CN204715948U - 新型后门限位器总成 - Google Patents
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Abstract
新型后门限位器总成，包括控制盒，支架，所述的控制盒中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板，拉板一头镶嵌有拉板嵌件，拉板的另一头通过支架转轴铆接有支架；所述的控制盒两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块、压簧和挡板。本实用新型结构简单，设计合理，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性，且开关门节奏感强，上下侧坡定位好，随着拉板宽度尺寸增加，使得其抗冲击、载荷性成倍提升，从而提高了限位器的使用寿命，所以及时的推广与运用将具有良好的经济与社会效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及到汽车零部件技术领域，尤其涉及到一种新型后门限位器总成。
背景技术
随着世界经济的发展，汽车将会成为人类的主要代步工具，由于城市人口的增多，将来的停车位之间，车与车的距离将会越来越小，为了避免上下车时磕碰其它车辆，对限位器的限位作用要求将会更高。
车门限位器一般布置在车门上下铰链之间，可以对车门的一些特定位置进行限位，使车门能既不自闭也不自开，由此可见，车门限位器是汽车中不可缺少的零部件之一。车门限位器属运动部件，开关门顺畅、无异音、限位可靠、抗过开优、耐久性好，这些指标已经在行业内不断的提高。然而当前市场上的车门限位器成本高，使用寿命短，长时间使用后容易产生变形，导致车门开启困难，影响车门的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述存在的问题。
本实用新型是这样实现的：新型后门限位器总成，包括控制盒，支架，其特征在于：所述的控制盒中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板，拉板一头镶嵌有拉板嵌件，拉板的另一头通过支架转轴铆接有支架；所述的控制盒两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块、压簧和挡板。
本实用新型所述的拉板上设置有若干个限位弹坑和若干个倾斜面，每个限位弹坑内均设置有溢水孔。
本实用新型所述的方形通孔与圆形通孔垂直呈“十”字交叉型。
本实用新型结构简单，设计合理，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性，且开关门节奏感强，上下侧坡定位好，随着拉板宽度尺寸增加，使得其抗冲击、载荷性成倍提升，从而提高了限位器的使用寿命，所以及时的推广与运用将具有良好的经济与社会效益。
附图说明
图1是本实用新型的爆炸图；
图中：1、支架，2、支架转轴，3、挡板，4、滑块，5、拉板，6、拉板嵌件，7、限位弹坑，8、倾斜面，9、压簧，10、控制盒。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参照附图，新型后门限位器总成，包括控制盒10，支架1，其特征在于：所述的控制盒10中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板5，拉板5一头镶嵌有拉板嵌件6，拉板5的另一头通过支架转轴2铆接有支架1；所述的控制盒10两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块4、压簧9和挡板3；所述的拉板5上设置有若干个限位弹坑7和若干个倾斜面8，每个限位弹坑7内均设置有溢水孔；所述的方形通孔与圆形通孔垂直呈“十”字交叉型。
具体实施时，实施例一、支架1通过安装螺栓紧固在车身上，控制盒10通过螺钉固定在车门上，当开门的时候，控制盒10便会沿着拉板5进行运动，由于拉板5上通过倾斜面8过渡设有高低不同的结构，压簧便会有不同的弹性变形，这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门，达到了汽车车门不自闭也不自开的效果。
实施例二、拉板5镶嵌有“T”型的拉板嵌件6，外形小巧，结构简单，拉板5为一体扭曲式，减少了产品的零件数，还提高了产品的刚度及强度。随着拉板5的宽度尺寸增大，使得限位器具备抗冲击、过载成倍提升；拉板5上还设置有多个限位弹坑7、倾斜面8，在线性弹簧力作用下，使其开关门节奏感强，上下侧坡定位好。
实施例三、采用聚甲醛滑块4，可在无油状态下获得较好的开闭耐久性。
实施例四、采用塑料尼龙作为控制盒10的材料，在防腐、异音、环保方面均有很大提升，从而提升了整车的质量；控制盒10设有“十”字交叉型方形通孔与圆形通孔，方形通孔为拉板5过孔、圆形通孔一轴向则作为滑块4运动的导向，减少运动过程中其它自由因素对其滑块4的跳动、抖动的影响，从而提高滑块4运动的稳定性；同时将减震块设置在控制盒10上，通过二次注塑或双色注塑获得，不仅增加减震块与控制盒10的结合强度，而且减少限位器拉板5的尺寸，易于设计时布置。
实施例五、支架转轴2为不锈钢，在防腐、异音、环保方面均有很大提升。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。
Claims (3)
1.新型后门限位器总成，包括控制盒（10），支架（1），其特征在于：所述的控制盒（10）中部设置有方形通孔，方形通孔内穿插有拉板（5），拉板（5）一头镶嵌有拉板嵌件（6），拉板（5）的另一头通过支架转轴（2）铆接有支架（1）；所述的控制盒（10）两端均设置有圆形通孔，每个圆形通孔内均依次设置有滑块（4）、压簧（9）和挡板（3）。
2.根据权利要求1所述的新型后门限位器总成，其特征在于：所述的拉板（5）上设置有若干个限位弹坑（7）和若干个倾斜面（8），每个限位弹坑（7）内均设置有溢水孔。
3.根据权利要求1所述的新型后门限位器总成，其特征在于：所述的方形通孔与圆形通孔垂直呈“十”字交叉型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520414305.7U CN204715948U (zh) | 2015-06-16 | 2015-06-16 | 新型后门限位器总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520414305.7U CN204715948U (zh) | 2015-06-16 | 2015-06-16 | 新型后门限位器总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204715948U true CN204715948U (zh) | 2015-10-21 |
Family
ID=54314951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520414305.7U Active CN204715948U (zh) | 2015-06-16 | 2015-06-16 | 新型后门限位器总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204715948U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107288456A (zh) * | 2016-03-30 | 2017-10-24 | 王明正 | 车辆车门的安全开启结构 |
| CN113482469A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-10-08 | 江苏皓日汽车零部件有限公司 | 车门限位器 |
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2015
- 2015-06-16 CN CN201520414305.7U patent/CN204715948U/zh active Active
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| CN107288456A (zh) * | 2016-03-30 | 2017-10-24 | 王明正 | 车辆车门的安全开启结构 |
| CN113482469A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-10-08 | 江苏皓日汽车零部件有限公司 | 车门限位器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |