CN103818324A - 一种汽车及其车门护板螺钉闷盖 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车及其车门护板螺钉闷盖，该车门护板螺钉闷盖包括盖体和设置于所述盖体两侧的第一安装部和第二安装部，其中，第一安装部可拆分地安装于护板本体安装口的一侧，第二安装部转动安装于护板本体安装口的另一侧，第一安装部脱离护板本体安装口时，盖体绕所述第二安装部与所述护板本体安装口之间的转动轴打开；由于第二安装部与护板本体安装口转动连接，则盖体能够绕第二安装部与护板本体安装口之间的转动轴转动并打开，以露出螺钉实现拆卸操作；这样，在车门护板拆卸过程中和拆卸完成后，螺钉闷盖的第二安装部始终与护板本体相连接，从而避免了螺钉闷盖与护板本体相分离而导致的丢失。

Description

一种汽车及其车门护板螺钉闷盖

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车的车门护板螺钉闷盖。本发明还涉及一种包括上述车门护板螺钉闷盖的汽车。

背景技术

车门护板包括护板本体11、将护板本体安装于车门的螺钉12，以及覆盖螺钉的螺钉闷盖13。如图1至图3所示，现有的螺钉闷盖13包括盖体131和分别设置在盖体131两侧的卡勾132，卡勾132具有一定的张合度，即在外力作用下两卡勾132能够相互靠近，外力消失两卡勾132自动回位；在护板本体11与螺钉12相对应的位置开设开口，螺钉12旋紧后，将螺钉闷盖13的卡勾132压入，并另卡勾132卡接于护板本体11内侧以固定。

但是，车门护板的内部安装有玻璃升降器机构及门锁机构等，高端车型还配备有电动门系统等，对车门护板内部的系统进行维修和维护时，均需要拆卸车门护板，即将螺钉闷盖自护板本体上取下，进而旋开螺钉拆卸车门护板。上述结构的螺钉闷板结构导致拆卸螺钉闷盖后，螺钉闷盖与车门护板本体分离，而螺钉护板体积较小，拆卸后容易丢失。

因此，提供一种螺钉闷盖，使其在车门护板拆卸后仍与护板本体相连，以避免螺钉闷盖丢失，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车的车门护板螺钉闷盖，其连接端与护板本体转动连接，开合端与护板可拆分地连接，在拆卸车门护板时，仅需开合端与护板本体分离，并绕连接端转动打开即可，护板本体与连接端始终相连接，从而避免了螺钉闷盖丢失。本发明的另一目的是提供一种包含上述车门护板螺钉闷盖的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供一种汽车的车门护板螺钉闷盖，包括盖体和设置于所述盖体两侧的第一安装部和第二安装部，所述第一安装部可拆分地安装于护板本体安装口的一侧，所述第二安装部转动安装于所述护板本体安装口的另一侧，所述第一安装部脱离所述护板本体安装口时，所述盖体绕所述第二安装部与所述护板本体安装口之间的转动轴打开。

优选地，所述第二安装部包括以其一端安装于所述盖体的连接段，和与所述连接段远离所述盖体一端连接的卡爪，所述卡爪插装于护板本体的侧向开口，且所述卡爪的最大外径大于所述侧向开口的最大开口口径；所述转动轴形成于所述卡爪与所述侧向开口的相交线。

