CN103628767B - 一种缓冲块 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种缓冲块，涉及缓冲装置技术领域，为调整缓冲块长度，保证缓冲效果而发明。所述缓冲块包括由缓冲材料制作的缓冲体，所述缓冲体的一端设有卡接部，所述缓冲体包括调节部和固定部，所述调节部通过螺纹与所述固定部连接，所述调节部在第一方向上相对于所述固定部的位置可通过所述螺纹调节，所述第一方向为所述缓冲块在使用时所受冲击力的方向。本发明缓冲块用于汽车车门和车盖。

Description

一种缓冲块

技术领域

本发明涉及缓冲装置技术领域，尤其涉及一种缓冲块。

背景技术

目前，在汽车制造业中，为了避免车门或车盖等需要经常开合的零部件在关闭时与周边的其他零部件发生磕碰，导致零件损坏或产生噪音，通常都要在汽车的车门和车盖的位置安装弹性材料制成的缓冲块，在车门和车盖关闭时，起缓冲作用。

现有的缓冲块主要包括普通式缓冲块和螺旋缓冲块，普通缓冲块的尺寸通常是固定的，并通过卡接的方式固定安装，由于现有制造工艺水平的限制，普通缓冲块一旦制成并安装就很难调整，在使用中很容易过短或过长，缓冲块过短则会造成关门旷响、缓冲效果差等问题，缓冲块过长则会产生关门抖动等问题，而螺旋缓冲块可通过螺纹固定并通过螺纹调节安装位置，使缓冲块在使用时不会出现过短或过长的问题，但现有的螺旋式缓冲块需要通过其上的螺纹安装，加工和安装都较为困难，在使用过程中，可能会因碰撞而导致缓冲块滑动，影响缓冲效果，且螺旋式缓冲块与普通缓冲块安装孔型不同，难以互换。

发明内容

本发明的实施例提供一种缓冲块，可调整缓冲块长度，保证缓冲效果。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种缓冲块，所述缓冲块包括由缓冲材料制作的缓冲体，所述缓冲体的一端设有卡接部，所述缓冲体包括调节部和固定部，所述调节部通过螺纹与所述固定部连接，所述调节部在第一方向上相对于所述固定部的位置可通过所述螺纹调节，所述第一方向为所述缓冲块在使用时所受冲击力的方向。

进一步地，所述固定部的一端为圆柱形结构且所述圆柱形结构的外壁设有外螺纹，所述固定部的另一端设有所述卡接部，所述调节部的一端设有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述调节部和所述固定部通过所述内螺纹和外螺纹连接。

进一步地，所述调节部内设有空腔，所述空腔内沿所述第一方向设有支撑组件，所述支撑组件一端与所述固定部通过螺纹连接，另一端可支撑所述调节部。

更进一步地，所述支撑组件包括固定连接的第一支撑片和螺钉，所述第一支撑片与所述空腔的顶面贴合，所述螺钉沿所述第一方向依次穿过所述调节部和所述第一支撑片后与所述固定部通过螺纹连接，所述螺钉的螺钉头不超出所述调节部承受冲击力的表面。

更进一步地，所述空腔与所述调节部设有内螺纹的一端贯通，所述支撑组件还包括第二支撑片，所述第二支撑片上设有内螺纹套筒，所述固定部设有安装孔，所述内螺纹套筒设于所述安装孔内，且与所述安装孔通过键连接，所述螺钉穿过所述第二支撑片后与所述内螺纹套筒的内螺纹配合连接，所述第二支撑片与所述固定部设有外螺纹的一端的端面贴合设置。

