CN1473234A - 用于车身可动部件的碰撞止动器 - Google Patents

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Abstract

本申请描述了一个用于汽车车身可动部件的碰撞止动器，它包括一个可以固定到车身的基座内的固定元件(3)和一个可动元件(25)，可动元件可以同轴连接到固定元件，并沿它的轴向移动，并且作为所述旋转运动的结果被锁定在一个预定位置。所述固定元件的横截面大致呈三角形并能嵌入一个制造在车身的固定元件上的孔座。可动元件(25)的截面大致呈环形，可动元件具有装置(28)，该装置将它装配到汽车车身外所述固定元件的一个上部元件(17)上。

Description

用于车身可动部件的碰撞止动器
本发明涉及一种可调节的碰撞止动器，它用于需要碰关的车身可动部件，特别是发动机罩和/或舱背式轿车车门。
本领域的专家们已经知道这类由软塑性材料制成的止动器。横切面的一个螺纹部分在适当位置被拧进车身上的一个圆孔。为了将发动机罩的表面与车身其余表面对齐，需要调节止动器停止面的位置，这种调节是通过花费相当长的一段时间将止动器拧进或拧出螺纹座来实现的。此外，考虑止动器的柔度，鉴于这样的事实—即当发动机罩关闭，为了减小行驶中的振动，止动器被压缩—止动器本身必须从车身伸出一个预定尺寸，这不是总能实现的。
通过最少的操作来调节和定位的各种可调止动器已经众所周知。这种调节允许止动器定位到在设计阶段预定的同一位置。
德国专利NO.DE 4011186公开了这种类型的止动器，大致包括一个可以插入车身基座内的固定元件，和一个定位在固定部件上且定位高度可调的可动元件。可动元件通过螺丝固定到调节位置，该位置在关闭与可动元件相互作用的发动机罩或舱背式轿车车门时获得，此时，螺丝在其拧入处碰撞可动部件，引起固定部件和可动部件之间相对旋转，从而可动元件向上移动一个预定长度。
这种止动器遵照其功能行事，也就是说很容易将止动器调整得相当精确，然而它要求操作者使用一个螺丝，该螺丝需要在止动器的一个组成元件内部使用特殊工具拧入，这意味着操作者会犯错并且组装时间仍然相当长。
本发明的一个目的是提供一种止动器，它能更迅速地调整并且不需要操作者使用任何特殊工具。
所述目的通过一个用于车身可动部件的碰撞止动器实现，其特征在权利要求1中描述。
附加的特征和优点从下述说明中将变得更清楚，下述说明是一种非限制性的举例并参考如下附图：
图1是根据本发明的止动器的透视图，
图2是图1所示止动器插入位于汽车车身上的基座时的侧视图，和
图3是图1所示止动器的剖视图。
参照附图，附图标记1表示整个碰撞止动器，除了一个橡胶帽2以外它全部由塑性材料制成，适于一个车身的可动部分，如舱背式轿车车门或者发动机罩。根据本发明，该止动器包括一个固定元件3，其形状基本上是三角形，固定元件3提供具有扁平顶点的一个底座4，底座的形状是等边三角形。从顶点伸出三个支柱6，其中两个的三角形截面尺寸相同，第三个三角形截面小一些。支柱逐渐稍微变宽这样它们形成一个圆锥结构，支柱一直伸到一个环形隔板7为止，隔板从支柱的外轮廓伸出，用其角度位置为隔板提供了一个参考凸度。支柱6确定了三个矩形窗口，从这些窗口的每一个中伸出一个挠性齿状物12，它与隔板7成一体，并具有一个凹口13，凹口用来将固定元件3嵌入一个在车身板上(或者如果车身是塑性材料制成的，在塑性板上)的适当形状的基座内。
在隔板7的上表面，同轴布置了一个与其成为一体的上部三角形元件17，在上部元件的顶点有外部矩形瓣轮18，它沿相应角度的平分线延伸。上部三角形元件17的侧面有水平压痕20，所述体17的内部制造了一个轴向孔，孔的截面22大致呈三角形，孔的一个壁稍微弯曲，其凹度朝着孔的外部。
此外，止动器1包括一个可动元件25，其形状是一个环形杯盖，可动元件的外表面有滚花26，其上固定着橡胶帽2。另外，可动元件25的外表面提供了一个三角形的指示器用来表明角度位置27。
在可动元件25内有一个蘑菇形元件26，其纵向截面大致呈T形。T字的杆28截面大致呈三角形，具有一个凹面，其尺寸使得它能在这样一个位置容易地插入孔22，该位置允许孔22和杆28的凹面相对。T字的头29的周围具有外周左旋螺纹30，它适于和盖(可动元件)25内壁上直径较小处的相应螺纹接合。组合形状的三个附件35通过塑性薄膜铰链连接到头29的下表面，附件沿着盖25的内圆周等间隔隔开并大致平形于杆28。所述附件的外轮廓是截头圆锥体，直径朝着盖的外部减小，内轮廓复制了包括瓣轮18的三角形元件17的侧壁轮廓，内轮廓具有与三角形体上一样的压痕37，使得它能与之接合。
环39的内轮廓是一个内径朝上增加的截头圆锥体(图3)，环通过螺纹40连接到靠近下边缘的盖25的内壁，正对着附件35，这样当它们被沿着T形元件轴移动时，其圆锥面与附件的圆锥面相互作用。
根据本发明的止动器工作情况如下所述。
由于其中一个支柱的轮廓与其它两个不同，只能在允许的角度位置，固定元件3通过挠性齿状物12嵌入在车身板/塑性板内的孔里。凸起9的位置有助于决定固定元件3是否正确插入。
在固定元件被锁定后可动元件25可以被插到固定元件上，或者在其初始位置与固定元件组装在一起，即杆插入孔22并且附件35的压痕37的第一部分与上部三角形元件17的压痕20的第一部分接合在一起。
在此位置，在盖2上稍微施加一个压力可动元件就能够自由驱动上部元件17。在这点车身的可动部件朝着碰撞止动器碰关使得可动元件被推动并足够进入上部元件17，让车身的可动部件定位在固定元件刀刃向外的位置，在其最后关闭位置，补偿机架和沟槽之间间隙的差异。
一旦车身可动部分再次打开，可动元件25在左旋螺纹33上被手动顺时针旋转，这样牵引环39向上移动(图3箭头)，其截头圆锥体壁作用在附件35的外壁，当T形元件保持静止，被插入到轴向孔22的杆28锁定。附件被向着上部元件17压缩并且压痕37被施加力使得与压痕20紧密结合从而避免随后的固定元件和可动元件之间的相对运动。
元件25(箭头A)向上移动使得止动器被抬起，这样有可能弹性地锁住车身(舱背式轿车车门或发动机罩)的可动部件，为了接合锁必须压橡胶帽。预定值的一个弹性锁定是通过简单的手动旋转可动元件25来实现的。尺寸的稳定是由如下两方面事实保证的，即当可动元件和固定元件之间的锁定实现时，同时控制在可动元件和隔板上的指示器的相互位置达到同一点，所述旋转停止。

