CN110748252A - 一种滚球式车门高能限位器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种滚球式车门高能限位器，包括限位器导向臂以及限位盒，限位盒配合套设于限位器导向臂上，限位盒内对称安装有两组高能压缩比弹簧，限位盒的中间位置设有两组滚球组件，滚球组件包括滚球支架以及设于滚球支架上的滚球，高能压缩比弹簧的一端与滚球支架相抵，另外一端由限位盒的内壁进行限位，滚球与限位器导向臂的两侧导向槽接触面相配合滚动。本发明有效避免了因滑动配合导致的接触件易磨损、易异响和低寿命现象，通过采用滚动配合使车门限位器的整体使用寿命相应提高，提高了车门开启的流畅性。本发明还使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有了很大的提升，规避了以往常规限位器多异响状态，从而提高了整车质感。

Description

一种滚球式车门高能限位器

技术领域

本发明涉及汽车零部件制造技术领域，更具体的说是涉及一种滚球式车门高能限位器。

背景技术

目前现有的车门限位器装配结构中，其通常是通过塑料滑块与限位导向臂上的对应导槽间的滑动配合，将塑料滑块滑动至限位导向臂的适当位置处，以实现对车门开启角度的限位适度调节。然而，虽然上述车门限位器结构能够满足基本的机动车使用需要，但由于其是通过塑料滑块与限位导向臂上的对应导槽间的滑动配合实现限位调节，长时间频繁使用易使塑料滑块等主要接触件产生结构磨损，导致车门限位器的整体使用寿命较短，给机动车的正常使用造成诸多不便。

另外，随着国内/国外汽车工业技术的不断提升，消费者对于汽车的要求也越来越高，车门在用户群体中的感知性体验也越来越凸显，国内汽车公司最近几年才开始重视车门开启关闭的能量舒适性和质感。而现有的车门限位器助关能量较小，在使用过程中存在手感、质感较差的问题。

因此，如何有效克服上述技术缺陷，提供一种能够减小摩擦损耗并能有效提升车门开启关闭的能量舒适性和质感的车门限位器，是本领域技术人员目前需要解决的一个重要问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的目的在于提出一种滚球式车门高能限位器，包括安装于车身上的限位器导向臂以及安装于车门上的限位盒，所述限位盒配合套设于所述限位器导向臂上且二者之间能够实现相对运动，所述限位盒内对称安装有两组高能压缩比弹簧，所述限位盒的中间位置设有两组滚球组件，所述滚球组件包括滚球支架以及设于所述滚球支架上的滚球，所述高能压缩比弹簧的一端与所述滚球支架相抵，另外一端由所述限位盒的内壁进行限位，所述滚球与所述限位器导向臂的两侧接触面相配合滚动。

通过采用上述技术方案，本发明将现有车门限位器技术中的滑动模式改为滚动模式，让滚球与限位器导向臂的两侧接触面相配合滚动，降低了限位盒的摩擦阻力并且滚动过程中不易被灰尘阻塞，有效避免了因滑动配合导致的接触件易磨损和低寿命现象，使车门限位器的整体使用寿命相应提高，而且本发明还进一步提高了车门开启的流畅性，使其工作过程更加灵活高效。

另外，安装本发明后，在车门开启过程中，限位器导向臂结合高能压缩比弹簧自身弹力，还可以产生足够大的内能量，使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有了很大的提升，从而提高了整车质感。

在上述技术方案的基础上，本发明还可做出如下改进：

优选的，所述限位器导向臂的两侧接触面沿其轴向方向上设有用以对所述滚球起导向作用的导向槽，所述导向槽内还间隔设置有深度大于所述导向槽的限位槽，所述限位槽与所述导向槽之间存在有较大的波幅。

限位槽与所述导向槽之间较大的波幅适配高能压缩比弹簧能够产生足够大的内能量，进而提升限位器在开启过程中的助关能量舒适度以及手感品质，提高车门开闭的品质感。

优选的，所述高能压缩比弹簧的外径为14-19mm，公差0.25mm；内径为8-18mm；自由长度为24-35mm，公差0.1mm；弹簧丝线径为2.7-3.2mm。

经试验验证，该规格下的高能压缩比弹簧较现有压缩弹簧，能量由2焦提升至了5焦，即本发明高能压缩比弹簧的能量高于现有压缩弹簧2倍之多。该规格下高能压缩比弹簧与具有波幅较大的凹凸止挡位的限位器主臂搭配使用，会产生足够的能量，提升整车车门的品质感以及用户的感知体验感。

