CN104153662A - 一种机动车的门限位器 - Google Patents

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蒋康宁
陈芳芳
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Zhejiang Taihong Machinery & Electronics Co Ltd
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Abstract

本发明公开了一种机动车的门限位器，包括导向臂，所述导向臂上可滑动地套设有限位件，所述限位件的中部相对地设置有两个与所述导向臂滑动配合的球头滑块，两所述球头滑块分别位于所述导向臂的两侧，所述导向臂与各所述球头滑块的接触面上分别设置有沿所述限位件的滑动方向延伸的导向槽，所述导向槽上依次设置有若干与所述球头滑块相适配的限位槽；所述限位件的内部分别设置有与所述球头滑块一一对应并相配合的弹性支撑件，两所述弹性支撑件分别位于所述导向臂的两侧，且所述球头滑块位于与其同侧的所述弹性支撑件与所述导向臂之间。该门限位器的使用寿命较长。

Description

一种机动车的门限位器
技术领域
本发明涉及机动车配件技术领域，特别涉及一种机动车的门限位器。
背景技术
门限位器是机动车车门与车架间的限位连接装置，作为机动车的主要工作部件，门限位器的工作性能也日益受到人们的广泛关注。
目前现有的门限位器装配结构中，其通常是通过塑料滑块与限位导向臂上的对应导槽间的滑动配合，将塑料滑块滑动至限位导向臂的适当位置处，以实现对车门开启角度的限位适度调节。
然而，虽然上述门限位器结构能够满足基本的机动车使用需要，但由于其是通过塑料滑块与限位导向臂上的对应导槽间的面滑动配合实现限位调节，长时间频繁使用易使塑料滑块等主要接触件产生结构磨损，导致门限位器的整体使用寿命较短，给机动车的正常使用造成诸多不便。
因此，如何提高门限位器的整体使用寿命是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种机动车的门限位器，该门限位器的使用寿命较长。
为解决上述技术问题，本发明提供一种门限位器，包括导向臂，所述导向臂上可滑动地套设有限位件，所述限位件的中部相对地设置有两个与所述导向臂滑动配合的球头滑块，两所述球头滑块分别位于所述导向臂的两侧，所述导向臂与各所述球头滑块的接触面上分别设置有沿所述限位件的滑动方向延伸的导向槽，所述导向槽上依次设置有若干与所述球头滑块相适配的限位槽；
所述限位件的内部分别设置有与所述球头滑块一一对应并相配合的弹性支撑件，两所述弹性支撑件分别位于所述导向臂的两侧，且所述球头滑块位于与其同侧的所述弹性支撑件与所述导向臂之间。
优选地，所述限位件包括相互扣合的前壳体和后壳体，所述前壳体的中部设置有定位腔，所述球头滑块位于所述定位腔内。
优选地，所述前壳体与所述后壳体之间通过梅花铆钉相紧固，且所述前壳体上具有与所述梅花铆钉相配合的退刀槽。
优选地，所述前壳体的边沿处具有与所述弹性支撑件相适配的滑槽。
优选地，所述限位件的两侧内壁上分别设置有定位卡爪，所述定位卡爪上卡接固定有支撑座，所述弹性支撑件卡接于与其同侧的所述球头滑块与所述支撑座之间。
优选地，所述导向臂的端部具有与所述导向臂相垂直的扭转卡头，所述扭转卡头与所述导向臂为一体式结构，且所述扭转卡头的内侧面上设置有与所述限位件相配合的弹性缓冲垫。
优选地，所述弹性缓冲垫为橡胶缓冲垫或塑胶缓冲垫。
优选地，所述弹性支撑件为压缩弹簧。