更进一步地，所述第一支撑片和所述第二支撑片平行设置。

更进一步地，所述第一支撑片完全覆盖所述空腔的顶面，所述第二支撑片完全覆盖所述空腔的底部开口。

更进一步地，所述第一支撑片与所述螺钉为一体成型，且所述第二支撑片与所述内螺纹套筒为一体成型。

更进一步地，所述调节部承受冲击力的表面设有凹坑，所述螺钉的螺钉头设于所述凹坑内。

更进一步地，所述固定部设有外螺纹的一端与所述卡接部之间的部分为锥台状结构。

本发明实施例提供的缓冲块采用的缓冲体由所述调节部和固定部组成，所述缓冲块工作时，通过所述卡接部固定安装于汽车车门、车盖等零部件的钣金安装孔内，从而使所述缓冲块与汽车车门、车盖等零部件的钣金保持固定连接，相较于通过螺纹与钣金安装孔连接更加稳固，可避免缓冲块在受到冲击时发生松动或滑落而影响缓冲效果，并且本发明实施例所述的缓冲块采用的通过所述卡接部与所述钣金安装孔的相配合的安装方式与现有的普通缓冲块的安装方式相同，因此可在不更改所述钣金安装孔的情况下实现本发明实施例提供的缓冲块与现有的普通缓冲块的互换，节约了安装成本，同时，由于所述缓冲块承受的主要冲击力来自车门或车盖关闭时对所述缓冲体的调节部的撞击，主要冲击力的方向垂直于调节部承受撞击的表面，因此所述缓冲体在主要冲击力方向上的长度影响车门和车盖的正常开合，所述缓冲体过长则对车门和车盖的弹性力较大，使关闭车门或车盖较为困难，所述缓冲体过短则车门或车盖与所述缓冲块难以有效接触，难以对冲击力进行足够的缓冲，还易产生噪音，而调节部在第一方向上相对于所述固定部的位置可通过所述螺纹调节，使得可通过调节所述缓冲体在所述缓冲体承受的主要冲击力的方向上的长度，使缓冲体与车门或车盖保持良好接触的同时能起到较好的缓冲作用，由此，使缓冲块的长度可调节，从而在不同的使用环境下保证缓冲块的缓冲效果。

附图说明

图1为本发明实施例缓冲块的结构示意图；

图2为本发明实施例缓冲块的截面图；

图3为本发明实施例缓冲块的调节部的截面图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例一种缓冲块进行详细描述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参照图1，图1为本发明实施例一种缓冲块的结构示意图，本发明实施例一种缓冲块包括由缓冲材料制作的缓冲体，所述缓冲体的一端设有卡接部3，所述缓冲体包括调节部1和固定部2，调节部1通过螺纹与固定部2连接，调节部1在第一方向上相对于固定部2的位置可通过所述螺纹调节，所述第一方向为所述缓冲块在使用时所受冲击力的方向。

本发明实施例提供的缓冲块采用的缓冲体由调节部1和固定部2组成，所述缓冲块在使用时，通过卡接部3固定安装于汽车车门、车盖等零部件的钣金安装孔(图中未示出)内，从而使缓冲块与汽车车门、车盖等零部件的钣金保持固定连接，相较于通过螺纹与钣金安装孔连接更加稳固和方便，可避免缓冲块在受到冲击时发生松动或滑落而影响缓冲效果，并且本发明实施例所述的缓冲块采用的通过卡接部3与钣金安装孔的相配合的安装方式与现有的普通缓冲块的安装方式相同，因此可在不更改钣金安装孔的情况下实现本发明实施例提供的缓冲块与现有的普通缓冲块的互换，节约了安装成本，同时，由于缓冲块承受的主要冲击力来自车门或车盖关闭时对缓冲体的调节部1的撞击，且主要冲击力的方向垂直于调节部1承受撞击的表面，因此缓冲体在主要冲击力方向上的长度影响车门和车盖的正常开合，缓冲体过长则对车门和车盖的弹性力较大，使关闭车门或车盖较为困难，缓冲体过短则车门或车盖与缓冲体难以有效接触，从而难以对冲击力进行足够的缓冲，而调节部1在第一方向上相对于固定部2的位置可通过螺纹调节，使得可通过调节调节部1在第一方向上相对于固定部2的位置，实现对缓冲体的长度的调节，从而使缓冲体与车门或车盖保持良好接触的同时能起到较好的缓冲作用，由此，使缓冲块的长度可调节，从而在不同的使用环境下保证缓冲块的缓冲效果。