优选的，所述限位盒内设有用于定位所述高能压缩比弹簧的定位结构，以防止高能压缩比弹簧发生移位。

优选的，所述限位盒的内壁上还设置有支撑座，所述高能压缩比弹簧卡接于所述支撑座与所述滚球支架之间。

该支撑座能够为高能压缩比弹簧提供足够的结构支持力，以保证其对滚球的压紧力更加充分稳定。

优选的，所述滚球支架上设置有定位腔，所述滚球被限制在所述定位腔内进行滚动。该定位腔能够为滚球提供足够的活动空间，并避免相关配合件对滚球的滚动过程产生结构影响。

优选的，所述定位腔的端部设置有若干与所述滚球卡接配合的卡爪。该卡爪能够将滚球卡接定位于定位腔内，避免滚球与定位腔间脱离装配。

具体到实际装配使用中，该卡爪可以为弹性材料制件，如塑料制件等，以满足卡接装配时适当形变的需要，当然，该卡爪的材质并不局限于上文所述，只要是能够满足车门限位器的实际使用需要均可。

优选的，所述限位器导向臂远离车身的一端为T形端，所述T形端的内侧面上设有弹性缓冲垫。

T形端能够有效限制限位盒的活动范围，避免因限位盒滑动至限位器导向臂的端部而发生限位盒与限位器导向臂脱离装配的现象，保证了车门限位器的稳定可靠工作。

弹性缓冲垫能够起到缓冲、减震的作用，使T形端与限位盒在接触时不会因过大的冲击力造成损坏的情况。弹性缓冲垫为橡胶缓冲垫或塑胶缓冲垫。当然，该弹性缓冲垫并不局限于上文所述的橡胶缓冲垫或塑胶缓冲垫，只要是能够满足车门限位器的实际使用需要均可。

优选的，所述限位盒包括限位盒盒盖和限位盒盒身，所述限位盒盒盖和所述限位盒盒身通过铆钉固定后又一起与车门进行连接。

限位盒盒盖和限位盒盒身之间通过梅花铆钉相紧固，且限位盒盒身具有与梅花铆钉相配合的退刀槽。该梅花铆钉的紧固强度较高，且紧固结构稳定可靠，退刀槽能够进一步避免梅花铆钉产生旋转松弛或脱落。

更具体地，限位盒盒身的边沿处具有与高能压缩比弹簧相适配的滑槽。该滑槽能够在高能压缩比弹簧装配时起到导向作用，并显著降低高能压缩比弹簧的装配难度。

优选的，所述滚球的直径为6-12mm。

优选的，所述滚球为钢制滚球。钢制钢珠的材质较为坚固可靠且不易磨损，能够使车门限位器的使用寿命得以进一步提高。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本发明一种滚球式车门高能限位器在工作过程中，通过对称形式的滚球在凹槽(导向槽和限位槽)里面运动，使得以往滑动摩擦被滚动摩擦代替，这样的好处在于，减少/避免了开启车门时产生异响，提高了使用者的感知和手感顺滑度，同时有效避免了现有技术中因滑动配合导致的接触件易磨损、易异响和低寿命现象，使车门限位器的整体使用寿命相应提高，并使其工作过程更加灵活高效。

同时，本发明一种滚球式车门高能限位器中的压缩弹簧的总体布置和总体压缩量得到了显著的提升，在车门开启过程中，限位器导向臂中呈凹凸形式的限位槽、导向槽结合该高能压缩比弹簧的自身弹力，能够产生足够大的内能量，使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有一定提升，规避了以往常规限位器多异响状态，从而提高了整车质感。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1附图为本发明一种实施例的装配结构爆炸图。

图2附图为图1的侧视图。

图3附图为滚球支架的结构示意图。

其中，图中，

1-限位器导向臂，2-限位盒，3-高能压缩比弹簧，4-滚球支架，5-滚球，6-导向槽，7-限位槽，8-滑槽，9-支撑座，10-定位腔，11-卡爪，12-T形端，13-弹性缓冲垫，14-限位盒盒盖，15-限位盒盒身，16-铆钉。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

下面根据图1-3详细描述根据本发明实施例的一种滚球式车门高能限位器。

如图1-3所示，本发明实施例公开了一种滚球式车门高能限位器，包括安装于车身上的限位器导向臂1以及安装于车门上的限位盒2，限位盒3配合套设于限位器导向臂1上且二者之间能够实现相对运动。

限位盒2内对称安装有两组高能压缩比弹簧3，该高能压缩比弹簧3的外径为14-19mm，公差0.25mm；内径为8-18mm；自由长度为24-35mm，公差0.1mm；弹簧丝线径为2.7-3.2mm。在限位盒2内还设有用于定位两组高能压缩比弹簧3的定位结构，如小凸台等。

限位盒2的中间位置设有两组滚球组件，该滚球组件包括滚球支架4以及设于滚球支架4上的滚球5，该滚球5的直径为6-12mm且该滚球5优选为钢制滚球，具体的，滚球支架4上设置有定位腔10，定位腔10的端部设置有若干与滚球5卡接配合的卡爪11，滚球5通过卡爪11被限制在定位腔10内进行滚动；高能压缩比弹簧3的一端与滚球支架4相抵，另外一端由限位盒2的内壁进行限位，滚球5与限位器导向臂1的两侧接触面相配合滚动。