相对上述背景技术，本发明所提供的机动车的门限位器，包括导向臂，所述导向臂上可滑动地套设有限位件，所述限位件的中部相对地设置有两个与所述导向臂滑动配合的球头滑块，两所述球头滑块分别位于所述导向臂的两侧，所述导向臂与各所述球头滑块的接触面上分别设置有沿所述限位件的滑动方向延伸的导向槽，所述导向槽上依次设置有若干与所述球头滑块相适配的限位槽；所述限位件的内部分别设置有与所述球头滑块一一对应并相配合的弹性支撑件，两所述弹性支撑件分别位于所述导向臂的两侧，且所述球头滑块位于与其同侧的所述弹性支撑件与所述导向臂之间。工作过程中，通过所述球头滑块与所述导向臂间的点滑动配合，使球头滑块沿所述导向槽滑动至相应位置的限位槽内，以实现对车门的限位开启操作，整个工作过程通过所述球头滑块与所述导向臂间的点滑动配合实现，有效避免了因面滑动配合导致的接触件易磨损和低寿命现象，使所述门限位器的整体使用寿命相应提高，并使其工作过程更加灵活高效。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的机动车的门限位器的整体结构爆炸图；
图2为图1的结构侧视图；
图3为图1中导向臂部分的结构示意图；
图4为图1中限位件部分的结构示意图；
图5为图4中支撑座部分的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种机动车的门限位器，该门限位器的使用寿命较长。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1、图2、图3和图4，图1为本发明一种具体实施方式所提供的机动车的门限位器的整体结构示意图；图2为图1中导向臂部分的结构示意图；图3为图1中限位件部分的结构示意图；图4为图3中支撑座部分的结构示意图。
在具体实施方式中，本发明所提供的门限位器，包括导向臂11，导向臂11上可滑动地套设有限位件12，限位件12的中部相对地设置有两个与导向臂11滑动配合的球头滑块13，两球头滑块13分别位于导向臂11的两侧，导向臂11与各球头滑块13的接触面上分别设置有沿限位件12的滑动方向延伸的导向槽111，导向槽111上依次设置有若干与球头滑块13相适配的限位槽112；限位件12的内部分别设置有与球头滑块13一一对应并相配合的弹性支撑件15，两弹性支撑件15分别位于导向臂11的两侧，且球头滑块13位于与其同侧的弹性支撑件15与导向臂11之间。工作过程中，通过球头滑块13与导向臂11间的点滑动配合，使球头滑块13沿导向槽111滑动至相应位置的限位槽112内，以实现对车门的限位开启操作，整个工作过程通过球头滑块13与导向臂11间的点滑动配合实现，有效避免了因面滑动配合导致的接触件易磨损和低寿命现象，使所述门限位器的整体使用寿命相应提高，并使其工作过程更加灵活高效。
进一步地，限位件12包括相互扣合的前壳体124和后壳体，前壳体124的中部设置有定位腔121，球头滑块13位于定位腔121内。该定位腔121能够为球头滑块13提供足够的活动空间，并避免相关配合件对球头滑块13的滚动过程产生结构影响。
具体地，前壳体124与所述后壳体之间通过梅花铆钉14相紧固，且前壳体124上具有与梅花铆钉14相配合的退刀槽(图中未示出)。该梅花铆钉的紧固强度较高，且紧固结构稳定可靠，所述退刀槽能够进一步避免梅花铆钉14产生旋转松弛或脱落。
更具体地，前壳体124的边沿处具有与弹性支撑件15相适配的滑槽122。该滑槽122能够在弹性支撑件装配时起到导向作用，并显著降低所述弹性支撑件的装配难度。
另一方面，限位件12的两侧内壁上分别设置有定位卡爪125，定位卡爪125上卡接固定有支撑座123，弹性支撑件15卡接于与其同侧的球头滑块13与支撑座123之间。该支撑座123能够为弹性支撑件15提供足够的结构支持力，以保证其对球头滑块13的压紧力更加充分稳定，同时定位卡爪125能够保证支撑座123与限位件12间的装配结构更加牢固可靠。
另外，导向臂11的端部具有与导向臂11相垂直的扭转卡头113，扭转卡头113与导向臂11为一体式结构，且扭转卡头113的内侧面上设置有与限位件12相配合的弹性缓冲垫114。该扭转卡头113能够有效限制限位件12的活动范围，避免因限位件12滑动至导向臂11的端部而发生限位件12与导向臂11脱离装配的现象，保证所述门限位器的稳定可靠工作。
