CN202882612U - 悬臂式车门定位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种悬臂式车门定位器，包括：一体式包塑定位杆和定位器盒组件，所述定位器盒组件穿套于所述一体式包塑定位杆上，所述定位器盒组件内设有一对定位补脂滑块及弹性部件。本实用新型提供的一种悬臂式车门定位器，采用一体式的圆窝式轨迹线包塑定位杆，获得了圆窝式定位的可靠性与好的感官舒适性；结合使用有效并进一步模组化金属的定位器盒组件，提高了产品结构强度，并且结合自动补脂结构，实现了定位杆与定位补脂滑块在滑动接触中全天候的润滑作用，使得定位器寿命延长；较大的简化了悬臂式定位器的结构，提高了生产效率，并且在保证良好性能的同时降低了成本。

Description

悬臂式车门定位器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种悬臂式车门定位器。 

背景技术

车门定位器是当前中高级轿车乃至今后所有轿车、客货两用车以及部分轻型卡车都要安装的一个安全功能件。车门定位器安装在车门上下铰链之间，具有两方面的功能：一是提供车门开闭档位，使车门在开闭过程中有2至3个定位点；二是保证当汽车停泊在规定的极限状态，例如一定的斜坡时，能保证车门停住，不自开不自闭。 

各种类型的车门定位器，例如悬臂式车门定位器，其工作原理均是通过车门的开闭，带动安装在车门上的定位器盒，使定位器盒里的弹性部件与限位定位杆间产生相对运动，靠定位杆的特殊形状使得弹性组件产生不同的压力，施压于定位杆从而产生摩擦限位力，最终实现达到开关门手感要求和车门定位的目的。 

目前市场中一些全塑或金属壳体的车门定位器，包括有组配式定位杆、铆合强度较弱的定位器盒等结构，难以满足车门定位器处于当前激烈竟争的市场环境下的高性能、高的舒适性、低成本要求。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的全塑或金属壳体件的车门定位器，定位杆结构较为繁复，定位器盒铆合强度不高，并且成本较高，性能一般的问题。 

为实现上述目的本实用新型的一种悬臂式车门定位器，包括：一体式包塑定位杆和定位器盒组件，所述定位器盒组件穿套于所述一体式包塑定位杆上， 所述定位器盒组件内设有一对定位补脂滑块及弹性部件。 

可选地，所述定位器盒组件安装于车门内腔的安装面，所述定位器盒组件，包括：一面敞口的金属壳体，该壳体敞口边缘上设有的至少两只铆合爪，以及位于壳体内的定位补脂滑块与弹性部件，所述壳体的底部设有一穿口，有一盖板与金属壳体铆合，所述铆合爪夹持在所述盖板与所述安装面之间。 

可选地，所述盖板上铆合有一组螺钉。 

可选地，所述一体式包塑定位杆，包括：定位杆件、位于定位杆件尾端的止位横档，以及位于止位横档上的燕尾槽内的柔性缓冲块，所述柔性缓冲块利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档上，与所述定位杆件为一体结构。 

可选地，所述柔性缓冲块为弹性橡胶块。 

可选地，所述定位杆件设为圆窝式运动轨迹拟合线形状，并且其成型时内部预埋有高强度钢芯。 

可选地，所述定位补脂滑块，由滑块本体及内部的自动注脂结构构成，所述自动注脂结构由储脂腔和注脂孔组成，所述储脂腔为相贯通的圆台体与漏斗体的结合体状，所述漏斗体的嘴部与所述注脂孔贯通连接。 

可选地，所述弹性部件的一端置于所述储脂腔中，另一端定位于在定位器盒组件壳体内壁凸台上。 

可选地，所述弹性部件为加载弹簧。 

可选地，所述定位补脂滑块为聚甲醛材质。 

如上所述，本实用新型提供的悬臂式车门定位器，具有以下有益效果：采用工艺、结构简单的定位器盒组件，实现了定位器盒组件的进一步的模组化，具有高强度与底成本，安装便利，而且通用性强；并且于定位器盒组件内设置有自动补脂结构，实现了定位杆与定位滑块在滑动接触中的全天候的润滑作用，使得定位器寿命延长；使用一体式的圆窝式轨迹线包塑定位杆，获得了圆窝式定位的可靠性与好的感官舒适性；简化了悬臂式车门定位器的结构，提高了生产效率，并且在保证良好性能的同时降低了成本。 

附图说明

图1为本实用新型实施例的悬臂式车门定位器的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例的一体式包塑定位杆的主视图； 