限位器导向臂1的两侧接触面沿其轴向方向上设有用以对滚球5起导向作用的导向槽6，该导向槽6内还间隔设置有深度大于导向槽6的限位槽7，限位槽7与导向槽6之间存在有较大的波幅。

两组对称的滚球5在限位器导向臂1的导向槽6里面运动，当其沿导向槽6滚动至相应位置的限位槽7内时，便可实现对车门的限位开启操作。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位盒2的内壁上还设置有支撑座9，高能压缩比弹簧3卡接于支撑座9与滚球支架4之间。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位器导向臂1远离车身的一端为T形端12，该T形端12的内侧面上设有弹性缓冲垫13。

为了进一步优化上述实施例的技术方案，限位盒包括限位盒盒盖14和限位盒盒身15，限位盒盒盖14和限位盒盒身15通过铆钉16固定后又一起与车门进行连接。

具体地，限位盒盒盖14和限位盒盒身15之间通过梅花铆钉相紧固，且限位盒盒身15具有与梅花铆钉相配合的退刀槽。该梅花铆钉的紧固强度较高，且紧固结构稳定可靠，退刀槽能够进一步避免梅花铆钉产生旋转松弛或脱落。

更具体地，限位盒盒身15的边沿处具有与高能压缩比弹簧3相适配的滑槽8。该滑槽8能够在高能压缩比弹簧3装配时起到导向作用，并显著降低高能压缩比弹簧3的装配难度。

本发明在工作过程中，通过滚球5与限位器导向臂1的两侧接触面的滚动配合，使滚球5沿导向槽6滚动至相应位置的限位槽7内，以实现对车门的限位开启操作，整个工作过程有效避免了现有技术中因滑动配合导致的接触件易磨损和低寿命现象，使车门限位器的整体使用寿命相应提高，并使其工作过程更加灵活高效。同时，在车门开启过程中，限位器导向臂1中呈凹凸形式的限位槽7、导向槽6结合该高能压缩比弹簧3的自身弹力，能够产生足够大的内能量，使限位器在开启过程中助关能量舒适度以及手感品质有一定提升，从而提高了整车质感。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种滚球式车门高能限位器，包括安装于车身上的限位器导向臂(1)以及安装于车门上的限位盒(2)，所述限位盒(2)配合套设于所述限位器导向臂(1)上且二者之间能够实现相对运动，其特征在于：所述限位盒(2)内对称安装有两组高能压缩比弹簧(3)，所述限位盒(2)的中间位置设有两组滚球组件，所述滚球组件包括滚球支架(4)以及设于所述滚球支架(4)上的滚球(5)，所述高能压缩比弹簧(3)的一端与所述滚球支架(4)相抵，另外一端由所述限位盒(2)的内壁进行限位，所述滚球(5)与所述限位器导向臂(1)的两侧接触面相配合滚动。

2.根据权利要求1所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述限位器导向臂(1)的两侧接触面沿其轴向方向上设有用以对所述滚球(5)起导向作用的导向槽(6)，所述导向槽(6)内还间隔设置有深度大于所述导向槽(6)的限位槽(7)，所述限位槽(7)与所述导向槽(6)之间存在有较大的波幅。

3.根据权利要求1所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述高能压缩比弹簧(3)的外径为14-19mm，公差0.25mm；内径为8-18mm；自由长度为24-35mm，公差0.1mm；弹簧丝线径为2.7-3.2mm。

4.根据权利要求1所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述限位盒(2)内设有用于定位所述高能压缩比弹簧(3)的定位结构。

5.根据权利要求1或4所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述限位盒(2)的内壁上还设置有支撑座(9)，所述高能压缩比弹簧(3)卡接于所述支撑座(9)与所述滚球支架(4)之间。

6.根据权利要求1所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述滚球支架(4)上设置有定位腔(10)，所述滚球(5)被限制在所述定位腔(10)内进行滚动。

7.根据权利要求6所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述定位腔(10)的端部设置有若干与所述滚球(5)卡接配合的卡爪(11)。

8.根据权利要求1所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述限位器导向臂(1)远离车身的一端为T形端(12)，所述T形端(12)的内侧面上设有弹性缓冲垫(13)。

9.根据权利要求1所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述限位盒(2)包括限位盒盒盖(14)和限位盒盒身(15)，所述限位盒盒盖(14)和所述限位盒盒身(15)通过铆钉(16)固定后又一起与车门进行连接。

10.根据权利要求1-4、6-9中任意一项所述的一种滚球式车门高能限位器，其特征在于：所述滚球(5)的直径为6-12mm。

Images