优选地，所述卡爪包括线性段和卡接段，所述线性段与所述连接段固定连接，且所述线性段的外径小于所述侧向开口的最大开口口径。

优选地，所述第二安装部包括安装孔和固定于所述护板本体的连接轴，所述盖体通过所述安装孔与所述连接轴转动连接。

优选地，所述连接轴垂直于所述护板本体设置。

优选地，所述第一安装部为弹性卡扣。

本发明还提供一种汽车，包括车门护板和安装于所述车门护板的车门护板螺钉闷盖，所述车门护板螺钉闷盖为如上所述的车门护板螺钉闷盖。

本发明提供的车门护板螺钉闷盖用于汽车，该车门护板螺钉闷盖包括盖体和设置于所述盖体两侧的第一安装部和第二安装部，其中，第一安装部可拆分地安装于护板本体安装口的一侧，第二安装部转动安装于护板本体安装口的另一侧，第一安装部脱离护板本体安装口时，盖体绕所述第二安装部与所述护板本体安装口之间的转动轴打开；当需要拆卸车门护板时，令第一安装部与护板本体安装口相分离，并转动盖体，由于第二安装部与护板本体安装口转动连接，则盖体能够绕第二安装部与护板本体安装口之间的转动轴转动并打开，以露出螺钉实现拆卸操作；这样，在车门护板拆卸过程中和拆卸完成后，螺钉闷盖的第二安装部始终与护板本体相连接，从而避免了螺钉闷盖与护板本体相分离而导致的丢失。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的第二安装部包括连接段和卡爪，其中，连接段的一端安装于盖体，另一端连接有卡爪，所述卡爪插装于护板本体的侧向开口，且所述卡爪的最大外径大于所述侧向开口的最大开口口径；所述转动轴形成于所述卡爪与所述侧向开口的相交线；装配螺钉闷盖时，仅需将第二安装部的卡爪插装入护板本体的侧向开口内，由于卡爪的最大外径大于所述侧向开口的最大开口口径，插装完成后，卡爪能够固定在侧向开口内并卡紧，且在拆卸时卡爪仍处于侧向开口内，避免了螺钉闷盖与护板本体相分离；该结构安装方便，结构简单，从而降低了安装和加工难度。

在另一种优选的实施方式中，本发明所提供的卡爪包括线性段和卡接段，所述线性段与所述连接段固定连接，且所述线性段的外径小于所述侧向开口的最大开口口径；这样，通过线性段的设置为卡爪和护板本体侧向开口之间留出横向间隙，避免盖体转动过程中卡爪与侧向开口发生干涉，进一步提高了装置的使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中一种螺钉闷盖的轴测图；

图2为图1所示螺钉闷盖的主视方向的立体图；

图3为图1所示螺钉闷盖的使用状态示意图；

图4为本发明所提供的螺钉闷盖一种具体实施方式的结构示意图；

图5为图4所示螺钉闷盖侧视方向的立体图；

图6为图4所示螺钉闷盖的使用状态示意图。

附图标记说明：

在图1至图3中：

11-护板本体  12-螺钉  13-螺钉闷盖  131-盖体  132-卡勾

在图4至图6中：

2-螺钉闷盖  21-盖体  22-第一安装部  23-第二安装部  231-连接段232-卡爪

护板本体3  31-护板本体安装口

螺钉4

具体实施方式

本发明的核心是提供一种汽车的车门护板螺钉闷盖，其连接端与护板本体转动连接，开合端与护板可拆分地连接，在拆卸车门护板时，仅需开合端与护板本体分离，并绕连接端转动打开即可，护板本体与连接端始终相连接，从而避免了螺钉闷盖丢失。本发明的另一核心的是提供一种包含上述车门护板螺钉闷盖的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。

请参考图4至图6，图4为本发明所提供的螺钉闷盖一种具体实施方式的结构示意图；图5为图4所示螺钉闷盖侧视方向的立体图；图6为图4所示螺钉闷盖的使用状态示意图。

本发明提供的车门护板螺钉闷盖用于汽车，与现有技术相同的，车门护板包括护板本体3、将护板本体3安装于车门的螺钉4，以及覆盖螺钉4的螺钉闷盖2，该车门护板螺钉闷盖2包括盖体21和设置于所述盖体21两侧的第一安装部22和第二安装部23，其中，第一安装部22可拆分地安装于护板本体安装口31的一侧，第二安装部23转动安装于护板本体安装口31的另一侧，第一安装部22脱离护板本体安装口31时，盖体21绕所述第二安装部23与所述护板本体安装口31之间的转动轴打开；当需要拆卸车门护板时，令第一安装部22与护板本体安装口31相分离，并转动盖体21，由于第二安装部23与护板本体安装口31转动连接，则盖体21能够绕第二安装部23与护板本体安装口31之间的转动轴转动并打开，以露出螺钉4实现拆卸操作；这样，在车门护板拆卸过程中和拆卸完成后，螺钉闷盖2的第二安装部23始终与护板本体3相连接，从而避免了螺钉闷盖2与护板本体3相分离而导致的丢失。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的第二安装部23包括连接段231和卡爪232，其中，连接段231的一端安装于盖体21，另一端连接有卡爪232，所述卡爪232插装于护板本体3的侧向开口，且所述卡爪232的最大外径大于所述侧向开口的最大开口口径；所述转动轴形成于所述卡爪232与所述侧向开口的相交线；装配螺钉闷盖2时，仅需将第二安装部23的卡爪232插装入护板本体3的侧向开口内，由于卡爪232的最大外径大于所述侧向开口的最大开口口径，插装完成后，卡爪232能够固定在侧向开口内并卡紧，且在拆卸时卡爪232仍处于侧向开口内，避免了螺钉闷盖2与护板本体3相分离；该结构安装方便，结构简单，从而降低了安装和加工难度。