图3为本实用新型实施例的一体式包塑定位杆的俯视图； 

图4为本实用新型实施例的定位器盒装配于车门内腔安装面的结构图； 

图5为本实用新型实施例的定位器盒的立体图； 

图6为本实用新型实施例的定位补脂滑块的主视图； 

图7为本实用新型实施例的定位补脂滑块主视图上A—A线剖视图。 

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。 

需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。 

请结合图1所示，其为本实用新型实施例提供的悬臂式车门定位器100的结构示意图，所述悬臂式车门定位器100包括：一端固定在车体上的支座（图中未示出），另一端固定在车门内腔安装面26上的定位器盒组件20，以及穿过定位器盒组件20的一体式包塑定位杆10，并且该定位器盒组件20的壳体21内部设置有限位部件，包括：定位补脂滑块40，以及弹性部件，例如为加载弹簧30。所述支座通过一安装螺栓（图中未示出）紧固在车身上，所述定位器盒组件20通过铆盒于盖板24上的一组螺钉27装配于车门内腔的安装面26。 

当车门开闭的时候，定位器盒组件20与一体式包塑定位杆10作相对运动， 即定位盒组件20内的定位补脂滑块40与一体式包塑定位杆10的定位杆件11滑动接触，所述一体式包塑定位杆10上设计有圆窝式定位凸凹型面的轨迹拟合线形状结构14，这就使得加载弹簧30产生不同的弹性变形，依据一体式包塑定位杆10的形状结构使得加载弹簧30产生不同的压力，施压于该一体式包塑定位杆10从而产生摩擦限位力，最终实现达到开关门手感要求和车门定位的目的。 

本实用新型实施例中的一体式包塑定位杆10，请结合图2和图3所示，其为一体式包塑定位杆10的主视图和俯视图，其一端通过销轴50与车体上的安装座60连接，另一端穿过定位器盒20悬臂于车门内腔，所述一体式包塑定位杆10包括：定位杆件11、位于定位杆件尾端的止位横档13，以及位于止位横档13燕尾槽内的柔性缓冲块12，所述柔性缓冲块12利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档13上，使其与定位杆件11牢固成为一体。一般的，所述柔性缓冲块12为弹性橡胶块。 

所述定位杆件11设计为圆窝式运动轨迹拟合线形状结构14，并且其成型时内部预埋有高强度钢芯，一般而言，为满足悬臂式车门定位器100的过载开门要求，所述一体式包塑定位杆10为外层包塑有PA66（聚酰胺），为自润滑耐磨材料，内部预埋的进行了表面防腐处理的钢芯选用QStE420TM高强度钢。 

当车门开闭的时候，施压于加载弹簧30，并传递作用于所述滑块40上，在所述加载弹簧30载荷惯性冲击下使得润滑脂从所述定位补脂滑块40的所述注脂孔42自动向定位补脂滑块40与所述定位杆件11的滑动接触面注脂。 

所述一体式包塑式定位杆10穿过所述定位器盒组件20，请结合图4所示，其为本实用新型实施例中的定位器盒组件20的装配于车门内腔安装面26的结构图，同时结合图5所示，其为本实施例中的定位盒组件20的壳体21的立体图。所述定位器盒组件20，包括：一面敞口的壳体21，该壳体21敞口边缘上设有对称分布的四只铆合爪23，以及位于壳体21内的定位补脂滑块40及加载弹簧30，所述铆合爪23爪铆一盖板24，组配安装时，将所述铆合爪23夹持在所述盖板24与所述安装面26之间。 

并且特别的，于盖板24上铆压有一组螺钉27，所述壳体21通过与压铆有一组螺钉27的盖板24铆合后，通过螺钉27紧固在车门内腔的安装面26上。这就区别于现有技术中要另取一组螺钉作紧固连接，提高了定位器盒组件20的 强度、安装效率，并且进一步实现了定位器盒组件的通用模组化。 

所述壳体21为金属冲压拉伸壳体，考虑到壳体21的冲压成型的要求，其材料一般为DC04冷轧钢板，料厚为1.5mm，所述盖板24一般为QStE420TM高强度钢板，料厚为2.0mm。 

成型时，在壳体21的敞口方向，在落料时预留有铆合爪23结构，在拉伸成型过程中形成了预成型的铆合爪23，同时铆接一对螺钉于所述盖板24上，组装铆合定位器盒组件20时，将盖板24放入铆合爪22内，通过模具翻折铆压，成为一个铆合组件，此时，所述铆合爪23位于安装面26侧，使得所述铆合爪23夹持在安装面26与盖板24之间，实现了提高铆合爪23爪铆强度的作用。 

整车安装时，定位器壳体21的敞口面与盖板24铆合后，加一层防尘垫25于盖板24上，使得其与车门内腔的安装面26贴合，通过一组螺钉27配组一对螺母28固定锁紧，此时，铆合爪23处于盖板24与车门内腔的安装面26之间，螺母28锁紧的同时，将铆合爪23夹持于其中，保证了铆合爪23不会向外翻转而使得定位器盒组件20脱开，进而导致失效。 

所述铆合定位器盒组件20内设置的一组定位补脂滑块40以及与其组配的一组加载弹簧30，所述加载弹簧30的一端置于所述储脂腔42中，另一端定位于在所述壳体21的内壁凸台22上。 