参照图2，固定部2的一端为圆柱形结构且所述圆柱形结构的外壁设有外螺纹21，固定部2的另一端设有卡接部3，调节部1的一端设有与外螺纹21相配合的内螺纹12，调节部1和固定部2通过内螺纹12和外螺纹21连接。卡接部3安装后可使固定部2随卡接部3被固定，从而可固定缓冲块的安装位置，调节部1和固定部2通过相互配合的内螺纹12和外螺纹21连接，使得只需转动调节部1即可使调节部1在固定部2上沿第一方向移动至合适位置，从而达到调节缓冲块长度的目的，由此，可使对缓冲块长度的调节过程简单。

由于调节部1与固定部2通过螺纹连接，当螺纹磨损或调节部1承受的冲击力过大时，调节部1在使用过程中可能会在固定部2上滑动，使缓冲块的长度因受冲击而自动变化，因此可在调节部1内设置空腔11，并在空腔11内沿第一方向设置支撑组件4，支撑组件4一端与固定部2通过螺纹连接，另一端可支撑调节部1，从而可通过支撑组件4为调节部1提供支撑，防止调节部1在使用过程中因冲击而使长度自动变化，影响缓冲效果，从而实现了通过内螺纹12和外螺纹21配合定位与支撑组件4的支撑定位的双层定位的功能，使缓冲块在使用过程中长度不易自动发生变化，同时由于支撑组件4一端与固定部2通过螺纹连接，因此在支撑组件4处于支撑调节部1的位置后，可通过调节支撑组件4调整支撑组件4对调节部1的支撑力的大小，使调节部1处于不同的弹性状态，从而达到调整调节部1的弹性大小的目的，有利于使缓冲块保持合适的缓冲效果，由此，可防止调节部1在使用时发生滑动，使缓冲块的长度自动变化，影响缓冲效果，也可使缓冲块的弹性处于适宜状态，从而提升缓冲效果。

参照图3，支撑组件4可包括固定连接的第一支撑片42和螺钉41，第一支撑片42与空腔11的顶面111贴合，螺钉41沿第一方向依次穿过调节部1和第一支撑片42后与固定部2通过螺纹连接，螺钉41的螺钉头不超出调节部1承受冲击力的表面。使得可通过转动螺钉41，调节第一支撑片42的位置，从而确保第一支撑片42可为调节部1提供支撑，由于通过螺钉41与固定部2进行螺纹连接的结构简单且调节方便，因此可使支撑组件4的结构和调节操作简单，第一支撑片42与空腔11的顶面111贴合可增大支撑组件4与空腔11的顶面111的接触面，从而使支撑组件4对调节部1的支撑面增大，有利于为调节部1提供稳定的支撑，螺钉41的螺钉头不超出调节部1承受冲击力的表面可避免冲击力直接施加在螺钉头上，从而影响缓冲块的缓冲效果。

为了使支撑组件4的支撑作用更加稳定，避免螺钉41在固定部2上滑脱，可将空腔11与调节部1设有内螺纹12的一端贯通，支撑组件4还可包括第二支撑片43，在第二支撑片43上设置内螺纹套筒44，在固定部2设置安装孔(图中未示出)，将内螺纹套筒44设于所述安装孔内，且与所述安装孔通过键连接，将螺钉41穿过第二支撑片43后与内螺纹套筒44的内螺纹配合连接，使第二支撑片43与固定部2设有外螺纹21的一端的端面贴合设置。由于第一支撑片42对调节部1的支撑力来自固定部2与螺钉41的作用力，因此固定部2与螺钉41间的作用力会影响第一支撑片42的支撑作用，螺钉41与固定部2直接连接时，固定部2与螺钉41间的受力面较小，受力较大时可能产生滑脱，而螺钉41与内螺纹套筒44螺纹连接，可将螺钉41与固定部2间的作用力转化为第二支撑片43与固定部2设有外螺纹21的一端的端面间的作用力，从而扩大了固定部2的受力面，使固定部2对螺钉41的支撑更加稳定，同时，内螺纹套筒44与所述安装孔通过键连接可防止第二支撑片43和内螺纹套筒44随螺钉41转动，影响螺钉41的调节作用，由此，可使支撑组件4的支撑作用更加稳定，避免螺钉41在固定部2上滑脱，影响支撑效果。

