CN205778055U - 一种车门限位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门限位器。它包括支架、壳体和限位臂，所述限位臂贯穿壳体，所述限位臂两侧的限位面上对称设有多个限位槽，所述壳体内位于限位臂的两侧对称设有滑块、弹簧和调节块，两个滑块的卡合部分别贴合限位臂两侧的限位面，所述弹簧两端分别与滑块和调节块接触，所述调节块与壳体之间通过螺纹连接。本实用新型在限位器的两端设置螺纹结构的调节块，与壳体螺纹连接，通过调节调节块的位置来控制弹簧的压缩力，避免弹簧长期使用后力矩衰减导致限位不良；同时可以通过拆卸调节块来更换滑块或增加油脂来减少直接更换限位器带来的资源浪费。

Description

一种车门限位器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种车门限位器。

背景技术

随着汽车平台化的趋势，同一平台车型往往由于车门重量，内外开启把手位置的变化导致需要开发专用的限位器来满足不同车型的操纵要求。现有车门限位器如图1所示，其用于卡合限位臂的滑块和弹簧封闭在壳体内部，不可拆卸，长期使用后，弹簧力矩衰减会导致限位不良，此时只能通过更换限位器来解决问题，成本较高；同时因弹簧力矩固定，只适合用在同一车型上，通用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种弹簧力矩可调整、可拆卸的车门限位器。

本实用新型采用的技术方案是：一种车门限位器，包括支架、壳体和限位臂，所述限位臂贯穿壳体，所述限位臂两侧的限位面上对称设有多个限位槽，所述壳体内位于限位臂的两侧对称设有滑块、弹簧和调节块，两个滑块的卡合部分别贴合限位臂两侧的限位面，所述弹簧两端分别与滑块和调节块接触，所述调节块与壳体之间通过螺纹连接。

进一步地，所述调节块为圆柱形结构，调节块一端与弹簧接触、另一端位于壳体外部，所述调节块侧壁上设有螺纹。

进一步地，所述调节块与弹簧接触的一端设有顶块，顶块直径小于弹簧直径。

进一步地，所述调节块位于壳体外部一端的内部设有调节孔。

进一步地，所述调节块与壳体的螺纹连接处设有衬套。

进一步地，所述限位臂一端与支架固定连接，限位臂另一端设有挡块。

更进一步地，所述壳体上靠近挡块的一端沿限位臂圆周设有缓冲块。

本实用新型在限位器的两端设置螺纹结构的调节块，与壳体螺纹连接，通过调节调节块的位置来控制弹簧的压缩力，避免弹簧长期使用后力矩衰减导致限位不良；同时可以通过拆卸调节块来更换滑块或增加油脂来减少直接更换限位器带来的资源浪费。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中I处放大图。

图4为本实用新型调节块的示意图。

图5为图4中A-A剖面图。

1-支架；2-壳体；3-限位臂；3.1-限位面；3.2-限位槽；4-滑块；4.1-卡合部；5-弹簧；6-调节块；6.1-螺纹；6.2-顶块；6.3-调节孔；7-衬套；8-挡块；9-缓冲块。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图2-5所示，本实用新型包括支架1、壳体2和限位臂3，所述限位臂3贯穿壳体2，所述限位臂3两侧的限位面3.1上对称设有多个限位槽3.2，所述壳体2内位于限位臂3的两侧对称设有滑块4、弹簧5和调节块6，两个滑块4的卡合部4.1分别贴合限位臂3两侧的限位面3.1，所述弹簧5两端分别与滑块4和调节块6接触，所述调节块6与壳体2之间通过螺纹连接。

上述方案中，调节块6为圆柱形结构，调节块6一端与弹簧5接触、另一端位于壳体2外部，所述调节块6侧壁上设有螺纹6.1，调节6与壳体2的螺纹连接处设有衬套7。调节块6与弹簧5接触的一端设有顶块6.2，顶块6.2直径小于弹簧5直径；所述调节块6位于壳体2外部一端的内部设有调节孔6.3。

上述方案中，限位臂3一端与支架1固定连接，限位臂3另一端设有挡块8，壳,2上靠近挡块的一端沿限位臂圆周设有缓冲块9。

本实用新型在限位器的两端设置螺纹结构的调节块6，与壳体2螺纹连接，通过调节调节块6的位置来控制弹簧5的压缩力，避免弹簧长期使用后力矩衰减导致限位不良；也可以通过调整调整块来满足同一平台不同车型对限位器的力矩要求，减少车门限位器的设计研发成本；同时可以通过拆卸调节块来更换滑块或增加油脂来减少直接更换限位器带来的资源浪费。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (7)

1.一种车门限位器，包括支架(1)、壳体(2)和限位臂(3)，所述限位臂(3)贯穿壳体(2)，所述限位臂(3)两侧的限位面(3.1)上对称设有多个限位槽(3.2)，其特征在于：所述壳体(2)内位于限位臂的两侧对称设有滑块(4)、弹簧(5)和调节块(6)，两个滑块(4)的卡合部分别贴合限位臂(3)两侧的限位面，所述弹簧(5)两端分别与滑块(4)和调节块(6)接触，所述调节块(6)与壳体(2)之间通过螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述调节块(6)为圆柱形结构，调节块(6)一端与弹簧(5)接触、另一端位于壳体(2)外部，所述调节块(6)侧壁上设有螺纹(6.1)。

3.根据权利要求2所述的一种车门限位器，其特征在于：所述调节块(6)与弹簧(5)接触的一端设有顶块(6.2)，顶块(6.2)直径小于弹簧(5)直径。

4.根据权利要求2所述的一种车门限位器，其特征在于：所述调节块(6)位于壳体外部一端的内部设有调节孔(6.3)。

5.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述调节块(6)与壳体(2)的螺纹连接处设有衬套(7)。

6.根据权利要求1所述的一种车门限位器，其特征在于：所述限位臂(3)一端与支架(1)固定连接，限位臂(3)另一端设有挡块(8)。

7.根据权利要求6所述的一种车门限位器，其特征在于：所述壳体(2)上靠近挡块的一端沿限位臂圆周设有缓冲块(9)。