此外，弹性缓冲垫114为橡胶缓冲垫或塑胶缓冲垫。当然，该弹性缓冲垫114并不局限于上文所述的橡胶缓冲垫或塑胶缓冲垫，只要是能够满足所述门限位器的实际使用需要均可。
进一步地，弹性支撑件15为压缩弹簧。应当指出，该弹性支撑件15并不局限于上文所述的压缩弹簧，其还可以为气缸等，即，只要是能够满足所述门限位器的实际使用需要均可。
综上可知，本发明中提供的机动车的门限位器，包括导向臂，所述导向臂上可滑动地套设有限位件，所述限位件的中部相对地设置有两个与所述导向臂滑动配合的球头滑块，两所述球头滑块分别位于所述导向臂的两侧，所述导向臂与各所述球头滑块的接触面上分别设置有沿所述限位件的滑动方向延伸的导向槽，所述导向槽上依次设置有若干与所述球头滑块相适配的限位槽；所述限位件的内部分别设置有与所述球头滑块一一对应并相配合的弹性支撑件，两所述弹性支撑件分别位于所述导向臂的两侧，且所述球头滑块位于与其同侧的所述弹性支撑件与所述导向臂之间。工作过程中，通过所述球头滑块与所述导向臂间的点滑动配合，使球头滑块沿所述导向槽滑动至相应位置的限位槽内，以实现对车门的限位开启操作，整个工作过程通过所述球头滑块与所述导向臂间的点滑动配合实现，有效避免了因面滑动配合导致的接触件易磨损和低寿命现象，使所述门限位器的整体使用寿命相应提高，并使其工作过程更加灵活高效。
以上对本发明所提供的机动车的门限位器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种机动车的门限位器，其特征在于：包括导向臂，所述导向臂上可滑动地套设有限位件，所述限位件的中部相对地设置有两个与所述导向臂滑动配合的球头滑块，两所述球头滑块分别位于所述导向臂的两侧，所述导向臂与各所述球头滑块的接触面上分别设置有沿所述限位件的滑动方向延伸的导向槽，所述导向槽上依次设置有若干与所述球头滑块相适配的限位槽；
所述限位件的内部分别设置有与所述球头滑块一一对应并相配合的弹性支撑件，两所述弹性支撑件分别位于所述导向臂的两侧，且所述球头滑块位于与其同侧的所述弹性支撑件与所述导向臂之间。
2.如权利要求1所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述限位件包括相互扣合的前壳体和后壳体，所述前壳体的中部设置有定位腔，所述球头滑块位于所述定位腔内。
3.如权利要求2所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述前壳体与所述后壳体之间通过梅花铆钉相紧固，且所述前壳体上具有与所述梅花铆钉相配合的退刀槽。
4.如权利要求2所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述前壳体的边沿处具有与所述弹性支撑件相适配的滑槽。
5.如权利要求1所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述限位件的两侧内壁上分别设置有定位卡爪，所述定位卡爪上卡接固定有支撑座，所述弹性支撑件卡接于与其同侧的所述球头滑块与所述支撑座之间。
6.如权利要求1所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述导向臂的端部具有与所述导向臂相垂直的扭转卡头，所述扭转卡头与所述导向臂为一体式结构，且所述扭转卡头的内侧面上设置有与所述限位件相配合的弹性缓冲垫。
7.如权利要求6所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述弹性缓冲垫为橡胶缓冲垫或塑胶缓冲垫。
8.如权利要求1所述的机动车的门限位器，其特征在于：所述弹性支撑件为压缩弹簧。
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