由于第一支撑片42和第二支撑片43分别连接于螺钉41的两端，因此螺钉41同时受到来自第一支撑片42和第二支撑片43的作用力，若第一支撑片42和第二支撑片43不平行，则缓冲块受到冲击时，螺钉41两端所受的力将呈一定夹角，可能会对螺钉41造成损坏，从而影响支撑组件4的支撑效果，因此可将第一支撑片42和第二支撑片43平行设置，使得当缓冲块受到冲击时，第一支撑片42和第二支撑片43对螺钉41的作用力位于同一直线上，由此可避免对螺钉41的损坏，进而使支撑组件4的支撑效果得到加强。

为了进一步提升支撑组件4的支撑效果，可使第一支撑片42完全覆盖空腔11的顶面111，使第二支撑片43完全覆盖空腔11的底部开口112。可进一步增大第一支撑片42与调节部1的接触面，从而进一步增大第一支撑片42承受调节部1的支撑力的受力面，使调节部1所承受的支撑力更加均匀，提升了第一支撑片42对调节部1的支撑效果，第二支撑片43完全覆盖空腔11的底部开口112可进一步增大第二支撑片43与固定部2设有外螺纹21的一端的端面的接触面，使固定部2承受来自第二支撑片43的作用力的受力面更大，从而使固定部2所受的作用力更加均匀，从而为支撑组件4提供稳定的支撑，由此，进一步提升了支撑组件4的支撑效果。

为了简化支撑组件4的结构，可将第一支撑片42与螺钉41为一体成型，并将第二支撑片43与内螺纹套筒44为一体成型。可避免为第一支撑片42与螺钉41之间以及第二支撑片43与内螺纹套筒44之间设置专门的连接件或增加专门的连接工艺，从而使结构复杂，由此可简化支撑组件4的结构。

为了便于调节螺钉41，可在调节部1承受冲击力的表面设置凹坑13，并将螺钉41的螺钉头设于凹坑13内。从而为使用螺丝刀等工具对螺钉41进行转动时提供足够的操作空间，也可避免工具对调节部1承受冲击力的表面产生损伤。由此可使螺钉41的调节更加方便。

当所述调节部1受的冲击力过大时，为了进一步避免调节部1滑向固定部2设有卡接部3的一端，从而导致缓冲块的长度过短，影响缓冲效果，可将固定部2上设有外螺纹21的一端与卡接部3之间的部分设为锥台状结构，且固定部2设有外螺纹21的一端的端面与锥台状结构的较小端面的大小相适应，由于调节部1配合设置于固定部2设有外螺纹21的一端，因此调节部1设有内螺纹12的开口与锥台状结构的较小端面的大小也相适应，使得调节部1无法从锥台状结构的较小端面滑向较大端面，由此，可进一步防止缓冲块在使用时调节部1滑向固定部2设有卡接部3的一端，从而保证缓冲效果。

本发明实施例一种缓冲块的装配过程如下：将第一支撑片42与第二支撑片43通过螺钉41组合装配，然后将第二支撑片43上的内螺纹套筒44配合安装于固定部2上的安装孔内，并与固定部2上的安装孔通过键连接，最后将调节部1通过内螺纹12和外螺纹21与固定部2配合连接，装配完成。