Claims (13)

1.一个用于汽车车身可动部件的塑性碰撞止动器，包括一个可以固定到车身基座内的固定元件(3)和一个可动元件(25)，可动元件可以同轴连接到固定元件，并且为了用顺时针旋转的方式将它与固定元件分离，它可以沿它的轴向移动，所述旋转运动的结果是，通过锁定装置(35，37)它可以在预定位置被锁定在所述固定元件的部件(17)上，其特征在于固定元件(3)有一个大致呈三角形的截面并能嵌入一个孔座，孔座的轮廓对应于制造在车身固定部件(15)上的固定元件，可动元件(25)具有大致呈环形的截面并具有装置(28)，该装置在一个预定角度位置将它装配到车身外所述固定元件的一个上部元件(17)上。
2.如权利要求1所述的碰撞止动器，其特征在于固定元件(3)包括一个三角形底座，为了形成一种大致呈圆锥体结构，从底座顶点开始三个支柱(6)变宽直至环形隔板(7)，隔板的直径从所述支柱的外轮廓伸出；所述隔板的上面有一个三角形体(17)，在三角形体的顶点有沿相应角度的平分线延伸的矩形瓣轮(lobes)(18)，所述三角形元件的直径比隔板(7)短。
3.如权利要求1和2所述的碰撞止动器，其特征在于支柱(6)、底座(4)和隔板(7)确定一窗口(10)，从该窗口伸出用来固定到车身的装置，以具有接合凹口(13)的挠性齿状物(12)的方式固定。
4.如权利要求2所述的碰撞止动器，其特征在于隔板(7)有一个作为其角度位置参照的凸起(9)。
5.如权利要求2所述的碰撞止动器，其特征在于其中一个支柱(6)的截面与其余的不同，其余的支柱相同。
6.如权利要求2所述的碰撞止动器，其特征在于上部三角形元件(17)的侧壁有水平压痕。
7.如权利要求2所述的碰撞止动器，其特征在于上部三角形元件(17)有一个轴向孔，轴向孔截面大致呈三角形(22)，所述孔有一个稍微弯曲的壁，凹度朝着孔的外部。
8.如权利要求1所述的碰撞止动器，其特征在于可动元件(25)是杯盖形，它的外表面有滚花(26)和一个用来指示角度位置的三角形的指示器，一个橡胶帽(2)固定在所述盖的上表面。
9.如权利要求1所述的碰撞止动器，其特征在于在杯盖元件(25)内部有一个纵向截面大致呈T形的蘑菇形元件(26)，T形的头是一个外周左旋螺纹(30)，该螺纹适于和制造在盖(25)内壁的相应的螺纹接合。
10.如权利要求7和9所述的碰撞止动器，其特征在于蘑菇形元件(26)有一个同轴的杆，杆的截面大致呈三角形，杆的凹面、轮廓和尺寸使得它能插入上部元件(17)的所述轴向孔(22)。
11.如前述任一权利要求所述的碰撞止动器，其特征在于有一个环(39)连接到盖元件(25)的下内边缘，环的内轮廓是一个截头圆锥体，圆锥体的直径朝着盖的内部增加，并且该圆锥体适于和连接到头(29)的附件(35)配合，附件大致平行于杆(28)布置并沿着盖的内圆周等间隔隔开；所述附件有一个直径朝着盖的边缘减小的截头圆锥体外轮廓和一个内轮廓，内轮廓大致类似上部三角形元件(17)侧壁之一的轮廓并且有水平压痕(37)，当推压它时该压痕适合与三角形体(17)的压痕(20)接合，推压是通过可动元件(25)和蘑菇形元件(26)之间的相对移动产生的，这种移动是可动元件(25)的逆时针旋转的结果。
12.如权利要求11所述的碰撞止动器，其特征在于环(38)通过螺纹方式被固定到可动盖元件(25)，螺纹制造在靠近下边缘处。
13.如权利要求11所述的碰撞止动器，其特征在于附件(35)通过薄膜铰链方式连接到头部(29)。
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