本实施例中的一种定位补脂滑块40，请结合图6和图7所示，其为本实施例的定位补脂滑块40的主视图及主视图上A-A剖面线侧示意图，其一端具有圆头式的结构，所述圆头式的定位补脂滑块40的滑块本体43的外廓形状与定位器盒组件20的壳体21的内腔截面形状匹配，起到滑动运动过程中的支撑作用，其有滑块本体43及设置于其内部的自动注脂结构的空腔体构成，该自动注脂结构，由储脂腔41和注脂孔42组成，该储脂腔41为相贯通的圆台体与漏斗体的结合体形状，所述漏斗体的嘴部向下延伸形成注脂孔42。 

所述相贯通的圆台体与漏斗体的结合体构成的储脂腔42，用来放置加载弹簧30并且储存润滑脂。一般的，所述定位补脂滑块40的材料为POM(聚甲醛)。定位补脂滑块40的储脂腔42内部贮存有定量的润滑脂，可知的是，定位器盒组件20的防尘性很重要，否则经过一段时间的使用，定位器盒20内进入灰尘，油脂的润滑性降低，车门定位器100就可能会出现异响、运动件磨损等现象， 使得其感官舒适性及使用寿命降低，本使用新型设计采用定位器盒组件20为一个铆合密闭件，盖板24上设置有防尘垫25，在车门定位器100安装后可以起到防尘的作用，减少灰尘进入定位器盒组件20，增加了车门定位器100的感官舒适性及使用寿命。 

每一次车门开闭的过程中，所述定位杆件11上设计有圆窝式定位凸凹型面的轨迹拟合线形状结构14，使得加载弹簧30产生不同的弹性变形，所述定位补脂滑块40在加载弹簧30的载荷惯性冲击作用下从所述注脂孔43自动向所述定位器盒20内的定位补脂滑块40与定位杆10的滑动接触面注脂，从而完成自动补脂。 

本实用新型中的悬臂式车门定位器100部件中，特别的采用了金属的定位器盒组件20，与一体式包塑定位杆10共同配合，区别了现有技术中定位器采用的全塑零件等结构，此种结构设计能够更好的完成定位器在车门开闭中所需要的强度要求，及部件的稳定性要求。 

本实用新型提供的一种悬臂式车门定位器100，结合使用一体式包塑定位杆10、金属的定位器盒组件20，以及定位器盒组件20内部设置的加载弹簧30及定位补脂滑块40，获得了圆窝式定位的可靠性与好的感官舒适性，加之加载弹簧30良好的抗衰减性，还有增强铆合强度的定位器盒组件20所具有通用模组化及高强度与底成本特性，以及全天候自动润脂的定位补脂滑块40，从而较好的实现了悬臂式车门定位器100的耐久性、低噪声、高强度、低成本要求。 

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉相关产品的人士在了解了本实用新型的原理及其功效后皆能对上述实施例进行修饰或改变，因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。 

Claims (10)

1.一种悬臂式车门定位器，其特征在于，包括：一体式包塑定位杆和定位器盒组件，所述定位器盒组件穿套于所述一体式包塑定位杆上，所述定位器盒组件内设有一对定位补脂滑块和弹性部件。 

2.根据权利要求1所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述定位器盒组件包括：一面敞口的金属壳体，该壳体敞口边缘上设有的至少两只铆合爪，和位于壳体内的定位补脂滑块与弹性部件，有一盖板与金属壳体铆合，所述铆合爪夹持在所述盖板与车门内腔的安装面之间。 

3.根据权利要求2所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述盖板上铆合有一组螺钉。 

4.根据权利要求1所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述一体式包塑定位杆包括：定位杆件、位于定位杆件尾端的止位横档，以及位于止位横档上的燕尾槽内的柔性缓冲块，所述柔性缓冲块利用二次注塑成型镶嵌于所述止位横档上，并且与所述定位杆件为一体结构。 

5.根据权利要求4所述悬臂式车门定位器，其特征在于，所述柔性缓冲块为弹性橡胶块。 

6.根据权利要求4或5所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述定位杆件设为圆窝式运动轨迹拟合线形状，并且其成型时内部预埋有高强度钢芯。 

7.根据权利要求1所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述定位补脂滑块，由滑块本体及内部的自动注脂结构构成，所述自动注脂结构由储脂腔和注脂孔组成，所述储脂腔为相贯通的圆台体与漏斗体的结合体状，所述漏斗体的嘴部与所述注脂孔贯通连接。 

8.根据权利要求7所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述弹性部件的一端置于所述储脂腔中，另一端定位于定位器盒组件壳体内壁凸台上。 

9.根据权利要求1或8所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述弹性部件为加载弹簧。 

10.根据权利要求1或7所述的悬臂式车门定位器，其特征在于，所述定位补脂滑块为聚甲醛材质。 

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