本发明实施例一种缓冲块的调节过程如下：将缓冲块安装于汽车车门或车盖等关闭件的钣金安装孔内，然后关闭缓冲块所在关闭件，观察缓冲效果以确定缓冲块长短；

如需增加缓冲块的长度，则先旋转调节部1，当缓冲块达到合适的长度后通过螺丝刀旋转螺钉41，将支撑组件4调节至对调节部1起到支撑作用的位置，再通过微调螺钉41调整支撑组件4对调节部1支撑力的大小，从而使缓冲块整体的弹性达到所需效果；

如需减小缓冲块的长度，则先通过螺丝刀旋转螺钉41，将支撑组件4与调节部1分离，再旋转调节部1，使缓冲块达到合适的长度，最后通过微调螺钉41调整支撑组件4对调节部1支撑力的大小，使缓冲块整体的弹性达到所需效果。

本发明实施例一种缓冲块还可用于研发新的普通缓冲块，具体方法如下：将本发明实施例提供的缓冲块安装于缓冲块位置间隙稳定的车辆上，然后将所述缓冲块调整至合适长度并处于合适的弹性状态，再测量所述缓冲块的长度及弹性，并根据测量到的长度和弹性开发新的普通缓冲块，由此，提高了所述缓冲块的利用率，简化了新的普通缓冲块的研发过程，节约了研发成本，有利于实现利润最大化。此外利用测量到的所述缓冲块的长度及弹性，可分析汽车车门或车盖等关闭件关闭时，关门力过大等问题，并分析缓冲块长度和弹性对该问题的影响，有利于车辆的研发。

在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种缓冲块，所述缓冲块包括由缓冲材料制作的缓冲体，所述缓冲体的一端设有卡接部，其特征在于，所述缓冲体包括调节部和固定部，所述调节部通过螺纹与所述固定部连接，所述调节部在第一方向上相对于所述固定部的位置可通过所述螺纹调节，所述第一方向为所述缓冲块在使用时所受冲击力的方向；

所述调节部内设有空腔，所述空腔内沿所述第一方向设有支撑组件，所述支撑组件一端与所述固定部通过螺纹连接，另一端可支撑所述调节部。

2.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述固定部的一端为圆柱形结构且所述圆柱形结构的外壁设有外螺纹，所述固定部的另一端设有所述卡接部，所述调节部的一端设有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述调节部和所述固定部通过所述内螺纹和外螺纹连接。

3.根据权利要求1所述的缓冲块，其特征在于，所述支撑组件包括固定连接的第一支撑片和螺钉，所述第一支撑片与所述空腔的顶面贴合，所述螺钉沿所述第一方向依次穿过所述调节部和所述第一支撑片后与所述固定部通过螺纹连接，所述螺钉的螺钉头不超出所述调节部承受冲击力的表面。

4.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述空腔与所述调节部设有内螺纹的一端贯通，所述支撑组件还包括第二支撑片，所述第二支撑片上设有内螺纹套筒，所述固定部设有安装孔，所述内螺纹套筒设于所述安装孔内，且与所述安装孔通过键连接，所述螺钉穿过所述第二支撑片后与所述内螺纹套筒的内螺纹配合连接，所述第二支撑片与所述固定部设有外螺纹的一端的端面贴合设置。

5.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述第一支撑片和所述第二支撑片平行设置。

6.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述第一支撑片完全覆盖所述空腔的顶面，所述第二支撑片完全覆盖所述空腔的底部开口。

7.根据权利要求4所述的缓冲块，其特征在于，所述第一支撑片与所述螺钉为一体成型，且所述第二支撑片与所述螺钉套为一体成型。

8.根据权利要求3所述的缓冲块，其特征在于，所述调节部承受冲击力的表面设有凹坑，所述螺钉的螺钉头设于所述凹坑内。

9.根据权利要求2所述的缓冲块，其特征在于，所述固定部设有外螺纹的一端与所述卡接部之间的部分为锥台状结构。