应该理解的是，上述卡爪232应具有适当弹性，卡爪232在安装时，受到侧向开口处护板本体3的挤压，此时卡爪232向内收缩以通过侧向开口，卡爪232进入侧向开口后，挤压力消失，卡爪232自行恢复至原始状态。卡爪232的这种结构形式属于本领域常规技术，在此不作过多赘述。

为了提高卡爪232的安装方便性，卡爪232与侧向开口相接触的安装面可以设置导向平面。

在上述具体实施方式中，所述卡爪232进一步包括线性段和卡接段，所述线性段与所述连接段231固定连接，且所述线性段的外径小于所述侧向开口的最大开口口径；这样，通过线性段的设置为卡爪232和护板本体3侧向开口之间留出横向间隙，避免盖体21转动过程中卡爪232与侧向开口发生干涉，进一步提高了装置的使用性能。

显然地，卡爪232也不局限于上述形式，只要能够实现卡爪232与侧向开口的卡装，且在闷盖转动打开时卡爪232与侧向开口不会出现干涉即可。

从理论上来讲，螺栓闷盖的第二安装部23也不局限于上述卡爪232连接的形式，也可以采用本领域中常规使用的其他转动连接方式实现第二安装部23与护板本体3的连接。

例如，上述第二安装部23可以包括安装孔和固定于所述护板本体3的连接轴，所述盖体21通过所述安装孔与所述连接轴转动连接，这样，在需要拆卸护板本体3时，转动盖体21，盖体21绕连接轴相对于护板本体安装口31打开，即可露出螺钉4，实现车门护板的拆卸。

上述连接轴垂直于所述护板本体3设置，此时闷盖打开时，盖体21相对于护板本体3侧向打开。显然地，连接轴也可以平行护板本体3设置，此时闷盖打开时，盖体21则相对于护板本体3垂直打开。

在上述任一种具体实施方式中个，其第一安装部22均可以设置为弹性卡扣，安装时，将弹性卡扣按入护板本体安装口31并卡接固定，拆卸时，使用一字起等工具翘起弹性卡扣即可，拆装过程简单。

从理论上来讲，第一安装部22也不局限于上述弹性卡扣的形式，只要能够实现第一安装部22与护板本体3的可拆装连接，也可以使用本领域中常规使用的其他连接方式，例如螺栓连接等。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词是为了区别相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。

除了上述车门护板螺钉闷盖，本发明还提供一种包括该车门护板螺钉闷盖的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。

以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (7)

1.一种汽车的车门护板螺钉闷盖，包括盖体（21）和设置于所述盖体（21）两侧的第一安装部（22）和第二安装部（23），其特征在于，所述第一安装部（22）可拆分地安装于护板本体安装口（31）的一侧，所述第二安装部（23）转动安装于所述护板本体安装口（31）的另一侧，所述第一安装部（22）脱离所述护板本体安装口（31）时，所述盖体（21）绕所述第二安装部（23）与所述护板本体安装口（31）之间的转动轴打开。

2.根据权利要求1所述的车门护板螺钉闷盖，其特征在于，所述第二安装部（23）包括以其一端安装于所述盖体（21）的连接段（231），和与所述连接段（231）远离所述盖体（21）一端连接的卡爪（232），所述卡爪（232）插装于护板本体（3）的侧向开口，且所述卡爪（232）的最大外径大于所述侧向开口的最大开口口径；所述转动轴形成于所述卡爪（232）与所述侧向开口的相交线。

3.根据权利要求2所述的车门护板螺钉闷盖，其特征在于，所述卡爪（232）包括线性段和卡接段，所述线性段与所述连接段（231）固定连接，且所述线性段的外径小于所述侧向开口的最大开口口径。

4.根据权利要求1所述的车门护板螺钉闷盖，其特征在于，所述第二安装部（23）包括安装孔和固定于护板本体（3）的连接轴，所述盖体（21）通过所述安装孔与所述连接轴转动连接。

5.根据权利要求4所述的车门护板螺钉闷盖，其特征在于，所述连接轴垂直于所述护板本体（3）设置。

6.根据权利要求1至5任一项所述的车门护板螺钉闷盖，其特征在于，所述第一安装部（22）为弹性卡扣。

7.一种汽车，包括车门护板和安装于所述车门护板的车门护板螺钉闷盖，其特征在于，所述车门护板螺钉闷盖为如权利要求1至6任一项所述的车门护板螺钉闷盖。

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