车门开闭角度固定，以达到在不同的凹凸台对车门进行限位的目的。

进一步的，如图4所示，所述限位盒4的右侧面形成有若干个减震块4d，所述减震块4d用于减缓所述限位拉板3端部的冲击；进一步的，如图5所示，当所述限位拉板3插入到所述限位盒4内，且车门开启到最大角度时，所述限位拉板3的T型尾部3c会与所述减震块4d，防止所述限位拉板3对所述限位总成造成冲击，且可减少或消除限位拉板T型尾部与金属罩壳的碰撞声音。

进一步的，如图2所示，所述盖板8的中间形成有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第二通孔上下两侧的盖板8上各形成有一个安装孔8d，所述安装孔8d的位置与所述螺母4b的位置相对应；所述盖板8的上下侧边缘形成有用于铆压的翻边8b，所述盖板8与所述罩壳9连接时通过所述翻边8b进行铆压的方式实现两者的连接；所述盖板8的下侧设置有贯穿整个盖板的漏水孔8c，通过所述漏水孔8c将进入所述限位总成的水排出，用于引导因环境因素进入限位盒内部的积水流出限位盒，避免积水引起的腐蚀以及异响现象；所述第二通孔的边缘形成一个防错装配槽8a，所述防错装配槽8a用于在车门上装配限位总成时区分左右件，防止操作人员出现装配错误的情况。

进一步的，如图1所示，所述罩壳9的中间形成有与所述第一通孔相对应的第三通孔，所述第三通孔的上下两侧各形成有一个减震块通孔，所述减震块4d穿过所述减震块通孔。

综上，所述车门限位器能够消除开闭车门时限位拉板运动噪音、避免了雨水腐蚀影响、限位器内部磨损造成不良效果的影响、延长了车门限位器总成的使用寿命。

Claims (10)

1.一种车门限位器，其特征在于：包括限位拉板(3)以及限位总成，所述限位总成与车门固定连接，所述限位支架(1)的一端与车身连接，所述限位拉板(3)的另一端穿过所述限位总成后伸入车门内部的空间，所述限位总成用于对限位拉板进行限位，使得车门开闭角度固定。

2.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位拉板(3)与限位支架(1)Z轴方向设置间隙，所述限位拉板(3)的一端为轴孔端，所述轴孔端上形成有轴孔(3b)，轴孔端通过支架转轴(2)插入所述轴孔(3b)后与固定在车身侧围的限位支架(1)形成可转动的连接，使得限位拉板(3)在车身安装点的Z轴方向实现一定范围内的自动调节。

3.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位总成包括盖板(8)、限位盒(4)以及罩壳(9)，所述盖板(8)与所述罩壳(9)固定后形成所述限位盒(4)的封闭空间，所述限位盒(4)位于所述封闭空间内，所述限位拉板(3)的一端依次穿过所述罩壳(9)、限位盒(4)以及盖板(8)后与车身侧围可转动的连接到一起。

4.如权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述限位盒(4)的整体为矩形结构，所述限位盒(4)上侧的中部形成有缺口，所述缺口上形成有贯穿其左右侧的第一通孔，所述第一通孔两侧的凸起部上预埋有水平设置的螺母(4b)，所述螺母(4b)用于与螺栓相互配合将所述限位盒(4)固定到车门上，所述螺母(4b)的长度小于所述限位盒(4)的整体厚度，其中的一个螺母旁设置有防错槽(4c)，所述防错槽(4c)用于防止所述车门限位器在车门上装配时出现装反错误，所述限位盒(4)的上下两侧分别形成有一个竖直的滑块轨道(4a)，所述滑块轨道与所述第一通孔相连通，且所述滑块轨道不与所述螺母(4b)交叉，每个所述滑块轨道(4a)内设置有一个弹簧(6)，所述弹簧(6)的一端固定有滑块(5)，所述弹簧(6)的另一端设置到所述罩壳(9)的内壁上，所述滑块(5)的内侧端部形成有夹持部，所述夹持部与所述限位拉板(3)上的若干个高低不同的凹凸台进行配合，对限位拉板(3)进行限位。

5.如权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：所述限位盒(4)的右侧面形成有若干个减震块(4d)，所述减震块(4d)用于减缓所述限位拉板(3)端部的冲击。

6.如权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块轨道(4a)内形成有竖直的定位槽，所述滑块(5)的外周设置有竖直的与所述定位槽相适配的定位条，所述定位条与所述定位槽相互配合防止所述滑块(5)在运动的过程中转动。

7.如权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：所述盖板(8)的中间形成有与所述第一通孔相对应的第二通孔，所述第二通孔上下两侧的盖板(3)上各形成有一个安装孔(8d)，所述安装孔(8d)的位置与所述螺母(4b)的位置相对应，所述盖板(8)的上下侧边缘形成有用于铆压的翻边(8b)，所述盖板(8)与所述罩壳(9)连接时通过所述翻边(8b)进行铆压的方式实现两者的连接，所述盖板(8)的下侧设置有贯穿整个盖板的漏水孔(8c)，通过所述漏水孔(8c)将进入所述限位总成的水排出，所述第二通孔的边缘形成一个防错装配槽(8a)，所述防错装配槽(8a)用于在车门上装配限位总成时区分左右件，防止操作人员出现装配错误的情况。

8.如权利要求5所述的车门限位器，其特征在于：所述罩壳(9)的中间形成有与所述第一通孔相对应的第三通孔，所述第三通孔的上下两侧各形成有一个减震块通孔，所述减震块(4d)穿过所述减震块通孔。

9.如权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：所述限位拉板(3)包括拉板嵌件(3a)、挡销(3d)以及注塑于拉板嵌件(3a)外周的注塑层，注塑后的所述限位拉板(3)的上下侧形成有相对应的若干个高低不同的凹凸台，所述限位拉板(3)不具有轴孔(3b)的一端形成有与其垂直的T型尾部(3c)，当所述限位拉板(3)在运动的过程中T型尾部用于对限位拉板(3)进行限位，防止其运动超过其最大运动距离。

10.如权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位拉板(3)车门关闭位置处设置有防尘垫(7)，用于车门关闭时防止灰尘进入到车门内。

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